Реферат: Участок сборки автомобилей

Сибирский Государственный Межрегиональный Колледж Строительства и Предпринимательства.

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ № 1705

Курсовая работа

ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ

ТЕМА :

УЧАСТОК СБОРКИ АВТОМОБИЛЕЙ.

Выполнил:

Студент гр. 4053

Никольский А.В.

Руководитель:

Ильин М. М.

Иркутск-2002

Содержание.

I . ВВЕДЕНИЕ

1.1. Введение

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служит для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механиз-мов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию.

II . ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

2.1 Характеристика участка

Назначение:

Участок сборки предназначен для сборки и испытания автомобилей. На участке регулировки, расположенном в отдельном помещении главного производственного корпуса, устраняют дефекты, обнаруженные в автомобиле при испытании и регулируют механизмы.

Схема технологического процесса:

2.2 Определение трудоемкости.

(2.1) [6, стр.27]

где,

норма трудоемкости в эталонных условиях, [6, стр.158];

коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий величину годовой производственной программы, [6, табл.10];

коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов автомобилей,

[6, стр. 27];

коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий структуру производственной программы, [6, стр.27].

2.3 Определение годового объема работ.

(2.2) [6, стр.32]

где,

трудоемкость на единицу продукции, [формула 2.1];

годовая производственная программа авторемонтного предприятия. [по заданию].

2.4 Расчет фондов времени рабочих и оборудования.

2.4.1 Определяем годовой фонд времени рабочих, номинальный.

(2.3) [6]

где,

8, час, длительность рабочей смены.

2.4.2 Определяем годовой фонд времени рабочих, действительный.

(2.4) [6]

где,

24 дня, длительность отпуска;

11, количество субботних дней за период отпуска;

0,96-0,97; коэффициент учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам.

2.4.3 Определяем годовой фонд времени оборудования.

(2.5) [6]

где,

0,93-0,98; коэффициент использования оборудования, учитывающий простои оборудования в ремонтах, [6,стр. 22];

1, число смен.

2.5 Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам.

2.5.1 Определяем число работающих, явочный.

(2.6) [6, стр.32]

где,

формула 2.3;

формула 2.2.

2.5.2 Определяем число работающих, списочный.

(2.7) [6, стр.32]

где,

формула 2.4;

формула 2.2.

2.5.3 Определяем число вспомогательных рабочих.

(2.8) [6, стр.33]

где,

0,2, процент вспомогательных рабочих,

[6,стр. 33];

формула 2.7.

2.5.4 Определение среднего разряда рабочих.

По данным действующих авторемонтных заводов определены разряды производственных рабочих; на участке сборки автомобилей средний разряд, равен 2,6 [6, стр.33]

(2.9) [6, стр.33]

где,

число рабочих соответствующих разрядов;

разряды рабочих.

Списочный состав производственных и

вспомогательных рабочих.

Таблица № 2.1

2.6 Подбор и расчет количества оборудования.

2.6.1 Определение количества оборудования.

(2.10) [6, стр.36]

где,

формула 2.5;

формула 2.2.

2.6.2 Определение количества вспомогательного оборудования.

(2.11) [6]

где,

формула 2.10;

0,2, процент вспомогательного оборудования, [6].

2.6.3 Подбор оборудования.

Перечень основного и вспомогательного оборудования.

Таблица № 2.2

Наименование оборудования	Модель, тип.	Кол-во, шт	Характеристика	Устанав-ливаемая мощность, кВт	Габарит-ные размеры, мм	Занимаемая площадь пола,
1	2	3	4	5	6	7
1. Стенд для сборки заднего моста с рессорами	-	1	Зажимное устройство с пневматическим приводом	-	1660Х1340	2,2
2. Стенд для сборки переднего моста с рессорами	-	1	Сжимающие устройство с пневматическим приводом	-	1660Х830	1,4
3. Стенд кантователь поворота рамы автомобиля для сборки с мостами	126А (АКТБ)	1	Зажимное устройство с пневматическим приводом	3,0	8300Х1450	12,0
4. Стенд сборки двс с кпп	-	1	-	-	1175Х935	1,1
5. Стенд для сборки облицовки радиатора с передними крыльями	-	1	-	-	2000Х900	1,8
6. Стенд для сборки кабин для автомобилей	Передвижной	1	-	-	1200Х1200	1,4
7. Конвейер для сборки кабин автомобилей	6505-9	1	Тяговое усилие для перемещения 964 кгс	1,7	16500Х3300	5,45
8. Гидравлический одноплунже-рный подъемник	412М (АСО)	1	Грузоподъемность 4 т	4,5	Платформа 5000Х694 Масляный бак с насосом и арматурой 1000Х596	3,5 0,6
9. Топливозаправочная колонка	-	1	Производительность заправки топливом 40 л/мин	0,42	800Х400	0,32
10. Смазочная-заправочная установка	3141 (АСО)	1	Пневматическая	-	1850Х900	1,67
11. Слесарный верстак на одно рабочее место	-	2	-	-	1240Х800	2,0
12. Инструментальная тумбочка	-	1	-	-	800Х500	0,4
13. Подставка для ДВС	-	1	-	-	1200Х1200	1,44
14. Стелаж для аккумуляторных батарей	-	1	-	-	2100Х600	1,26
15. Стол канторский	-	1	-	-	1100Х700	0,77
16. Стелаж для деталей	-	1	-	-	1400Х500	0,7
17. Стелаж для колес	Р-508	1	-	-	2388Х880	2,1
18. Стелаж для КПП	-	1	--	-	3000Х500	1,5
19. Стелаж для рессорных листов	-	1	-	-	1550Х1000	1,63
20. Стелаж для подушек и спинок сидений	-	1	-	-	2450Х1220	3,0
21. Стелаж для радиаторов и топливных баков	2292	1	-	-	2000Х800	1,6
22. Стелаж для крыльев и брызговиков	Р509	1	-	-	1780Х1630	2,9
23. Стелаж для трубок	-	1	-	-	2500Х800	2,0
24. Стелаж для автомобильных стекол	Р514	1	-	-	1780Х860	1,53
25. Консольно поворотный кран с пневматической талью	-	1	Грузоподъемность 0,5 т	-	-	-
26. Электрический подвесной однобалочный кран	-	1	Грузоподъемность 1 т	-	-	-
27. Подвесной конвейер	-	1	Непрерывного действия	-	-	-

2.6.4 Расчет площади участка.

(2.12) [6, стр.44]

где,

общая площадь пола занятая оборудованием и

инвентарем, [табл., 2.2];

коэффициент перехода от площади, занятой оборудованием и инвентарем к площади участка, .

Принимаем площадь сварочно-наплавочного участка равную 216 м² .

Размером длинна 18 м, ширина 12 м.

III . ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ.

3.Разработка технологического процесса

3.1 Исходная информация.

В конструкции автомобиля любого вида можно выделить 3 основные части: двигатель, шасси и кузов.

Двигатель преобразует тепловую энергию сгорающего топлива в механическую работу движения.

Шасси автомобиля объединяет в единое целое механизмы, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, и служит основанием для размещения двигателя, кузова, мостов с колесами, подвесок и систем управления. В состав шасси входят три группы механизмов: трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления.

Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов, водителя и пассажиров. У грузовых автомобилей кузов включает кабину и грузовую платформу.

Кабина грузового автомобиля капотной конструкции состоит из каркаса, крышки, верхней, задней и боковых панелей, между которыми образованы дверные проемы. В проемах на петлях навешивают двери. В закрытом положении двери удерживаются с помощью специальных замков. Двери кабины имеют опускающиеся стекла со стеклоподъемниками и форточками. В оконные проемы кабины вставляют не открывающиеся гнутые стекла. Внутри кабины размещают сиденье водителя и пассажира и органы управления.

Кузов автомобиля изготовлен из дерева; двигатель из серого чугуна

СЧ №3, НВ 170-229; кабина из стали; продольные балки рам изготавливают из стали 30Т, поперечины рамы из стали 20 и 0,8; рессоры изготавливают из стали 60С2, НВ 363-444 с последующей закалкой в масле; картеры рулевого механизма изготавливают из ковкого чугуна

КЧ 35-10; валы рулевых сошек изготавливают из стали 20ХГН4А; рейку-поршень рулевого механизма из стали 18ХГТ; корпус насоса гидроусилителя из серого чугуна, НВ 201-241; валик насоса гидроусилителя из стали 30ХГТ, НRС 60-65 в зоне Б; покрышки колес из резины.

3.2 Составление плана операции.

Сборка грузового автомобиля осуществляется в определенной последовательности и заключается в установке на базовую сборочную единицу (раму) собранных агрегатов и узлов:

Переднего и заднего мостов, карданной передачи, рулевого управления, двигателя в сборе с коробкой передач, радиатора, кабины, колес и остальных узлов, механизмов и деталей.

В процессе сборки выполняются необходимые регулировочные работы.

3.3 Расчет режимов обработки и норм времени.

Техническую норму времени на данный вид работ берем из Клебанова стр. 158-163 или можем рассчитать по формуле 2.13.

3.3.1 Расчет технической нормы времени.

(2.13) [6]

где,

основное или технологическое время;

вспомогательное время;

дополнительное время;

подготовительно – заключительное время;

количество одинаковых изделий в партии.

3.4 Составление маршрутной карты.

4. Список литературы.

4.1 Литература.

1.<<Положение о ТО и ТР ПС автомобильного транспорта.>> Москва “Транспорт” 1986год.

2 “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ” пособие по курсовому и дипломному проектированию. Издательство Москва “Транспорт” 1991год

3. “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ” пособие по курсовому и дипломному проектированию. Издательство Москва “Транспорт” 1985год

4. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. Москва “Транспорт” 1991 год.

5.<<Ремонт автомобилей>> Издание второе С.И. Румянцев Москва “Транспорт” 1988год.

6. Клебанов Б.В. <<Проектирование производственных участков авторемонтных предприятиятий>> Москва “Транспорт” 1975год.

7. <<Ремонт автомобилей>>, И.Е. Дюмин, Г.Г. Трегуб, Москва <<Транспорт>> 1995год.

8. Суханов Б.Н., Борзых И.О. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Издательство «Транспорт» 1991 г., Москва.