Скачать .docx | Скачать .pdf |
Реферат: Управление запасами 6
Содержание
3. Применение методов логистики на Нарьян-Марском МУ ПОК и ТС.. 6
1.
Задание №1
Необходимо разработать логистическую систему управления запасами деталей для случаев фиксированного размера заказа и фиксированного интервала времени между поставками.
Исходные данные для решения задачи приведены в таблице 1.
Таблица 1 – Исходные данные на заказываемую деталь
Годовая программа, тыс. штук |
Цена (руб./шт) |
Принятый интервал времени между заказами (дни) |
Время поставки (дни) |
Возможная задержка в поставках (дни) |
Затраты на поставку (% от цены) |
Затраты на хранение (% от цены) |
30 |
600 |
30 |
1 |
2 |
50 |
5 |
Расчет оптимального размера заказа Q0 производится по формуле (1):
(1)
Где А – стоимость выполнения одного заказа, руб.;
S – потребность в товарно-материальных ценностях за рассматриваемый период, шт.;
I – затраты на содержание единицы запаса, руб./шт;
Расчет необходимых параметров приведен в таблице 2.
Таблица 2 – Расчет параметров системы
№п/п |
Показатель |
Порядок расчета |
Результат |
1 |
Потребность, шт. |
30000 в год |
30000 |
2 |
Оптимальный размер заказа, шт. |
775 |
|
3 |
Время доставки, дней |
1 |
1 |
4 |
Возможная задержка в поставках, дн |
2 |
2 |
№п/п |
Показатель |
Порядок расчета |
Результат |
5 |
Ожидаемое дневное потребление, шт./день |
[1]/[число рабочих дней]* |
121 |
6 |
Срок расходования заказа, дней |
[2]/[5] |
7 |
7 |
Ожидаемое потребление за время поставки, шт. |
[3]*[5] |
121 |
8 |
Максимальное потребление за время поставки, дней |
([3]+[4])*[5] |
363 |
9 |
Гарантийный запас, шт. |
[8]-[7] |
242 |
10 |
Пороговый уровень запаса, шт. |
[9]+[7] |
363 |
11 |
Максимальный желательный запас, шт. |
[9]+[2] |
1017 |
12 |
Срок расходования запаса до порогового уровня, дней |
([11]-[10])/[5] |
6 |
* взято количество рабочих дней в 2010 году по пятидневной рабочей неделе – 248.
График движения запаса представлен на рисунке 1.
Рисунок 1 – График движения запаса
Требуется рассчитать параметры системы, заданные в таблице 2. Величину текущего запаса примем равной уровню гарантийного запаса.
Таблица 2 – Расчет параметров системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами
№п/п |
Показатель |
Порядок расчета |
Результат |
1 |
Потребность, шт. |
30000 в год |
30000 |
2 |
Интервал времени между заказами, дни |
30 |
30 |
3 |
Время поставки, дней |
1 |
1 |
4 |
Возможная задержка в поставках, дней |
2 |
2 |
5 |
Ожидаемое дневное потребление, шт./день |
[1]/[число рабочих дней] |
121 |
6 |
Ожидаемое потребление за время поставки, шт. |
[3]*[5] |
121 |
7 |
Максимальное потребление за время поставки, дней |
([3]+[4])*[5] |
363 |
8 |
Гарантийный запас, шт. |
[7]-[6] |
242 |
9 |
Максимальный желательный запас, шт. |
[8]+[2]*[5] |
3872 |
10 |
Размер заказа, шт. |
([9]-ТЗ)+[6] |
3751 |
График движения запаса представлен на рисунке 2.
Рисунок 2 – График движения запаса
3. Применение методов логистики на Нарьян-Марском МУ ПОК и ТС
Для начала необходимо определить сферу применения методов логистики на указанном предприятии. Итак, Нарьян-Марское МУ ПОК и ТС занимается предоставлением услуг по отоплению и обеспечению населения холодной и горячей водой, то есть предоставлением коммунальных услуг населению. Следовательно, рассмотрим применение логистических методов в сфере жилищно-коммунального комплекса.
В настоящее время в экономике России одной из важных проблем является проблема устойчивого функционирования и развития социальной инфраструктуры муниципальных образований. Социально-экономическое развитие городов является стратегической составляющей муниципального управления, наряду с административно-правовым регулированием и бюджетной (финансовой и инвестиционной) политикой.
В современных условиях важно реально оценить потенциал города, определить цели, на которые должны ориентироваться органы местного самоуправления, четко обозначить сферу их компетенции и ответственности за достижение поставленных задач. В связи с этим, особо актуальным является вопрос комплексного исследования процессов социально-экономического развития и применения логистического подхода для управления хозяйственной деятельностью города как единой открытой макрологистической системой с внутренними и внешними взаимосвязями.
Таким образом, можно рассматривать город как целостную макрологистическую систему, для которой характерна специфичная внутренняя структура и наличие внешних связей с другими территориальными и производственными образованиями. Жилищно-коммунальное хозяйство является особой составляющей муниципального хозяйства и специфическим объектом в системе управления городом. Структуру органов ЖКХ следует тогда понимать как элемент инфраструктуры данной макрологистической системы. Это позволит выделить и классифицировать факторы, определяющие функционирование и организацию данной отрасли.
Следовательно, инфраструктура представляет собой макрологистическую систему, оказывающую существенное влияние как на социально-экономическое развитие отдельных территориальных образований, городов, так и на функционирование экономической системы в целом. Особо плодотворным является применение логистического подхода к организации процессов управления городским хозяйством в целом и координации процессов, происходящих в жилищно-коммунальном комплексе в частности.
Подобное рассмотрение города как макрологистической системы должно способствовать дальнейшему развитию положений теории и методологии логистики и созданию эффективной модели инфраструктуры муниципального образования, базирующейся на оптимальном взаимодействии всех составляющих ее подсистем и институтов.
Таким образом, формирование контролируемых финансовых потоков в логистической системе городского хозяйства способствует совершенствованию его структуры в целом, а также оптимизации использования материальных, финансовых и организационных ресурсов в отдельных отраслях жилищно-коммунального комплекса.