Реферат: Разработка транспортно-логистического проекта доставки груза

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

Б алтийская государственная академия рыбопромыслового флота

КАФЕДРА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

КУРСОВ ОЙ ПРОЕКТ

на тему «Разработка транспортно-логистического проекта доставки груза»

Выполнил:

Проверил:

Калининград

2009

Оглавление

Задание на курсовую работу. 4

Введение. 5

Раздел 1. Анализ условий перевозки. 6

1.1. Свойства груза, правила хранения и перевозки. 6

1.2. Анализ технологий и средств обработки груза. 7

1.3. Анализ ситуации в пунктах погрузки/выгрузки. 8

1.4. Анализ факторов, влияющих на безопасность и сохранность груза. 10

Раздел 2. Разработка транспортно-логистической системы перевозки груза. 12

2.1 Выбор маршрута доставки груза в пункт назначения. 12

2.2. Расчет необходимого количества транспортных средств. 15

2.3. Расчет количества складских площадок. 15

2.4 Расчет времени погрузо-разгрузочных работ и времени транспортировки груза. 16

2.5 Расчет транспортных издержек и выбор рационального варианта доставки груза. 18

Раздел 3. Управление процессом перевозки. 20

3.1 Разработка и расчет сетевой модели организации перевозок. 20

Заключение. 23

Список использованных источников. 24

Приложения. 25

Задание на курсовую работу

Курсанту 4-го курса

Тема проекта: «Разработать транспортно-логистический проект доставки груза»

Срок сдачи проекта : 5 декабря 2009 г.

Исходные данные по проекту:

1. Предлагается к перевозке партия арбузов 6000 тонн из Астрахани (распределительные склады в 40 км от жд терминала и 50 км от порта) в города: Ярославль – 2000 т; Москву – 4000 т.

2. Груз готов к отправке 30 ноября 2009 г. с распределительных складов грузоотправителя на железнодорожные вагоны, автопоезда, суда.

3. Рабочий день (2 смены по 8 часов). Норма погрузки на автомобили и ж/д вагоны 15 т/час; норма выгрузки с жд вагонов и автомобилей на склад 20 т/час; норма погрузки с жд вагонов/автомобилей на борт судна 18 т/час; норма погрузки со склада на борт судна 22 т/час; выгрузка судна 25 т/час.

Содержание пояснительной записки:

Введение.

Анализ ситуации в пунктах погрузки/выгрузки/перевалки. Анализ факторов, влияющих на безопасность грузоперевозок (конкретного вида груза) и сохранность грузов. Привести примеры из практики грузоперевозок. Сформулировать проблемы, требующие решения, цели и конкретные задачи разработки транспортно-логистического проекта.

Разработка транспортно-логистического проекта: выбор видов транспорта, техники и технологий обработки грузов в транспортных узлах. Выбор маршрутов доставки грузов в порт назначения. Расчет количества транспортных средств, грузоподъёмной техники, складских площадок, графика поставки груза в порт погрузки, графика постановки судов под погрузку, технологического графика поргузки/выгрузки жд вагонов, судов. Оптимизировать транспортно-логистический проект по критерию минимизации простоев техники и транспортных средств (сбалансированность всех звеньев цепи). Разработать план реализации проекта.

Выводы.

Приложения.

Список литературы.

Задание получил………………………………………………….

Введение

Применение составления транспортно-логистической схемы при решении практических задач перевозки грузов актуально, поскольку транспортно-логистическая система позволяет определить всю последовательность выполнения операций при перевозке груза, минимизировать потери времени и груза при выполнении всего процесса перевозки.

Целью данной курсовой работы является разработка транспортно-логистического проекта доставки груза с распределительных складов, находящихся в Астрахани, до Ярославля и Москвы. Оптимизировать транспортно-логистический проект нужно по критерию минимизации простоев техники и транспортных средств (сбалансировать все звенья цепи).

Доставка грузов до указанных выше пунктов осуществляется железнодорожным и автомобильным транспортом с распределительных складов Астрахани.

При этом важную роль играет минимизация времени погрузоразгрузочных работ, при соблюдении всех технологий и правил ПРР, а также сохранности груза и безопасности перевозки.

На каждом виде транспорта будут рассчитаны время ПРР, количество необходимой техники и складских площадей.

Для наиболее полного описания процесса перевозки необходимо изучить карты местности, железнодорожных дорог, определить наиболее оптимальные в данном случае виды техники, перегрузочного оборудования и складских площадей.

С учетом времени погрузо-разгрузочных работ необходимо составить график ПРР на всех видах транспорта. Также определить время оформления транспортных документов, после чего составить оптимальный план транспортно-логистического проекта.

Раздел 1. Анализ условий перевозки

Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно массовые показатели, тара, упаковка, маркировка, режимы хранения, перегрузки и перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.

1.1. Свойства груза, правила хранения и перевозки

Физико-химические свойства: арбузы - крупные плоды одно- и многолетних растений семейства тыквенных. Чувствительные к механическим повреждениям (сдавливанию и пр.), в результате чего быстро загнивают.

Объемно массовые показатели - арбузы перевозятся навалом или в деревянных ящиках-клетках. УПО - 2,4-2,7 м³ /т. Оптимальный режим хранения: температура - 3-7 °С, относительная влажность - 85-90%, скорость движения воздуха - 0,1 м/с, кратность вентиляции (интенсивность подачи свежего воздуха) - 2 обм/ час.

Арбузы среднеспелых и позднеспелых сортов до реа­лизации их в свежем виде или до использования на пе­реработку часто хранят в течение непродолжительного времени в местах заготовок и в пунктах переработки под навесами на площадке или стеллажах. Площадку под навесом за­ранее выстилают чистой сухой соломой или сухим песком.

Арбузы укладывают в штабели пирамидальной фор­мы, по бокам которых прокладывают чистые доски или горбыли с гладкой поверхностью, чтобы предохранить плоды от скатывания. Высота штабеля - 8 рядов.

На стеллажах арбузы размещают в 3—5 рядов. В каждый штабель или на стеллажи укладывают арбузы одного хозяйственно-ботанического сорта и однородные по размерам. С наступлением слабых заморозков плоды в пирами­дах для предохранения от подмораживания укрывают чистой сухой соломой слоем в 5 - 6 см или соломенными матами, чистыми рогожами, брезентом. При понижении температуры наружного воздуха арбузы нужно хранить в помещениях закрытого типа с хорошей вентиляцией. В процессе кратковременного хранения ведут систе­матические наблюдения за качеством продукции и при обнаружении плодов с признаками загнивания их немед­ленно отбирают.

Очень важным условием успешного хранения арбузов является бережное обращение с ними при сборе, погруз­ке, укладке, транспортировании, выгрузке, так как самые незначительные повреждения плодов делают их непри­годными для перевозки и хранения.

Лучше всего перевозить арбузы в ящиках-клетках, укладывая их плоды в один ряд. Чтобы устранить повреждения плодов, стенки ящиков следует выкладывать картоном или соломой. Такую же прокладку желательно класть и между отдельными плодами в ящиках.

Тара, упаковка, маркировка груза - на основании действующих стандартов на продукцию в зависимости от вида упаковки делятся на три группы:
1) транспортируемые в таре;

2) транспортируемые без тары с частичной защитой отдельных узлов (деталей);

3) транспортируемые без тары.

Транспортабельность грузов достигается при помощи упаковки, представляющей собой совокупность тары и упаковочных материалов или применением специальных средств, облегчающих погрузо-разгрузочные работы и крепление грузов.

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству, упаковке и маркировке требованиям, установленным национальными стандартами и другими действующими нормативными документами.

Обязательно наличие сертификата соответствия и качества, а также гигиенического и фитосанитарного сертификатов, товарно-транспортной накладной и ветеринарного свидетельства (для продуктов животного происхождения) с указанием на них даты и часа окончания технологического процесса, даты и часа истечения срока реализации, температуры хранения.

Тара должна быть в хорошем состоянии, прочной, чистой и допущенной Министерством здравоохранения для контакта с продовольственными грузами.

По требованию транспортного агента грузоотправитель (грузополучатель) обязан для проверки состояния груза и тары предъявлять стандарты или соответствующие технические условия.

1.2. Анализ технологий и средств обработки груза

Арбузы перевозятся в ящиках размерами до 800×500×400 мм (длина×ширина×высота соответственно).

Для перегрузки необходимо следующее оборудование:

1) кран крюковой, грузоподъёмностью 6-10 т;

2) погрузчик трюмный с вилочным захватом, грузоподъёмностью 1,5-2,0т;

3) погрузчик вагонный с вилочным захватом, грузоподъёмностью 1,5-2,0т;

4) подвеска для поддонов, грузоподъёмностью 3,2 т;

5) роликовая тележка;

6) вагонный трап;

7) универсальные поддоны.

Подробно весь технологический процесс загрузки судов, вагонов и автомашин описан в рабочей технологической карте РТК №403.0 (Приложение 1).

Для увеличения производительности работ и уменьшения количества рабочих на технологической линии, а, следовательно, уменьшения затрат на перегрузку и времени погрузо-разгрузочных работ грузы в ящиках можно перевозить на разовых поддонах, как описано в РТК №501.0 (Приложение 2).

1.3. Анализ ситуации в пунктах погрузки/выгрузки

Груз возможно доставить из Астрахани тремя способами:

1) внутренними водными путями;

2) железнодорожным транспортом;

3) автомобильным транспортом.

Доставка по внутренним водным путям

При рассмотрении возможности доставки груза по внутренним водным путям следует учитывать временные рамки судоходства по рекам, по которым будет проходить маршрут. Так как Астрахань – замерзающий порт, а груз представлен к отправке 30 ноября, то возможность использования водного транспорта для его транспортировки исключена.

Доставка железнодорожным транспортом

Железнодорожные терминалы Астрахани, Москвы и Ярославля располагают всем необходимым оборудованием для перегрузки арбузов в ящиках или на разовых поддонах.

Таблица 1 – Тарифы на ж/д перевозки.

Возможные маршруты доставки (карта железных дорог – Приложение5):

1) Астрахань – Волгоград – Саратов – Тамбов – Москва – Ярославль;

2) Астрахань – Волгоград – Воронеж – Москва – Ярославль;

3) Астрахань – Волгоград – Липецк – Москва – Ярославль.

Доставка автомобильным транспортом

Фирмы, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом:

1) Общество с ограниченной ответственностью "НЭК-Астрахань". Генеральный директор - Шевцова Татьяна Евгеньевна
414024, г. Астрахань, ул. Челюскинцев, 18-20 Телефон: (8512) 39-48-90, факс: 39-48-94 E-mail: shevtsova@ast.nekgrop.com www.nek.ru
Организация грузоперевозок.

Таблица 2 – Стоимость услуг ООО «НЭК-Астрахань».

2) Транспортно-экспедиторская компания “Attenta”

Директор - Шеходанова Наталия Андреевна

414000, г. Астрахань. ул. Дзержинского, 76 А. телефон: (8512) 56-31-34, факс: (8512) 56-42-49. E-mail: ST@astranet.ru.

Таблица 3 – Стоимость услуг “Attenta”.

Распределительные склады находятся в 40 км от ж/д терминала и в 50 км от порта. ООО «НЭК-Астрахань» оказывает услуги по доставке грузов по Астраханской области.

Таблица 4 – Стоимость доставки по Астраханской области.

При отправке грузов автомобили отдельно направляются в Москву, Ярославль (Карта автодорог – Приложение 4).

Возможные маршруты доставки груза в Москву:

1) Астрахань – Волгоград – Тамбов – Москва;

2) Астрахань – Волгоград – Воронеж – Москва;

3) Астрахань – Волгоград – Саратов – Пенза – Москва.

Возможные маршруты доставки груза в Ярославль:

1) Астрахань – Волгоград – Саратов – Пенза – Нижний Новгород – Ярославль;

2) Астрахань – Волгоград – Саратов – Сызрань – Нижний Новгород – Ярославль;

3) Астрахань – Волгоград – Тамбов – Москва – Ярославль.

1.4. Анализ факторов, влияющих на безопасность и сохранность груза

На сохранность качества товаров во время транспортировки влияют следующие факторы: подбор соответствующего вида транспорта, техническое состояние транспортного средства, способ и условия погрузочно-разгрузочных работ, способ укладки в транспортном средстве, условия транспортирования, продолжительность перевозки. При выборе способа транспортирования необходимо учитывать природу товаров и их возможные изменения при различных воздействиях.

При транспортировании любых грузов, в том числе и арбузов, следует учитывать:

1. Физико-химические свойства: сыпучесть, гигроскопичность, слеживаемость, смерзаемость, спекаемость, морозостойкость, теплостойкость, хрупкость, инфекционная опасность;

2. Объемно-массовые характеристики: плотность, удельный объем, удельный погрузочный объем.

3. Возможность биохимических процессов: дыхания, дозревания, прорастания, гниения, брожения, плесневения.

Груз в результате перевозки не должен изменить своих химических, физических или иных свойств, которые могут привести к порче самого груза, к порче другого перевозимого груза или к нарушению общей безопасности перевозки.

К перевозке принимаются только доброкачественные скоропортящиеся грузы. Грузы принимаются к перевозке по предъявлению отправителем качественных удостоверений или сертификатов на каждую грузовую отправку. В этих документах обязательно указываются максимальные сроки транспортировки и технические требования по обслуживанию.

При ненадлежащем исполнении обязанности по обеспечению сохранности груза, принятого к перевозке, и до выдачи грузополучателю перевозчик несет ответственность, если утрата, недостача или повреждение (порча) груза не произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Повреждение (порча), недостача груза удостоверяются коммерческим актом, который является основанием для наступления ответственности перевозчика. Требования к содержанию коммерческого акта и порядок взаимоотношений сторон при его составлении устанавливаются транспортным законодательством.

При хранении товар укладывают на подтоварники, поддоны, стеллажи, в шкафы, подвешивают на плечики, кронштейны. Хранение товара на полу недопустимо. При хранении следует строго соблюдать товарное соседство, исключающее передачу запахов, влаги, пыли от одного товара другому.

Раздел 2. Разработка транспортно-логистической системы перевозки груза

2.1 Выбор маршрута доставки груза в пункт назначения

Автомобильный транспорт

В пункте 1.3 были рассмотрены предполагаемые пути доставки.

Так как груз отправляется в автомашинах, то целесообразно выбрать оптимальные маршруты отдельно в Москву и Ярославль.

Возможные маршруты доставки груза в Москву:

1)Астрахань – Волгоград – Тамбов – Москва;

2)Астрахань – Волгоград – Воронеж – Москва;

3)Астрахань – Волгоград – Саратов – Пенза – Москва.

Таблица 5 – Определение длины пути Астрахань-Москва.

Оптимальный по длине путь Астрахань – Волгоград – Тамбов – Москва (1375 км).

Возможные маршруты доставки груза в Ярославль:

1) Астрахань – Волгоград – Саратов – Пенза – Нижний Новгород – Ярославль;

2) Астрахань – Волгоград – Саратов – Сызрань – Нижний Новгород – Ярославль;

3) Астрахань – Волгоград – Тамбов – Москва – Ярославль.

Таблица 6 – Определение длины пути Астрахань – Ярославль.

Оптимальный по длине путь: Астрахань – Волгоград – Тамбов – Москва – Ярославль (1645 км).

Железнодорожный транспорт

В пункте 1.3 были рассмотрены предполагаемые пути доставки, выберем оптимальный.

Возможные маршруты доставки (карта железных дорог – Приложение3):

1) Астрахань – Волгоград – Саратов – Тамбов – Москва – Ярославль;

Ярославль – Москва;

2) Астрахань – Волгоград – Воронеж – Москва – Ярославль;

3) Астрахань – Волгоград – Липецк – Москва – Ярославль.

Таблица 7 – Определение кратчайшего пути доставки груза.

Оптимальный по длине путь: Астрахань – Волгоград – Липецк – Москва – Ярославль (1977 км).

Рассмотрим также доставку груза отдельно в Москву и Ярославль.

Таблица 8 – Расстояния по железной дороге от Астрахани.

2.2. Расчет необходимого количества транспортных средств

Арбузы перевозим в ящиках 800×500×400 мм.

Объём коробки 0, 16 м³ . Удельный погрузочный объём арбузов в среднем 2,5 м³ /т. Масса одной коробки 64 кг.

Автомобильный транспорт

Груз перевозится в автомобильном фургоне-рефрижераторе ФРК.

Внутренние размеры кузова, мм:

- длина, l 5642

- ширина, b 2386

- высота, h 2165

Масса перевозимого груза m=6000кг.

Определим удельную грузовместимость фургона по формуле:

W=(l*b*h)/m , м³ /т (1)

W=(5,642*2,386*2,165)/10=2,9 м³ /т

Так как удельный погрузочный объём меньше удельной грузовместимости фургона, то груз тяжелый. Грузоподъёмность автомобилей используется полностью.

Необходимо доставить 2000 т арбузов в Ярославль и 4000 т – в Москву.

При грузоподъёмности фургонов 10 т необходимо:

1) в Москву – 400 фургонов;

2) в Ярославль – 200 фургонов.

Железнодорожный транспорт

Груз перевозится в рефрижераторных вагонах, грузоподъёмностью 60 т.

Удельная грузовместимость вагона 3 м³ /т, следовательно, груз тяжелый и грузоподъёмность используется полностью.

Количество вагонов для отправки:

1) в Москву – 67 вагонов;

2) в Ярославль – 34 вагона.

2.3. Расчет количества складских площадок

Количество коробок, которые необходимо разместить на складе рассчитывается по формуле:

N= M /m (2)

где M – масса всего груза;

m – масса одной коробки.

N=6000/0,064=93750 коробок.

Объём одной коробки v=0,16 м³ , следовательно, вместимость склада для размещения всей партии определяется по формуле:

V=v*N, м³ (3)

V=0,16*93750=15000 м³

Высота штабеля груза h_шт =1,6 м. Размер складских площадок определим по формуле:

S=V/h_шт , м² (4)

S=15000/1,6=9375 м²

2.4 Расчет времени погрузо-разгрузочных работ и времени транспортировки груза

Расчет времени погрузо-разгрузочных работ

Норма погрузки на автомобили и ж/д вагоны 15 т/час. Грузоподъёмность одного автомобиля 10 т, одного вагона 60 т. Рабочий день: 2 смены по 8 часов. Одновременно может загружаться 5 автомобилей или 5 вагонов.

Таблица 9 – Время загрузки автомобилей и вагонов.

Норма выгрузки с автомобилей и ж/д вагонов на склад 20 т/час, одновременно могут разгружаться 5 автомобилей или 5 вагонов.

Таблица 10 – Время разгрузки автомобилей и вагонов.

Расчет времени транспортировки груза

В пункте 2.1 были выбраны оптимальные по длине маршруты доставки груза. Все пути проходят по автомагистралям. Примем среднюю скорость движения автомобилей 90 км/ч. Рассчитаем время доставки груза.

Таблица 11 – Время доставки груза автомобильным транспортом.

Для доставки в Москву необходимо 400 машин, в Ярославль – 200. У фирмы имеется 25 машин. Рассчитаем общее время доставки груза.

Таблица 12 – Общее время доставки.

В пункте 2.1 был выбран оптимальный маршрут доставки груза по железной дороге, а также определены расстояния при доставке отдельно партий груза в Москву и Ярославль. Скорость движения грузового поезда в среднем 30 км/ч. Определим время доставки груза.

Таблица 13 – Время доставки груза железнодорожным транспортом.

2.5 Расчет транспортных издержек и выбор рационального варианта доставки груза

Расчет транспортных издержек

В пункте 1.3 были приведены стоимости услуг фирм ООО «НЭК-Астрахань» и “Attenta”. Для перевозки выбираем «НЭК-Астрахань» с меньшими тарифами. Определим стоимость перевозки.

Таблица 14 – Стоимость доставки груза автомобильным транспортом.

В пункте 1.3 были приведены тарифы на доставку груза по железной дороге, в пункте 2.1 определен оптимальный маршрут: Астрахань – Волгоград – Липецк – Москва – Ярославль.

Рассчитаем стоимость перевозки по железной дороге.

Таблица 15 – Стоимость перевозки железнодорожным транспортом по маршруту Астрахань – Волгоград – Липецк – Москва – Ярославль.

Рассмотрим вариант доставки груза отдельно в Москву и Ярославль.

Таблица 16 – Стоимость перевозки по железной дороге.

Выбор рационального варианта доставки

Проанализировав данные, полученные в пунктах 2.4 и 2.5, можно сделать вывод о том, что дешевле и быстрее доставить груз железнодорожным транспортом отдельно в Ярославль и Москву.

Груз на железнодорожный терминал с распределительного склада будет доставляться автомобилями. Стоимость доставки 5500 руб. за одну машину. Для доставки всего груза необходимо 600 машин, следовательно, стоимость доставки всего груза к терминалу – 3,3 млн. руб.

Раздел 3. Управление процессом перевозки

3.1 Разработка и расчет сетевой модели организации перевозок

Для эффективного управления процессом перевозок используют сетевые модели.

Таблица 17 – Перечень работ сетевой модели организации перевозок.

Рассчитаем параметры сетевой модели при помощи программы Netgraf.

Таблица 18 – Расчет параметров сетевой модели.

Критический путь 1-4-5-6-7-8-9-10-11-13-15-17-18. Он представляет собой наиболее продолжительную по времени цепочку работ, ведущую от исходного события к завершающему, и составляет 18,85 суток.

Заключение

Итогом данной работы стал транспортно-логистический проект доставки груза. Для этого были рассмотрены свойства груза, представленного к перевозки, и правила его хранения и транспортировки на транспорте; проанализирована технология погрузо-разгрузочных работ, ситуация в пунктах погрузки/выгрузки, факторы, влияющие на сохранность грузов при транспортировке.

Далее был выбран наиболее выгодный маршрут, рассчитано необходимое количество транспортных средств, складских площадок, время погрузо-разгрузочных работ и транспортировки груза, транспортные издержки.

Анализ показал, что наиболее выгодной является доставка груза железнодорожным транспортом двумя составами отдельно в Москву и Ярославль. Груз к железнодорожному терминалу с распределительного склада доставляется автомобилями.

Срок доставки груза с распределительного склада до получателя – 19 суток.

Список использованных источников

1. Сборник образцов технологических карт и инструкций. Технология грузовых работ. – СПб,: ИИА Корвет, 1996.

2. Транспортные свойства и характеристики грузов. Справочник сюрвейера. Книга 2. Под ред. Горелого П.П. ЗАО «ЦНИИМФ», Санкт Петербург, 1999 г.-630 с.

3. www.dostavkin.ru.

4. www.gruzovozoff.ru.

5. www.rutrassa.ru.

Приложения