Реферат: Захват самолёта Ил-76 3 августа 1995 года

План
Введение
1 Захват
2 Плен
3 Побег
4 Члены экипажа самолёта
5 Экранизация
6 Прочие факты
Список литературы

Введение

Захват самолёта Ил-76 3 августа 1995 года — захват коммерческого транспортного самолета Ил-76, принадлежавшего казанской компании «Аэростан», с семью членами экипажа на борту и грузом боеприпасов для войск «Северного альянса» силами движения «Талибан» в Афганистане. Известен героическим побегом экипажа на своём самолёте из более чем годового плена.

1. Захват

3 августа 1995 года самолет Ил-76ТД бортовой номер RA-76842[1], принадлежавший казанской компании «Аэростан», с семью членами экипажа на борту по заказу правительства в Кабуле, в рамках межправительственного соглашения с Албанией, совершал коммерческий рейс по маршруту Тирана — Кабул (Баграм) с грузом стрелковых боеприпасов. Фактическим получателем груза был «Северный альянс», авиабаза Баграм контролировалась силами злейшего врага «Талибана» Ахмад Шах Масуда[2]. Сходные рейсы в Баграм, в частности, из Шарджи, экипаж выполнял неоднократно, перевозя самые разные грузы. Рейс из Тираны с боеприпасами был третьим после двух таких же, вполне успешных. Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем (по другим данным — двумя[3]) МиГ-21[4] движения «Талибан» и был принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза. Среди формально разрешённых к перевозке стрелковых боеприпасов был обнаружен ящик с запрещёнными к перевозке снарядами[2].

2. Плен

Более года (378 дней) члены экипажа самолёта находились в плену в очень тяжёлых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Психологическое состояние экипажа тоже было очень тяжёлым: они всерьёз опасались за свою жизнь, так как были захвачены при перевозке оружия врагам «Талибана». С другой стороны, они не замечали никаких существенных усилий со стороны российских властей по вызволению их из плена. Талибы предлагали им перейти в ислам с обещаниями облегчить участь. Связь с Россией удавалось поддерживать, в частности, через Тимура Акулова, представителя президента Татарстана Минтимера Шаймиева. Попытка Акулова обменять пленников на запчасти к вертолётам не удалась. С другой стороны, удалось добиться права на редкие личные встречи, в том числе с другими представителями российских властей в Афганистане и Пакистане, и передачу почты, что позволило обговорить детали возможного побега[5]. Экипаж смог убедить талибов в том, что весьма ценный самолёт требует периодического технического обслуживания. За отсутствием собственных специалистов, экипажу было позволено, время от времени, под вооружённым конвоем, поддерживать самолёт в работоспособном состоянии[2].

3. Побег

16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег на своём же самолёте — через Иран в ОАЭ. При очередном техобслуживании (в частности, поводом к нему послужило повреждённое колесо шасси) экипаж запустил двигатели и взлетел, воспользовавшись ослаблением бдительности на аэродроме из-за пятницы и времени молитв. Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Самолёт-истребитель поднят в воздух не был. Конвоиров, которых было меньше, чем обычно, удалось обезоружить и связать. Топлива на полёт хватило, так как самолёт перед рейсом в Кабул был заправлен с расчётом на обратный рейс, и топливо слито не было. Для большей скрытности самолёт уходил из Афганистана на запад, в Иран (а не на север, в Россию), причём на предельно малых высотах. Авиадиспетчеры Ирана, как это было оговорено заранее, пропустили самолёт в своё воздушное пространство, в дальнейшем самолет беспрепятственно прилетел в ОАЭ, в Шарджу[2][5][6].

В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики благополучно вернулись в Казань. 22 августа того же года был подписан указ о награждении экипажа, командиру корабля и второму пилоту было присвоено звание Героев России, а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества[7].

В прессе циркулируют не подтвержденные документально утверждения о возможном подкупе афганцев или же тайно уплаченном им выкупе, что, якобы, позволило организовать побег или же провести его с меньшим риском[8].

4. Члены экипажа самолёта

· Шарпатов, Владимир Ильич — командир воздушного судна,

· Хайруллин, Газинур Гарифзянович — второй пилот,

· Здор, Александр Викторович — штурман,

· Аббязов, Асхат Минахметович — бортинженер,

· Вшивцев, Юрий Николаевич — бортрадист,

· Бутузов, Сергей Борисович — бортинженер,

· Рязанов, Виктор Петрович — бортинженер.

5. Экранизация

· В феврале 2010 года на экраны вышел фильм кинорежиссёра Андрея Кавуна «Кандагар», основанный на событиях этого захвата[9].

6. Прочие факты

· Самолёт Ил-76ТД RA-76842 до сих пор находится в строю, перевозя грузы под флагом авиакомпании «Авиакон Цитотранс»[1][10].

Список литературы:

1. «Сбежавший из Кандагара» Ил-76-ТД теперь выполняет гуманитарные миссии под флагом авиакомпании «Авиакон Цитотранс»

2. specnaz.ru Бегство из Кандагара

3. Авиационные происшествия после вывода советских войск

4. Мельник, Владимир Кандагарские пленники. photopolygon.com.

5. РИА Новости Прототип главного героя фильма «Кандагар» летчик Шарпатов не был приглашен на премьеру

6. Финал кандагарской истории «Коммерсантъ» № 134 (1092) от 20.08.1996

7. Почётное звание присвоено указом президента России № 1225 от 22.08.1996

8. e1.ru «Сбежавший из Кандагара» самолет находится в Екатеринбурге

9. Экипаж машины грузовой Журнал «Weekend» № 3 (149) от 29.01.2010

10. Фотогалерея Ил-76 RA-76842 на сайте Airliners.net

Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/Захват_самолёта_Ил-76_3_августа_1995_года