Курсовая работа: Экономико-географическое описание Румынии

Содержание

Введение

1. Карта

2. Общие сведения

2.1 Местоположение

2.2 Язык

2.3 Государственный строй

2.4 Территориальное устройство

3. Промышленность

4. Экономические связи Румынии

Заключение

Список литературы

Введение

Румыния - удивительно разнообразна. Здесь и горные вершины, и величественный Дунай, и черноморские пляжи. Очень похожи на города средневековой Германии или Венгрии города Трансильвании. Данью византийскому стилю являются православные монастыри Молдавии и Буковины. Отпечаток Австро-Венгерской империи несет на себе Западная Румыния, в то время как Констанца - город в римском и османском духе. Бухарест - это не на что не похожий франко-румынский стиль архитектуры. Поистине, страна представляет некий калейдоскоп культур.

В то же время, Румынию можно назвать "Диким Западом" Восточной Европы. Если Вы приехали сюда за эффективным обслуживанием и высококлассными удобствами, то Вас ждут разочарования. Качество услуг, возможно, очень часто будет просто раздражать. Если это вас не пугает, то вам предоставляется великолепная возможность познать суть этой колоритной, загадочной земли.

Территория современной Румынии в 106 году была завоевана римским императором Траяном и присоединена к римской империи. С 3 века она постоянно подвергалась набегам соседних племен готов, гуннов, булгар. В 9 веке Румыния находилась под властью Болгарии и в то время была крещена в православие. В 1532 году два румынских княжества Валахия и Молдавия находились под власть Оттоманской империи. В середине 18 века в результате русско-турецких войн, влияние оттоманской империи значительно ослабло. Молдавия и Валахия получили большую автономию, Россия стала фактически сюзереном этих государств. После поражения России в крымской войне ее влияние здесь ослабло.

Цель работы – представить экономико-географическое описание Румынии.

Задачи работы – изучить общие сведения о Румынии: местоположение, язык, государственное строй, территориальное устройство; изучить промышленность и экономические связи Румынии.

1. Карта

2. Общие сведения

2.1 Местоположение

Румыния расположена на юго-востоке Европы, в бассейне нижнего Дуная. Это сравнительно молодая европейская страна, появившаяся на политической карте мира лишь во второй половине ХIХ века.

На территории страны сосредоточены самые разнообразные природные ландшафты - от альпийских лугов и лесных массивов до засушливых степей с солончаками и песчаными дюнами

Карпатская горная система выделяется своими минеральными богатствами, крупными запасами водной энергии, обширными лесными массивами. Наибольшую ценность для экономики страны представляют месторождения полезных ископаемых осадочного происхождения: природного газа, нефти, битуминозных сланцев, поваренной соли, каменного и бурого угля, известняков, а также бокситов, гипса, марганцевых руд. Большая часть этих месторождений сосредоточена в предгорных и холмистых районах, прилегающих к Карпатским горам как с внутренней (Трансильванское плато), так и с внешней стороны. Вторая группа полезных ископаемых связана с прошлой вулканической деятельностью и представлена многочисленными месторождениями свинцово-цинковых, медных, золото - серебряных и железных руд. В выходах древних кристаллических пород - гранита и андезита содержатся ценные нерудные ископаемые (графит, слюда, тальк, барит и др.).

Климат Румынии в целом умеренно континентальный. Горные хребты Карпат обуславливают существенные различия в распределении температур и осадков между отдельными частями Румынии, и в первую очередь между равнинами и Карпатской горной системой. На равнинах зима короткая, малоснежная и относительно теплая, однако северо-восточные и северные ветры иногда приносят сюда морозный воздух и температуры резко снижаются. Весна начинается рано и сопровождается обильными дождями; лето жаркое, сухое, а продолжительная осень обычно теплая, ясная и безветренная. Климатические условия равнин благоприятны для возделывания большинства культурных растений умеренного пояса, а также и более теплолюбивых (виноград, кукуруза, соя и др.). В горах зима продолжительная и холодная.

2.2 Язык

Государственный язык - румынский. Также широко употребляются венгерский и немецкий. В туристической сфере часто встречаются французский и английский.

2.3 Государственный строй

В настоящее время Румыния - республика. Согласно Конституции от 22 ноября 19991 года глава государства - президент. Законодательная власть принадлежит парламенту Румынии, состоящему из Палаты депутатов и Сената. Правительство Румынии - высший административный орган страны. Оно назначается парламентом и ему подотчетно. В настоящее время действующим президентом страны является Эмиль Констанинески (избран 3 и 17 ноября 1996 года).

2.4 Территориальное устройство

Федеративная форма административно-территориального устройства характерна для Румынии. Федеративное государство - форма административно- территориального устройства, при котором одновременно с функционированием центральных (федеральных) органов власти, действующих в соответствии с общегосударственной конституцией, значительные права имеют субъекты (штаты, провинции, республики, земли и др.), имеющие свои конституции, законодательные, исполнительные и судебные органы[1] .

3. Промышленность

Угледобывающая промышленность Румынии оставалась проблемой для всех правительств в стране, начиная с 1990 года. Дело в том, что на румынских шахтах добывают бурый уголь, который не находит спроса не то что за рубежом, но и в самой Румынии. Себестоимость его добычи в несколько раз превышает его рыночную цену. Так что правительству приходится в огромной мере дотировать угледобычу.

Другой важной отраслью промышленности является химическая отрасль, которая имеет достаточную сырьевую базу в виде запасов нефти, природного газа, каменной соли, серосодержащего сырья, древесины. Ведущая роль в развитии этой отрасли принадлежит нефтехимии, где производство полимеров (пластмасс, синтетического каучука и волокон, моющих средств и различных полупродуктов) сосредоточено на крупных комбинатах. Развито также производство минеральных удобрений, особенно азотных, при изготовлении которых широко используется природный газ, и неорганических химикатов, в первую очередь хлорно-содовых продуктов. Румыния вывозит в другие страны азотные удобрения, синтетический каучук, изделия из резины, соду, лаки, краски и иные изделия.

Деревообрабатывающая промышленность, в прошлом производившая в основном пиломатериалы, теперь выпускает фанеру, паркет, древесные плиты, мебель, сборные дома, спортивные принадлежности и музыкальные инструменты, пользующиеся спросом на мировых рынках. Легкая промышленность дает на экспорт швейные изделия, обувь, трикотаж, ковры и другие товары народного потребления; пищевая - консервы, виноградные вина, соль, растительное масло, сыры и мясные изделия.

Сельскохозяйственные угодья занимают более 3/5 территории страны (15 млн. га), при этом преобладают пахотные земли. Ведущая отрасль растениеводства - зерновое хозяйство. Главные зерновые: пшеница - важнейшая продовольственная культура (занимает преимущественно более плодородные черноземные почвы на низменностях) и кукуруза - основная фуражная культура (распространена в земледельческих районах повсеместно).

Из других зерновых в значительных размерах сеют ячмень и в небольших количествах, в горных районах, - овес и рожь. Новая культура - рис, возделываемый на юге в поймах рек.

Из технических культур выделяются подсолнечник, по сборам которого Румыния занимает третье место в мире и сахарная свекла.

Среди разнообразных полезных ископаемых выделяются запасы природного газа - метана, залегающего в недрах Трансильванского плато. Здесь же встречаются крупные залежи каменной соли. В отрогах гор много месторождений цветных металлов будет возрастать[2] .

Транспорт

Воздушные перевозки, в связи с относительно небольшими размерами страны и низким уровнем жизни, достаточно мало распространены. Аэропорты (всего их 26) обслуживают, в основном, международные рейсы. Аэропорт Бухарест-Отопень расположен примерно в 15 км. от столицы. Связь с городом обеспечивается современными автобусами, что намного дешевле, чем такси. Стоимость проезда на такси от аэропорта до Бухареста составляет примерно $12-15.

Железные дороги достаточно разветвленные (всего в стране около 11,4 тыс. км. железных дорог), но достаточно устаревшие как по подвижному составу, так и по организации движения. Но зато это основной и самый удобный вид дальнего транспорта в стране. Междугородные поезда Sageti Albatsre («Синяя Стрела») связывают большинство крупных городов страны и относительно комфортны. Однако таких поездов немного. В настоящее время в Румынии действуют четыре типа поездов, в каждом из которых есть вагоны 1 и 2 классов.

P («personal» — пассажирские), ходят на расстояния до 300 км., останавливаясь на всех станциях. При этом это самый дешевый, но медленный, грязный и переполненный тип поездов.

A («acelerat» — скорый) — ходят на дальние расстояния и при этом несколько быстрее, чем пассажирские, но все равно грязные (при этом во многих вагонах просто нет отопления).

R («rapid» — скорый) — почти такие же по скорости движения, как скорые, но заметно чище и дороже (останавливаются только в главных городах).

I («InterCity» — междугородные, в т. ч. «ВА» и «Синяя Стрела») — самый скоростной и современный тип поездов в стране. Даже те, которые не попадают под категорию «Синей Стрелы», все равно заметно быстрее, чище и современнее остальных типов. Междугородние поезда обслуживают только главные города.

Резервировать места и билеты следует заранее (по меньшей мере за день до отправления) в агентствах SNCFR или по телефону. Спальные места на ночных поездах также заказываются заранее. Многие A и R поезда ходят только летом, но в расписании об не указывается. Проход к поездам разрешен только по билетам.

Междугородние автобусы в большинстве своем достаточно старые. Цена проезда немного выше, чем на поезде. Билеты покупаются в кассах автовокзала или (по ходу следования) у водителя.

В крупных и средних городах общественный транспорт достаточно неплохо организован, но часто переполнен (работает обычно с 5.00 до 23.00). Билеты продаются в специализированных или табачных киосках и после посадки компостируются.

В Бухаресте транспорт достаточно современный и недорогой. Автобусы, троллейбусы и трамваи обычно переполнены, но дешевы (билеты, действительные для одной поездки, стоят около 6 тыс. лей и приобретаются перед посадкой в киоске, а затем компостируются в салоне). Часто на маршрутах работают контролеры. Путешествие на экспресс-автобусах требует покупки специальной магнитной карточки в киосках RATB. Магнитные карточки для метро (Бухарест, три линии) продаются в киосках на входе (12 тыс. лей на 2 поездки). Метро работает с 5.00 до 23.30 со средним интервалом между поездами 5-8 минут. Названия станций видны не всегда ясно, так как обычно написаны на отдельной табличке в рамочке и размещены в достаточно неудобных местах.

Наиболее универсальный и дешевый вид транспорта по всей стране — такси. Оплата производится по счетчику и составляет около 6,5 тыс. лей за километр. Водители такси обычно говорят только по-румынски, телефонные операторы говорят и по-английски. Если счетчика нет, лучше всего об оплате договориться заранее. Во всех городах Румынии такси можно заказать по телефону или найти на стоянках у аэропортов, автовокзалов, вокзалов, остановок и т. д.

Государственное такси можно отличить по шашечкам на боку. Частные такси помечены буквами Р и РО на крыше. Они работают без счетчиков, более дорогие, но их легче поймать. Не рекомендуется садиться в машины, принадлежащие частным перевозчикам. В этой среде часты случаи откровенного мошенничества.

Аренда автомобилей производится не тех же условиях, что и в большинстве европейских стран. Почти все крупные международные компании по аренде автомобилей имеют свои офисы в столице страны и в крупных городах. Заказать автомобиль можно прямо в аэропорту или в крупном отеле. Для аренды необходимо иметь возраст старше 21 года и международную кредитную карту. Обычно суточный страховой сбор вносится отдельно. При оплате наличными необходимо внести залог.

Автомобильное движение правостороннее. Максимальная скорость в городах и селах ограничена 50 км\час, вне города — 90 км\час и 120 км\час — на автострадах (скоростных автомагистралей всего 113 км.). Владельцы машин должны всегда иметь при себе водительские права международного образца, документы на машину (договор аренды) и «зеленую карту». Допускаемый уровень алкоголя в крови — 0 промилле. Ремни безопасности обязательны для всех, находящихся в салоне.

Все дороги маркированы согласно международным стандартам, но находятся в довольно плохом состоянии. Даже в Бухаресте основные улицы пересечены трамвайными путями, плохо освещены и имеют изношенное дорожное полотно. В провинции дороги ещё хуже — многие дороги просто разбиты сельхозмашинами и почти не восстанавливаются. Даже там, где дорожные работы ведутся, они почти не обозначены и часто дорожная техника неделями стоит на полотне без движения и без каких бы то не было световых сигналов. Румынские водители достаточно агрессивны на дороге[3] .

Румыны - народ, основное население Румынии (20,66 млн. человек). Общая численность 21 млн. человек (1992), в т. ч. в Российской Федерации ок. 6 тыс. человек. Язык румынский. Верующие - в основном православные.

4. Экономические связи Румынии

Развитие внешней торговли за последние два года испытывало влияние целого ряда внутренних и внешних факторов, в числе которых:

оживление экономики в целом, которое способствовало увеличению общего объема внешней торговли, соответственно, экспорта и импорта, что, в свою очередь, оказало положительное влияние на экономический рост в стране и стимулировало дальнейший рост инвестиций, в том числе иностранных.

более высокие темпы роста импорта по сравнению с темпами роста промышленной продукции свидетельствует о все еще высокой степени зависимости национальной экономики от импорта энергетических ресурсов и комплектующих изделий.

нестабильность международной конъюнктуры оказала отрицательное влияние на экономику Румынии в связи с ростом цен на импортные энергоресурсы (плюс отрицательное влияние засухи), вместе с замедлением темпов роста мировой экономики;

изменение обменного курса национальной валюты и особенно по отношению к ЕВРО не способствовало увеличению экспорта, особенно если учесть постоянно растущий торговый обмен Румынии со странами Европейского Союза;

рост дефицита торгового баланса не привел, как это ожидалось, к напряжению на межбанковском валютном рынке; наоборот, излишки валюты были скуплены Румынским Национальным Банком с целью увеличения своих валютных резервов.

концентрация экспорта на сравнительно небольшой группе товаров с высокой добавленной стоимостью. Важно отметить то, что в 2002 г. на долю четырех товарных групп приходится 80% всего экспорта Румынии, в том числе на товары легкой промышленности 35%, машиностроения 22%, металлургии 13%, деревообработки 10%;

для 2002 г. характерно улучшение структуры экспорта за счет роста объемов экспорта машин и оборудования в общем объеме экспорта на 1,3 процентных пункта, что составило около 690 млн. долл. Всего в 2001-2002 гг. экспорт машин и оборудования составил 5,3 млрд. долл., что значительно больше, чем в 1997-1998 гг.;

все большая ориентация экспорта в страны Европейского Союза, на долю которых в настоящее время приходится около 67% всего румынского экспорта по сравнению с 64% в 2000 г. При этом необходимо отметить то, что на долю трех стран ЕС приходится половина всего румынского экспорта (Италия 25%, Германия 15,6% и Франция 7,6%). Внешнеторговый оборот Румынии в 2002 г. (экспорт ФОБ +импорт СИФ) увеличился на 18% по сравнению с предыдущим годом. При этом экспорт в объеме 13,9 млрд. долл. увеличился на 21,8%, по сравнению с предыдущим годом, а импорт достиг 17,9 млрд. долл. и вырос, соответственно, на 14,8%.

Рост импорта в основном объясняется, как необходимостью обеспечения с 5,7% в 2001 г. и 4,9% в 2002 г., так и рядом конъюнктурных и климатических факторов, таких как:

-неблагоприятное влияние роста мировых цен на ряд товаров и особенно на энергоносители (нефть, газ природный, каменный уголь и др.), на которые цены в 2001 г. оказались на 0,5% выше, чем в 2000 г.; в 2002 г. цены на нефть повысились на 8,8% по сравнению с 2001 г., на каменный уголь около 2,1 %;

-из-за засухи 2000 г. потребовался дополнительный импорт в 2001 г, особенно мазута (+ 1016 тыс. т) для компенсации сокращения производства электроэнергии на гидростанциях в результате падения уровня воды в реках, а также дополнительный импорт сельхозпродукции для удовлетворения потребностей населения (+275 млн. долл. в 2001 г.).

Анализ товарной структуры импорта и его структуры по странам позволяет делать ряд важных выводов, а именно:

-концентрация импорта на сравнительно небольшой группе товаров с высокой добавленной стоимостью. В 2002 г. на долю четырех товарных групп приходится 73% всего импорта Румынии, в том числе на товары легкой промышленности 22%, машиностроения 31%, минерального сырья 13%, металлов и металлоизделий 7%;

-наибольший удельный вес в импорте -31% приходится на продукцию машиностроения, большая часть которой составляют основной капитал для инвестиций;

В 2002 г. дефицит торгового баланса составил 4,8 млрд. долл. Он образовался вследствие отрицательного сальдо по таким группам товаров, как: машиностроение (-2,5 млрд. долл.), химическая промышленность (-1,6 млрд. дол.), минеральное сырье (-1.1 млрд. долл.), сельхозпродукция (-0,7 млрд. долл.) и др., которые частично были компенсированы положительным сальдо по товарам легкой промышленности(+1,0 млрд. долл.), товарам деревообработки, включая мебель, (+0,7 млрд. долл.), металлу и металлоизделиям (+0,5 млрд. долл.).

Основная географическая зона происхождения импорта -это страны Европейского Союза, на долю которых приходится 58% всего импорта Румынии, в том числе Италия-21%, Германия-15%, и Франция-6%. Отмечается также сравнительно большой удельный вес Российской Федерации в импорте Румынии на уровне 7%, который состоит в основном из нефти и натурального газа.

Текущий счет по внешним платежам. В 2002 г. дефицит по текущему счету составил 1,7 млрд. долл. (4% в ВВП) или на 600 млн. Долл. меньше, чем в 2001 г., благодаря уменьшению дефицита баланса товаров и услуг, а также положительному балансу по текущим платежам.

В товарообороте Румынии основными статьями экспорта являются машины и оборудование, средства транспорта, текстиль, одежда, обувь, минеральное сырье на долю которых приходится более 70% его объема.

Около 78% румынского экспорта приходится на пять товарных групп: текстиль и швейные товары (34,9%), машины и оборудование (15,7%), продукция металлургии (12,9%), минеральное сырье (8,5%) и химическая продукция (6,1%). По сравнению с 2001 годом, увеличились поставки текстильных и швейных изделий (на 26,5%), машин и оборудования (на 21%), обуви (на 20,4%), сократились поставки продовольственных товаров (на 22,8%).

В десятку основных партнеров в румынском экспорте входят Италия (25%), Германия (15,6%), Франция (7,6%), Великобритания (5,8%) и Турция (4,2%), Голландия и Венгрия (3,1%), Австрия (3,0%). Россия занимает 34 место в румынском экспорте с удельным весом 0,3%.

Анализ структуры румынского импорта показывает, что за период 1998-2002 гг. существенных изменений в ней, а также каких-либо качественных сдвигов в импорте товаров не произошло.

В импорте Румынии более 73% приходится на следующие пять товарных групп: машины и оборудование (22,5%), ткани, швейные изделия, обувь (21,5%), минеральное сырье (14%), продукция химии (8%) и металлургии (7,5%).

Основными странами-поставщиками товаров в Румынию в 2002 г., были: Италия (20,7% румынского импорта), Германия (14,8%), Россия (7,2%), Франция (6,4%), Великобритания (3,8%) и Венгрия (3,6%).

Что касается СНГ, то торговля Румынии с этими странами носит ярко выраженную сырьевую направленность и по своему объему примерно равна объему товарооборота Румынии только с одной Россией. В перспективе возможно некоторое увеличение объема торговли с этими странами в связи с наметившимся экономическим ростом в стране.

Внешняя торговля. Темпы роста внешней торговли Румынии в 2002 г. были выше, чем в других государствах-кандидатах на вступление в ЕС - 14 млрд. долларов США экспорт и 17,8 млрд. долларов импорт, что, соответственно на 23,3% и 14,5% больше по сравнению с прошлым годом. 2/3 экспортных поставок приходились на страны ЕС.

За счет развития международного туризма Румыния получила в 2002 г. 612 млн. долларов США, что на 21,5% больше прошлого года. 247 млн. были получены от так называемого контрактного туризма, что на 19,5% больше, чем в 2001 г., а 152 млн. от индивидуального туризма, или на 27% больше, чем за прошлый год.

Тем не менее, в Румынии отмечается самый низкий объем экспорта на душу населения - всего 620 долл. США. Для сравнения можно отметить самый высокий аналогичный показатель среди стран - кандидатов на вступление в ЕС в Чехии - 3400 долл. США. Более того, по мнению самих румынских экспертов, рост объемов экспорта Румынии с 11 млрд. долларов в 2001 г. до 14 млрд. долларов в 2002 г. никак не связан с увеличением конкурентоспособности румынских товаров. Эти "огромные достижения" существуют лишь в статистических выкладках, при этом дефицит внешнеторгового баланса держится в течение последних лет на уровне 4 млрд. долларов - то есть значительно выше допустимого уровня в 25% от объема экспорта. Дело в том, что две трети румынского экспорта направляется в страны Европы с расчетами в ЕВРО, а статистика ведется в долларах. За прошлый год евро по отношению к доллару подорожало на 20%. По отношению к румынскому лею курс евро за год увеличился на 25%, а курс доллара всего на 6%. Таким образом, более 60% статистического роста румынского экспорта приходится на игру курсов.

Нормативно-правовая база регулирования внешнеэкономической деятельности (ВЭД) в 2002 году не претерпела радикальных изменений. Юридической основой являются Закон № 54/1990 о свободной инициативе, Закон № 15/1990 о реорганизации бывших государственных предприятий в самостоятельные экономические субъекты и торговые общества, Закон № 31/1990, предусматривающий различные формы создания торговых обществ и вытекающих из этого прав и обязанностей.

Разработку и осуществление внешнеторговой политики в 2002 г. проводил специально созданный Департамент внешней торговли и продвижения экспорта МИД Румынии, а затем эти функции были переданы созданному в мае 2002 г. при Правительстве Румынии Департаменту внешней торговли, который при последней реорганизации структуры правительства влился в состав министерства экономики и торговли Румынии

После изменения политической ситуации в 1989 г. экономическая политика страны была переориентирована на Запад со всеми вытекающими последствиями. Начало экономического кризиса по времени совпало с полным развалом многолетних торгово- экономических связей с СССР, а затем и с Россией.

Все это не могло не сказаться, и продолжает сказываться самым отрицательно образом на торгово-экономических отношениях между двумя странами в целом, на объемы и структуру внешнеторгового оборота, в частности. Так, если в 1989 году товарооборот СССР с Румынией составлял 5,3 млрд. долларов США, из которых 3,2 млрд. долл. приходились на торговлю с Россией, то за истекшее время ситуация коренным образом изменилась: объем торговли упал в 2,5 раза, сузилась номенклатура поставляемых товаров, возник хронический дисбаланс в торговле

Исключением из этого правила не стал и последний, 2002 г. Так, Россия, занимая пятое место среди торговых партнеров Румынии по объему товарооборота (4,2%), и третье место по объему импорта (7,2%), расположилась всего на 34-м месте по румынскому экспорту (0,3%).

За год товарооборот вырос на 4,7%, при этом экспорт России увеличился на 8,7%, а импорт сократился на 51,6%по сравнению с 2001 г.

Преобладающими товарами российского экспорта в Румынию являются нефть (50,8%), природный газ (32,0%), уголь (7,7%), черные металлы (3,8%), химическая продукция (1,4%). Сегодня за счет поставок из России удовлетворяется 100% импортной потребности Румынии в природном газе, 85% в нефти и нефтепродуктах и 60% в угле, химии, включая удобрения и пластмассы. Удельный вес других товаров незначителен.

В импорте выделяются по своему объему машины и оборудование (32,1%), мебель (17,5%), продукция черной металлургии (15,8%), медикаменты (6,8%), изделия из кожи (2,8%)[4] .

Сокращение импорта только за год более чем в 2 раза, в частности, связано с прекращением поставок в Россию глинозема с принадлежащего компании "Русский алюминий" завода в г. Орадя. С 2000 г. продукция завода стала убыточной из-за многократного повышения тарифов на тепло- и электроэнергию и он был вынужден закрыть производство глинозема.

Развитию совместного предпринимательства и взаимной торговли призвано способствовать сотрудничество в финансово-банковской сфере. В конце 2002 г. в Бухаресте состоялась церемония открытия российско-румынского банка "Нова Банк", на которой присутствовал лично Президент страны И. Илиеску.

Румыния небезосновательно озабочена своим отрицательным сальдо в торговле с Россией, составляющим треть всего дефицита внешней торговли страны. Однако поиски выхода из такой ситуации по своему характеру порой полностью оторваны от современных реалий и практически сводятся к ожиданию односторонних преференций с российской стороны, что в условиях рынка практически невыполнимо. Создается впечатление, что иждивенческие настроения на государственном уровне - это единственное, что осталось из былых, прочных и стабильных экономических связей между двумя странами.

Однако в торгово-экономических отношениях двух стран продолжают оставаться проблемы и нерешенные вопросы[5] .

Заключение

После событий 1989г. и свержения режима Николае Чаушеску в Румынии к власти пришли реформаторы, объединенные в партию - Фронт Национального Спасения во главе с Ионом Илиеску. Новое руководство страны с приходом к власти первым делом отменило ряд непопулярных декретов прежнего режима. Так, было сокращено продолжительность рабочего дня, сняты ограничения потребления электроэнергии и газа населением и предприятиями, отменены ограничения прессы. Ряд реформ в аграрном секторе прибавило популярности ФНС в сельской местности и позволило его представителям с большим перевесом выиграть парламентские выборы мая 1990г. Кандидат от ФНС, как представитель умеренной партии, И. Илиеску выиграл президентские выборы с большим перевесом. В 1992 г. на выборах, во втором туре, И. Илиеску вновь был избран президентом страны

За этим последовали годы экономического спада и политической нестабильности в стране; команды правительств либералов и центристов меняли друг друга чуть ли не каждый год и в конце концов были вынуждены признать свою несостоятельность в проведении экономических реформ. В 2000 г. на президентских выборах И. Илиеску в третий раз избирается президентом страны и к власти приходит правительство социал-демократов во главе с премьер-министром А. Нэстасе. Начало некоторого экономического роста в стране после 2000г, в условиях относительной политической и экономической стабильности, многие в Румынии связывают именно с приходом к власти социал-демократов, которые в этом году широко отмечали двухлетие своего правления.

Однако до полной социально-экономической стабильности и устойчивого экономического роста, по мнению европейских экспертов, Румынии еще далеко и сегодня по многим экономическим параметрам она во многом напоминает Россию до 1998 г. Не случайно рассмотрение вопроса ее вступления в Европейский Союз был отложен до 2007 года.

Список литературы

1. Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения. Учебное пособие. М.: Маркетинг, 2005.

2. Атлас. Автомобильные дороги. Россия и других стран. Федеральная служба геодезии и картографии России. Москва, 2003.

3. Гладкий Ю.Н. и др. Экономическая и социальная география. – М.: Гардарика, Лит. Издательское агентство «Кафедра-М», 2005. – 752 с.

4. Спиридонов И.А. Мировая экономика. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004.

5. Экономическая и социальная география: Учебник для вузов / Под ред. А.Т. Хрущёва. – М.: КРОН-ПРЕСС, 2004.-352 с.

[1] Экономическая и социальная география: Учебник для вузов / Под ред. А. Т. Хрущёва. – М.: КРОН-ПРЕСС, 2004.-352 с.

[2] Спиридонов И.А. Мировая экономика. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. С. 120.

[3] Атлас. Автомобильные дороги. Россия и других стран. Федеральная служба геодезии и картографии России. Москва, 2003. С. 55-59.

[4] Гладкий Ю.Н. и др. Экономическая и социальная география. – М.: Гардарика, Лит. Издательское агентство «Кафедра-М», 2005. С. 160-161.

[5] Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения. Учебное пособие. М.: Маркетинг, 2005. С. 103.