Книга: Логистика

А.А. Гайдаенко, О.В. Гайдаенко

ЛОГИСТИКА

Учебник

Рекомендовано

Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по экономическим специальностям

ПАЛЕОТИП

Москва

2006

УДК 519.865.7 ББК 65.40 Г12

Рецензенты:

Р.Г. Мумладзе , доктор экономических наук, профессор

О.В. Николаев , доктор экономических наук, профессор

Гайдаенко А.А.

Г12 Логистика : учебник / А.А. Гайдаенко, О.В. Гайдаенко. — М.: Издательство «Палеотип», 2006. – 220 с.

ISBN 5-94727-232-6

В настоящем учебнике в простой и доступной форме излагаются основные направления логистической деятельности.

При написании книги использовались материалы исследований отечественных и зарубежных специалистов по данной тематике. В нем затронуто множество тем, однако, ее содержание предназначено для самой широкой аудитории, прежде всего, студентов, преподавателей, а также для работников производственного подразделения, отделов сбыта, физического распределения, плановых отделов.

Содержание

Предисловие ..................................................................................................................... 6

Глава 1. Введение в логистику ................................................................................. 8

1.1. Объект, предмет, основные понятия логистики......................................... 8

1.2. Функциональные области логистики и их характеристики................ 18

1.3. Ключевые проблемы и решения логистики в государственном ...... 20

и частном секторах.................................................................................................. 20

Глава 2. Логистика закупок .................................................................................... 23

2.1. Задачи и функции закупочной логистики.................................................. 23

2.2. Механизм функционирования закупочной логистики.......................... 26

2.3. Планирование закупок.................................................................................... 29

2.4. Выбор поставщика, получение и оценка предложений. Методы выбора 32

2.5. Виды потребностей. Методы определения потребностей................... 42

2.6. Функции запасов. Классификация запасов. .......................................... 46

Причины возникновения запасов......................................................................... 46

2.7. Системы управления закупками и запасами. Модель управления закупками (Формула Уилсона) 50

2.7. Система “МРП”.................................................................................................. 60

2.8. Управление поставками. Контроль за поставками................................ 62

2.9. Случаи определения величины оптимальной поставки....................... 66

Глава 3. Производственная логистика ................................................................ 69

3.1. Сущность и задачи производственной логистики.................................. 69

3.2. Типы организации производства.................................................................. 71

3.3. Система «КАНБАН»......................................................................................... 77

3.4. Методы выравнивания производства......................................................... 82

3.5. Методы сокращения продолжительности ............................................... 84

производственного процесса................................................................................. 84

3.6. Метод «Шодзинка»........................................................................................... 90

3.7. Метод «ДЗИДОКА».......................................................................................... 92

3.8. Производство методом «Точно во время» (Just in time)......................... 93

3.9. Расчет основных показателей....................................................................... 94

Глава 4. Логистический сервис .............................................................................. 98

4.1. Понятие логистического сервиса.................................................................. 98

4.2. Параметры и характеристика логистического обслуживания......... 103

4.3. Формирование подсистемы логистического сервиса.......................... 108

Глава 5. Информационная логистика ............................................................... 110

5.1. Понятие, виды информационной логистики........................................... 110

5.2. Цели создания и функции информационной системы......................... 112

5.3. Разработка и внедрение информационных систем.............................. 114

5.4. Информационный поток: понятие и виды............................................... 117

5.5. Классификация основных задач производства и сбыта, ................. 125

решаемых с помощью информационных систем......................................... 125

5.6. Информационная инфраструктура............................................................ 126

5.7. Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов 130

5.8. Радиочастотная идентификация (RFID)................................................... 134

Глава 6. Логистика распределения ..................................................................... 141

6.1. Объект, предмет, функции логистики распределения......................... 141

Эти функции можно разукрупнить по следующим блокам :........................... 142

6.2. Логистические принципы и свойства, на которых строится логистика распределения 143

6.3. Центры консолидации................................................................................... 145

6.4. Основные формы распределения готовой продукции......................... 146

6.5. Типы логистических посредников............................................................. 149

6.6. Системы управления распределением..................................................... 152

6.7. Методы стратегии размещения.................................................................. 153

Глава 7. Организация складской деятельности ........................................... 159

7.1. Основные понятия складской деятельности.......................................... 159

7.2. Классификация складов................................................................................ 164

7.3. Формы организации складского хозяйства. ........................................ 167

Планирование складских помещений.............................................................. 167

7.4. Методы учета и контроля запасов продукции на складе.................. 171

7.5. Основные показатели складской деятельности.................................... 175

7.6. Организация технологического процесса на складе............................ 176

7.7. Поступление и приемка продукции на склад........................................ 177

7.8. Размещение продукции на хранение......................................................... 181

7.9. Отборка, комплектация и отпуск продукции......................................... 184

7.10. Обработка возвращаемой продукции.................................................... 186

7.11. Торговая и складская документация...................................................... 186

7.12. Транспортная документация.................................................................... 195

7.13. Тара и упаковка............................................................................................ 200

7.14. Критерии оценки работы склада............................................................. 206

Глава 8. Транспорт в условиях логистики ...................................................... 213

8.1. Транспорт: понятие и виды.......................................................................... 213

8.2. Основные принципы технологии перевозочного процесса............... 216

8.3. Процесс перевозки грузов............................................................................. 218

8.4. Проектирование перевозочного процесса............................................... 221

8.5. Особенности смешанных перевозок.......................................................... 222

8.6. Контейнерные терминалы............................................................................ 224

8.7. Новые логистические системы сбора и распределения грузов........ 225

8.8. Системы связи для автоперевозчиков....................................................... 232

8.9. Влияние логистики оказываемое на транспортную систему............ 235

8.10. Показатели качества транспортной услуги........................................ 242

8.11. Расчет основных показателей.................................................................. 243

Литература ................................................................................................................... 249

Предисловие

В связи с реформированием экономики Российской Федерации для многих предприятий важной задачей является структурная перестройка, придающая предприятию такой характер, который точно соответствовал бы периоду низких темпов экономического роста. Для этого требуется радикальное снижение издержек, включая расходы на содержание персонала; в этом смысле отрасль логистики также не является исключением.

Однако, несмотря на то, что в области физического распределения наблюдалась проблема наличия структур имеющих высокие издержки, на предприятиях приоритеты отдавались таким вопросам, как снижение производственной себестоимости и рационализация косвенных подразделений. Предпринимаются усилия по снижению издержек на физическое распределение, однако для хозяйственной реформы, которая могла бы принести значительный успех, не нашлось должных возможностей, так что и по сей день существует много предприятий, у которых эти проблемы остаются нерешенными.

При таком положении резкое повышение издержек на распределение продолжает все больше подавлять прибыль предприятий. Из-за стремления к низким ценам сумма продаж не обнаруживает тенденции к росту, объем отгруженной продукции изменяется не слишком сильно, в результате процентное соотношение издержек, приходящихся на распределение, продолжает увеличиваться. Наблюдается сокращение жизненного цикла товаров. Растут риски не распроданных товарных запасов, наблюдается нестабильное состояние производств, которым приходится приспосабливаться к выпуску товаров большого ассортимента малыми партиями. Появление все новых и новых товаров, в свою очередь, является существенным фактором, который способствует возникновению нестабильности самого производства.

Снижение общих издержек, включающих расходы на физическое распределение, может стать эффективным методом коренного улучшения доходности предприятий. Логистический подход позволяет совершенствовать не только само физическое распределение, но и все основные процессы, как при изготовлении, так и при распределении, то есть - сбыт, производство закупки и информационное обеспечение. Это означает, что широкое использование логистических принципов и инструментов позволяет более эффективно адаптировать предприятие к условиям постоянно меняющегося рынка и получению реальной прибыли.

Данная книга, по мнению автора, должна в доступной форме познакомить большое число читателей с основами основных направлений логистической деятельности. В этой работе затронуто множество тем, однако, ее содержание предназначено для самой широкой аудитории, прежде всего, студентов, преподавателей, а также для работников производственного подразделения, отделов сбыта, физического распределения, плановых отделов.

При написании этой книги использовались материалы исследований отечественных и зарубежных специалистов по данной тематике.

Глава 1. Введение в логистику

1.1. Объект, предмет, основные понятия логистики

Целью дисциплины «Логистика» является получение студентами базовых знаний в области разработки, управления и внедрения логистических систем как функциональных подразделений предприятий, так и всего предприятия в целом. Студенты должны получить навыки в области установления правил стыковки логистических подсистем предприятия, как между собой, так и с внешней инфраструктурой.

Основными задачами курса является получение студентами навыков проведения анализа функционирования производственносбытовых систем, осознания ими значимости комплексного подхода в логистикоориетированном управлении ими. Изучение составляющих частей логистики и их взаимосвязи – информационная логистика, логистика товарно-материальных запасов, логистика складирования, транспортная логистика, организация логистического управления, а так же получения навыков по нахождению экономических компромиссов между подразделениями предприятий.

Курс логистики базируется и неразрывно связан с дисциплинами, изучающими макро и микроэкономику, экономику предприятия, основы организации производства, основы менеджмента, маркетинга, а также прикладная математика, и дисциплины, изучающие вычислительную технику, программирование, организацию баз данных.

Понятия логистики, история развития.

Предметом изучения логистики как науки является оптимизация потоковых процессов. Принципы логистики: синхронизация, оптимизация и интеграция - служат основным методологическим подходом к повышению организованности и эффективности функционирования производственных систем.

Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до промышленных предприятий; внутризаводской переработки сырья, материалов, полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с его требованиями а также передачи, обработки и хранения соответствующей информации.^[1]

Логистика (от греч. - искусство рассуждения, после - искусство снабжения армии и ее перемещение, математическая логистика).

В античной математике под логистикой понимали совокупность известных в то время вычислительных и измерительных алгоритмов. Лейбниц употреблял термин «logistica» для разработки своего исчисления умозаключений.

Сегодня этот предмет получил всеобщее признание и включает в себя множество направлений. Взгляды Европы, Америки и Востока на логистику сегодня неоднозначны.

Американские инженеры-логистики придерживаются определения логистики как искусства и науки управления, техники и технической активности, которые предусматривают планирование, снабжение и применение средств перемещения с целью реализации плана и достижения поставленной цели.

Первыми практический потенциал логистики предугадали американские специалисты Пол Конверс и Питер Дракер^[2] . Они определили ее потенциальные возможности как «последний рубеж экономии затрат» и «неопознанный материк экономики». Приверженцами расширенного толкования логистики являются и французские специалисты Э. Мате и Д. Тиксье^[3] , которые подразумевают под ней «способы и методы координации отношений фирмы с партнерами, средство координации предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией предложения… способ организации деятельности предприятия, позволяющий объединить усилия различных единиц, производящих товары и услуги, с целью оптемизации финансовых, материальных и трудовых ресурсов, используемых фирмой для реализации своих экономических целей».

Немецкие ученые и практики определяют логистику как планирование, управление, осуществление и контроль полезных и рентабельных движений сырья, полуфабрикатов и готовой продукции вместе с сопутствующей информацией. Отечественная наука трактует логистику несколько шире, ее позиция принимается цивилизованным миром с пониманием, но во что касается практики, то тут мы позади планеты всей.

Английский исследователь М. Кристофер^[4] считает, что логистика эффективна не только на уровне фирм, но и на отраслевом уровне. Ей, полагают они, должны принадлежать решения по общеэкономическому процессу отрасли, включая вопросы размещения предприятия и складов. Выделим основные этапы развития логистики (табл. 1.1)^[5] .

У нас в стране Всесоюзная Ассоциация Логистики образована в 1991г.

Фонд Логистических Разработок (1993г.) занимается подготовкой и переподготовкой кадров.

Логистика - это еще и уровень культуры использования знаний о природе и обществе, позволяющий не только принимать и осуществлять системные решения, но и воспитывающий системное представление, на базе которого возможна гармонизация деятельности людей в крупных организациях. Методология логистики позволяет осуществлять системную рационализацию сложных производственных систем. Она вооружает менеджеров предприятий методами повышения организованности производственных систем и позволяет эффективно завоевывать конкурентные преимущества.

В условиях рыночной экономики выживаемость предприятий, завоевание ими конкурентных преимуществ возможны лишь при условии их обязательной непрерывной организационно-технической перестройки с целью приближения реально существующего производства к его оптимальному проекту, соответствующему достигнутым уровням знаний, техники, технологии, организации и управления производством. Эта организационно-техническая перестройка представляет собой непрерывный процесс гибкой адаптации предприятия к непрерывно меняющимся условиям рынка, к нестабильным налогам и методам государственного регулирования. Для достижения устойчивой конкурентоспособности на рынке процесс перестройки организации должен идти как процесс сближения существующей модели организации с ее идеальным проектом.

Оптимальный процесс организации должен соответствовать современным уровням технологии, техники и культуры (знаний) организации и управления предприятиями. Разработку оптимального проекта предприятия как высокоорганизованной и гибкой производственной системы можно представить в качестве типового процесса, который начинается с определения главной специфической цели функционирования системы и предполагает ее типовую декомпозицию, известную как "дерево целей". Что касается подсистем организации и управления промышленным предприятием, то они имеют иные цели первого уровня, но одинаковые цели второго, третьего и четвертого уровней.

Целью логистики является обеспечение получения (доставки) продукции (товара) потребителю в нужное время и место при минимально возможных совокупных затратах трудовых, материальных, финансовых ресурсов.

Поставка материалов, сырья, готовой продукции точно в срок оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы, позволяет существенно сократить материальные запасы и затраты по их формированию и содержанию, общие издержки производства и обращения. Логистика, как и маркетинг, исходит из интересов потребителя.

Цель логистической деятельности считается достигнутой при выполнении шести условий:

1) нужный товар;

2) необходимого качества;

3) доставлен в необходимом количестве;

4) в нужное время;

5) в нужное место;

6) с минимальными затратами.

Глобальная цель логистики - сокращение цикла, уменьшение запасов. На стадии производства - за счет синхронизации процессов; за счет определения потребности в материальных ресурсах; что требуется? когда? сколько?; за счет саморегулирования (производство идет в соответствии со спросом на ту или иную продукцию).

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые, информационные потоки, сопровождающие производственно-коммерческую деятельность.

Современная рациональная организация и управление материальными потоками предполагают обязательное использование основных логистических принципов: однонаправленности, гибкости, синхронизации, оптимизации, интеграции потоков процессов.

Поскольку логистический подход требует введения нового объекта изучения (потока), приведем его определение. Поток представляет собой систему перемещаемых объектов, множество элементов, воспринимаемое как единое целое. Поток характеризуется следующими параметрами: начальная и конечная точки, скорость, время, траектория, длина пути, интенсивность.

Интенсивность потока - количество объектов потока, проходящих через пункты в единицу времени.

Логистика может иметь дело с многообразными потоками - материальными, транспортными, финансовыми, энергетическими, информационными, людскими. Наиболее часто в логистике приходится иметь дело с материальными потоками.

Материальный поток - совокупность грузов, деталей, товарноматериальных ценностей, рассматриваемая в процессе приложения к ней ряда логистических (транспортировка, складирование) и технологических (механообработка, сборка) операций.

Материальный поток характеризуется такими процессами, как транспортировка, погрузочно-разгрузочные операции, обработка продукции, складирование и хранение.

Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю (рис. 1.1).

Во всех случаях материальный поток поступает в потребление, которое может быть производственным или непроизводственным.

Потребление производственное — это текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.

Потребление непроизводственное — это текущее использование общественного продукта на личное потребление и потребление населения в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.

На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую цепь, материальный поток попадает в сферу непроизводственного потребления.

Потребители материального потока

Рис. 1.1. Варианты поступления материального потока в систему потребления

Логистическая цепь может завершаться и производственным потреблением. Например, движение энергоносителей. Поток угля, направляемый из угольного разреза, завершается при поступлении в производственное потребление на ТЭЦ или промышленном предприятии.

Производственным потреблением может заканчиваться поток орудий труда, например, изготовленных на машиностроительном заводе станков.

К производственному потреблению относится также процесс преобразования материального потока в распределительном центре. Здесь осуществляются такие Логистические операции, как подсортировка, упаковка, формирование партии груза, хранение, комплектация, фасовка, перемещение и другие. Комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере обращения.

На всех этапах движения материальный поток является предметом труда участников логистического процесса. На стадии движения продукции производственно-технического назначения это могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия и т. д. На стадии товародвижения материальный поток представляет собой движение готовых товаров народного потребления.

Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе - каналом распределения.

Логистический канал — это частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь.

Логистическая цепь, это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих Логистические операции по доведению внешнего, материального потока от одной логистической системы до другой.

Логистическая цепь - совокупность логистических звеньев, через которые проходит движение материального потока, с выделением следующих главных звеньев: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции вплоть до места ее потребления.

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макрологистику, мезологистику и микрологистику.

Макрологистика - область логистики, решающая вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с организацией пунктов доставки готовой продукции, с выбором транзитного или складского способа товародвижения.

Мезологистика - область логистики, осуществляющая интеграцию в одну систему нескольких фирм одной отрасли.

Микрологистика - область логистики, решающая локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики и осуществляющая управление материальными и информационными потоками на внутрипроизводственном (внутрифирменном) уровне. Примером может служить планирование в пределах предприятия различных логистических операций, таких, как погрузочно-разгрузочные, транспортноскладские и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контроля за процессами перемещения продукции внутри предприятий.

Логистическая система включает такие укрупненные блоки, как снабжение (закупка) с транспортным обеспечением (доставка продукции предприятиям), производство, сбыт продукции с транспортным обеспечением (доставка продукции потребителям). В соответствии с этим выделяются следующие функциональные области логистики: логистика, связанная с заготовкой или закупкой продукции (логистика закупок, или заготовительная логистика); производственная логистика; логистика, специализирующаяся на сбыте, реализации продукции (распределительная логистика) .

Термин коммерческая логистика означает не только сферу использования (коммерческая деятельность по закупке сырья и материалов, сбыт готовой продукции), но и прагматическую цель, заключающуюся в снижении издержек, увеличении прибыли, повышении конкурентоспособности организации (фирмы).

С точки зрения обработки материального потока можно выделить следующие области в логистике: запасы, транспортировка продукции, складирование, складская обработка и информационное обеспечение материального потока.

1.2. Функциональные области логистики и их характеристики

Логистика рассматривается в двух аспектах: управленческом и технологическом. Организация управления снабжением, продвижение материального потока и обеспечение сбыта относятся к организационному направлению. Таким образом, организационное направление в логистике - функциональная область логистики, осуществляющая продвижение материального потока и обеспечение снабжения и сбыта. Технологическое направление в логистике - функциональная область логистики, осуществляющая совершенствование технологий транспортных перевозок, складского хозяйства, информационного обеспечения, планирования и контроля.

Рассмотрим отдельные функциональные области логистики.

Для наглядного представления рассмотрим таблицу 1 «Основные задачи логистики решаемые в различных областях».

Таблица 1.2 Основные задачи логистики, решаемые в различных областях

Запасы играют буферную роль между производством, обращением и потреблением. Они могут быть сосредоточены непосредственно у производителя либо их хранение может быть приближено к потребителю. Величина производственных запасов должна быть оптимальна для всей производственной системы. Запасы позволяют быстро реагировать на изменение спроса и обеспечивают равномерность работы транспорта.

Производственная логистика - область логистики, охватывающая процессы движения материалопотоков внутри предприятия (фирмы).

Распределение – область логистики, охватывающая весь комплекс задач по управлению материальным потоком на пути от предприятия производителя до потребителя – с момента постановки задачи реализации до момента поставки продукта потребителю или завершения послепродажного обслуживания.

Транспорт включает при логистическом подходе не только перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, но также доставку со склада к месту потребления. Учитываются все транспортные связи, даже если поставщик и потребитель оплачивают наемный транспорт. Основными характеристиками транспорта являются стоимость, время доставки и степень ее надежности.

Складское хозяйство включает в себя складские объекты для продукции их размещение и использование.

Информация - любая логистическая система управляется при помощи информационной и контролирующей подсистемы, которая передает заказы, требования об отгрузке и транспортировке продукции, поддерживает уровень запасов и т.д. Следовательно, информационная логистика - отрасль логистики, организующая поток данных, сопровождающий материальный поток, и являющаяся звеном, связывающим снабжение, производство и сбыт.

1.3. Ключевые проблемы и решения логистики в государственном

и частном секторах

Потребность в логистике возникает как в частном, так и в государственном секторе (табл. 1.3).

Таблица 1.3 Ключевые проблемы логистики в частном и государственном секторах

В логистических решениях принимают участие: продуценты (изготовители товаров), поставщики, транспортные структуры, потребители, государственные структуры.

В частном секторе потребитель предъявляет спрос на продукцию изготовителя. Изготовитель выступает в качестве поставщика. Он договаривается с транспортными агентствами о перемещении сырьевых материалов на предприятие, а готовой продукции - с предприятий на рынки. Таким образом, спрос на транспортные перевозки - это производный спрос. Правительство определяет общие правила функционирования рынка и частично обеспечивает деятельность транспортной инфраструктуры.

В государственном секторе правительство выступает как заказчик, потребитель и поставщик части продукции (например, в области военных нужд).

Вопросы для повторения.

1. Дайте определение термину «Логистика».

2. При каких условиях цель логистической деятельности считается достигнутой?

3. Сформулируйте глобальную цель логистики.

4. Что является объектом изучения логистики, и какими параметрами он характеризуется?

5. В чем отличие производственного и непроизводственного по-

требления?

6. Дайте определения понятиям «логистический канна»л, «логистическая цепь», «логистическая система».

7. Назовите основные функциональные области логистики.

8. Какие проблемы логистики возникают в государственном и частном секторах?

Глава 2. Логистика закупок

2.1. Задачи и функции закупочной логистики

Закупочная логистика это процесс обеспечения предприятия материальными ресурсами для производства, размещения его на складах, хранение и выдача в производство при необходимой потребности.

В странах с рыночной экономикой основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью.

Основу экономической эффективности закупочной логистики составляют поиск и закупка необходимых материалов удовлетворительного качества по минимальным ценам. В изучении рынка, которое проводится соответствующими отделами фирм, вопрос цен — главный, но существенную роль также играет анализ других факторов, в том числе возможных логистических расходов и сроков поставок. Для оптового покупателя такое положение дел требует точного расчета издержек. Хотя степень влияния снабженческих издержек на уровень общих производственных затрат в трудоемких и капиталоемких отраслях не столь целика по сравнению с другими отраслями экономики (особенно материалоемкими), расчет затрат на приобретение сырья и материалов во многом определяет дальнейшую стратегию производства и сбыта конечной продукции.

В западной практике закупочной деятельности выработан ряд «общих правил» или рекомендаций, которые не только существенно облегчают отношения с поставщиками и банковской сферой, но и упрочивают положение компании, создают условия для выживания в конкурентной борьбе. Этот своеобразный кодекс характеризует этические нормы партнерства. Он может быть кратко сформулирован следующим образом: в основе успешной подготовки и производства продукции (при прочих равных условиях) лежат хорошие отношения между предпринимателем, с одной стороны, и кредиторами и поставщиками, с другой. Особое внимание следует уделять отношениям с кредиторами, поскольку их доверие и готовность помочь, особенно важны.

В отношениях с поставщиками рекомендуется держаться нескольких основных принципов :

• обращаться с поставщиками так же, как с клиентами фирмы;

• не забывать демонстрировать на деле общность интересов;

• знакомить поставщика со своими задачами и быть в курсе его деловых операций;

• проявлять готовность помочь в случае возникновения проблем у поставщика;

• соблюдать принятые на себя обязательства;

• учитывать в деловой практике интересы поставщика;

• поддерживать по возможности стабильные контакты в деловой сфере.

На оптимизацию звена «закупка» логистической цепи, влияют не только внешние факторы, перечисленные выше, но и внутренние приоритеты, связанные с различным пониманием оптимальной деятельности и целями других звеньев, что вызывает необходимость поиска экономических компромиссов между различными структурными подразделениями фирм.

Развитие новых областей экономики и расширение предложения товаров на рынках промышленно развитых стран Запада усложняет функции сферы закупок сырья и материалов. Успешное осуществление закупок предполагает наличие обширной информации о рынках, где они осуществляются. Что же касается задач исследования рынка закупок, то они заключаются в регулярном сборе и оценке подробной информации в целях определения емкости рынка и создания предпосылок для оптимизации закупок. Исходным пунктом исследования рынка должна быть точно сформулированная постановка проблемы. Толчком к проведению исследования могут стать соображения относительно размера издержек, изменений в собственной программе сбыта, использования результатов технического прогресса, повышения доли фирмы на рынке, конкуренции, ненадежности поставщиков, неясности размеров предложения в будущем и многое другое. Простейший алгоритм решения задачи исследования рынка может быть представлен в виде структуры его информационного обеспечения, перечня типов рынка и постановки вопросов относительно его структуры и динамики.

Цель проведения исследований рынка закупок, сырья и материалов определяет одновременно и типы рынков , которые должны быть исследованы. Выделяют следующие их типы:

• непосредственные рынки (обеспечивающие в настоящее время потребности в сырье и материалах);

• опосредованные рынки (рынки, используемые поставщиками);

• рынки заменителей (полностью или частично заменяемых продуктов);

• новые рынки.

Полученная информация должна отражать такие рыночные категории, как предложение, спрос и рыночный баланс. На базе этой информации, как правило, дается ответ на следующие вопросы:

• какова структура исследуемого рынка, или какая форма рынка имеет место?

• как организован исследуемый рынок или как протекает балансирование спроса и предложения?

• каким образом будут развиваться структура и организация рынка? Для того чтобы можно было глубже уяснить смысл перечисленных вопросов и получить на них достоверные ответы, информация часто подается в трех аспектах:

• современный анализ рынка («моментальный снимок»);

• динамика изменения конъюнктуры рынка;

• прогнозы изменения рынка.

При проведении анализа, важным инструментом исследования рынка закупок товаров производственного назначения являются запросы потенциальных потребителей. Используя запросы, рынок можно сориентировать на потенциальный спрос. Исследования рынка закупок сырья и материалов могут рассматриваться внутри предприятия и как средство решения проблем, возникающих в научных исследованиях и конструкторских разработках, которые связаны с характеристиками нового сырья и комплектующих. Кроме того, необходимо иметь в виду, что важная информация об изменениях и тенденциях развития рынка закупок сырья и материалов может быть получена на основе внутризаводской или внутрифирменной отчетности.

Изучение рынка с целью закупок сырья и комплектующих изделий, как правило, проводится параллельно с разработкой новой продукции. Например, в машиностроении оно начинается и осуществляется на стадии конструирования изделий. Задача органов снабжения — обеспечить конструкторов необходимыми каталогами, описаниями, проспектами по профилю проводимой работы с целью их полной и объективной ориентации в соответствующих вопросах. Однако каталоги и описания обычно не содержат информации о ценах, без чего трудно добиться экономически выгодных решений по материалам и конструкции будущих изделий. Поэтому прямой задачей органов снабжения является сбор информации о ценах, возможных сроках поставок, транспортных расходах и поиск их оптимального сочетания.

Количество материалов, дата начала поставок, и продолжительность периода их поступления зависят от производственных программ компании, которые в свою очередь определяются результатами изучения рынков сбыта. Общей проблемой для большинства компаний является следующая дилемма. Как осуществить производственную программу: путем прочного, но не всегда экономически эффективного обеспечения материалами либо задерживая выпуск продукции в связи с затратами дополнительного времени на закупку экономически выгодных материалов? Изучив рынок и остановившись на каких-либо конкретных поставщиках, отдел закупок обязан определить потребности предприятия или фирмы в конкретных поставках.

2.2. Механизм функционирования закупочной логистики

В главных промышленно развитых странах существует отработанный более или менее стандартный механизм материальнотехнического обеспечения. Например, материальное обеспечение производственного процесса обрабатывающих отраслей в Германии, основано на системе складов предприятий-поставщиков, центральных складов и складов снабжаемых предприятий.

Традиционная система организации материального снабжения окована на принципе хранения запасов. В этом случае требуется оформление документа о получении необходимых для производства материалов па складе фирмы, где эти материалы подбираются и передаются получателю либо доставляются прямо на рабочие места. В случае если требуемые предприятию материалы отсутствуют на складе фирмы, делается запрос в орган закупок. На основе запроса закупочный орган оформляет заказ и посылает его поставщику. Поставщик принимает заказ и обеспечивает отправку товаров. На предприятие - заказчик отправляются крупные партии материалов, как правило, автомобильным или железнодорожным транспортом. Заказанные грузы по их поступлению принимают на центральном приемном пункте компании. Здесь проверяют качество материалов, их соответствие заявке по количеству и номенклатуре. После оформления соответствующих документов о поступлении товаров они доставляются на отдельные производства.

Ввиду значительного разветвления и многообразия возможных вариантов хозяйственных связей, а также естественного желания руководства компаний вести строгий учет и контроль, за системой материально-технического снабжения своих предприятий потоки документации, соответствующие переходу от одного структурного элемента приведенной схемы к другому, состоят главным образом из специально разработанных формуляров. Например, отдел закупок или посредник передает поставщику 9—10 документов, а поставщик, выполняя заявку, передает на центральный пункт до 14 документов.

Вообще многочисленные формуляры с соответствующими копиями для различных отделов и подразделений дают некоторое представление о размерах административных издержек в рамках традиционной системы материального снабжения. Заказчик и поставщик, начиная с заказа на материал, его доставки и получения, используют, около 15 форм документов, количество которых с соответствующими копиями может разрастись до 50 экземпляров для оформления одной поставки. Процедура документообмена облегчается при использовании ЭВМ и автоматизированных систем управления, однако поток информации достаточно велик. По оценке западногерманских специалистов, чересчур большим является и количество звеньев системы.

Оформление и обработка многочисленных бланков занимают много времени, что приносит значительный ущерб заказчикам, ожидающим материалы. Длительность цикла организации поставки ведет к возможным ошибкам в выполнении заказов. Некоторые ошибки обнаруживаются, только когда материалы уже доставлены по назначению. Обработка этой многочисленной совокупности формуляров предполагает наличие соответствующего персонала и влечет значительные, затраты.

Хранение запасов при традиционной системе закупок предполагает наличие комплекса складов с присущими им административными издержками и затратами труда. Основные статьи издержек по содержанию складов можно сгруппировать следующим образом:

1. Содержание складских помещений :

а) амортизация складских зданий;

б) амортизация складского оборудования;

в) затраты на профилактический ремонт;

г) расходы на отопление, электроэнергию и воду;

д) страхование зданий и земельный налог;

е) арендная плата.

2. Затраты на обслуживающий персонал :

а) заработная плата складских рабочих и служащих;

б) расходы на социальные нужды рабочих и служащих.

3. Затраты на транспортные средства :

а) амортизация;

б) расходы на топливо и энергию;

в) расходы на профилактический и текущий ремонт;

г) страхование и налоги на транспортные средства.

4. Убытки от хранения запасов :

а) охрана складов и старение материалов;

б) коррозия и другие потери;

в) расхождения в результатах инвентаризаций (ошибки учета от-

пуска и приемки);

г) кражи;

д) потери вследствие понижения цен;

е) страхование запасов.

К основным статьям издержек по содержанию складов западные экономисты относят также потери процентов на капитал, которые можно было бы получить, если бы не пришлось снимать деньги с банковских счетов на финансирование строительства складских помещений и оснащение их соответствующим оборудованием. Перечисленные статьи издержек могут достигать значительных сумм. Поэтому система материально-технического снабжения постоянно оптимизируется, т. е. ведется поиск механизмов функционирования, которые снижали бы потребность в складах до необходимого минимума, упрощали процедуру заказа и получения предметов снабжения, ускоряли быстродействие системы.

Система договоров с материально-техническом снабжении имеет ряд преимуществ перед традиционной. Прежде всего, это сокращение делопроизводства, а, следовательно, административных издержек. Однако главный выигрыш для потребителей — возможность отказаться от собственной, часто распыленной системы складов. Система договоров позволяет высвободить капитал, замороженный в запасах.

Особенно важным моментом в материально-техническом снабжении по договорам является возможность организации срочных поставок. Требуемый материал может быть доставлен заказчику в течение 24 часов через торговую организацию, располагающую широким ассортиментом образцов на складе.

Договорная документация включает в себя: собственно договор, каталоги материалов, соглашения по организации процесса подачи заявок и выполнения поставок, а также инструкции по ведению контроля и учета выполнения договорных условий. Вся документация формируется таким образом, чтобы было возможно применение ЭВМ на трех стадиях процесса материально-технического снабжения. Значительное влияние на закупочную логистику оказывает сама организация процесса производства в условиях быстрого изменения ситуации на рынке сбыта и закупок.

2.3. Планирование закупок

Логистика закупок (снабжения), являясь первой логистической подсистемой, представляет собой процесс движения сырья, материалов, комплектующих и запасных частей с рынка закупок до складов предприятия. Для эффективного функционирования логистики закупок необходимо знать, какие именно материалы необходимы для производства продукта, составить план закупок, обеспечивающий согласованность действий всех отделов и должностных лиц предприятия по решению следующих задач снабжения:

• анализ и определение потребности, расчет количества заказываемых материалов;

• определение метода закупок;

• согласованность цены и заключение договора;

• установление контроля за количеством, качеством и сроками поставок;

• организация размещения товаров на складе.

Эффективное планирование и информационное логистическое обслуживание позволяют также снять противоречие между необходимостью бесперебойного снабжения производства и минимизацией складских запасов.

В процессе планирования закупок необходимо определить:

1) какие материалы требуются;

2) количество материалов, которые понадобятся, для производства продукта;

3) время, когда они понадобятся;

4) возможности поставщиков, у которых могут быть куплены товары;

5) требуемые площади складских помещений предприятия;

6) издержки на закупки;

7) возможности организации самостоятельного производства некоторых деталей на предприятии.

Преимущество применения методики планирования потребности и материалах заключается в том, что закупки и производство планируются исходя из потребностей в конечном продукте.

Если спрос потребителей колеблется, следует пользоваться методом сглаживания таких колебаний. Применение этого метода целесообразно в случаях регулярно повторяющихся (например, сезонных) колебаний спроса на конечный продукт.

Прогнозные значения в отдельные периоды корректируются с помощью так называемого фактора α, значение которого находится в пределах, от 0 до I. Чем больше значение а, тем весомее влияние ближайших прошедших периодов и метод более подходит для оценки фактического потребления.

Определение потребности в материале достаточно трудоемкий процесс, включающий в себя четыре этапа:

На первом этапе происходит определение потребности в материале, исходя из Планирования Потребности в Материале. Определяются базовые характеристики требуемого материала, возможные от них отклонения, необходимое его количество и сроки поставки для передачи информации в отдел закупок в виде заявки на материал. На данном этапе возможно использование системы MRP (Material Requirements Planning), – это планирование потребности в материалах или система планирования производственных ресурсов. Использование данной системы заключается в автоматизированном управлении заказами, поставками, контроле и учете всего торгового процесса.

Второй этап включает в себя подготовку заявки на материал.

Заявка на материал представляет собой внутреннее сообщение отделу закупки о потребности в материале. В определенной позиции указывается вид заявки на материал. Вид заявки на материал определяет предназначение материала. Заявки бывают следующих видов:

- Обычная консигнация;

- Заявка на производство;

- Заявка на поставку третьему лицу; - Заявка на перемещение запасов.

В заявке на материал функциональный отдел сообщает базовые характеристики необходимого материала, возможные от них отступления в виде идентификатора материала или группы материалов, требуемое количество и сроки поставки.

При оформлении заявки на материал должен быть точно указан идентификатор требуемого материала или группы материалов, количество и сроки поставки. В позициях, кроме идентификатора, может присутствовать краткое описание материала или группы материалов.

Третий этап - согласование заявки на материал. На данном этапе исполнитель, подготавливающий и оформляющий заявку на материал, согласует её содержание с руководителем функционального отдела. Такое согласование может проводиться с помощью проставления реквизита "визы" в определенном месте бланка заявки. Если в процессе согласования потребовалось внести изменения, в таком случае исполнитель проводит повторную подготовку, оформление и согласование заявки на материал.

2.4. Выбор поставщика, получение и оценка предложений. Методы выбора

Выбор поставщика можно определить как процесс поиска или отбора потенциальных поставщиков предприятия, их оценку по различным критериям а также окончательный отбор для размещения заказа. Решение о выборе поставщика должно не только обеспечивать удовлетворение наилучшим образом конкретной потребности предприятия, но и соответствовать выбранной логистической концепции, а также реализовывать общую стратегию предприятия. Выделим основные стадии выбора поставщика:

1) Подготовка списка возможных поставщиков.

2) Подготовка и отправка запроса в соответствии с заявкой на материал.

3) Получение и оценка предложений.

4) Выбор поставщика.

1. Подготовка списка возможных поставщиков.

На данном этапе, на основании полученной заявки на материал, сотрудник отдела закупок составляет список возможных поставщиков, состоящий из постоянных поставщиков, с которыми заключены договора на долгосрочное сотрудничество, и, возможно, новых, выявленных с помощью различных информационных каналов, в том числе в результате анализа ранее полученных коммерческих предложений.

2. Подготовка и отправка запроса .

В соответствии с данной заявкой на материал, отделом закупок подготавливается запрос на материал, который представляет собой просьбу к поставщику на поставку материала, требуемое количество и сроки поставки которого указаны в соответствующих позициях формы запроса. Подготовленный и оформленный соответствующим образом запрос согласовывается с руководителем отдела закупок, и в случае необходимости, в него вносятся корректировки.

Отправка запроса, в соответствии с заявкой на материал состоит из следующих этапов:

1) Организация или возобновление переписки с возможными поставщиками.

На данном этапе с возможными поставщиками организовывается или возобновляется переписка при помощи выбранного средства связи, которым может быть:

- Традиционная почта;

- Средства факсимильной связи;

- Электронная почта;

- Личная доставка представителем исполнителя (Заказчика).

2) Подготовка и оформление запроса, в соответствии с заявкой на материал.

3) Регистрация отправки запросов возможным поставщикам.

На основании записей об отправке запроса (сделанных при его отправке) и информации из документов, подтверждающих его получение, делаются необходимые записи в регистрационных формах.

3. Получение и оценка предложений.

Процедура получения и оценки предложений от потенциальных поставщиков может быть организована по-разному. Наиболее распространенными и эффективными являются: 1) конкурсные торги; 2) письменные переговоры между поставщиком и потребителем.

Конкурсные торги (тендеры) — распространенная форма поиска потенциальных поставщиков. Конкурсные торги проводят в случае, если предполагается закупить сырье, материалы, комплектующие на большую денежную сумму, или планируется наладить долгосрочные связи между поставщиком и потребителем. Конкурсные торги выгодны как поставщику, так и потребителю. Поставщик получает точное представление об условиях работы с потребителем. Потребитель совмещает решение проблем получения требуемого товара и выбор наилучшего во всех отношениях поставщика. На рис. 2.1 представлены этапы проведения тендера.

Реклама, направленная на информирование потенциальных поставщиков.

Рис. 2.1. Этапы проведения тендера

Организация конкурсных торгов — сложная и многоплановая работа. Мы ограничимся лишь краткой ее характеристикой, необходимой для ознакомления с этой широко используемой в индустриально развитых странах возможностью налаживания высокоэффективных взаимоотношений поставщиков и потребителей.

Разработка тендерной документации является достаточно трудоемким процессом, и как правило, имеет довольно большой объем и исполняет ряд важных функций. Основные из них представлены на рис. 2.2.

Рис. 2.2. Основные функции тендерной документации

Оценка тендерных предложении ведется в строгом соответствии с критериями, приведенными в тендерной документации. Основные правила процедуры оценки таковы:

1.Предварительное назначение членов тендерного комитета, проводящего оценку предложений.

2.Рассмотрение тех предложений, которые отвечают

требованиям, изложенным в тендерной документации.

3.Безусловное следование объявленным в тендерной документации процедурам оценки.

4.Отсутствие, каких либо переговоров с участниками торгов.

Рис. 2.3. Основные правила процедуры оценки тендерных предложений

Тендерный комитет составляет отчет об оценке тендерных предложений, в котором должно быть показано, как оценивались тендерные предложения, обоснованы причины отклонения предложения и даны рекомендации по присуждению контракта. Победителем конкурсных торгов признается участник, представивший наиболее выгодное, отвечающее квалификационным требованиям тендерное предложение.

Другим вариантом процедуры получения предложения от потенциального поставщика могут быть письменные переговоры между поставщиком и потребителем. В процессе письменных переговоров потребитель получает официальное предложение на поставку товаров от потенциального поставщика. Это может быть организовано двумя способами. Первый — когда инициатива вступления в переговоры исходит от продавца товара. Он рассылает потенциальным покупателям своей продукции предложения (или оферты). Эти документы аналогичны предложениям, получаемым от поставщиков при проведении конкурсных торгов. В отличие от конкурсных торгов, где формы предложений строго определены, оферты в случае письменных переговоров могут иметь различную форму и содержание. Обычно они включают следующие реквизиты:

• наименование товара;

• количество и качество товара;

• цена;

• условия и срок поставки;

• условия платежа;

• характеристика тары и упаковки;

• порядок приемки-сдачи.

Оферты могут быть твердыми и свободными. Твердая оферта направляется только одному покупателю с указанием срока действия оферты, в течение которого продавец не может изменить свои условия. Неполучение ответа в течение этого срока равноценно отказу покупателя от поставки и освобождает продавца от сделанного предложения. Если покупатель принимает предложение, то он направляет продавцу в пределах срока действия оферты подтверждение о принятии предложения. Продавцу могут быть направлены контрусловия покупателя. Если контрагентам не удается прийти к соглашению в течение срока действия предложения, то переговоры продолжаются без учета обязательств продавца, взятых им по твердой оферте. Твердые оферты высылаются, как правило, традиционным партнерам.

Свободная оферта не включает в себя никаких обязательств продавца, по отношению к покупателю. Она может высылаться неограниченному числу потенциальных потребителей и включать как перечисленные выше реквизиты, так и рекламно - информационные материалы.

При втором способе организации письменных переговоров между поставщиком и потребителем инициатива вступления в переговоры исходит от покупателя. Он рассылает потенциальным поставщикам коммерческое письмо или запрос, главной целью которого является получение предложения (оферты). В запросе указываются все необходимые реквизиты (наименование товара, требуемое качество, условия и сроки поставки, платежа и пр.), кроме цены, которая указывается в ответном предложении. В случае если потенциальный покупатель обращается к своим постоянным контрагентам, то вместо запроса может быть выслан заказ.

Пример свободной аферты:

Предлагаем без обязательства 80 тонн сахарного песка, упакованного в мешки с полиэтиленовой подкладкой емкостью 10 кг по цене --- за мешок, платежом по инкассо, со сроком поставки в течение ---- дней. Остальные условия в соответствии с контрактом №---

Подпись

Оценка предложений, поступивших к потенциальному потребителю, может вестись разными способами. Это может быть строго регламентированный процесс, как в случае конкурсных торгов, или более свободная процедура. Чаще всего основным критерием для отбора предложения является высокое качество в сочетании с минимальной ценой.

4. Выбор поставщиков.

Для оценки поставщика необходимо определить критерии отбора, которые могут удовлетворять критериям качества, обеспечивать требуемый объем поставок, условия доставки, размер цены и уровень обслуживания.

Длительные во времени, близкие отношения с поставщиками дают, как правило, прекрасные результаты, влияя на повышение конкурентоспособности закупающего предприятия. Эти отношения зачастую являются верным путем к увеличению объемов продаж, а также улучшению предметов производства. Поставщик может быть источником идей в области новой технологии, материалов, процессов. Правильная проработка функции закупок несет большое количество необходимой информации людям, работающим на предприятии. Построенная на трехступенчатом процессе и обеспечивающая прекрасные взаимоотношения с поставщиком высокоразвитая функция закупки выглядит следующим образом (схема 2.1).

Схема 2.1. Этапы работы с поставщиками

Оценка поставщика . Для этой цели может использоваться стандарт рейтинговой оценки поставщика, где выделяются следующие разделы:

Продукт – качество, упаковка, стандартизация, гарантия.

Цена - стоимость приобретения продукции или услуг, которая включает в себя цену продукции (услуг) и не имеющую денежного выражения прочную стоимость, к которой можно отнести, например, изменение имиджа предприятия, социальную значимость сферы деятельности фирмы, перспектива роста и развития производства.

Услуги – доставка вовремя, состояние продукта по прибытии, обеспеченность и следование инструкциям, количество отказов, обслуживание жалоб, технический надзор, помощь при авариях, снабжение в соответствии с датой по каталогу, установление отпускной цены сразу.

Торговый персонал – знание собственной компании, собственного продукта, отрасли закупщика, компании закупщика.

Объем продаж – в том числе по договоренности, в результате планирования и подготовки, скорость оформления.

Торговый сервис – быстрота окончательных расчетов, порядок выполнения заказов, сопровождение поставки, прием претензий.

Прочие критерии - удаленность поставщика от потребителя;

- наличие у поставщика резервных мощностей, - сроки выполнения текущих и экстренных заказов и т.д.

Итоговая оценка поставщика – рейтинговая оценка.

Если фирма рассчитывает на длительные отношения с снабжающей организацией, то она должна обратить внимание на финансовое состояние, качество, менеджмент, исследования и технические возможности. Эти показатели должны учитываться во время оценки, т.к. имеют возрастающе важную роль во времени.

Развитие поставщика . Проведя оценку поставщика и выявив положительные и отрицательные стороны, встает вопрос: как этого поставщика интегрировать в сторону своих интересов? Комплекс мер может быть достаточно разнообразным – от финансовой и инженерной поддержки с включением необходимого обучения поставщика закупщиком, до простого взаимного согласования формата электронной передачи данных.

Переговоры с поставщиком . Данный этап предусматривает ведение переговоров с целью установления приемлемых условий и цены поставки для обеих сторон, а также юридическое оформление и закрепление в контракте на поставку.

Существует несколько стратегий ведения переговоров. Рассмотрим некоторые из них:

1. Поставщик открывает потребителю свою документацию; договорная цена определяется на ограниченный период времени и для ограниченного ряда материалов; базируется на фиксированных затратах и скользящих ценах, отражающих изменение затрат труда и стоимости материалов у поставщика.

2. Базируется на анализе публикуемых данных о ценах и индексах, действующих на момент переговоров на рынках закупок, доступных потребителю.

3. Конкурентные цены - типичная ценовая политика, для многих поставляющих фирм по отношению к окружающему большинству закупщиков, пользующихся услугами этих фирм. Необходимо помнить, что конкурентные цены не способствуют установлению долговременных отношений между покупателем и поставщиком. Пользование ими вызывает некоторые трудности в установлении зависимости цен от жизненно важных инженерных изменений (у поставщика и потребителя), качества и своевременности поставок ( «не нравится, не берите»).

4. Комбинированное использование. Когда поставщик и покупатель соглашаются на рассмотрение конкретного конечного числа затрат поставщика; принимают некоторые рыночные данные по затратам на исходное сырье; соглашаются, что поставщик будет «оставаться в конкурирующей среде».

При выборе поставщика можно воспользоваться одним из следующих методов:

1. Метод «Идеальный поставщик» - определяется показатель идеального поставщика, и каждый из поставщиков сравнивается с идеалом.

2. Расстановка приоритетов - по результатам работы поставщиков производится их фактическая оценка. Для этого:

- выбираются наиболее важные критерии оценки;

- выбирается метод измерения деятельности поставщика;

- определяется относительная важность каждого параметра и принимается метод оценки результатов.

3. Балльный метод - определяется наиболее значащие критерии для оценки поставщиков табл. 2.1. Выбирается определенная система баллов и величина оценки (В). Определяется значимость критериев в долях единицы (К).

Где сумма баллов с учетом критериев максимальная (для этого перемножается оценка в баллах по каждому критерию и значимость этого критерия), тот поставщик имеет большую значимость, чем другие.

Таблица 2.1

4. Метод оценки по трем показателям. В оценке поставщика качество продукции представляет первостепенную важность. Также важными показателями являются качество обслуживания и цена. Важность 1-го параметра - 50%, других - по 25%. Вырабатывается система очков, которая помогает количественно оценить деятельность поставщика по каждому параметру. Количество продукции принимается за 100 очков, из которых вычитается количество очков, показывающих продукцию, от которой нам пришлось отказаться (в нашем случае 12). Обслуживание - за каждую просроченную поставку вычитается 5 очков. Цена - выбирается самая низкая из назначенных цен как процент отношения к действительно уплаченной цене (95 - самая низкая, а заплатили 100). Исходя из этих данных:

Качество: 50% (100-12)= 44,0

Обслуживание: 25% (100-5*5)=18,75

Цена: 25% (95/100)= 23,75

Итого: 86,5 очков

2.5. Виды потребностей. Методы определения потребностей

Выделяют насколько видов потребности в материальных ресурсах. Рассмотрим их поподробнее. Потребность на плановый период, независимо от того, находятся запасы на складе или в виде производственных заделов - потребность брутто.

Общая брутто потребность - брутто потребность + доп. потребность, которая включает проведение экспериментов, выполнение образцов, повышение потребности, связанное с ремонтом и содержанием оборудования, резерв на случай недопоставок.

Потребность нетто - чистая потребность. Определяется как разность брутто потребности и располагаемого наличия.

Первичная - рыночная потребность (то, что надо для продажи на рынке)

Вторичная - сырье, материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия, которые необходимы для первичной потребности.

Третичная - вспомогательные материалы прочего назначения, необходимые для первичной и вторичной потребности.

Рассмотрим три из возможных методов определения потребности в материалах, которые используются в логистике:

1) детерминированный - используется, когда известны определенный период выполнения заказа и потребность в материалах по количеству и срокам.;

2) стохастический - когда основой для расчета являются математико-статистические методы, дающие ожидаемую потребность.;

3) эвристический - потребность определяется на основе опыта работников.

Выбор одного из этих методов зависит от:

• профиля предприятия;

• возможностей заказчика;

• типа изделий;

• наличия и вида складов.

Детерминированный – Данный метод применяется для расчета потребности в материалах и комплектующих для удовлетворения нужд производства, когда определены объемы продаж изделий. Основывается детерминированный метод на использовании вполне определенных исходных данных и служит для определения вторичной и третичной потребностей при известной первичной. Необходимая информация - первичная потребность, включающая данные об объемах и сроках изготовления; информация о структуре изделия в форме спецификации или указаний о применяемости тех или иных деталей; нормы расходов по материалам и видам продукции; располагаемое наличие.

Расчет материальных ресурсов ведется отдельно для социальных нужд, основного и вспомогательного производства и здесь могут быть использованы экономико-математические модели.

Потребность материальных ресурсов для основного производства:

n

M i = ∑H N ij j (2.1)

j =1

M - потребность мат-лов;

H - норма расхода материальных ресурсов i-го наименования на j вид изделия;

N - производственная программа j вида продукции; n – ассортимент.

Определение потребности в материальных ресурсах на ремонтноэксплуатационные нужды:

T

M i = QH j _ij (2.2)

T LnR t 0 ₀ ( )

T - годовая загрузка оборудования;

T₀ - наработка на отказ оборудования данного вида;

R₀ - заданный уровень надежности; Q_j - кол-во ед. оборудования данного вида; H_ij - норма расхода мат. i-го вида на 1 ремонт

t - время поставки;

L - количество поставок.

В детерминированном методе важно установить время потребления материальных ресурсов. Здесь может быть полезен цикловой график, который заполняется справа налево. Цикл определяется по наиболее длительной операции. На основании циклового графика можно определить, сколько деталей запустить и когда. Чтобы выполнить заказ в срок, материалы должны иметься в наличии в наиболее ранний срок, с тем, чтобы цикл их поступления и первичной обработки не увеличивал цикл изготовления изделия. Детали должны быть своевременно готовы, чтобы оставалось время для сборки. Покупные изделия должны быть заказаны с учетом ожидаемого времени поставки.

Стохастический. Методы данного вида используются при расчете на основе количества используемых материалов. Они основаны на прогнозировании. Прогнозы могут быть среднесрочные (3-5 лет), кратко- и долгосрочные. Прогнозы на основе стохастических моделей имеют следующие особенности: предсказываемая на будущее ситуация исходит из времени прогноза. Изменение точки времени влияет на результатпрогноза. Оценка развития явления, а также сбор необходимой информации осуществляется до разработки прогноза; процесс прогнозирования опирается на информацию о прошедшем периоде.

Пример:

Производственному предприятию требуется закупить тару, для упаковки продукции. Известно, что в 1 коробку помещается 24 единицы продукции. Определите потребность в таре на декабрь, если известно, сколько продукции было произведено с июня по ноябрь этого же года.

Определение потребности методом «Наивного прогноза». F = D (t ) (2.3)

Где F-прогноз следующего месяца, D(t)- спрос анализируемого месяца.

Решение:

D(t)=920000/24=38333,3 коробок.

Так, как нам известно, что в предыдущем месяце спрос на тару был равен 38333,3 коробок, следовательно, на декабрь месяц необходимо заказать тоже 38333,3 коробок.

Определение потребности методом «Простой средней».

_F(t+1)= D (t ) + D (t −1) + D (t − 2) + D (t − 3) + D (t − 4) + D (t − 5) _,

n

(2.4) Где F(t+1)-Ожидаемое значение потребности t-исследуемый месяц t+1-следующий месяц

t-1-предыдущий месяц

1

-вес каждого из n прошлых значений потребности (одинаков).

n

Решение:

Обозначим спрос на упаковку в ноябре D(t)=38333,3 коробок, спрос на упаковку октябре составит D(t-1)=956000/24=39833,3

коробок; аналогично рассчитаем спрос на сентябрь D(t-2) =1000000/24=41666,7 коробок, август D(t-3)= 1116000/24=46500 коробок; июль D(t-4)= 1100000/24=45833,3 коробок; июнь D(t-5)= 1105000/24=46041,7 коробок. Подставим значения в формулу (2.4)

F (t +1) == 43034.7

Следовательно необходимо заказать 43035 коробок.

Методом скользящей средней.

Используется в том случае, если иметь в виду, что свежие данные имеют более важное значение и поэтому должны иметь и больший вес, при условии, что сумма весов равна единице.

F(t+1)= D (t ) + D (t −1) + D (t − 2) + D (t −3) (2.5)

Решение:

Подставим известные нам значенияD(t) в формулу (2.5). Получим:

F (t +1) = 38333.3+ 39833.3+ 41666.7+ 46500=

=19166,7+9958,3+7812,5+2906,3=39843,8 коробок Метод экспоненциального сглаживания.

f(t)= a D(t)+(1-a)D(t-1), (2.6) где a-фактор, значение которого находится в пределах от 0 до 1; D(t)-потребление текущего периода;

D(t-1)-прошлый прогноз текущего периода.

2.6. Функции запасов. Классификация запасов.

Причины возникновения запасов

Прежде, чем дать определение логистики запасов, выясним, что же такое запас. Запас это обязательный элемент любой экономической системы, сглаживающий неравномерность производства, обмена, распределения и потребления, материальных благ. Наличие запаса может рассматриваться как положительный, так и отрицательный момент в экономике предприятия. Лишние запасы отвлекают значительные финансовые ресурсы.

Запасы это различные виды материальных ресурсов, предназначенных для производственного потребления. Выделим основные причины которые влекут образование запасов:

- несоответствие объемов поставки объему разового потребления;

- разрыв во времени между моментами поступления материалов и его потреблением;

- климатические условия местности; - снижение транспортных расходов.

Логистика запасов занимается управлением и организацией запасов на складах и контролирует издержки на складские операции. Далее рассмотрим, какие функции выполняют запасы:

1. Функция накопления - главная функция запасов. Например, если спрос на продукты летом высок, необходимо в зимний период увеличить производство с целью обеспечения летнего спроса. Следовательно, накопление продуктов производства позволит избежать потерь, вызванных нехваткой запасов.

2. Функция защиты от инфляции . Размещая наличность в банке, предприятие способно получить хороший возврат. Ценность запаса может расти быстрее, чем деньги, помещенные в банк. Следовательно запасы являются неплохими инвестициями, но затраты и риск хранения должны быть учтены.

3. Функция управления затратами. С изменением величины заказа заключается в вариации размера заказа с целью получения дисконтов, однако, увеличивая запас, мы уменьшаем возможность инвестирования других проектов.

Запасы классифицируются следующим образом:

Производственные запасы – резервы, формируемые на предприятиях, предназначенные для обеспечения бесперебойного непрерывного производственного процесса;

Товарные запасы – резервы готовой продукции, находящиеся на складах предприятия, в сфере обращения (запасы в пути, запасы на предприятиях торговли);

Текущие запасы – резервы, обеспечивающие непрерывное движение материального потока между очередными поставками. Составляют большую часть производственных и товарных запасов. Их величина максимальна в момент поступления очередной партии заказа и минимальна в момент ее исчерпания.

Также можно выделить следующие виды запасов:

1. Подготовительные запасы – запасы, которые выделяются в производственных и товарных запасах при необходимости подготовки продукции к использованию ее в производстве и отпуску потребителям.

2. Гарантийные запасы – постоянные по величине запасы, предназначенные для обеспечения бесперебойного снабжения производства(торговли) в случае возникновения непредвиденных неблагоприятных обстоятельств, таких как отклонение в периодичности или величине партии поставок от запланированных, изменение интенсивности потребления, изменения уровня потребности, задержки поставок и др. При нормальных условиях существования предприятия эти запасы являются неприкосновенными.

3. Сезонные запасы – запасы, образуемые при сезонном характере производства, потреблении материальных производственных ресурсов, транспортировке.

4. Переходящие запасы – остатки запаса материальных ресурсов на конец одного базового и начало отчетного периода.

Максимально желательным запасом является наибольшая величина экономически целесообразного запаса в рассматриваемой системе управления запасами. Величина запаса, при достижении которой должна поставляться очередная партия заказа или делается очередной заказ называется пороговый уровень запаса . Нормой запаса является расчетное наименьшее количество предметов труда, которое должно находиться у производственного (торгового) предприятия для обеспечения бесперебойного снабжения производства (реализации) продукции.

Каждый из видов запаса может быть измерен:

а) в натуральном выражении (шт., м² ) для определения степени

обеспеченности запасами конкретного вида продукции;

б) в стоимостном выражении надо знать, сколько ресурсов и по

какой цене необходимо для общей величины запаса и сравнения с реализацией продукции, издержками и другими показателями.

в) в днях обеспеченности (необходимый объем запасов в нату-

ральном выражении разделить на среднесуточный расход).

Понятие запаса неразрывно связано с понятием дефицита. Выделяют следующие виды дефицита :

- естественный (отсутствие тех или иных видов ресурсов);

- технологический (образуется из-за того, что делали не то, что нужно);

- искусственный (возникающий искусственным путем).

При появлении возможности появления дефицита необходимо делать запасы, которые будут способны поддержать необходимый уровень производства независимо от сложившихся обстоятельств. Основные причины возникновения запасов представлены в схеме 2.2.

причины

Схема 2.2 Причины возникновения запасов.

2.7. Системы управления закупками и запасами. Модель управления закупками (Формула Уилсона)

Математические модели управления закупками (УЗ) позволяют найти оптимальный уровень запасов некоторого товара, минимизирующий суммарные затраты на покупку, оформление и доставку заказа, хранение товара, а также убытки от его дефицита. Модель Уилсона является простейшей моделью УЗ и описывает ситуацию закупки продукции у внешнего поставщика, которая характеризуется определенными условиями.

Условия формулы Уилсона:

• интенсивность потребления является известной и постоянной величиной;

• заказ доставляется со склада, на котором хранится ранее произведенный товар;

• время поставки заказа является известной и постоянной величиной;

• каждый заказ поставляется в виде одной партии;

• затраты на осуществление заказа не зависят от размера заказа;

• затраты на хранение запаса пропорциональны его размеру; • отсутствие запаса (дефицит) является недопустимым.

q _og = (2.7)

Где: C ₀ −затраты на выполнение заказа (на поставку продукции и т.п.) , ден. ед.

S - годовой спрос или годовое потребление, ед. i -годовые затраты на содержание (хранение) единицы продукции

q _og = (2.8)

Где: (Р - суточная потребность (ед/сутки).

Зная q_опт можно определить оптимальное число поставок в год =

nопт S/ qопт

Оптимальный интервал между поставками t_опт =360/ n_опт

Задача . Определите суммарные годовые затраты на хранение, пополнение и приобретение запасов j-го вида, если известно, что цена единицы j-го вида 10 ед., затраты на выполнение заказа 20 ед., годовая потребность 1000 шт., затраты на хранение 1 ед. составляют 5 ед..

Решение:

1. Расчет оптимального размера закупаемой партии при мгновенном пополнении заказа.

q ₀ = = 28ед.

2. Расчет затрат на приобретение сырья или материалов j-го вида.

C_пр =S*C₁ =1000*10=10000 ед., Где:

^C ₁ - цена единицы закупаемой продукции, ден. ед.;

S - годовой спрос или годовое потребление, ед.

3. Расчет затрат на хранение сырья или материалов j-го вида. i ⋅ q ₀ 5*28 С_хр = = =71 ед.

2 2

i -годовые затраты на содержание (хранение) единицы продукции ^q ₀ - количество единиц продукции, содержащихся в одной заку-

паемой партии.

4. Расчет затрат на пополнение запасов.

С ₀ S 20*1000

С_поп. = = =714 ед. q ₀ 28

5. Расчет суммарных годовых затрат на пополнение, приобретение и хранение запасов.

С ⁰ S + SC =10000+71+714=10785 ед.

C=

q ₀

Системы управления запасами.

При проектировании логистической системы управления запасами необходимо учитывать ряд факторов:

1. производственные мощности;

2. объем производимой за определенный период времени (день, неделю, месяц) продукции;

3. текущий уровень запасов;

4. необходимый размер гарантийного (страхового) запаса;

5. периодичность доставки.

1. Системы с фиксированной периодичностью заказа (через равные промежутки времени).

Т1 τ Т2 Т3 Т

Используется:

- для малостоящих товаров

- когда затраты на хранение низкие

- когда издержки незначительные, если кончился запас

- когда заказывается материал один из многих у одного поставщика

- когда скидки существенно определяют партию заказываемого товара

- при относительно постоянном уровне спроса Характеристика метода:

- простота;

- регулирование запаса осуществляется 1 раз между периодами заказов.

- необходимость делать заказ даже на незначительное количест-

во;

- опасность возникновения дефицита.

Qзак = qmax - qф +pτ + qрез, (2.9) Где: q_{ф -} фактическое количество; pτ - потребление за время выполнения заказа; q_рез -резерв

2. С фиксированным объемом заказа (подразумевает поступление материалов равными, заранее определенными партиями через разные промежутки времени).

Заказ делается в точке заказа и выполняется в течение времени τ

Используется:

- для дорогостоящих товаров и материалов;

- товары составляют лишь небольшую долю продукции, выпускаемой поставщиком;

- есть регулярная проверка запасов;

- физическое наличие товара легко поддается учету.

Характеристика метода:

- материалы поступают равными партиями, что снижает затраты по доставке и созданию запасов;

- требуется систематический контроль (растут издержки по хранению);

- высокая стоимость предметов снабжения;

- высокая стоимость хранения;

- высокий уровень ущерба;

- непредсказуемый характер спроса.

3. Система с двумя фиксированными уровнями запаса и фиксированной периодичностью заказа.

Устанавливаются нижний и верхний пределы допустимого уровня запаса.

Максимальный уровень определяется самим предприятием.

Минимальный уровень определяется точкой заказа.

Используется:

- для исключения некоторой возможности дефицита; Характеристика:

- пополнение запаса до максимума не может производиться независимо от фактического расходования запаса.

4. Система с двумя фиксированными уровнями запаса без постоянной периодичности заказа. ((s,S)-стратегия управления запасами; min-max)

Присутствует два регулируемых параметра:

- s - нижний критический уровень запаса

- S - верхний уровень запаса

Если за величину x обозначить величину запасов, для принятия решения об их пополнении, p - величина пополнения, то Y(x) - запас после пополнения = x+p

Y(x)= x, при x > s; Y(x)=S, при x ≤ s.

Если текущий запас >s, пополнение не происходит.

Если запас ≤ s, то пополнение происходит до уровня S, при этом p=S-x

5. Саморегулирующиеся системы.

Рассмотренные выше системы предполагают относительную неизменность условий, на практике бывают следующие случаи:

1. изменение потребности в товарном запасе;

2. изменение условий поставки; 3. нарушение контракта поставщиком.

Для этого создаются комбинированные системы с возможностью саморегулирования. В каждой системе устанавливается определенная целевая функция, служащая критерием оптимальности, в рамках экономико-математической модели управления запасами. Она содержит 3 элемента:

1. Затраты, связанные с организацией заказа и его реализацией, оплата всех услуг по доставке товаров на склад. Они могут зависеть от годового объема деятельности, организации предприятия, от величины заказа. Пути снижения затрат: изменение организационной структуры - на 2 %, использование АСУ - на 10%

2. Затраты на хранение: постоянные издержки (аренда); переменные (зависят от уровня запасов)- складские расходы, расходы на переработку товарных запасов, потери от порчи и т.п. При расчетах пользуются удельной величиной издержек хранения, которая равна издержкам на единицу хранимого товара в единицу времени. При этом предполагается, что издержки хранения за календарный период пропорционален размеру запасов и длительности периода между заказами.

3. Потери из-за дефицита: возникают, когда снабженческосбытовая организация несет материальную ответственность за неудовлетворение потребителей и за отсутствие заказа. Например, при неудовлетворительном спросе взимается штраф за срыв сроков поставки.

Вероятность дефицита Р_деф =N_деф / N_{без деф} .

Выбор той или иной системы зависит от следующих обстоятельств:

1. Если издержки управления запасами значительные и их можно вычислить, то следует применять систему с фиксированным размером заказа.

2. Если издержки управления запасами незначительные, то более предпочтительной оказывается система с постоянным уровнем запасов.

3. При заказе товаров поставщик налагает ограничения на минимальный размер партии. В этом случае желательно использовать систему с фиксированным размером заказа, поскольку легче один раз скорректировать фиксированный размер партии, чем непрерывно регулировать его переменный заказ.

4. Однако если налагаются ограничения, связанные с грузоподъемностью транспортных средств, то более предпочтительной является система с постоянным уровнем запасов.

5. Система с постоянным уровнем запасов более предпочтительна и в том случае, когда поставка товаров происходит в установленные сроки.

6. Система с постоянным уровнем и система с двумя уровнями часто выбираются тогда, когда необходимо быстро реагировать на изменение сбыта.

Выбор этих систем управления зависит от стоимостных показателей, т.е. от издержек выполнения заказа и издержек хранения запасов.

Методы логистического анализа (АВС и XYZ).

Метод АВС связан с широко распространенным в природе явлением, известным, как правило “80 – 20”, которое впервые открыл и теоретически обосновал В. Парето (1897г.).

80% стоимости товара определяется 20% входящих в него компонентов;

80% ежедневного объема продукции производиться за 20% рабочего времени;

80% стоимости запасов дают 20% наименований хранимых на складе запасов...

Суть метода АВС состоит в том, что в соответствии с целью анализа выбирается классификационный признак. Далее осуществляется ранжирование в порядке убывания этого классификационного признака. Так, например, при классификации входящих материальных потоков по объему произведенных в год закупок необходимо всю номенклатуру приобретаемых видов сырья и материалов расположить в порядке убывания стоимости их годового потребления. Затем в группу А относят все наименования в списке, начиная с первого, сумма стоимостей которых составляет 75—80% от суммарной стоимости всех потребленных за этот период материальных ресурсов. Опыт показывает, что обычно в эту группу попадает 10—20% всей номенклатуры. К группе В относится примерно треть наименований ресурсов, сумма стоимостей которых составляет 10—15%. Остальные позиции номенклатуры (а это оставшаяся половина ресурсов), суммарная стоимость которых составляет лишь 5—10%, относятся к группе С.

Анализ АВС, просто незаменим для выбора тех бизнеспроцессов, с которых и следует начать выстраивать логистику в компании. Классификационными признаками для проведения такого рода анализа будут выручка от реализации, общая масса прибыли и маржинальный доход. Проанализировав все производимые фирмой продукты (выходящие материальные потоки) по их доле в объеме продаж, общей массе прибыли и маржинальном доходе менеджеры фирмы получат три списка продуктов группы А. Продукты, входящие во все три списка и должны представлять собой предмет пристального внимания. В первую очередь и с большой степенью детализации необходимо структурировать бизнес-процессы получения именно этих продуктов.

Метод АВС очень быстро становиться популярным среди отечественных руководителей. В первую очередь, это относиться к фирмам, осуществляющим многономенклатурные закупки и продажи. Однако, по мнению специалистов, наибольший эффект дает применение этого метода в комбинации с другим, пока мало известным в России XYZанализом.

Метод XYZ позволяет произвести классификацию тех же ресурсов фирмы, например, сырья и материалов, но в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений в их потребности. Группировка ресурсов при проведении XYZ-анализа осуществляется в порядке возрастания коэффициента вариации

При этом к категории X относятся ресурсы, которые характеризуются стабильной величиной потребления, незначительными колебаниями в их расходе и высокой точностью прогноза.

Категории Y – это ресурсы, потребность в которых характеризуется известными тенденциями (например, сезонными колебаниями) и средними возможностями их прогнозирования. Наконец, ресурсы, относимые к категории Z , потребляются нерегулярно, точность их прогнозирования невысокая.

Наложением результатов XYZ–анализа на данные ABC-метода получаем 9 групп ресурсов, для каждой из которых менеджеры фирмы должны разработать свои техники управления.

Результатом совместного проведения анализа АВС и XYZ является выделение ключевых, наиболее важных ресурсов фирмы и установление на этой основе приоритетов в структуризации бизнеспроцессов .

6. Особенности закупки материалов по системе JIT (точно во время).

Заказывается товара столько, сколько можно потребить, не используя склада. Условия для системы: психологический аспект - готовность жертвовать ради предприятия; четкая организация.

Система разработана в Японии. Ее особенности:

- стабильный выпуск продукции;

- частые поставки небольшими партиями;

- поставки на основе долгосрочных заказов;

- минимальный объем сопутствующей документации;

- объем информации по поставкам фиксирован для всего объема, но может меняться от одной поставки к другой;

- поставки с избытком или недостатком практически исключаются;

- поставщиков ориентируют на использование стандартной тары и упаковки;

- от поставщиков требуется выпуск деталей мелкими партиями и определение системы JIT по закупке материалов;

- минимальный объем спецификации;

- поставщикам обеспечивается помощь в качестве продукции;

- количество поставщиков ограничено;

- выбираются близко расположенные поставщики;

- большое внимание в этой системе уделяется доставке грузов.

Достоинства системы:

- сокращаются затраты на содержание запасов;

- сокращение брака;

- сокращение объема спецификации; - удобства внесения изменений (по телефону); Достоинства для поставщика:

- полная загрузка производственных мощностей;

- сохраняется квалифицированная рабочая сила;

- сохраняются собственные запасы за счет внедрения системы;

- упрощение процедуры согласования поставок за счет близости поставщика.

2.8. Система “МРП”

«МРП» (Material Requirements Planning), – это планирование потребности в материалах или система планирования производственных ресурсов.

Механизм данной системы заключается в автоматизированном управлении заказами, поставками, контроле и учете всего торгового процесса. МРП - система требует централизованного управления ресурсами, четкого подчинения сетевых магазинов единому управляющему центру, и предполагает консолидированный заказ и поставки товаров на распределительный центр розничной сети. Внедрение МРП - систем способствует снижению издержек на всех этапах товародвижения, но имеет недостаток, заключающийся в сравнительно высокой цене ее внедрения.

Существует несколько модификаций этой системы (МРП – 1, МРП – 2 и другие).При этом развитие каждой последующей модификации строится по модульному принципу, когда система МРП 1 (Рис.3.12), служит стандартным модулем во всех последующих конкретных и специализированных модификациях, учитывая специфику конкретного производства (заказчика).

Система МРП располагает широким набором машинных программ, которые обеспечивают согласование и оперативное регулирование снабженческих, производственных и сбытовых функций в масштабе фирмы в режиме реального времени.

Для осуществления этих функций в системе МРП используются данные плана производства (в специфицированной номенклатуре на определенный момент времени).

Система предусматривает создание текущих и страховых запасов, что целесообразно в условиях монономенклатурного производства. Для принятия решений в этой системе применяют разнообразный математический аппарат из области теории исследования операций (решение задач расчета потребностей в сырье и материалах).

Наиболее важной функцией системы МРП – 2 является планирование потребности материалов. Эта функция предполагает решение ряда задач, в их числе прогнозирование, управление запасами, управление закупками и т.д.

Прогноз потребности в материалах ведется раздельно по приоритетным и неприоритетным заказам, с анализом возможных сроков выполнения заказов и уровня страховых запасов, затрат на их содержание.

Выходные машино- и видеопрограммы

Рис. 3.12. Важнейшие элементы системы МРП 1

При решении задач управления запасами производится обработка и корректировка всей информации о поступлении, движении и расходе сырья, материалов, учет запасов в разрезе складских ячеек и мест хранения, выбор индивидуальных стратегий пополнения и контроля уровня запасов по позициям номенклатуры, контроль скорости оборачиваемости запасов, выдача сообщений о приближении запасов к критической точке. Результативная информация может выдаваться по поставщикам, заказчикам, видам сырья и материалов с указанием дополнительных данных.

2.9. Управление поставками. Контроль за поставками

Поставка - продажа продукции оптовым покупателям. Поставки осуществляются:

1. Торговым предприятиям для последующей перепродажи (рыночный фонд).

2. Промышленным предприятиям для последующей переработки (фонд промышленной переработки).

3. Организациям и предприятиям сферы нематериальных услуг (внерыночный фонд).

Различают также две формы товарных поставок: транзитную и складскую . Имеет место конкуренция между транзитной и складской формами поставок. И у той, и у другой системы есть свои преимущества.

Транзитная форма поставок предполагает прямые поставки товаров от производителей к заказчикам (например, розничным магазинам).

Заказчик, напрямую контактируя с изготовителем, влияет на уровень качества выпускаемой продукции. При складской форме:

более крупные закупочные партии позволяют снижать отпускные

цены изготовителей; уменьшается совокупный страховой запас, т.е. гарантийный запас, который создается на случай задержки поступления очередной партии товара против предусмотренного планом срока завоза.

Рассмотрим подробнее складскую форму товародвижения. Принято различать две группы складских помещений - это распределительные (далее РЦ) и дистрибьютивные (далее ДЦ) центры. Первая группа складов обслуживает магазины той розничной сети, которой принадлежит данный РЦ, и содержит большинство товарных позиций ассортиментного набора.

Дистрибьютивные центры, напротив, работают с разными магазинами и обслуживают мелко-и крупнооптовых покупателей. Условно складскую схему товародвижения можно представить следующим образом (Рис 2.4).

Экономическими реалиями востребованы и та, и другая категории складов, поскольку магазинам держать весь ассортимент у себя на складе - это замораживание оборотных средств. А строить собственный РЦ или нет, каждый из розничных операторов решает самостоятельно, соотнося инвестиционные затраты на строительство такового и экономию в издержках в дальнейшем с издержками по работе с разными ДЦ в настоящий момент и большими транспортными издержками.

Рис. 2.4. Складская схема товародвижения

Крупные розничные операторы имеют собственные РЦ и разветвленные логистические цепочки и работают в многоэшелонной системе товародвижения, выбирая одну из двух моделей.

Основная часть товарных запасов хранится на складах распределительных центров, и осуществляются частые допоставки мелких товарных партий в магазины розничной сети.

Существенная часть совокупных товарных запасов находится непосредственно на складах магазинов, а поставки с распределительных центров осуществляются редко и сразу большой партией.

В первом случае велики транспортные расходы, во втором - издержки на хранение и возможную порчу товара. Исходя из удаленности РЦ и иных факторов, принимается решение об использовании той или иной стратегии товародвижения.

Уровни поставок :

- межличностный уровень поставок осуществляется между сотрудниками фирмы;

- межотделенческий уровень поставок осуществляется между отделениями предприятия;

- уровнь предприятий, организаций осуществляется между отдельными предприятиями и организациями;

- международный уровень, когда поставки осуществляются между различными странами.

Между собой уровни поставок различаются масштабами и уровнями значимости.

Осуществление контроля за поставками.

Для осуществления контроля за поставками, при расчете основных показателей можно воспользоваться следующими формулами.

Комплексный показатель выполнения обязательств по поставкам материальных ресурсов:

К_компл = (1− К_н )× К_асс × К_к , (2.10)

Где:

К_н – коэффициент выполнения обязательств по поставкам;

К_асс - коэффициент выполнения обязательств по ассортименту;

К_к - коэффициент выполнения обязательств по качеству продукции;

Главный показатель надежности заготовительной системы (Р) в общем виде выглядит как:

P =1-P _отказа , (2.11) Где:

P _отказа - вероятность отказа в удовлетворении заявки.

В случае одноканальной системы (на 1 комплектующую - 1 поставщик). Сбой поставки одного поставщика приводит к простою производства у потребителя. Тогда надежность снабжения рассчитывается как:

n

P р ) (2.12)

отказа

П – произведение.

В многоканальной системе, когда имеется поставщик дублер надежность снабжения представляется как:

n

P , (2.13)

где Р_i – надежность I-го поставщика.

В других случаях - алгоритм определения надежности поставок выглядит следующим образом:

1. Сопоставление даты поставки плановой и фактической.

2. Определение времени опоздания_.

3.Сопоставляется объем поставки плановый и фактический. Выявляются случаи недопоставки продукции.

4. Определяется объем недопоставки продукции

∆Q =Qфактич - Qплан.

5. Определяется условное опоздание в случае недопоставки t’_оп = ∆Q/q.

(∆Q - величина недопоставки, q - средний дневной расход).

6. Определяется общая величина опозданий T_оп = t_оп +t’_оп 7. Определяется количество случаев отказа.

8. Определяется наработка на отказ

Т_о =(Т - ∑Т_оп )/n где Т - общее число дней в периоде.

9. Определяется интенсивность отказов π =1/Т_оп .

10. Определяется коэффициент готовности поставок

К_гп =(Т-∑Т_оп )/Т

11. Надежность снабжения Р=К_гп *е^{- πt} чем выше этот коэфф., тем надежнее снабжение.

2.10. Случаи определения величины оптимальной поставки

Случаи определения величины оптимальной поставки:

А) постоянным темпом потребления и моментальном пополнении;

Б) ускоренное использование запасов;

В) поступление материалов в течение определенного периода времени при наличии дефицита.

А) Постоянным темпом потребления и моментальном пополнении.

Б) Ускоренное использование запасов.

Суть: период времени разделяется на 2 частив период t₁ , t₂ поступ- ление материальных ресурсов и их расход (b>p, b-поступление, р- производство)

В) Поступление материалов в течение определенного периода времени при наличии дефицита.

Оптимальный размер партии поставки при допущении дефицита материалов.

q_деф = , (2.16)

где h- издержки или штрафные потери, обусловленные дефици-

том и отнесенные к единице продукции за единицу времени:

- штрафы потребителям за несвоевременную поставку;

- оплата простоя рабочим;

- оплата сверхурочных часов работы;

- потери, связанные с увеличением себестоимости продукции; - потери, связанные с поставками неправильного ассортимента.

Расчет гарантийного (страхового) запаса .

Величина гарантийного запаса определяется:

- по интервалу отставания поставок материальных ресурсов:

q_стр =(t₁ +t₂ +t₃ +t₄ ) P ; (2.17)

Где: t₁ - время, необходимое покупателю на заказ; t₂ - время, необходимое поставщику на отгрузку материалов; t₃ - время движения мат. от поставщика к заказчику; t₄ - время на разгрузку и складирование.

Р - норма потребления

-по фактическим опозданиям поставок и отклонениям в объемах поставок :

1. Определение средневзвешенного интервала поставки:

∑t qi i

tс взр. . =

∑q_i ; (2.18)

Где: t_i – время поставки; q_i - объем поставки.

2. Определение интервала опоздания:

tоп=ti-tср. вз; (2.19)

3. Определение средневзвешенных интервалов опоздания:

tоп с вз. р. . =∑ tоп i*qоп i ; (2.20)

∑qоп i

Где: q_опi – объем поставки выполненной с опозданием.

4. Определение величины страхового запаса:

q_стр = tоп с вз. р. .*p (2.21)

Вопросы для повторения:

1. Дайте определение закупочной логистики.

2. Что является основной целью закупочной логистики?

3. Выделите основные типы рынков.

4. Объясните, как планируются закупки?

5. Какие методы используются при выборе поставщика?

6. В чем различие и отличие «твердой» и «свободной» оферты?

7. Перечислите возможные методы оценки поставщика.

8. Перечислите виды потребностей. Какими методами возможно определить потребность?

9. Что такое производственные запасы и какие функции они выполняют? Какие основные системы управления запасами Вам известны?

10. В чем сущность методов АВС и ХУZ?

11. В чем особенность закупки осуществляемой по системе JIT?

12. Какая система планирования потребности в материалах Вам известна?

13. Как осуществляется контроль за поставками?

Глава 3. Производственная логистика

3.1. Сущность и задачи производственной логистики

Сущностью логистики производственных процессов является упорядочивание движения материальных потоков на стадии производства продукции. Главным объектом внимания при этом остается оптимизация движения материального потока на стадии производства.

Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.

Производственная логистика рассматривает процессы, происходящие в сфере материального производства т.е. производство материальных благ и производство материальных услуг (работ, увеличивающих стоимость ранее созданных благ). Производственный процесс представляет собой совокупность трудовых и естественных процессов, направленных на изготовление товаров, заданного качества, ассортимента и в установленные сроки.

Все производственные процессы делятся на основные и вспомогательные .

Задачи производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающие такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и другие. Главная задача производственной логистики – это обеспечение производства продукции необходимого качества в установленные сроки и обеспечение непрерывного движения предметов труда и непрерывная занятость рабочих мест.

Объектом производственной логистики являются потоковые и материальные процессы (материальный поток, материальные услуги).

Характерная черта объектов изучения в производственной логистике их территориальная компактность.

Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем (ВЛС). К ним можно отнести промышленные предприятия, оптовые предприятия, имеющие складские сооружения, узловую грузовую станцию, узловой морской порт и другие. ВЛС можно рассмотреть на микро- и макро уровне:

На макроуровне ВЛС выступают в качестве элементов макрологических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источником материальных потоков. Возможность адаптации макрологических систем к изменениям окружающей среды в существенной степени определяется способностью входящих в них ВЛС быстро менять качественный и количественный состав выходного материального потока, т.е. ассортимент и количество выпускаемой продукции.

Качественная гибкость ВЛС может обеспечиваться за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства.

На микроуровне ВЛС представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Эти подсистемы – закупка, склады, запасы, обслуживающие производства, транспорт, информация, сбыт и кадры, обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии с концепцией логистики построение ВЛС должно обеспечить возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия.

Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

- отказ от избыточных запасов;

- отказ от завышенного времени на выполнение вспомогательных и транспортно-складских операций;

- отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказов покупателей;

- устранение простоев оборудования;

- обязательное устранение брака;

- устранение нерациональных внутризаводских перевозок;

- превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

Таким образом, логистическая организация производства позволяет снизить себестоимость в условиях конкуренции путем ориентации предприятия на рынок покупателя, т.е. приоритет получает цель максимальной загрузки оборудования и выпуска крупной партии изделий.

3.2. Типы организации производства

Все современные организации производства делятся на 2 типа: “Толкающие” и “Тянущие”. В некоторых источниках их называют «Выталкивающий» и «Вытягивающий».

Рис. 3.1. «Толкающий» («Выталкивающий») подход организации производства

Характеристика традиционного (толкающего ) подхода: изготовление деталей в соответствии с графиком (детали поступают по мере готовности с предыдущей операции на последующую). Тянущая система заключается в том, что последующий участок заказывает и изымает детали, сборочные единицы и т.п. с предыдущего участка на последующий.

Рис. 3.2 «Тянущий» («Вытягивающий») подход организации производства

Тянущая система задумана с целью уменьшения запасов. В табл.

3.1 представлено сравнение двух систем.

Таблица 3.1 Сравнение толкающей и тянущей систем

Идея «Тянущей» или «Вытягивающей» системы появилась в середине ХХ века в Американских супермаркетах, когда на полки выставлялся товар, который практически сразу пополнялся, как только покупатель взял некоторое число единиц этой продукции. Сейчас такой подход стал привычен и Российским покупателям. Возникнув в супермаркете, такая система была приспособлена японцами и к производству.

Преимущества тянущей системы:

- Отказ от избыточных запасов, информация о возможности быстрого приобретения материалов, или наличие резервных мощностей для быстрого реагирования на изменение спроса.

- Замена политики продажи произведенных товаров политикой производства продаваемых товаров.

- Задача полной загрузки мощностей заменяется минимизацией сроков прохождения продукции по технологическому процессу.

- Снижение оптимальной партии ресурсов, снижение партии обработки.

- Выполнение заказов с высоким качеством

- Сокращение всех видов простоев и нерациональных внутризаводских перевозок.

Недостаток: большая зависимость от поставщиков.

Такой системой является классическая система «Канбан», она предполагает хорошую работу поставщиков, квалифицированный персонал на каждом уровне производства

Преимуществами толкающей системы являются объединение, интегрирование всех звеньев производства, рассматривание его, как единое целое.

Недостаток: сложность контроля и управления центральными органами, необходимость хороших вычислительных ресурсов для обеспечения хорошей работы всей системы.

Пример:

«Идея вытягивающей системы не является новой на сегодняшний день для компании «Сладко». Ориентация на клиента, большой ассортимент выпускаемой продукции и ограниченный срок хранения заставляет организовать производственный процесс по принципу супермаркета. Все производственные процессы планируются только на основании плана продаж и наличия продукции на складе. Информация об остатках готовой продукции на складе оперативно предоставляется всем заинтересованным подразделениям и является основой для ежедневного планирования работы всех подразделений, участвующих в производственном процессе. Эта же система контроля остатков действует и на складе сырья и материалов. Материалы закупаются в том количестве, которое требуется для производства востребованных объемов готовой продукции. Все это позволяет в значительной мере снизить затраты на производство, а также значительно сократить замороженные средства в запасах готовой продукции и сырья.

Сезонность спроса на кондитерские изделия стимулирует искать пути сокращения времени производственного цикла. Работа предприятия в период роста продаж больше похожа на работу по выталкивающей системе. Возникающий в это время дефицит производственных мощностей выявляет узкие места производственной схемы и заставляет искать способы повышения эффективности.» По материалам статьи «"Сладкая" практика» Олега Грибова, д иректора по производству кондитерской фабрики «Сладко», г.

Екатеринбург.^[6]

3.3. Система «КАНБАН»

Система «Канбан», разработана группой японских менеджеров. Эта система использует в основе систему “Точно в срок” (Jast in time) - поставка необходимой продукции в требуемом количестве, в требуемый срок - служит для оперативного управления производством и включает не только специальные карточки, но и транспортные средства, производственные графики, технологические и операционные карты. Потери в данном методе - излишки продукции, досрочное производство, брак, нерациональная транспортировка, хранение излишних запасов.

Сущность системы КАНБАН заключается в том, что на все производственные участки предприятия, включая линии конечной сборки, строго по графику поставляется именно то количество сырья, материалов, комплектующих деталей и узлов, которое действительно необходимо для ритмичного выпуска, точно определенного объема продукции. Средством для передачи приказа о поставке определенного количества конкретных изделий служит сигналом – ярлык в виде специальной карточки в пластиковом конверте. При этом используется карточка отбора и карточка производственного заказа . В карточке отбора указывается количество деталей, которое должно быть взято на предшествующем участке обработки, в то время как в карточке производственного заказа указано количество деталей, которое должно быть изготовлено на предшествующем участке. Эти карточки циркулируют как внутри завода, так и между многочисленными фирмами поставщиками. Они содержат информацию о количестве необходимых деталей, обеспечивая тем самым функционирование производства по системе точно во время.

КАНБАН является информационной системой, обеспечивающей оперативное регулирование количества произведенной продукции на каждой стадии производства.

Карточка отбора содержит: вид и количество изделий, которые должны поступить с предшествующего участка.

Карточка производственного заказа содержит: вид и количество продукции, которая должна быть изготовлена на предшествующей технологической стадии.

Карточка поставщика или карточка субподрядчика содержит: инструкции по поставке комплектующих изделий, карточка поставщика является разновидностью карточки отбора.

Сигнальная карточка используется для описания партий изделия. Такая карточка прикрепляется к контейнеру с партией изделий. Если детали из контейнера взяты до уровня, обозначенного прикрепленной карточкой, то начинает действовать заказ на их пополнение. Сигнальные карточки бывают двух видов: Карточка- требование на отпуск материала и заказ на изготовление (треугольной формы). Классификация основных видов карточек представлена на рис. 3.3.

Рис. 3.3. Основные виды карточек «Канбан»

Применение карточек отбора и заказа изображено на рис. 3.4.

1.Прибывавние водителя автопогрузчика к месту складирования деталей на участке С . Карточки отбора + пустые контейнеры . Только установленное количество, в установленное время поездки.

2. Водитель участка В забирает детали в месте складирования. Снятие карточек заказа и отправка их на пункт сбора карточек заказа + отгрузка пустых контейнеров.

3. Прикрепление привезенной с собой карточки отбора на место каждой снятой с контейнера карточки заказа.

4. Когда начинается обработка изделий, карточка отбора с освобождающегося контейнера доставляется на пункт сбора карточек отбора этого участка.

5. На участке А карточки забираются с приемного пункта и оставляются на пункте сбора карточек производственного заказа, только в той последовательности в которой их снимал водитель.

6. Производство деталей ведется четко в той последовательности, как эти карточки накапливались.

7. Готовое изделие вместе с карточкой заказа помещают на склад.

6

Рис. 3.4. Этапы движения двух типов карточек «Канбан».

Правила «Канбан»:

1. Последующий технологический этап должен вытягивать необходимые изделия с предыдущего в необходимом количестве в нужном месте в строго установленное время.

• Любое перемещение без карточек запрещается;

• Любой отбор, превышающий количество карточек запреща-

ется

• Количество карточек должно соответствовать количеству продукции.

2. На участке выпускается такое количество, которое «вытягивается» последующим участком.

• Производство в больших количествах запрещено

• Последовательность изготовления соответствует последовательности поступления карточек.

3. Бракованная продукция не должна поступать на следующий участок.

4. Число карточек должно быть минимальным, т. к. их число отражает максимальный запас деталей и узлов.

5. Карточки должны использоваться для приспособления производства к изменениям спроса (точная настройка колебания до 10%) .

Система «Канбан» также способствует внедрению усовершенствований, ведущих к повышению производительности труда : А. Совершенствование ручных операций.

Совершенно излишние (абсолютно ненужная) - простои, двойная транспортировка, складирование промежуточных продуктов. Такие операции подлежат ликвидации.

• Операции не увеличивающие добавленную стоимость – лишние, но неизбежные операции (поход за деталями, перекладывание инструмента, распаковка деталей поступивших от поставщиков и т.д.

• Производственные операции увеличивающие добавленную стоимость за счет использования человеческого труда ( выбраковка, промежуточная сборка, ремонтные работы). Эти операции составляют небольшую часть объема ручных операций, которые увеличивают стоимость.

Исходя из этого видна последовательность исключения ручного труда.

Б. Совершенствование оборудования.

Критерий «Стоимость-эффективность». Цель любого совершенствования сокращение числа занятых рабочих.

Если изменения, вносимые в ручные операции, могут быть отменены то при перевооружении это не возможно. Первоначально проводится максимальное усовершенствование ручных операций.

В. Рационализаторские предложения.

Система рациональных предложений действует на уровне рабочих и «кружков качества» - это небольшая группа рабочих которые изучаю различные методы и приемы контроля качества. Участникам кружков предлагается обучение. Определяются темы.

3.4. Методы выравнивания производства

При применении метода выравнивания производства производство отвечает потребностям сегодняшнего дня, а запасы в результате реализации модульного принципа конструирования и изготовления изделий могут быть сокращены до минимума. На рис. 3.5 дается анализ двух стадий выравнивания производства:

Рис. 3.5. Схема выравнивания объемов производства

1-я стадия – приспособление к изменению месячного спроса на протяжении года достигаемое при помощи месячного планирования производства.

2-я стадия – приспосабливание к ежедневным изменениям спроса в течение месяца, где основную роль, реализующую принцип выравнивания производства играет система «Канбан».

Результатом выравнивания производства является производство деталей на смежных линиях с постоянной скоростью и постоянным количеством.

Выравнивание производства за счет использования рабочей силы.

Загрузка оборудования составляет, как правило, 90%, причем каждый универсальный работник обслуживает до 10 станков.

Если спрос на продукцию растет – нанимаются временные работники, время у универсала увеличивается, загрузка оборудования до 100%. Важным условием является простота обучения работников.Возможно изменения длительности рабочих смен.

Если наблюдается падение спроса на продукцию, в этом случае предоставляются внеочередные оплачиваемые отпуска, сокращаются внеурочные работы, возможен перевод работников на другие линии, отрабатываются операции по переналадке оборудования. Изготовление комплектующих изделий, которые раньше приобретались у поставщиков, производится самостоятельно. Проводятся совещания кружков качества.

Основная философия - не обязательно минимизировать количество оборудования, главное минимизировать количество работающих.

Практика сверхурочных работ.

Выравнивание производства за счет гибкого производственного оборудования.

• Приобретение многофункциональных станков;

• Модернизация разработка оснастки для существующих станков;

• Оперативная переналадка оснастки.

3.5. Методы сокращения продолжительности

производственного процесса

Методы сокращения цикла производства.

1. Принцип конвейера: весь процесс разбивается на участки таким образом, чтобы операционное время на каждом участке было одинаковым, соответственно и время транспортировки между участками должно совпадать. За единицу операционного времени выходит 1 или определенная партия готовой продукции.

2. Совмещение профессий: 1 рабочий обслуживает 16 станков:

начинает с 1-го станка, (самая длительная операция ) и т.д. как запустит 16станков, возвращается к первому станку. Операция закончена. На каждом станке находятся заготовки разной степени готовности.

3. Сокращение межоперационных перерывов, т.е. сокращение ожидания продукции с предыдущей стадии.

Методы сокращения времени переналадки.

1. Разделение «внутренних» требующих остановки оборудования и «внешних» переналадок. При остановленном оборудовании внешние переналадки не проводятся.

2. Включение во «внешнюю» переналадку большего количества внутренних.

3. Исключение регулировки.

4. Исключение переналадки как таковой. Используются унифицированные детали, либо происходит изготовление одновременно различных деталей на одном оборудовании различными работниками, важным в данном методе является расположение оборудования.

Метод нормирования операций.

Целью данного метода является сокращение количества работающих.

1. Повышение эффективности производства за счет интенсификации работы;

2. Синхронизирование выполнения всех производственных операций;

3. Минимизация объема незавершенного производства (сигнальные лампы, принцип перемещения рабочих).

Основные этапы метода нормирования:

1. Задается такт потока. Такт потока – это некоторый отрезок времени, в течение которого должна быть произведена единица продукции. Он определяется как отношение фактического времени эксплуатации оборудования за смену к количеству выпускаемых единиц изделий.

2. Исходя из нормативов, определяется норма времени изготовления единицы продукции (операционное время).

3. Составляется карта выполнения трудового процесса (Рис. 3.6 (А))^[7] . Карта трудового процесса – это последовательность операций, которые должен выполнять каждый рабочий в рамках такта потока. Эта кара регламентирует порядок, или последовательность действий по снятию-установке и обработке деталей на станке, а также является руководством для рабочего-универсала о порядке выполнения операций на различных станках в интервале такта потока.

Рис. 3.6(А) Карта выполнения трудового процесса.

4. Определяется норма линейного задела. Техническая норма линейного задела – это минимально необходимый объем незавершенного производства на производственной линии. Он определяется количеством изделий, находящихся в производственном межоперационном оборотном заделе, обеспечивающим бесперебойное функционирование линии.

5. Подготавливается операционная карта (Рис. 3.6 (Б))^[8] . Операционная карта – устанавливается в таком месте, где каждый рабочий производственного участка может ее видеть. Представляет собой средство информации, выполняющее следующие функции:

• Руководство, для каждого рабочего при выполнении им своего графика трудового процесса;

• Помощь мастеру обеспечить точное выполнение рабочим технологической последовательности операции;

• Дает возможность вышестоящим работникам администрации судить о профессиональной подготовке мастеров участков.

Рис. 3.6 (Б) Операционная карта.

Метод создания гибких производственных систем при помощи рационального размещения оборудования.

Размещение оборудования по принципу «Птичья клетка» - когда один станочник обслуживает несколько станков.

Недостатком данного метода являются возрастающие запасы полуфабрикатов в виде межоперационного оборотного задела, а также сложность синхронизирования такого производства.

Рис. 3.7. Размещение оборудования по типу «птичья клетка».

Размещение оборудования по принципу «Изолированные островки» основывается на том, что станки располагаются в соответствии с последовательностью обработки деталей. Такой вариант размещения позволяет организовать поток, но обособляет рабочих друг от друга, как следствие нарушение синхронности и излишние запасы.

Рис. 3.8 Размещение оборудования по типу «Изолированные островки».

Размещение оборудования по принципу «Линейное расположение» – предполагает переход рабочего от одного станка к другому, но не дает возможности перераспределения операций между рабочими при изменении спроса т.к. требуется дробное число рабочих, что обуславливается независимостью одной линии от других.

Рис. 3.9 Линейное размещение оборудования.

Размещение оборудования по принципу «U – образное расположение» – решает проблему с дробным рабочим, так как рассматривается, как одна общая линия.

Рис. 3.10. U – образное размещение оборудования.

Основное требование: высокая подготовленность рабочего, что достигается профессиональной ротацией, т.е. каждый рабочий по очереди выполняет все виды операций в своем цехе, через некоторое время он становится универсалом.

3.6. Метод «Шодзинка»

В системе управления производством фирмы «Тоета», где основан данный метод, термин «Шодзинка» означает регулирование количества задействованных на участке рабочих при колебании спроса на продукцию.

Условия для реализации:

- U образное или линейное расположение оборудования (по ходу технологического процесса, рабочие могут быстро перейти на другой участок)

- Наличие хорошо подготовленных рабочих-многостаночников, владеющих разными специальностями.

- Система профессиональной ротации. Обучение по принципу профессиональной ротации состоит из трех основных этапов:

1. Все начальники должны научится работать на всех рабочих местах.

2. Каждый рабочий обучается всем специальностям, востребованным в цехе.

3. Разрабатывается график прохождения рабочим всех операций с частотой чередования видов работы до нескольких раз в день, что позволяет увеличить внимание и решить проблему более привлекательной операции, а так же возникает ответственность за все этапы.

- Общая эксплуатационная система нацелена на максимальное использование оборудования. Позволяет сократить простои, время на переналадку и т.п.

Рисунок 3.11.^[9] показывает, как можно реализовать концепцию «Шодзинка». Предположим, имеется комплексная линия, состоящая из шести различных участков, и на каждом участке происходит определенная операция (рис. 3.11 А). В соответствии со спросом на продукцию в первом месяце такт потока этой комплексной производственной линии был равен 1 мин. При такой скорости на линии было занято 8 рабочих (рис. 3.11 Б). Перемещения рабочих указаны замкнутыми контурами со стрелками.

В следующем месяце, месячный спрос сократился, и такт потока возрос до 1.2 мин. Все операции перераспределяются между 6 рабочими, которые должны будут производить больше операций, чем в предыдущем месяце (Рис.3.11 В).

Чтобы быстро приспосабливаться к таким изменениям, рабочий должен быть универсально подготовлен, т.е. должен уметь квалифицированно выполнять работы по любой специальности и на любой технологической операции.

Рис. 3.11 Объединение нескольких U – образных линий в одну общую:

А) Комплексная производственная линия по изготовлению 6 видов изделий;

Б) Распределение операций между рабочими на комплексной линии за месяц (ритм потока 1 мин., число рабочих на линии 8);

В) Распределение операций между рабочими в следующем месяце (Ритм потока – 1.2 мин., число рабочих на линии – 6.) Направление движения рабочих.

Обучение рабочих нескольким специальностям является важным условием реализации концепции «Шодзинка».

3.7. Метод «ДЗИДОКА»

Использование автоматизации, или «Дзидока», представляет собой капитальную модернизацию оборудования в целях сокращения числа занятых.

«Дзидока» - это еще и автономный контроль качества на каждом рабочем месте.

Главный принцип: при появлении брака линия останавливается до выявления причин и их устранения. Каждый рабочий не только имеет право остановить конвейер, но, и обязан это сделать, если не может выполнить всех операций в соответствии с предусмотренными нормативами.

Для реализации данного метода используются средства автоматического контроля (автоматы – стоп); защитные системы стоп (датчики сенсоры, сканеры и т.д.). Методами дополнительных действий являются: электрические табло и сигнальные лампы для вызова мастера или наладчика; цифровые дисплеи, помогающие контролировать темп работы.

За работу подразделения отвечает руководитель, но каждое подразделение выполняет не одну, а несколько функций, следовательно, он выступает как член группы «Функционального совещания» - это единица, наделенная полномочиями принимать решения и планировать и определять действия направленные на достижение функциональной цели. Административное совещание (директора – распорядители) утверждает решения функционального совещания.

Такая система позволяет сплотить коллектив и сократить путь рациональных предложений, а так же определения тем для «кружков качества».

3.8. Производство методом «Точно во время» (Just in time)

Производство продукции методом «Точно во время» позволяет выявить проблемы, которые не видны из-за избыточных запасов и лишнего персонала.

Идей данной системы является производство и поставка готовых изделий, как раз, к моменту их реализации, а отдельных деталей - к моменту сборки узлов. Узлы и комплектующие поставляются к моменту сборки изделия в целом.

Система предусматривает уменьшение размера партий обрабатываемых деталей; сокращение задела; сведение к минимуму объемов запасов практически невозможно без существенного сокращения времени на переналадку оборудования.

Условиями применения системы является высокий уровень автоматизации, синхронизация производственных процессов, высокий уровень культуры производства, высокое качество продукции, высокая производительность, ликвидация складских помещений, сокращение длительности цикла.

Система “Семь 0”, это модификация системы JIT. Ее особенности:

- 0 дефектов (высокое качество);

- 0 простой (мин. Время наладки при смене изделия);

- 0 размер партии на рабочем месте;

- 0 потери времени и затрат на транспорт;

- 0 сверхнормативной продукции;

- 0 простоев при устранении неисправностей; - 0 длительность цикла (итог 6 первых пунктов).

0 - не означает сведение к абсолютному нулю, а минимизация, к которой необходимо стремимся.

3.9. Расчет основных показателей

Расчет длительности отдельной операции по сборке сборочной единицы.

= t 0

T сб .о . ⋅ ⋅ , где

C K _B q

^t ₀ - нормативная трудоемкость сборочной операции

С- количество рабочих занятых на данной сборочной операции q- длительность рабочей смены

^K _B - коэффициент выполнения норм

Расчет длительности цикла обработки партии деталей, при последовательном способе календарной организации процесса. m

T n = n ∑t j

j =1

n- размер изготавливаемой партии одинаковых деталей m- число технологических операций

t _j − длительность каждой из технологических операций

Длительности цикла обработки партии деталей при параллельном способе календарной организации процесса.

m

T пр = (n −1)t гл +∑t j , где

j =1

n- размер изготавливаемой партии одинаковых деталей m- число технологических операций

t _j − длительность каждой из технологических операций ^t _гл -наибольшая длительность технологической операции

Расчет длительности цикла обработки партии деталей при последовательно- параллельном способе календарной организации процесса.

m m

T пп = n ∑t j −(n −1)∑t mj , где

j =1 j =1

n- размер изготавливаемой партии одинаковых деталей m- число технологических операций

t _j − длительность каждой из технологических операций ^t _mj - длительность меньшей операции из каждой пары смежных

технологических операций

Расчет длительности цикла сборки детали.

T =T +T max

ц .сб . ц .г .сб . ц .сб .ед .

^T _{ц .г .сб .} -длительность цикла генеральной сборки

^T _{ц .сб .ед} -длительность циклов сборки сборочной единицы

^T _ц ^max _{.сб .ед .} -выбор максимального по длительности цикла сборки сборочной единицы

Расчет длительности производственного цикла изделия.

T ц .изд . =T ц .заг . +T ц .мех . +T ц .сб . +(m −1)t мц .

^T _{ц .заг .} -длительность цикла изготовления заготовок

^T _{ц .мех .} -длительность цикла механической обработки ^T _{ц .сб .} -длительность цикла сборки ^t _{мц .} - продолжительность межцеховых перерывов

m-количество стадий в производстве

Оптимальный объем продукции в партии.

2DS

Q =

H (1−d / p )

D – годовой спрос

S – затраты переналадки H – затраты хранения d- дневной спрос

р – дневной выпуск

Пример:

Рассчитайте длительность цикла обработки партии деталей при последовательном, параллельном и последовательно параллельном способе организации процесса, а также определите наиболее выгодный способ организации, при условии, что длительность технологической операции в часах: токарная-6, сверлильная-1, фрезерная-1.5.

При решении задачи обозначим количество деталей в партии – n=40;

Общее количество технологических операций – m=3;

Первая технологическая операция (токарная) t_j1 = 6;

Сверлильная t_j2 =1; Фрезерная t_j3 = 1.5.

1.Расчет длительности цикла обработки при последовательном способе организации процесса.

m

T n = n ∑t j = 40*(6+1+1,5)=340 ч.

j =1

2. Расчет длительности цикла обработки при параллельном способе организации процесса.

m

T_пр =(n −1)t _гл ⁺ ∑t_j =(40-1)*6+(6+1+1,5)=242,5ч.

j =1

^t _гл -наибольшая длительность технологической операции (в на-

шем случае токарная-6ч.)

3. Расчет длительности цикла обработки припоследовательно параллельном способе организации процесса.

m m

T_пп = n ∑t _j −(n −1)∑t_mj = 40*(6+1+1,5)-(40-1)*(1+1)=262ч.

j =1 j =1

^t _mj - длительность меньшей операции из каждой пары смежных

технологических операций (t_mj1 =1, т.к 6〉 1, t_mj2 =1, т.к. 1〈 1,5)

4. Наиболее выгодный способ организации процесса – параллельный, т.к занимает наименьшее количество времени.

Вопросы для повторения:

1. Что определяет понятие производственная логистика?

2. В чем заключается главная задача производственной логистики?

3. Какие типы организации производства Вам известны?В чем заключается их особенность?

4. Раскройте сущность системы «КАНБАН».

5. Какие виды карточек применяются в системе «Канбан» и для чего они предназначены?

6. Какие методы выравнивания производства Вам известны?

7. Какие методы сокращения продолжительности производственного процесса Вы знаете?

8. В чем особенность производства по системе JIT?

Глава 4. Логистический сервис

4.1. Понятие логистического сервиса

В современном цивилизованном рынке — рынке покупателя — товар определяется как комплекс осязаемых и неосязаемых факторов, включающий в себя не только материальную компоненту, а также упаковку, цвет, габариты, дизайн, цену, но и услуги как комплекс определенных действий, престиж производителя и торгового посредника. Все это покупатель принимает как некую совокупность физического и абстрактного, которая обеспечивает ему удовлетворение своих нужд и ожиданий.

Современное отношение к товару в широком смысле данного понятия заключается в том, что он воспринимается как комплекс осязаемых и неосязаемых свойств.

Услуга в обобщенном понимании представляет собой некое действие, которое приносит пользу потребителю.

Логистика охватывает большую часть оказываемых потребителям услуг, которые, выражаясь маркетинговой терминологией, будучи

связаны с товаром в «реальном исполнении», то есть с изделиями в материальном воплощении, образующими некий товарный (материальный) поток, позволяют получить покупателям «товар с подкреплением».

Постоянное уменьшение относительной важности материальной части совокупного предложения («товара-услуги») происходит параллельно с уменьшением части добавленной стоимости, производимой в промышленности (в основном производстве).

Логистический сервис - представляет собой определенную совокупность услуг, оказываемых в процессе непосредственной поставки товаров потребителям, который является завершающим этапом продвижения материального потока по логистическим цепям.

Таким образом предметом логистического сервиса является определенный комплекс (набор) соответствующих услуг.

Объектами логистического сервиса выступают конкретные потребители материальных потоков.

Логистическое сервисное обслуживание потребителей может осуществляться как самим производителем, так и торговопосреднической структурой, а также специализированными транспортно-экспедиционными фирмами. Это зависит от вида логистической системы, уровня требований потребителей и стратегии поставщика (производителя, торгового посредника).

Рассмотрим обобщенную схему логистического сервиса по структурным компонентам (схема 4.1).

Схема 4.1. Обобщенная схема логистического сервиса по структурным компонентам

В целом все работы и операции в сфере логистического обслуживания можно разбить на три основные категории:

1. Услуги предпродажного характера.

Это работы и операции по формированию спроса на логистическое обслуживание.

2. Логистические услуги, оказываемые в процессе реализации товаров.

Они обеспечивают эффективное продвижение материальных потоков и доставку продукции к месту назначения в строгом соответствии с заказами потребителей. Сюда можно отнести подбор и комплектацию партий поставок, упаковку, маркировку, формирование грузовых единиц, работу по обеспечению надежности поставок и т. д. 3. Логические услуги послепродажного характера.

К ним относят услуги по гарантийному обслуживанию, обеспечению запасными частями, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обеспечение возвратных потоков, осуществление обмена продукции и ряд других.

Организация эффективного логистического обслуживания включает в себя:

• решение вопросов, связанных с технологией и организацией структурой обслуживания,

• показателями качества обслуживания

• определением оптимальной сферы и целесообразного уровня обслуживания.

• Ранжирование мотиваций потребителей при выборе поставщика (Диаграмма.1).

1 — степень надежности поставок;

2 — минимальная продолжительность транспортировки;

3 — минимальные транспортные затраты;

4 — гибкость системы;

5 — обеспечение сохранности грузов и исключение их возможных повреждений;

6 — быстрота обработки информации по заказам;

7 — минимальные затраты на упаковку груза;

8— низкие затраты на страхование в процессе доставки груза.

Ранжирование мотиваций потребителей при выборе поставщика.

Диаграмма 1.

К ключевым параметрам качества логистического обслуживания потребители относят:

1) время от получения заказа поставщиком до доставки продукции потребителю (заказчику);

2) гарантированную надежность доставки при любых условиях;

3) реальную возможность доставки по первому требованию заказчика;

4) наличие необходимых запасов в логистической системе;

5) стабильность материально-технического обеспечения клиен-

тов;

6) максимальное соответствие выполнения заказов требованиям клиентов;

7) прогрессирующую степень доступности выполнения заказов в действующей логистической системе;

8) удобство размещения заказа в логистической системе в любое время;

9) скорейшее подтверждение заказа, принятого поставщиком к исполнению;

10)объективность цен на логистические услуги;

11) регулярное информирование клиентов об уровне и структуре затрат на логистическое обслуживание;

12) наличие в логистической системе возможностей предоставления постоянным клиентам товарных кредитов и скрытых скидок в виде бесплатно оказываемых логистических услуг;

13) высокую эффективность технологии грузопереработки на складах и других трансформационных объектах логистической системы;

14)обеспечение высокого качества упаковки товарной продукции;

15) прогрессирующую возможность осуществления пакетных и контейнерных перевозок.

Мировая торговая практика выработала определенные стандарты сервисного обслуживания, позволяющие оперативно реагировать на заявки клиентов, правильно определять и выбирать конкретный вид сервисного обслуживания.

В международной практике действует несколько систем организации сервисного обслуживания:

1. организация обслуживания изготовителем товара;

2. организация обслуживания персоналом филиала изготовителя;

3. организация обслуживания осуществляется специализированной зарубежной службой, функционирующей в стране покупателя;

4. организация обслуживания консорциумом фирм, производящих отдельные виды оборудования;

5. организация обслуживания с привлечением посредников;

6. организация обслуживания персоналом зарубежного покупателя.

К основным факторам отрицательного воздействия на интернационализацию логистического сервиса относятся:

• специфичность нормативно-правовой базы в различных стра-

нах;

• своеобразие международных торговых и экономических отношений между государствами;

• особенности внутригосударственных условий поставок товарной продукции;

• частая несогласованность и многообразие таможенных процедур;

• специфичность в каждой стране транспортного законодательст-

ва;

• объективно сложившийся различный уровень логистического

сервиса;

• различные требования к уровню информационного обеспечения перевозок;

• территориальные, рельефные и климатические особенности различных государств.

4.2. Параметры и характеристика логистического обслуживания

Уровень логистического обслуживания – позволяет оценить систему сервиса, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг.

η= ^m ×100%, (4.1)

M

где η - уровень логистического обслуживания;

М – количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса; m – количественная оценка фактически оказываемого объема ло-

гистического сервиса.

Для оценки уровня логистического обслуживания выбираются наиболее значимые виды услуг, то есть услуги, оказание которых сопряжено со значительными затратами, а неоказание — с существенными потерями на рынке.

Уровень обслуживания можно оценивать, сопоставляя время на выполнение фактически оказываемых в процессе поставки логистических услуг со временем, которое необходимо было бы затратить в случае оказания всего комплекса возможных услуг в процессе той же поставки. расчет выполняют по следующей формуле:

n

∑t _i

×100, (4.2)

∑t _i

j =1

где N - количество услуг, которое потенциально может быть ока-

зано; n – фактическое количество оказываемых услуг логистического

характера; t_i – время на выполнение i – логистической услуги;

n

∑t_i - суммарное время, фактически затрачиваемое на оказание

i =1

логистических услуг;

N

∑t_i - суммарное время, которое теоретически может быть за-

j =1

трачено на выполнение всего комплекса возможных логистических услуг.

На рис.4.1 показана зависимость расходов на сервис от величины уровня обслуживания.

Начиная от 70% и выше затраты логистического сервиса растут экспоненциально (экспоненциальная функция у = е^ч , в которой независимая переменная (в данном случае — уровень обслуживания) является показателем степени, в основании которой лежит число е = 2,7) в зависимости от уровня обслуживания, а при достижении порогового уровня обслуживания 90% возникает проблема целесообразности в связи с резким снижением выгодности сервиса.

Очень наглядным является соотношение показателей за данным барьером оптимальности. Так, если поставить цель повысить уровень логистического обслуживания, например от 95 до 97%, то, как и ожидается, Экономический эффект увеличится, но лишь на 2%, однако расходы при этом возрастут на 14%.

Рис. 4.1. График зависимости совокупных затрат на логистический сервис от величины уровня обслуживания (функцияF₁ ).

Данная зависимость также может быть выражена наглядным образом (рис.4.2).

Рис. 4.2. График зависимости совокупных потерь,

вызванных ухудшением логистического обслуживания, от величины уровня предлагаемого сервиса функция F₂ ).

В то же время следует помнить, что снижение уровня обслуживания ниже «порога оптимальности», который устанавливается для каждого продуцента индивидуально, ведет к увеличению совокупных потерь, вызываемых ухудшением качества логистического сервиса.

Таким образом, рост конкурентоспособности компании, вызванный ростом обслуживания, сопровождается, с одной стороны, снижением потерь на рынке, а с другой — повышением расходов на сервис. Задача логистической службы заключается в поиске оптимальной величины уровня обслуживания.

Рис. 4.3. График зависимости совокупных затрат и потерь от величины уровня логистического обслуживания (функция F₃ ).

Графически оптимальный размер уровня сервиса можно определить, построив суммарную кривую F₃ отражающую поведение затрат и потерь в зависимости от изменения уровня обслуживания (рис.4.3).

Таким образом, для определения оптимального уровня логистического обслуживания проводится соответствующая балансировка совокупных затрат (расходов), доходов и прибыли. В процессе поиска должен быть реализован принцип компромиссного решения. Принимаемое решение должно выражать рациональное соотношение между стоимостью логистических услуг и уровнем соответствующего обслуживания, между совокупными расходами и доходами.

Основополагающие характеристики логистических услуг являются объективными и концептуально определяют условия и параметры логистической деятельности.

1. Неотделимость от источника.

Логистические услуги как форма деятельности неотделимы от своего источника в отличие от материального товара, который может существовать независимо от присутствия или отсутствия его источника.

2. Непостоянство качества.

Качество логистических услуг имеет склонность к колебаниям в зависимости от степени совершенства логистической системы, требований клиентов, воздействия множества случайных факторов. Даже если логистические услуги стандартизированы по комплексу параметров, то и в данном случае колебания качества происходят в определенных пределах.

3.Адресность услуг .

Логистические услуги предоставляются заказчику непосредственно. Это отличает их от товара в материальном виде, который выпускается, ориентируясь, как правило, не на конкретного потребителя, а на общий спрос целевого рынка.

4. Уникальность.

Каждая оказываемая логистическая услуга уникальна для получателя. Другая подобная услуга будет отличаться от предыдущей или последующей по своим параметрам, срокам, качеству, условиям производства и потребления.

5. Услуги логистического характера, как, впрочем, и другие, нельзя произвести «про запас».

Логистические услуги нельзя складировать, и это в принципе освобождает предприятия от накопления каких-либо запасов данного вида продукции.

6. Эластичность спроса.

Преимуществом логистических услуг в сопоставлении с товаром в материальном виде является их большая эластичность на рынке сбыта. Специалистами уже давно отмечена интересная закономерность. В нормальных экономических условиях очень быстро возрастает спрос на логистические услуги по мере снижения на них цен и увеличения доходов предприятий-потребителей. Причем темпы роста спроса на логистическое обслуживание значительно превышают динамику спроса на материальные товары.

7. Оперативность.

В отличие от товаров в материальном виде или других видов деятельности, где скорость и быстрота выполнения работ не всегда являются положительными по отношению к конечному результату, логистические услуги, как правило, дают тем больший экономический эффект, чем быстрее происходит их реализация. Очень часто именно оперативность оказания логистических услуг привлекает потенциальных заказчиков.

4.3. Формирование подсистемы логистического сервиса

Организация логистического обслуживания зависит от подходов, лежащих в основе способов доставки продукции, и может иметь три основные формы:

1. Самообслуживание.

Когда каждый клиент организует транспортно-экспедиционное обслуживание самостоятельно, используя при этом собственные возможности (самообслуживание).

2. Централизованное обслуживание.

Когда комплексное логистическое обслуживание осуществляется поставщиком.

3. Специализированное обслуживание.

Когда логистическое обслуживание осуществляется специализированными транспортно-экспедиционными организациями.

Элементарной схемой логистического обслуживания является:

один производитель (специализированный посредник) — один клиент.

Однако данная схема имеет место лишь в отдельных случаях.

Сложные схемы реализации и поставок готовой продукции, когда транспортно-экспедиционные связи осуществляются одновременно с несколькими клиентами (потребителями). В такой ситуации структуры, осуществляющие сервисное логистическое обслуживание, должны решить две группы задач, которые образуют так называемый микро - и макроуровень сервиса.

Микроуровень логистического сервиса — это организация, структура и качество обслуживания конкретных потребителей, а также оперативное управление логистической деятельностью и необходимыми для этого инфраструктурными элементами.

Макроуровень логистического сервиса представляет собой распределение заказчиков по зонам их агрегирования, сегментам целевого рынка, а также разработку стандартов обслуживания, стратегическое планирование, инвестиции, реализацию общей политики деятельности на рынке логистических услуг.

Алгоритм действий по формированию и регулированию подсистемы логистического сервиса :

1. Детализированная сегментация рынка логистических услуг с выделением особенностей потребления, требований по качеству, ассортименту и объемам.

2. Определение структуры основного (базового) комплекса продуцируемых логистических услуг и структуры дополнительных (вспомогательных) услуг, предлагаемых потребителям.

3. Установление приоритетов в основном и вспомогательном комплексах логистического сервиса. Определение условий и параметров их действия. Разработка проектов функциональной деятельности в нормальных, нестандартных и чрезвычайных ситуациях.

4. Оценка (и переоценка) качества продуцируемых услуг. Установление причинно-следственных связей между уровнем обслуживания и себестоимостью логистических услуг.

5. Унификация услуг и выработка основных критериев стандартов при локализации обслуживания по отдельным сегментам рынка.

6. Определение различных уровней сервиса в зависимости от требований и контингента потребителей.

7. Согласование структуры необходимых ресурсов и их сосредоточение на всех направлениях логистической деятельности в области сервиса.

8. Разработка мер по конкурентной защите и определение источников скрытых возможностей в случае реализации этих мер.

9. Формирование и совершенствование обратной связи с потребителями с целью адаптации продуцируемых услуг к желаниям потребителей.

10. Контроль и развитие связей подсистемы логистического сервиса с другими подсистемами логистической системы.

Вопросы для повторения:

1. Что представляет собой логистический сервис?

2. Какие основополагающие характеристики логистических услуг Вы можете выделить?

3. На какие категории, возможно, разделить все работы и операции в сфере логистического обслуживания?

4. Что Вы понимаете под эффективностью логистического обслуживания?

5. Как можно оценить уровень логистического обслуживания?

6. В чем сущность макро- и микрологистического сервиса?

7. Какие системы организации сервисного обслуживания в международной практике Вам известны?

Глава 5. Информационная логистика

5.1. Понятие, виды информационной логистики

Любое движение материальных ресурсов связано с передачей информации. Логистическая информация — это целенаправленно собираемые сведения, необходимые для обеспечения процесса управления логистической системой предприятия.

Информационное опережение грузопотока дает получателю своевременно подготовить его приемку. Информационные системы обеспечивают ввод, хранение, обработку, контроль и передачу данных.

Информационное обеспечение логистики на предприятии представляет собой деятельность по прогнозу, переработке, учету и анализу информации и является инструментом интеграции элементов системы логистического управления.

Одним из вариантов передачи информации является документ. Документ — письменный акт установленной или общепринятой формы, составленный определенными и компетентными должностными лицами, а также гражданами для изложения сведений о фактах, или удостоверения фактов, имеющих юридическое значение, или для подтверждения прав и обязанностей. Документ это письменное подтверждение факта совершения логистической операции. Весь поток документов можно разделить на два вида:

• первичные (путевой лист, товарно-транспортная накладная);

• вторичные (журнал учета приходных ордеров и др.).

Обязательные реквизиты в первичных документах :

• Наименование документа

• Дата составления документа

• Наименование организации, от имени которой был составлен документ

• Содержание операции

• Измерители операции в натуральном и денежном выражении

• Наименование должностей лиц, ответственных за совершение операции и правильность ее выполнения

• Личные подписи указанных лиц

Путь перемещения документа в процессе его обработки; упорядоченный список исполнителей, которых документ «обходит» в течение своего жизненного цикла называется маршрутом документа ..

Документооборот:

• движение документов в пространстве и во времени с момента их создания или получения до завершения исполнения или о тправки

• перемещение и (или) совместная обработка информации сотрудниками подразделений на предприятии, а также предприятием, его подрядчиками и логистическими партнерами.

Информационная готовность определяется способностью предприятия предоставлять запрашиваемые потребителем данные на всех стадиях выполнения заказа. Информационная готовность рассчитывается как отношение числа быстрых и точных ответов на запросы к общему числу запросов за определенный промежуток времени.

5.2. Цели создания и функции информационной системы

Цели создания информационной системы:

- обеспечить выживаемость и дееспособность фирмы;

- обеспечение работникам нормального трудового процесса;

- устранение неразберихи в получении информации и ее использовании;

- расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынка.

Потребителей информационной системы можно классифицировать на :

Внутренние - подразделения маркетинга, отдел снабжения и сбыта, склад, разработчики изделий и технологий, управленческое звено предприятий.

Внешние потребители и поставщики информации: потребители продукции, поставщики сырья и комплектующих, посредники, предприятия-конкуренты, инвесторы, рекламодатели.

Основные принципы построения информационной системы:

- иерархия (подчиненность задач и использования источников данных);

- принцип агрегированности данных (учет запросов на разных уровнях);

- избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач);

- конфиденциальность;

- адаптивность к изменяющимся запросам;

- согласованность и информационное единство (определяется разработкой системы показателей, в которой исключалась бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации); - открытость системы (для пополнения данных).

На рис. 5.1 представлены перечисленные функции логистической информационной системы.

Рис. 5.1 Функции логистической информационной системы

Благодаря функционированию системы управления фирмой достигается выполнение целей определенного уровня. Обычно принято выделять 4 уровня "лестницы целей" организации (естественно, для достижения целей каждого уровня необходима определенная информация). Соответственно информационную систему организации целесообразно представить в виде четырехуровневой пирамиды (рис.5.2). Главный принцип создания информационной системы состоит в том, что, во-первых, данные должны собираться на самом низком уровне агрегирования, и, во-вторых, они должны быть сопоставимы.

Рис 5.2 Информационная пирамида организации

Информационная логистическая система действует в следующих режимах:

- информационно-справочный режим;

- режим сортировки и группировки;

- аналитический режим (выдача аналитических сведений и документов по результатам обработки 2-х более характеристик разной принадлежности;

- расчетный режим (выполняются расчеты по заранее формализованным моделям и зависимостям);

- советующий режим (выдается несколько решений на основе формализованных и интуитивных методов); - обучающий режим; - оптимизационный.

5.3. Разработка и внедрение информационных систем

Основные задачи информационной системы:

• непрерывное обеспечение управляющих органов логистической системы достоверной, актуальной и адекватной информацией о движении заказа (о протекании функциональных и информационных процессов);

• непрерывное обеспечение сотрудников функциональных подразделений предприятия адекватной информацией о движении продукции по цепи поставок в режиме реального времени;

• реализация системы оперативного управления предприятием по ключевым показателям (себестоимость, структура затрат, уровень прибыльности);

• обеспечение прозрачности информации об использовании инвестированного капитала для руководства;

• предоставление информации для стратегического планирования;

• предоставление руководству информации о структуре общих затрат и расходов;

• обеспечение возможности своевременного выявления «узких

мест»;

• обеспечение возможности перераспределения ресурсов предприятия;

• обеспечение возможности оценки сроков исполнения заказов потребителей;

• обеспечение прибыльности предприятия за счет оптимизациило- гистических бизнес-процессов.

Требования к автоматизированным информационным системам:

масштабируемость —- способность системы поддерживать как

единичных пользователей, так и множество пользователей; распределенность — способность системы обеспечивать совместную обработку документов несколькими территориально разнесенными подразделениями предприятия или несколькими удаленными друг от друга рабочими местами; модульность — способность системы предоставлять пользова-

телям возможность настраивать и выбирать функции системы исходя из специфики и сложности, деятельности предприятия, т. е. система автоматизации гибкая и состоит из отдельных модулей, интегрированных между собой (сбыт, склад, закупки, производство, персонал, финансы, транспорт); открытость — система автоматизации интегрирована в другие

информационные системы, она имеет открытые интерфейсы для разработки новых приложений и интеграции с другими системами.

При разработке информационных систем:

• особое внимание уделяется методам измерения и сравнения логистических показателей, а также методам управления ими;

• разрабатываются формализованные и всеобъемлющие системы оценки результатов обслуживания потребителей;

• устанавливаются нормативы для каждого вида логистических процедур на протяжении всего процесса обслуживания потребителей;

• создаются так называемые хранилища данных, являющиеся интегрированными элементами информационных систем предприятий. Основная цель создания таких хранилищ — облегчить доступ к данным всем менеджерам предприятия, а также потребителям и поставщикам;

• системы оценки и контроля интегрируются с системами обслуживания заказов и планирования, включая прием и обработку заказов, планирование логистических операций, управление запасами планирование производства, складирование и транспортировку.

Рекомендации при внедрении информационной системы:

• определиться с организационной структурой предприятия, т. е. понять, что мы имеем, что хотели бы иметь в ближайшем будущем, и разработать положение об организационной структуре предприятия;

• разработать механизм финансово-экономического управления предприятием в целом, в том числе разработать положение о финансовой структуре, определить центры финансового учета и финансовой ответственности;

• выделить основные логистические цели предприятия (в зависимости от необходимости решения задач, стоящих перед информационной системой): направления бизнеса, финансовые, технологические, информационные и материальные потоки; оценить документооборот;

• разработать механизмы организации и оперативного управления цепями поставок: стандарты, формы учета и контроля, управленческой отчетности;

• сформировать технологию стратегического управления цепями поставок, систему финансового планирования и контроля, а также систему финансового анализа.

В настоящее время в России имеются информационно управляющие системы трех основных типов: АСУ отдельных складов, системы управления обеспечения материалами и комплексные системы управления цепочек поставок. Наиболее целесообразно при выборе систем управления отдавать предпочтение комплексным информационно-управляющим системам, которые обеспечивают наибольший экономический эффект для предприятия.

Одной из таких эффективных систем управления является система AWACS( Advanced Warehouse Administration and Control System), разработанная за рубежом и адаптированная к Российским условиям компанией АВАЛОН СистемВижн.^[10]

Особенность этой системы в том, что она автоматизирует не только отдельные склады, на и всю цепочку поставок. Ее основой служит центральный модуль, на который могут замыкаться несколько десятков сотен АСУ отдельных складов и производственных предприятий. Отдельные системы, установленные на удаленных расстояниях друг от друга складах и предприятиях, обмениваются между собой и с центральным модулем по внутреннему протоколу с использованием сервера. Интерфейс позволяет обмениваться этим системам достаточно компактным объемом информации, что очень важно при сегодняшнем состоянии и ценах на сетевые услуги и при использовании коммутированного доступа к этим услугам. Передаваемая информация включает в себя и словесные сообщения и электронные документы, команды, подтверждение действий, данные о складских запасах, объемах поступления, и выдачи груза… В центральном модуле происходит накопление первичных статистических данных и прогнозирование потребностей и отгрузок с учетом сезонных колебаний потребностей товаров.

5.4. Информационный поток: понятие и виды

В логистике выделяют понятие «информационный поток». Считают информационным потоком совокупность сообщений, циркулирующих внутри логистической системы, а также между этой системой и средой, внешней по отношению к ней, необходимых для управления и контроля логистических операций.

Сообщения, составляющие информационные потоки, выгоняются на разных носителях информации:

- бумажных документах традиционного типа;

- электронных документах (магнитных и бумажных - перфоленте, перфокартах) и др.

Сообщения могут быть и устными, телефонными, а также речевыми.

Выделяют следующие группировки информационных пото-

ков : 1) горизонтальные, 2) вертикальные, 3) внешние, 4) внутренние, 5) входные, 6) выходные.

Горизонтальными называют информационные потоки, охватывающие сообщения между партнерами по хозяйственным связям одного уровня управления: предприятиями-поставщиками и предприятиямипотребителями материальных ресурсов, либо между ними и их посредниками по процессу обращения товаров.

Вертикальными называют информационные потоки, охватывающие сообщения, поступающие сверху, из руководящих инстанций в подведомственные или звенья логистической системы. Из корпораций и холдинга - в дочерние предприятия и т.д.

Внешними называют информационные потоки, протекающие в среде внешней по отношению к логистической системе. Так, горизонтальные информационные потоки сообщений от предприятийпартнеров являются внешними по отношению к тому партнеру, которому они направлены и который их получит.

Внутренними информационными потоками являются сообщения, циркулирующие внутри одной логистической системы. Для логистических подсистем внутренними являются потоки сообщений внутри подсистемы. Остальные сообщения для них внешние.

Входные информационные потоки - сообщения входящие в логистическую систему либо в одну из ее подсистем.

Выходные информационные потоки - сообщения, выходящие за пределы одной логистической системы либо одной из ее подсистем.

Информационные потоки разделяют:

- по срочности : на обычные, срочные. Очень срочные («молнии»).

- по степени конфиденциальности . Сообщения, содержащие коммерческую тайну, направляются с грифом секретности документа.

- по значимости информационные потоки почтовых сообщений делят на простые, заказные и ценные.

- по скорости передачи сообщений информационные потоки делят на быстрые и традиционные (почтовые).

- по области охвата информационные потоки делят на 1) местные; 2) иногородние; 3) дальние; 4) международные.

Важную роль среди информационных потоков играют сообщения документального характера, оформляемых чаще всего на бумажных носителях определенной формы, заполненных в установленном порядке и заверенных подписями и печатью отправителя- сообщения называются документальными. В информационных потоках документальные сообщения занимают большую долю.

В логистике информационный поток часто является сопровождающим (попутным) по отношению к материальному потоку и содержит информацию о материальном потоке, необходимую для управления его движением.

Часть информационных потоков в логистике обслуживает не материальные потоки, а процесс их формирования, хранения ресурсов, на складе, процесс внутризаводского и внутри складского перемещения материальных ресурсов.

Поскольку логистика имеет дело с большими массами материальных ценностей, документальные сообщения в ней играют большую роль.

Документальное обеспечение логистического процесса - важная задача логистики.

Информационные потоки в логистике формируются в соответствии с материальными. Считается, что каждому материальному потоку соответствует информационный поток. Такое соответствие не всегда бывает изолированным (полным). Часто информационный и материальный потоки протекают в разных временных интервалах.

Предпочтительнее вариант опережения информационных потоков по сравнению с движением материальных потоков. Это дает возможность лучше подготовиться к приему грузов. Фактически же информационные потоки имеют опережение далеко не всегда, не редко складывается их отставание от сроков движения материальных потоков.

Информационные потоки должны быть адекватны материальным потокам в части характеристики этих потоков, но также соответствие есть не всегда: в ряде случаев оформляются документы общие для нескольких потребителей-получателей, и тогда в них отражается информация, часть которой избыточна для каждого отдельного получателя данных ресурсов.

Есть и другие несоответствия информационных потоков материальным.

Информационные потоки характеризуют с помощью ряда оценок: 1) по источнику возникновения; 2) направлению; 3) объему; 4) периодичности; 5) порядку согласования; 6) порядку утверждения; 7) срокам действия; 8) порядку хранения и др.

1. Источники возникновения сообщений могут быть различными - от участников логистических цепей и смежных с ними организаций, сообщения которых влияют на перемещение, организацию и приемку потоков.

2. По направлению информационные потоки могут быть горизонтальными (туда и обратно) и вертикальными (сверху вниз и обратно). Горизонтальными называют сообщения между участниками логистического процесса одного уровня равноценными партнерами. Вертикальные информационные потоки протекают между разными уровнями управления: верхним - руководящим и нижним - подчиненным.

Направление информационного потока трактуется и по-другому: как прямое и косвенное.

Есть и третий вариант определения понятия «направление информационного потока» - учет географического или территориального адресата его назначения.

3. Объем информационных потоков учитывают несколькими способами. Один из них - учет размеров потока по числу: 1) документов; 2) листов в потоке; 3) страниц в потоке; 4) пачек документов. Этот способ применяют для определения объема больших информационных потоков.

Второй способ учета объема информационных потоков применяют для малых потоков. Причем объем потока определяют числом строк в документе - документострок или числом слов в сообщении – в телеграммах.

Третий способ учета - учет числа знаков в сообщении - оценивается в компьютерных системах в особых единицах измерения для учета потребности в машинных носителях, размещения в памяти ПЭВМ и в других случаях.

4. Периодичность информационных потоков характеризует частоту их формирования. В логистике многие информационные потоки разовые, не повторяются и создаются один раз на каждый материальный поток, параллельно с ним, чуть раньше или чуть позже. Но некоторые информационные потоки в логистике оформляют один раз в месяц, ежеквартально и с другой частотой.

5.Информационные потоки документального характера проходят при оформлении определенную процедуру согласования. Плановые сообщения на предприятиях, к примеру, согласовывают с, руководителями цехов и членами дирекции предприятия. Для каждого документа обычно устанавливают определенные правила согласования его проектируемого содержания.

6. Каждое документальное сообщение информационного потока утверждается - подписывается определенными людьми: генеральным директором, исполнительным директором, их заместителями и т.д. Без соответствующей подписи документ силы не имеет.

7. Некоторые документы имеют срок действия, за пределами которого они становятся недействительными. Такие документы можно использовать лишь в течение срока их действия. Но большая часть информационных потоков к таким документам не относится и представляет собой уведомительные сообщения, необходимые для управления материальными потоками: раскрывает характеристику этих потоков и состояние их движения к заданному месту доставки.

8. Различен и порядок хранения сообщений, доставленных в информационных потоках. Некоторые сообщения собирают в отдельные пачки, другие хранят на магнитных носителях и в другой форме. Срок хранения информации различен: один, два года, пять лет, постоянно (вечно) и др.. Организация информационных потоков - дорогостоящее дело. На их формирование, передачу, прием, хранения, анализ расходуется большие средства.

Информационные потоки протекают в информационном пространстве. Оно обширно и практически охватывает весь земной шар и освоенную часть космоса. Использование этого пространства - дело не простое, оно требует межгосударственных решений по использованию коммуникаций связи на территории каждой страны - транспортных магистралей (железнодорожных, водных, воздушных), средств космической связи, телеграфных и радиорелейных линий и др. Использование названных коммуникаций - дорогостоящее дело. Создание и поддержание в надлежащем состоянии материально-технической базы, обеспечивающей движение информационных потоков, - капиталоемкий и длительный процесс.

Взаимодействие информационных потоков с материальными.

Чаще всего логистический процесс начинается с информационного обеспечения и формирования информационных потоков, предопределяющих создание и перемещение материальных потоков. Нередко первые информационные потоки складываются из протоколов о намерениях сторон (называемых также рамочными контрактами) стать партнерами в процессе купли-продажи какой-либо продукции.

Второй информационный поток, следующий за названным - согласованный сторонами контракт - договор о торговой сделке . Такой информационный поток в рыночной экономике предваряет материальный поток и является юридическим основанием для формирования потока материальных ресурсов. После этого информационного потока в согласованные сторонами сроки формируется и отгружается материальный поток либо несколько потоков, предусмотренных контрактом, в соответствии с условиями сделки, когда материальный поток отгружен, информация об этом отсылается партнеру. После приемки материального потока его покупателем информация о поступлении передается поставщику материальных ресурсов. Подобный обмен информацией между ними осуществляется также в течение всего времени движения потока.

Таким образом, на протяжении всего периода существования материальных потоков информационные потоки о них либо опережают движение материалов, либо следуют после завершения какого-либо этапа их движения, после приемки потока, перед его расформированием.

Одновременно создаваться информационные и материальные потоки не могут, так как условия и основания для появления каждого из них разные. Именно последовательное чередование данных потоков создает возможность появления одного из них на основе предшествующих функционирования второго потока.

Это означает, что широко известное положение логистики о том, что в ней каждому материальному потоку соответствует информационный, а движение потоков должно быть синхронным, неправильно.

Во-первых, одному материальному потоку соответствует, как правило, не один, а несколько информационных потоков.

Во-вторых, сначала обычно рождается один-два информационных потока, а только затем появляются основания для формирования материального потока.

В-третьих, когда материальный поток уже создан, информация о его состоянии оформляется часто как оценочная того состояния материального потока, которое уже совершилось, т.е. с опозданием по сравнению с временем движения материального потока.

Организация надежного логистического процесса и на стадии сбыта материальных ресурсов их изготовителем, и на стадии снабжения или покупателя, требует опережающего создания информационных потоков по сравнению с материальными.

Информационное обеспечение материальных потоков часто обособлено во времени и пространстве от процесса физического перемещения материальных ресурсов. Но ряд информационных потоков от движения материальных потоков не обособлен ни во времени, ни в пространстве и движется синхронно с ними, как сопутствующий. Эти информационные потоки переводятся лицами, сопровождающими груз: агентами, экспедиторами.

Внешние информационные потоки чаще всего позволяют отслеживать и направлять, координировать, исправлять, улучшать логистический процесс, протекающий во внешней среде.

Внешние информационные потоки в ряде случаев имеют нескольких адресатов. Тогда только один из этих адресатов является получателем материального потока, информация о котором содержится в информационном потоке, и для этого адресата оба потока движутся по одному пути. Остальные маршруты подобных информационных потоков отличны от пути, по которому перемещается материальный поток.

Внешние информационные потоки отличаются от внутренних по тщательности оформления носителей информации, заверяются подписью и печатью.

Внутренние информационные потоки четко характеризуют этапы логистического процесса - снабженческий, внутрипроизводственный, сбытовой. На основе информационных потоков фиксируется акт начала процесса купли-продажи товаров, приемки их на склад предприятия, которая является конечным этапом снабжения предприятия купленными материальными ресурсами.

Наиболее просты информационные потоки внутри отдельных производственных подразделений - цехов и участков. Они, как правило, мало документированы, часто состоят из устных сообщений.

Управление информационными потоками при логистике - не самоцель, а средство управления материальными потоками, их формирование, перемещением, приемкой.

При умелом управлении информационными потоками снижаются затраты на их формирование, передачу, приемку и хранение информационных массивов, ускоряется информационный обмен, скорость их приемки, не допускается несоответствие скорости работ передатчика и приемника, учитывается пропускная способность средств связи на каждом участке информационного пути и квалификация операторов, занятых на них.

Планирование информационных потоков позволяет заранее определить пропускную способность средств связи, потребную для обслуживания данных потоков в пунктах передачи, координации, приемки информации. При проектировании информационных потоков выбирается их рациональный путь и режим обслуживания средствами связи. В результате обеспечивается надежность материально-технического обеспечения информационных потоков. Это означает, что информационные потоки требуется хорошо организовать, продумать и рассчитать. Без этого надлежащее информационное обеспечение материальных потоков создать не удается.

5.5. Классификация основных задач производства и сбыта, решаемых

с помощью информационных систем

Представим классификацию основных задач производства и сбыта в виде табл. 5.1.

Таблица 5.1

5.6. Информационная инфраструктура

Информационная логистика является тем звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт.

Поскольку качество планирования повышается вместе с ростом полноты информации и скорости обработки данных, службы материального обеспечения производственных предприятий должны оснащаться современной вычислительной техникой, образующей единую сеть и имеющей доступ в INTERNET. Связь таких пунктов управления с окружающей их средой представлена на рис. 5.3.

компьютеры

транспортных средств

Рис. 5.3. Пример организации связи пункта управления с материальным обеспечением производства с окружающей средой Экономия от использования фактически делится в определенных пропорциях между тремя сторонами: изготовителем, поставщиком и транспортной компанией, компенсируя затраты на создание и содержание современных информационных систем, которые позволяют получать дополнительную прибыль от их использования.

Для обеспечения информационного обслуживания всей структуры материально-технического снабжения должны присутствовать следующие девять информационных элементов :

1) тип предмета снабжения;

2) количество или его объем;

3) происхождение предмета снабжения;

4) его месторасположение (размещение);

5) время прибытия в пункт размещения;

6) время отправки из пункта размещения; 7) система транспортировки; 8) время транспортировки; 9) резервирование.

Перечисленные группы данных составляются для всех мест размещения и для каждого перевозимого объекта. С этой целью устанавливаются пункты считывания и передачи информации во всех местах размещения.

Для информационной поддержки сбытовой деятельности предприятия необходимо задействовать следующие основные виды информации, хранимые в памяти автоматизированных информационных систем:

1) история рынка сбыта (включая анализ по регионам), типы сбытовых операций;

2) прогнозы рынка и сбыта;

3) конкуренция: история, состояние, перспективы;

4) доля на рынке: история и анализ;

5) цены и ценообразование;

6) расходы;

7) модели рынка (сбыта);

8) контроль деятельности персонала;

9) территориальное планирование, циклы деловых поездок, персональное распределение командировок;

10) источники запросов перехода на новый продукт;

11) реестр покупателей;

12) исходящая и получаемая информация;

13) печатание и отправка почты;

14) контроль ответов и анализ результатов рекламной деятельности;

15) отчет сбытовой деятельности; -

16) движение заказа, выставление счетов, составление смет и отчетов;

17) доступ к внутренней и внешней информации и др.

Логистическая система на производстве эффективна, когда создаются условия для ее интеграции в текущие производственные и коммерческие процессы. Эта проблема решается путем создания соответствующего информационного базиса. Сюда относятся: "актуальные обзоры" фондов (наличие фактических и планируемых заказов, содержание производственных основных и промежуточных складов) и сроков (поставки, обработки, ожидания, простои, соблюдение сроков).

Для сбора этих данных производственная система по всему предприятию располагает "датчиками и измерительными инструментами", которые контролируют объемы и сроки текущих процессов и передают эти сведения далее для интерпретации. Логистическая система предъявляет к своей "измерительной" сети следующие требования:

• быстрый и надежный, ручной или автоматизированный сбор данных о транспортных средствах" и средствах производства;

• структурирование внутрипроизводственной информационной системы поддержки принятия решений, которая в каждый момент содержит актуальную информацию о ходе производственных процессов по каждому из участков.

В настоящее время широко распространяются технологии безбумажных обменов информацией.

На транспорте, вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особенно в международном сообщении), по каналам связи синхронно с грузом передается информация, содержащая о каждой отправляемой единице все необходимые для характеристики товара реквизиты. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. В ряде случаев грузоотправители получили доступ к файлам, отражающим состояние транспортных услуг и загрузку транспорта.

Обмен между производителями товаров и крупными магазинами для населения , включающий:

• обмен накладными с транспортными конторами при прямой отправке товаров от производителя покупателю.

• С помощью технологии безбумажных обменов информацией покупатель может непосредственно оформить заказы на покупку.

Чтобы реализовать эти возможности электронного обмена предприятия применяют стандартные протоколы обмена и заключают между собой коммерческие договоры. Разработаны и применяются стандартные компьютерные протоколы оформления сделок при следующих операциях:

- заказах на покупку;

- заказах на отправку партий грузов;

- получении консультаций для грузоотправителей;

- заполнении фактурных счетов;

- различных выплатах;

- оформлении накладных на перевозку грузов; - получении информации о перевозимых товарах.

5.7. Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов

Для эффективного управления логистической системой необходимо в любой момент времени иметь информацию о входящих и выходящих материальных потоках, а также о материальных потоках, циркулирующих внутри логистической системы. Данная проблема решается путем использования микропроцессорной техники, способной идентифицировать (опознавать) отдельную грузовую единицу. Оборудование, способное считывать разнообразные штриховые коды, позволяет получать информацию о логистической операции в момент и в месте ее совершения (на складах промышленных предприятий, оптовых баз, магазинов, на транспорте). Полученная информация обрабатывается в режиме реального масштаба времени.

Штриховой код представляет собой чередование темных и светлых полос разной ширины, построенных в соответствии с определенными правилами. Изображение штрихового кода наносится на предмет, который является объектом управления в логистической системе. Для регистрации этого предмета проводят операцию сканирования. При этом небольшое светящееся пятно или луч лазера от сканирующего устройства движется по штриховому коду, пересекая попеременно темные и светлые полосы. Отраженный от светлых полос световой луч улавливается светочувствительный устройством и преобразуется в дискретный электрический сигнал. Вариации полученного сигнала зависят от вариаций отраженного света. ЭВМ, расшиф-

ровав электрический сигнал, преобразует его в цифровой код.

Автоматизированный сбор информации основан на использовании штриховых кодов разных видов, каждый из которых имеет свои технологические преимущества сравнение различных кодов в таблице

Рассмотрим подробнее код ЕАN-13 - 13-значный код, применяемый для кодирования товаров народного потребления (рис.5.4 ), содержащий информацию о стране, предприятии-производителе товара, характеристике товара и контрольную цифру. На этапе запуска товара в производство ему присваивается 13-значный цифровой код, который впоследствии в виде штрихов и пробелов будет нанесен на этот товар. Первые две или три цифры обозначают код страны, который присвоен ей ассоциацией ЕАN в установленном порядке. Принято называть эту часть кода флагом.

Рис. 5.4. Код EAN-13, внешний вид и структура

Следующие четыре цифры — индекс изготовителя товара. Совокупность кода страны и кода изготовителя является уникальной комбинацией цифр, которая однозначно идентифицирует предприятие, производящее маркируемый товар. Оставшиеся цифры кода предоставляются изготовителю для кодирования своей продукции по собственному усмотрению. При этом кодирование можно просто начать с нуля и продолжать до 99999. Таким образом, первые двенадцать цифр кода ЕАN однозначно идентифицируют любой товар в общей совокупности товарной массы.

Последняя, тринадцатая, цифра кода является контрольной. Она рассчитывается по специальному алгоритму на основе двенадцати предшествующих цифр. Неправильная расшифровка одной или нескольких цифр штрихового кода приведет к тому, что ЭВМ, рассчитав по двенадцати цифрам контрольную, обнаружит ее несоответствие контрольной цифре, нанесенной на товаре. Прием сканирования не подтвердится, и считывание кода придется повторить. Таким образом, контрольная цифра обеспечивает надежное действие штрихового кода, является гарантией устойчивости и надежности всей системы.

Контрольную цифру можно проверить при помощи нехитрого алгоритма и самостоятельно. Для этого:

1. сложите все цифры стоящие на четных местах.

2. полученную сумму умножте на 3; полученный результат Х необходимо запомнить.

3. сложите все цифры стоящие на нечетных местах, без последней (контрольной) цифры.

4. прибавьте к этой сумме число Х; полученную сумму назовем УР.

5. оставим от этого двузначного числа только второе число Р.

6. Посчитаем разницу 10-Р

7. полученный результат должен совпадать с контрольной цифрой.

Проверим данный алгоритм на штрихкоде бумаги для офисной техники:4603976100024.

1. 6+3+7+1+0+2=19 2. 19• 3=57(Х)

3. 4+0+9+6+0+0=19

4. 19+57=86

5. 6

6. 10-6

7. 4

Введенные с клавиатуры компьютера, вручную, данные о товаре содержат в среднем одну ошибку на каждые 300 введенных знаков. При использовании штриховых кодов этот показатель снижается до одной ошибки на 3 миллиона знаков. Среднюю стоимость работ по выявлению и устранению последствий одной такой ошибки американская ассоциация менеджмента определила в 25 долларов.

Основные преимущества.

На производстве:

- создание единой системы учета и контроля, за движением изделий и комплектующих его частей на каждом участке, а также за состоянием логистического процесса на предприятии в целом;

- сокращение численности вспомогательного персонала и отчетной документации, исключение ошибок.

В складском хозяйстве:

- автоматизация учета и контроля, за движением материального потока;

- автоматизация процесса инвентаризации материальных запасов;

- сокращение времени на логистические операции с материальным и информационным потоком.

В торговле:

- создание единой системы учета материального потока;

- автоматизация заказа и инвентаризация товаров; - сокращение времени обслуживания покупателей.

Таблица 5.2

Сферы применения различных штриховых кодов

5.8. Радиочастотная идентификация (RFID) ^[11]

Радиочастотная метка или транспондер -TRANSPONDER (передатчик-приемник). RFID-метка обычно включает в себя приемник, передатчик, антенну и блок памяти для хранения информации. Получая энергию от радиосигнала, испускаемого стационарно закрепленным считывателем либо ручным сканером, транспондер отвечает собственным сигналом, содержащим полезную информацию.

Задача RFID-системы - обеспечение хранения информации в удобном носителе-метке и передача ее с помощью специальных устройств в удобное время и место для выполнения определенных процессов. Данные в метке могут обеспечить идентификацию объекта на производстве, товаров в магазине, на складе и при перевозке, месторасположение и идентификацию подвижных средств, идентификацию животных, людей, имущества, документов и др.

«По способу записи информации RFID-метки делятся на R/Wметки (Read/Write, многократные чтение/запись), WORM-метки (Write Once Read Many, однократная запись и многократное считывание) и Read-only метки (только чтение)».

Приемник, передатчик и память транспондера конструктивно выполняются в виде отдельной микросхемы (чипа), поэтому внешне кажется, что радиочастотная метка состоит из двух частей: многовитковой антенны и чипа (см. фото). Иногда в их конструкцию включается источник питания (например, литиевая батарейка). Метки с источником питания называются активными, без питания - пассивными.

Логистические RFID-этикетки. Штрих-код напечатан сверху на бумажной подложке. Читаются RFID-сканером и сканером штрих кодов.

RFID-бирки используются, чтобы отслеживать рогатый скот, идентифицировать потерянных домашних животных и в некоторых странах, дают возможность жителям пригородной зоны проезжать в город на своем авто через шлагбаум, где взимается въездной сбор, без остановки.

RFID имеет ряд существенных преимуществ по сравнению со штрих кодом в качестве области автоматической идентификации, сейчас рассматривается как радикальное средство совершенствования процесса управления данными. Одной из технологий RFID является месячная проездная карта в метро. Противоугонные системы применяемые на автомобилях управляются при помощи RFID. В магазинах, датчики в стенах примерочной могут определить, какую одежду заказчик примеряет, и показать, есть ли они в магазине других цветов, размеров или тканей.

Бирки удаляют во время закупки и снова прикрепляют к новым изделиям во время загрузки прилавка. Как технология антиворовства, RFID имеет смысл в магазине, где продаются дорогостоящие товары.

Антенна излучает электромагнитные волны, активизирующие RFID-метку и позволяющие производить запись и считывание данных с этой метки. Антенна является своеобразным каналом между меткой и приемопередатчиком, она контролирует весь процесс получения и передачи данных. Антенны отличаются по размерам и форме. Они могут быть встроены в специальные сканеры, а также в ворота, турникеты, дверные косяки и т.п. для получения информации от предметов или людей, проходящих через зону действия антенны. В случае непрерывного считывания большого количества меток электромагнитное поле излучается антенной постоянно. Если постоянный опрос не требуется, то поле может активироваться по команде оператора. Конструктивно антенна и приемопередатчик с декодером могут находиться в одном корпусе. Функции приемопередатчика и декодера похожи на функции аналогичных блоков в радиоприемнике и сканере. Сигнал, поступающий с антенны, демодулируется, расшифровывается и передается через стандартный интерфейс в компьютер для дальнейшей обработки.

Активные метки имеют свой источник питания и обычно тип

R/W, т.е. данные метки могут быть многократно считаны и записаны с модернизацией информации. Объем памяти активной метки определятся требованиями применения. Некоторые системы оперируют памятью до 1 MB. В случае R/W RFID метка может выдать устройству полную инструкцию по функционированию, а затем принять полный отчет о выполнении. Зашифрованные данные становятся частью истории метки. Активные метки имеют большую дальность считывания, которая не зависит от энергии считывателя. Большинство меток работают в температурном диапазоне от -50 до +70°С. К сожалению, активные транспондеры отличаются большим размером и большей стоимостью, а также ограниченным сроком службы (максимум 10 лет, в зависимости от температурных условий функционирования, а также типа источника питания).

Пассивные метки не имеют собственного источника питания, а необходимую для работы энергию получают из поступающего от считывателя электромагнитного сигнала. Дальность чтения пассивных меток зависит от энергии считывателя и, как правило, не превышает 2 метров. Пассивные метки намного легче активных, дешевле, а также имеют практически неограниченный срок службы.

Недостаток меток заключается в меньшей дальности чтения, которая зависит от энергии считывателя, а также в необходимости использования более мощных устройств считывания.

Радиочастотные метки производятся разных форм и размеров. Метки, используемые для идентификации животных, которые помещаются под шкуру животного, могут быть не более грифеля карандаша в диаметре и полдюйма в длине. Радиочастотная метка может иметь форму шурупа для идентификации деревьев или лесоматериалов, форму кредитной карты в системах доступа и оплаты, форму брелка в противоугонных системах. Противокражные тяжелые пластиковые бирки и легкие бумажные этикетки, которые прикрепляются к товарам в магазинах, а также багажные этикетки тоже являются RFID-метками. В контейнерных перевозках и тяжелом машиностроении используются прямоугольные транспондеры величиной с несколько спичечных коробок.

Системы обнаружения RTLS.

Системы обнаружения реального времени или RTLS (Real Time Locating Systems). Это полностью автоматические системы, которые постоянно отслеживают местоположение предметов и персонала. RTLS состоят из активного радиотага и системы обнаружения тага, выполненной обычно в виде матрицы устройств обнаружения (антеннсканеров), которые устанавливаются на расстоянии от 15 до 30 метров. Система постояннообновляет информацию в базе данныхсчастотой от нескольких секунд, до нескольких часов (для редко перемещаемых объектов). Системы могут одновременно отслеживать тысячи тагов, срок службы батарейки тага превышает 5 лет.

Если в "традиционной" RFID-системе метки считываются при прохождении ими определенных участков структурированного процесса, то RTLS-метки считываются постоянно, независимо от процесса, который перемещает эти метки. Для таких не структурированных процессов, считывание может зависеть и от людей, когда они сами располагают предмет с тагом в поле считывания антенны-сканера, либо ручной сканер в поле действия тага. Однако, при малейшей ошибке местоположение предмета может быть не определено.

RTLS имеет две разновидности - GPS (Global Positioning System) и LLS (Local Locating System). Эти технологии вместе с "традиционной" RFID по существу делают доступной для коммерческого применения задачу "тотального отслеживания объектов". Эта концепция сейчас является основополагающей в военной логистике. GPS делает возможным эффективно отслеживать местоположение грузов по миру и передавать эту информацию через радиосвязь в центр, при этом объект с установленной на нем антенной-считывателем, сам определяет свое местоположение, сканируя сигнал от ближайшего радиотага. Однако, этого недостаточно для полного решения проблемы, т.к. необходимо знание местоположения объекта внутри помещения, а не только на пути из одного здания в другое. LPS, используя паллеты и контейнеры с активными радиотагами большой дальности считывания, решает задачи обнаружения на уровне паллет в общей цепи логистики и дистрибуции. И, наконец, недорогие пассивные RFID-метки установленные на товаре, помогают отслеживать процесс производства и упаковки.

Основные преимущества RFID-технологии:

- для RFID не нужен контакт или прямая видимость;

- RFID-метки читаются быстро и точно (приближаясь к 100%-ной идентификации);

- RFID может использоваться даже в агрессивных средах, а RFIDметки могут читаться через грязь, краску, пар, воду, пластмассу, древесину; пассивные RFID-метки имеют фактически неограниченный срок

эксплуатации;

- RFID-метки несут большое количество информации и могут быть интеллектуальны;

- RFID-метки практически невозможно подделать;

- RFID-метки могут быть не только для чтения, но и с записью информации.

Области применения RFID-системы.

RFID-системы применяются в разнообразных случаях, когда требуется оперативный и точный контроль, отслеживание и учет многочисленных перемещений различных объектов. Типичные применения:

- электронный контроль за доступом и перемещениями персонала на территории предприятий;

- управление производством, товарными и таможенными складами (в особенности крупными), магазинами, выдачей и перемещением товаров и материальных ценностей;

- автоматический сбор данных и при необходимости начисление оплаты на железных дорогах, платных автомобильных дорогах, на грузовых станциях и терминалах;

- контроль, планирование и управление движением, интенсивностью графика и выбором оптимальных маршрутов;

- общественный транспорт - управление движением, оплата проезда и оптимизация пассажиропотоков;

- системы электронных платежей для всех видов транспорта, включая организацию платных дорог, автоматический сбор платы за проезд и - транзит, платные автостоянки.

EAS-Системы обнаружения.

EAS-системы (Electronic Article Surveillance) широко применяются в розничной торговле. Эти системы являются частным случаем RFID технологии, когда метка содержит только один бит информации. EASтехнология предполагает идентификацию предметов во время прохождения через зону контроля - специальных ворот. Обычно она используется для предотвращения несанкционированного выноса из магазина, библиотеки и др. Рынок EAS-систем насчитывает более 800 тысяч инсталляций по всему миру.

В магазинах на товар прикрепляется специальный радиоактивный таг : маркер-этикетка или пластиковая бирка. Считыватели с антенной (передатчик и приемник) размещаются на выходах POS-узлов, либо на дверях при входе и контролируют вынос неоплаченного товара. При попытке несанкционированного выноса товара во время прохождения мимо антенны система подает сигнал. Элементами EAS-системы в торговле являются также деактиватор, для электронной деактивации маркера у купленного товара и устройство удаления бирки у купленного товара.

Общий принцип работы системы можно описать следующим образом: передатчик на определенной частоте посылает сигнал приемнику. Так образуется область защиты. При попадании в эту область таг создает некоторое нарушение, которое фиксируется приемником. Конкретный способ, которым таг создает прерывание сигнала, и является отличительной чертой той или иной технологии, используемой в разных EAS-системах. Таг в системе является ключевым элементом, т.к. он должен создать уникальный сигнал, который не может повториться ни при каких естественных обстоятельствах во избежания ложной тревоги. Конкретный вид технологии определяет размеры области защиты, способ блокировки сигнала, размер и степень видимости тага, уровень сигнала тревоги, а также процент обнаружения и стоимость. Физика конкретного EAS тага и, как результат, используемая технология определяют частоту, на которой образуется защитная полоса.

В EAS-системах используются пассивные метки: пластиковые одежные бирки (только для чтения) и модифицируемые этикеточные маркеры. В целях экономии места на POS-узлах некоторые производители интегрируют деактиваторы со сканерами обычных штрих-кодов.

Вопросы для повторения.

1. Что Вы понимаете под логистической информацией?

2. Какие виды документов Вам известны?

3. Что такое информационная система. Каковы цели ее создания?

4. Какие задачи решает информационная система?

5. Какие информационно-управляющие системы, применяемые в России Вам известны?

6. Что Вы понимаете под определением «информационный поток»? Какие группы потоков Вам известны?

7. Как характеризуют информационные потоки?

8. Какие информационные элементы должны присутствовать для обеспечения информационного обслуживания всей структуры материально-технического снабжения?

9. Что представляет штриховой код? Какие основные виды штриховых кодов вам известны?

10. Где применяется радиочастотная идентификация?

Глава 6. Логистика распределения

6.1. Объект, предмет, функции логистики распределения

Границы распределения в отечественной экономической науке впервые очертила М. Е. Залманова, предложив под распределением понимать упаковку продукции; экспедирование: управление сбытом; хранение на складе готовой продукции поставщика; складское хозяйство для готовой продукции; транспортировку до склада - транспортное хозяйство для перевозок готовой продукции .

Логистика в сфере распределения представляет собой комплекс стратегических, организационных, финансовых и других мер, тесно связанных между собой в гибкую систему управления материальными, информационными, финансовыми и другими потоками в непроизводственный период.

Объектом изучения в логистике распределения является материальный поток на стадии его движения от поставщика к потребителю.

Предметом изучения является организация рационального процесса физического продвижения товара к потребителю.

Основными функциями логистики распределения являются:

1) определение покупательского спроса и организация его удовлетворения;

2) установление хозяйственных связей по поставкам товаров, оказанию услуг потребителям;

3) построение организационной структуры распределительных каналов;

4) накопление, сортировка и размещение запасов готовой продукции;

5) транспортировка готовой продукции, возвратной тары и отходов;

6) управление запасами, консолидация и рассредоточение' това-

ров;

7) выбор рациональных форм товародвижения и организация торговли;

8) поддержание стандартов качества готовой продукции и логистического сервиса;

9) мониторинг и информационная поддержка распределения.

Эти функции можно разукрупнить по следующим блокам :

• функции обмена,

• физического распределения

• поддерживающие.

Состав задач распределительной логистики делится на два уровня — задачи внутренней и внешней распределительной логистики.

Внутренняя распределительная логистика на уровне предприятия решает задачи по:

а) организации получения и обработки заказа;

б) планированию процесса реализации;

в) выбору вида упаковки, принятию решения о комплектации, а также организации выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

г) организации отгрузки продукции;

д) организации доставки и контролю за транспортировкой;

е) организации послереализационного обслуживания.

К задачам внешней распределительной логистике относят:

1) выбор «архитектуры» канала распределения;

2) организацию работы с участниками канала распределения

(торговыми посредниками);

3) выбор стратегии распределения готовой продукций;

4) выбор стратегии ценообразования;

5) организацию мероприятий по продвижению продукции предприятия на рынок;

6) контроль за состоянием рынка продукции предприятия и анализ позиции продукции в целевых сегментах;

7) работу с клиентами и организаций послепродажного обслуживания.

6.2. Логистические принципы и свойства, на которых строится логистика распределения

Принципы распределительной логистики:

1) координации всех процессов товародвижения, начиная от заключительных операций товаропроизводителя и заканчивая сервисом потребителя;

2) интеграции всех функций управления процессами распределения готовой продукции и услуг начиная с целеполагания и заканчивая контролем;

3) адаптации коммерческого, канального и физического распределения к постоянно меняющимся требованиям рынка и в первую очередь к запросам покупателей;

4) системности как управления распределением и обеспечения его целостности и взаимозависимости всех элементов сбытовой деятельности;

5) комплексности, т. е. решения всей совокупности проблем, связанных с удовлетворением платежеспособного спроса покупателей;

6) оптимальности как соотношения частей системы, так и режима ее функционирования;

7) 7) рациональности как организационной структуры, так и организации управления. Кроме того, распределительная логистика обладает свойствами эмержентности, синергизма и конгруэнтности .

Под эмержентностью понимается способность порождать системный эффект от оптимальной координации деятельности всех элементов коммерческого, канального и физического распределения.

Эффект синергизма потенциально заложен в логистике распределения, обладающей системообразующими функциями. Полнота реализации этих функций позволяет получить свойства системы, которыми не обладают ее элементы в отдельности.

Конгруэнтность проявляется, в соразмерности (соответствии) элементов системы между собой и с целями системы.

Включение маркетинга в распределительную логистику в качестве ее органической составной части является в настоящее время одним из наиболее эффективных путей совершенствования сбытовой деятельности.

В отличие от маркетинга, который занимается выявлением и стимулированием спроса, логистика направлена на удовлетворение сформированного маркетингом спроса с минимальными затратами.

Рис. 6.1. Сетевая логистическая модель процесса сбыта:

1 - изучение покупательского спроса;

2 - формирование портфеля заказов;

3 - установление хозяйственной связи с потребителями;

4 - финансирование сбытовых исследований;

5- ассортиментная загрузка производственных мощностей предприятия;

6- заключение договоров поставки (продажи);

7- установление цен на товары;

8 - создание запасов готовой продукции;

9 - выбор каналов распределения;

10- стимулирование сбытовиков и перепродавцов;

11 - организация доставки (поставки) продукции (услуг) потребителям (покупателям);

12 - контроль за выполнением договорных обязательств;

13 - расчеты с покупателями и «посредниками»;

14 - оказание услуг потребителям;

15 - оценка выполнения планов сбыта;

16 - финансирование сбытовых операций;

17 - удовлетворение платежеспособного спроса потребителей и извлечение прибыли

6.3. Центры консолидации

Одно из основных правил логистики в системе распределения заключается в транспортировке «как можно дальше и как можно чаще» самых крупных из возможных производственных или транспортных единиц . Для достижения этой цели на протяжении всей логистической цепи необходимо «консолидировать», насколько это возможно, различные элементы материального потока.

В центрах консолидации товары группируются или разделяются на части, либо группирование товаров для формирования укрупненных единиц в целях снижения расходов на хранение, погрузочноразгрузочные работы и перевозку либо операции по разделению груза на части, так чтобы полученная единица измерения продукта в конце логистической цепи была пригодна для потребления.

Примерами консолидации являются сортировочные станции в железнодорожных перевозках и грузовые терминалы в автомобильных.

6.4. Основные формы распределения готовой продукции

Существуют две основные формы организации распределения готовой продукции:

1) реализация продукции напрямую конечному потребителю через собственную сбытовую сеть.

2) реализация продукции через посредников.

Чаще всего промышленная компания комбинирует варианты использования собственной сбытовой сети и зависимых и независимых посредников.

Логистический канал распределения — это совокупность независимых юридических или физических лиц, участвующих в процессе продвижения товара от производителя к потребителю, а также сопутствующий этому движению сервис.

Существуют различные определения каналов распределения. Так, американская маркетинговая ассоциация (American Marketing Association) определяет канал распределения следующим образом: структура, объединяющая внутренние подразделения организации с внешними агентами и дилерами, оптовыми и розничными торговцами, через которых осуществляется продажа товаров, продуктов или услуг.

В отечественной литературе встречаются такие трактовки канала распределения. А. Д. Чудаков отмечает: канал распределения представляет собой ряд организаций или отдельных лиц, которые осуществляют передачу того или иного товара на пути от производителя к потребителю. При этом происходит не простое перемещение товара из рук в руки, а имеет место передача права собственности на передаваемый товар. Происходит своеобразная перепродажа товара, причем, за исключением конечного потребителя, другие участники этой цепочки покупают его с целью последующей продажи, а не для использования в соответствии с назначением. В связи с этим логистический канал распределения представляет собой соответствующим образом организованную цепь более или менее постоянных перекупщиков, осуществляющих посредничество между производителем и потребителем.

Другие авторы представляют логистический канал распределения как обособленную совокупность звеньев логистической системы, ориентированных по основному потоку, сформированному с целью выполнения маркетинговых требований и/или экономии на масштабах логистической деятельности за счет гармонизации трансакционных единиц упаковки, хранения, грузопереработки и транспортировки продукции.

Полное множество каналов распределения образует распределительную сеть предприятия.

Виды каналов распределения и структура сети зависят от множества факторов стратегических и тактических целей и задач предприятия на рынке сбыта готовой продукции, логистической стратегии предприятия, видов и параметров материальных и других потоков, продуктовых атрибутов и прочих факторов.

Использование каналов распределения способствует экономии финансовых средств на распределение продукции, появлению возможности вложения сэкономленных средств в основное производство и продаже продукции более эффективными способами, высокой эффективности обеспечения широкой доступности товара и доведения его до целевых рынков, сокращает объем работ по выбору каналов распределения продукции.

Преимущества увеличения количества каналов распределения

• растет степень охвата рынка, так как новые каналы распределения привлекают ранее недоступную часть потребителей,

• снижается уровень общих затрат на содержание всех каналов распределения Дополнительный канал формируется в целях снижения уровня общих затрат на сбыт продукции существующей группе потребителей,

• повышается уровень качества продаж, в новом создаваемом канале, как правило, учитываются неудовлетворительные потребности потребителей

Канал распределения характеризуют его длина (звенность) и ширина. Под длиной канала подразумевают число промежуточных звеньев, выполняющих работу по продвижению товара от производителя к потребителю.

Канал длиной, равной нулю, называется каналом прямого маркетинга , так как в нем нет промежуточных звеньев, он состоит только из продавца и потребителя.

Ширина канала распределения - число участников канала распределения, выделяемое для каждого уровня канала.

Остальные каналы являются каналами опосредованного маркетинга и могут включать от одного до трех и более уров-1 ней.

Одноуровневый канал предполагает наличие одного посредника. На потребительских рынках этим посредником обычно бывает розничный торговец, а на рынках товаров промышленного назначения им нередко оказывается агент по сбыту или брокер.

Двухуровневый канал включает двух посредников. На потребительских рынках такими посредниками обычно становятся оптовые и розничные; торговцы, на рынках товаров промышленного назначения это мо-

гут быть промышленный дистрибьютор и дилеры.

Трехуровневый канал охватывает трех посредников.

Существуют каналы и с большим числом уровней, но они встречаются реже.

С точки зрения производителей чем больше уровней имеет канал распределения, тем меньше возможностей контролировать его.

Ширина канала, т . е. число посредников на каждом уровне, участвующих в распространении продукции. Поэтому основной задачей любой фирмы является принятие решения о том, какое число посредников будет использовано на каждом уровне канала.

При формировании канала распределения товара на первое место выдвигается решение о структуре канала, т. е. о числе уровней канала и конкретном составе участников канала.

Выделяют основных и специализированных участников канала.

Основной участник канала - это предприятие, принимающее на себя ответственность, связанную с владением запасами, или иные значительные формы финансового риска. Специализированный участник канала - это предприятие, оказывающее важные специальные услуги основному участнику за соответствующее вознаграждение. Распределение риска между этими категориями имеет важное значение. Однако при установлении хозяйственных связей в канале больше внимания уделяют тому, чтобы организовать возможности всех потенциальных участников в такую систему, которая отвечала бы ожиданиям конечного потребителя.

Основные и специализированные участники канала распределения сообща должны обеспечивать рыночные требования к ассортименту, т. е. к качественному и количественному составупродуктов, направленному на удовлетворение конкретных потребностей покупателя.

Кроме того, каналы распределения

• проводят маркетинговые исследования,

• осуществляют сбор информации, необходимой для планирования и облегчения обмена,

• определяют условия закупки и продажи продукции (по факту, предоплата, консигнация),

• стимулируют сбыт,

• налаживают и поддерживают контакты с постоянными покупателями,

• согласуют цены

Полное множество каналов распределения образует распределительную или дистрибутивную сеть предприятия.

6.5. Типы логистических посредников

Прогноз перспектив развития деятельности посредников, обеспечивающих продвижение товарных потоков, предполагает рост объемов и расширение ассортимента предлагаемых услуг, в первую очередь логистических.

Поскольку канал распределения, как и любая система, характеризуется не только числом, но и типом входящих в него элементов и особенностями их взаимосвязей, классификация функционирующих в рамках канала посредников отличается разнообразием.

Логистических посредников можно объединить в две большие группы:

I) приобретающие товар в собственность и имеющие право влиять на цены (дистрибьютор, дилер);

2) действующие от имени и за счет продавца и не имеющие возможности влиять на цены (агент, брокер, маклер, комиссионер и т. д.).

Иногда эти группы называют независимыми и зависимыми посредниками ;

Дистрибьюторы, ведущие операции от имени производителя за свой счет, имеют право торговать на определенной территории в определенное время.

Дилеры ведут операции от своего имени и за свой счет, товар приобретается по договору поставки после выполнения, которой отношения прекращаются (эксклюзивные – территория, авторизованные франшиза).

Выбортакого канала эффективен, если:

I) рынок разбросан, а объем сбыта в каждой географической зоне не окупает расходов по прямому каналу распределения;

2) изделие должно сбываться потребителям многих отраслей промышленности, что требует широкой сети оптовиков;

3) потребители предпочитают закупать изделия мелкими партиями, не удобными для складской и транзитной обработки;

4) разница между себестоимостью продукции и продажной ценой слишком мала для содержания производителем собственной сбытовой сети.

Зависимые посредники не претендуют на право собственности на продаваемые ими товары и работают за комиссионное вознаграждение.

Торговые агенты (представители, помощники) которые разделяются на промышленных и сбытовых. Промышленные агенты , как правило, заменяют службу сбыта предприятия, но получают заработную плату и комиссионное вознаграждение, которое может колебаться от 3 до 10% от объема сбыта. В большей степени, чем все другие посредники этой группы промышленные агенты зависят от указаний производителя. Промышленные агенты, как правило, работают на одного производителя и пользуются исключительным правом сбыта на определенной территории. Крупные предприятия могут иметь агентов для каждой ассортиментной группы. Промышленные агенты весьма ограниченно влияют на маркетинговую программу производителя и уровень цен.

Сбытовые агенты имеют дело с небольшими предприятиями и отвечают за маркетинг всей продукции. По существу, они становятся маркетинговым подразделением производителя и полномочны вести переговоры по ценам и другим условиям Реализации; Конторы сбытовых агентов расположены в непосредственной близости от потребителя.

Брокеры ((англ. Broker) посредник между покупателем и продавцом). Сводят покупателей и продавцов для совершения сделки. Они хорошо информированы о состоянии рынка, условиях продаж, уровне цен, владеют искусством вести переговоры. В отдельных случаях могут обеспечить доставку и хранение продукции. За посредничество между покупателем и продавцом брокер получает комиссионное вознаграждение, как правило, от обеих сторон сделки, чем отличается от других зависимых посредников.

Комиссионеры (франц. Commissionaire) –посредник в торговых сделках; лицо исполняющее за определенное вознаграждение торговые поручения).Получают продукцию от изготовителей на условиях консигнации, состоящей в поручении одной стороны (консигнанта) другой стороне (консигнатору) продать товар со склада от своего имени, но за счет продавца. Комиссионеры имеют контору, а также складские помещения для хранения и продажи изделий. Комиссионеры могут вести переговоры по ценам с потребителями, причем диапазон цен определяет производитель.

Что касается содержания функций , выполняемых посредниками, они систематизированы следующим образом.

Исходя из деления посредников на оптовых и розничных, необходимо отметить: для современных оптовых посредников характерна их организация на контрактной и корпоративной основе. При создании оптовых посредников на контрактной основе характерно объединение их в свободные ассоциации, участники которых специализируются на выполнении отдельных операций (например, одни занимаются вопросами складирования, а другие - транспортировкой).

При создании корпоративных объединений обычно преследуется цель сбыта какого-либо одного или определенной группы товаров. Партии товаров распределяются между участниками таких корпораций пропорционально величине внесенного капитала.

Основные причины обращения к логистическим посредникам в распределительной логистике связаны:

• с лучшим мониторингом рынка запросов потребителей;

• со снижением логистических издержек;

• с лучшей гибкостью и адаптацией фирмы к возможным изменениям окружающей логистической среды;

• с возможностью системных и интегрированных решений;

• с расширением доступа к производствам мирового уровня и лидирующим технологиям;

• со снижением рисков и продолжительности операционных и логистических циклов;

• с получением быстрого доступа к современным информационным технологиям, улучшением качества и доступности информации.

Использование логистических посредников в распределении позволяет строить более эффективную логистическую сеть.

6.6. Системы управления распределением

Наиболее распространенной системой управления распределением является система DRP (Distribution Requirements Planning).

Важнейшими функциями этой системы являются:

- контроль за состоянием запасов;

- формирование связей производства, снабжения и сбыта; Основными этапами работы по этой системе являются:

1. планирование с использованием прогнозов и данных о фактических заказах;

2. формирование графика производства с указанием конкретных дат, количества изделий, продукции;

3. расчет потребности в материальных ресурсах, производственных мощностях.

Система DRP II ( Distribution Resource Planning) – рассматривается как второе поколение DRP, но имеет отличие. Здесь прогнозирование возможно средне- и долгосрочное.

Система LRP ( Logistic Requirements Planning) – система планирования и контроля входного внутреннего и выходного материального потоков на уровне предприятия. Система обеспечивает интегрированный подход к управлению запасами, прогнозирование услуг транспорта, спроса на товары предприятия.

Система QRM (Quick Response Method) – является методом быстрого реагирования. Метод планирования и регулирования поставок товаров на предприятия розничной и оптовой торговли через распределительные центры. Данный метод предполагает тесное взаимодействие между торговым предприятием, поставщиками, оптимизацию запасов торговли, обеспечивающей немедленное удовлетворение заявок покупателей.

6.7. . Методы стратегии размещения

Размещение является критичным условием для величины постоянных и переменных затрат как для производящих, так и для сервисных фирм.

1. В зависимости от изготовляемого продукта и типа производства или от вида сервиса, транспортные затраты на доставку к местам, реализации могут достигать 25% цены реализации. Это четвертая часть дохода фирмы может оказаться как раз необходимой, что бы покрыть расходы на фрахт за доставку сырья, необходимого для производства продукта.

2. Другими затратами, на величину которых влияет размещение фирмы, являются налоги, заработная плата и затраты на материалы а также ряд других затрат, связанных с производством.

Выбор размещения может изменять затраты на производство и распределение, увеличивая их до 10% от величины общих затрат.

Анализ решения размещения производящей фирмы фокусируется на минимизации, затрат производства; предприятия розничной торговли и организации профессиональ-

ного сервиса фокусируют свое внимание на величине валового дохода (выручки).

С другой стороны размещение складов может определяться в зависимости от величины затрат и скорости доставки.

Вывод. Можно сказать, что объектом стратегии размещения является величина прибыли как результат размещения фирмы любого типа (производящей или сервисной).

Известны и используются четыре главных метода для решения вопроса размещения:

1. Метод взвешивания.

Он включает:

а) назначение весов и предельных значений для различных фак-

торов;

б) определение осязаемых материальных затрат как налоги, зем-

ля, труд;

в) исследование и оценку нематериальных затрат как обще вен-

ные соглашения или качество правительства штата, стояние профсоюза и т.д.;

г) рассмотрение затрат в краткосрочных и долгосрочных периодах.

Метод взвешанных факторов является достаточно эффективным для оценивания процессов с трудно измеримыми затратами, в частности, таким процессом является размещение.

Существует шесть этапов метода взвешивания:

1. Разработка перечня соответствующих факторов (приведенных в таблице 6.1);

2. Присвоение веса каждому из факторов, отражающего соответствие его важности каждой из целей компании;

3. Разработка шкалы для каждого из факторов (например 1-10 или 1-100);

4. Получение оценки каждого фактора для каждого размещения, используя для этого шкалу, полученную на этапе 3;

5. Распространение оценки, взвешивая каждый фактор и получая суммарную оценку для каждого размещения.

6. Выполнение рекомендаций, основывающихся на максимальном значении оценки, рассматривая результат с качественной точки зрения.

Таблица 6.1 Факторы размещения и их веса

Таблица 6.2 использует систему весов, для оценки альтернативных мест размещения. Оценивая каждый фактор величиной до 100, мы получаем в результате предпочтение размещения в пункте 1, т.к. общая взвешанная оценка П.1. превышает общую оценку П.2.

Таблица 6.2 Вес, оценки и решение

2. Методы безубыточного размещения (методы анализа точки) критических соотношений) - специальная ситуация безубыточно анализа и карты пересечений.

Анализ критической точки при размещении производства является анализом величин затрат, на основании которого осуществляется сравнительный экономический выбор альтернативы размещения.

Идентифицируя постоянные и переменные затраты и изображая их графически для каждого возможного размещения, мы можем определить тот вариант, которому соответствуют самые низкие затраты размещения. Анализ критической точки при размещении производства может быть представлен как графически, так и математически. Графическое представление имеет преимущество, обеспечивая ранговое значение оценки предпочтения каждого места размещения.

Существуют три шага анализа критической точки при размещении производства:

1. Определить постоянные и переменные затраты для каждого места размещения.

2. Вычертить затраты каждого размещения с затратами на вертикальной оси графа и величиной годового производственного результата на горизонтальной оси.

3. Выбрать размещение с наименьшими суммарными затратами на заданную величину объема производства.

3 . Метод центра гравитации - математическая процедура, пользуемая для нахождения размещения единичного склада, обслуживающего определенное число хранилищ или точек розничной торговли.

Данный метод используется для нахождения места размещения единичного складского помещения, из которого снабжается несколько складов (магазинов) розничной торговли. При решении метод учитывает размещение складов розничной торговли, объемы перевозимых товаров к складам (магазинам), затраты на перевозку грузов относительно определяемого местоположения центрального складского помещения.

Первый шаг метода центра гравитации заключается в размещении назначений в координатной системе. Начало координатной системы и используемая шкала согласовываются на основе корректного представления относительных расстояний. Это может быть легко сделано путем наложения координатной сетки определенного масштаба на карту. Центр гравитации определяется с помощью уравнений

∑d ix W i

C_X = ⁱ , ∑W _i

i

∑d iy W i

C_y = ⁱ ,

∑W _i

i

Где C_x – координата х центра гравитации, С_y – координата у центра гравитации, d_ix – координата х размещения i, d_iy - координата у размещения i,

W_i – объем товара, перемещаемого от производителя или в размещение i.

4. Транспортный метод - метод линейного программирована базирующийся на технике «потребители - производители».

Целью транспортных, методов является определение наилучших путей перевозки грузов из нескольких пунктов снабжения в несколько пунктов назначения (потребления), обеспечивающих наименьшие суммарные затраты, связанные с производством и транспортированием товаров. Обычно рассматриваются мощность каждого из источников товаров и потребности в этих товарах каждого из пунктов назначения (потребления). Каждая фирма, имеющая сеть поставщиков и потребителей, сталкивается с такой проблемой. Хотя линейное программирование (ЛП) и может быть использовано для решения такого типа проблем, более эффективными все же являются специальные методы решения транспортной задачи.

Вопросы для повторения:

1.Что представляет собой логистика распределения?

2. Какие основные функции выполняет логистика распределения?

3. В чем заключаются задачи внутренней и внешней логистики распределения?

4. Назовите принципы и свойства на которых строится логистика распределения.

5. Какова цель создания центров консолидации?

6. Назовите основные формы распределения готовой продукции.

7. Какие параметры характеризует канал распределения?

8. Назовите основные типы логистических посредников.

9. Какие методы стратегии размещения Вам известны?

Глава 7. Организация складской деятельности

7.1. Основные понятия складской деятельности

Логистика складирования — это комплекс взаимосвязанных операций, реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хозяйстве.

Объектом изучения логистики складирования являются товарно-материальные ценности в процессе их складирования, грузопереработки и упаковки.

Складирование — логистическая операция, заключающаяся в содержании запасов участниками логистического канала и обеспечивающая сохранность запасов, их рациональное размещение, учет, постоянное обновление и безопасные методы работы.

Склад — это сложное техническое сооружение (здание, разнообразное оборудование и другие устройства), предназначенное для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции потребителям.

Основными причинами использования складов в логистической системе являются:

I) уменьшение логистических издержек при транспортировке за счет организации перевозок экономичными партиями;

2) координация и выравнивание спроса и предложения в •снабжении и распределении за счет создания страховых и сезонных запасов;

3) обеспечение бесперебойного процесса производства за счет создания запасов материально-технических ресурсов;

4) обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса за счет формирования ассортимента продукции;

5) создание условий для поддержания активной стратегии сбыта;

6) увеличение географического охвата рынков сбыта; 7) обеспечение гибкой политики обслуживания.

При анализе роли и места складов целесообразно рассматривать их на разных уровнях иерархии — общегосударственном, региональном, локальном и производственном.

• На общегосударственном уровне проблемы создания складской системы имеют в значительной степени не технические, а экономические, стратегические и социальные аспекты. Общегосударственная транспортно-складская инфраструктура - это разветвленная система, соединяющая региональные инфраструктуры крупных экономических районов, которые включают соответствующие инфраструктуры промышленных узлов и предприятий.

• На региональном уровне значение складов велико в связи с развитием и созданием новых территориально-производственных комплексов, в которых целесообразно создавать крупные объединенные складские базы по видам продукции производственно-технического назначения (для снабжения промышленных узлов и производственных предприятий) и по видам товаров народного потребления (для снабжения населения).

• На локальном уровне складской инфраструктуры размещение и работа складов существенно влияет на грузопотоки и транспорт промышленных районов и узлов, на общую эффективность работы промышленных предприятий и транспорта.

• На производственном уровне они влияют на общий ритм и организацию основных процессов производства на предприятиях, на размещение и работу внутризаводского и внешнего транспорта, себестоимость промышленной продукции и другие показатели эффективности производства и деятельности предприятий.

Основными задачами складирования являются:

• определение полезной площади склада;

• определение оптимального количества подъемно-транспортного оборудования;

• определение оптимальной загрузки подъемно-транспортного оборудования;

• разработка стратегии тактики оптимального использования полезной площади склада;

• оптимизация использования емкости склада;

• сокращение времени хранения продукции; • увеличение коэффициента оборачиваемости склада. Основные функции склада :

I) консолидация грузов . Для сокращения транспортных расходов и предотвращения транспортных заторов на разгрузочной площади потребителя склад может осуществлять функцию консолидации грузов в более крупную смешанную партию отправки в определенный район сбыта;

2) разукрупнение грузов . Склад получает грузы от производителей, предназначенные нескольким заказчикам, сортирует их на более мелкие партии в соответствии с заказами и отправляет (доставляет) каждому потребителю;

3) концентрация и хранение запасов . Обеспечение концентрации и хранения запасов позволяет осуществить непрерывное производств или снабжение в условиях ограничений, связанных с источниками ресурсов и колебаниями потребительского спроса;

4) управление ассортиментным составом . Формирование ассортимента продукции в ожидании заказов потребителей ведет к эффективному выполнение заказов и осуществлению более частых поставок в объеме, которые требуется клиенту;

5) комплектация партии груза. Если предприятия территориально рассредоточены, то пересортировка и транзитное комплектование грузов удобно осуществлять на промежуточном складе. По прибытии в терминал транспорт разгружают и составляют консолидированные партии груза для определенных заказчиков или рынков;

6) сглаживание асинхронности производственного процессов Для достижения согласованности между отдельными операциями процесса производства на складе формируется запас материальнотехнических ресурсов;

7) предоставление услуг. Выделяют четыре основные группы услуг, осуществляемые складом:

• материальные услуги (доставка, маркировка, фасовка, упаковка)

• организационно-коммерческие (заключение договоров с транспортными агентствами, подготовка и доставка товаросопроводительных документов, информирование о кредитовании, предоставление взаймы хранимых товаров, реализация излишних материальных ценностей путем перераспределения или на комиссионных началах и т. п.);

• складские (прием на временное хранение материальных ценностей, сортировка, сдача в аренду складских площадей и др.); транспортно-эксплуатационные (экспедиторские услуги с осуще-

ствлением разгрузки).

8) преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом и в целях выполнения заказов внутренних и внешних потребителей;

9) складирование и хранение продукции в целях выравнивания временного, количественного и ассортиментного разрывов между производством и потреблением продукции. Данная функция дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых запасов продукции, а также в связи с сезонным потреблением некоторых видов продукции;

10) контроль и поддержание требуемого уровня запасов продукции .

Выравнивание по времени имеет место в тех случаях, когда время возникновения и периодичность спроса на продукцию не соответствуют времени изготовления. Выравнивание по количеству относится к серийному производству. Для снижения общих затрат ресурсов изготавливается большее количество продукции, чем это необходимо исходя из текущего спроса.

Выравнивание объемов требуется там, где местоположение производства не соответствует месту нахождения потребителя продукции. Это вызывает необходимость транспортировки продукции.

Выравнивание ассортимента характерно для тех предприятий, которые производят широкую номенклатуру продукции; требующейся в различное время. Так как потребители могут заказывать не всю продукцию, входящую в производственную программу, для выравнивания спроса используется склад, где хранится весь ассортимент продукции. Требования к организации работы складского хозяйства:

• склады предприятия являются специализированными, так как продукция с различными физико-химическими свойствами может требовать разных режимов хранения;

• складское помещение оборудуется стеллажами, полками, шкафами и ящиками для хранения продукции;

• на каждый вид продукции выписывается ярлык, где указывают наименование продукции, ее номенклатурный номер, марку, сорт, размеры, единицу измерения. Ярлык прикрепляется в месте хранения данного вида продукции;

• легковоспламеняющиеся вещества хранятся в специально приспособленных для них помещениях, изолированных от других складов и имеющих противопожарное оборудование;

• материалы открытого хранения (кирпич, песок, пиломатериалы, металлопрокат и др.) размещаются на специально отведенной для этой цели территории склада под навесом, защищающим их от воздействия атмосферных осадков.

Основные требования, предъявляемые к организации работы склада для внедрения технологии штрихового кодирования продукции:

• не менее 80% продукции, поступающей на склад, должно иметь маркировку штрихового кодирования;

• пункты приема и отпуска продукции на складе должны быть оснащены сканирующим оборудованием, подключенным к системе автоматизации;

• сканирующее оборудование должно отвечать условиям эксплуатации и требованиям надежности. -

Договор на внедрение системы штрихового кодирования продукции на складе включает в себя:

• проведение предварительного исследования;

• подготовку и составление полномасштабного технического задания;

• поставку и подключение техники;

• разработку программного обеспечения системы автоматизации;

• инсталляцию системы;

• обучение персонала и запуск системы.

7.2. Классификация складов

Классификация складов:

• по отношению к функциональным базисным областям логистики:

• склады снабжения, производства, распределения;

• по виду хранимой продукции: склады сырья, материалов, комплектующих, незавершенного производства, готовой продукции, тары и упаковки, остатков и отходов, инструментов;

• по форме собственности: собственные склады предприятий, коммерческие склады (общего пользования), арендуемые склады;

• по функциональному назначению: склады сортировочнораспределительные, распределительные, сезонного или длительного хранения, транзитно-перевалочные (грузовые терминалы), снабжения производства (производственные), торговые;

• по продуктовой специализации: специализированные, неспециализированные, специальные, универсальные, смешанные;

• по технической оснащенности: частично механизированные, механизированные, автоматизированные, автоматические;

• по наличию внешних подъездных путей: с причалами, с рельсовыми подъездными путями, с автодорожными путями;

• по виду складских зданий сооружений:

• по техническому устройству (конструкции); открытые склады (площадки), полузакрытые склады (площадки под навесом), закрытые склады;

• по этажности здания: многоэтажные, одноэтажные (с высотой до б м, высотные (свыше 6 м), высотно-стеллажные (более 10 м), с перепадом высот).

Производственные склады обрабатывают продукцию относительно постоянной и однородной номенклатуры. Продукция поступает на склад и уходит со склада с определенной периодичностью и малым сроком хранения. Требуется в основном высокий уровень механизации и автоматизации складских работ.

Склады сырья и материалов оперируют однородной продукцией, большими партиями поставки. Продукция характеризуется относительно постоянной оборачиваемостью.

Склады готовой продукции региональные распределительные склады производителей (филиальные склады) выполняют обработку тарной и штучной продукции. Распределительные склады (центры) преобразовывают производственный ассортимент в торговый ассортимент. Обеспечивают различных потребителей, включая розничную сеть. Предназначены в основном для перемещения и обработки продукции (консолидация, комплектация, фасовка и маркировка товаров), а не для ее хранения. Могут представлять собой крупный автоматизированный склад, предназначенный для приема продукции от различных поставщиков, приема заказов, их обработки и поставки продукции заказчикам.

Сортировочно-распределительные склады предназначены для накопления текущих запасов продукции. Единицы хранения находятся на этих складах непродолжительное время. К основным функциям таких складов относятся приемка продукции по количеству и качеству, сортировка и подготовка ее к отпуску и отправке потребителям. Сюда относят склады оптовых торговых баз, а также склады розничных торговых предприятий.

Транзитно-перевалочные склады размещаются на железнодорожных станциях, водных пристанях и служат для принятия грузов на партионное хранение. Это связано с необходимостью перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой. Склады осуществляют приемку грузов, краткосрочное хранение и отправку их целыми тарными местами.

Склады оптовой торговли в основном обеспечивают снабжение товарами розничную сеть. Такие склады концентрируют запасы товаров широкой номенклатуры и неравномерной оборачиваемости (сезонные товары), реализуемых различными партиями поставки (от объёма менее одного поддона до нескольких единиц поддонов одной группы товаров). На таких складах осуществляется механизированная обработка товара.

Оборотный склад — выполняются операции перегрузки комплектных единиц хранения с одного транспортного средства на другое. Склады характеризуются высокой оборачиваемостью складируемой продукции, короткими сроками хранения и высокой интенсивностью транспортных операций.

Склады хранения предназначены для складирования, хранения, охраны и защиты продукции.

Склады комплектации предназначены для комплектации заказов потребителей. Для таких складов характерны средний уровень оборачиваемости и средний срок хранения.

Накопительные склады осуществляют приемку мелких партий продукции от промышленных предприятий и в виде крупнопартионных отправок направляют их в районы потребления.

Экспедиционные склады предназначены для централизованного снабжения розничных торговых предприятий, а также приемки поступающей на базу продукции и кратковременного ее хранения.

Склады сезонного хранения — хранилища для картофеля и овощей, а также другие склады, на которых осуществляется обработка и хранение продукции сезонного характера.

Общетоварные склады предназначены для хранения непродовольственной и продовольственной продукции, не нуждающейся в создании особого режима хранения.

Универсальные склады предназначены для хранения широкого ассортимента непродовольственной или продовольственной продукции.

Специализированные склады служат для хранения продукции одной или нескольких подобных товарных групп.

К специальным складам относятся овощехранилища, холодильники.

Открытые склады устраиваются в виде грунтовых площадок и площадок на столбах или ленточных фундаментах. Предназначены для хранения строительных материалов, топлива, продукции в контейнерах.

Полузакрытые склады представляют собой навесы для хранения строительных материалов и других видов продукции, требующих защиты от атмосферных осадков.

Закрытые склады являются основным, типом складских сооружений, представляя собой обособленное одно- или многоэтажное здание со складскими помещениями. Склады могут быть отапливаемыми и не отапливаемыми (утепленными и не утепленными).

Отапливаемые склады имеют отопительное оборудование и ус тройства для вентиляции воздуха. Предназначены для хранения продукции, требующей поддержания температуры и относительной влажности воздуха в определенных пределах.

Не отапливаемые склады предназначены для хранения продукции, не теряющей своих свойств при температуре ниже 0 С.

7.3. Формы организации складского хозяйства.

Планирование складских помещений

Склады разных конструктивных разновидностей могут поразному объединяться в систему складского хозяйства.

Одним из простейших вариантов организации складского хозяйства является разветвленная структура. В такой структуре какой-либо пункт накопления служит складом - источником для нескольких других пунктов.

Дальнейшим развитием такой системы является эшелонированная структура, состоящая из нескольких иерархических уровней - эшелонов складирования.

В такой системе требования от потребителей поступают только на нижний уровень, т. е. запросы от технологического оборудования попадают только на склады подразделений.

Пополнение же складов каждого уровня при нормальных условиях может происходить только из складов близлежащего вышестоящего уровня. Например, запасы входных складов пополняются из региональных оптовых складов. Иногда такую иерархию оказывается целесообразным дополнить. В некоторых случаях товары на склады подразделений могут поступать непосредственно от поставщика, минуя региональные и входные склады, либо из региональных складов, минуя входные склады.

В зарубежной практике эшелонированная система складирования обычно сопрягается с образованием и использованием страховых запасов. Различаются два типа структур: независимые и объединенные структуры. В первом случае все запасы, включая общие страховые, концентрируются на центральном складе, а страховые конкретного назначения располагаются на складах подразделений или специализированных филиалов. Во втором случае и рабочие, и страховые запасы в полном объемерасполагаются на складах подразделений или филиалов, а центральный склад используется для их подпитки.

Одной из наиболее современных форм организации и ведения складского хозяйства является организация магазинов-складов. Магазин-склад представляет собой склад с той или иной степенью механизации и автоматизации, предназначенный для размещения, хранения и поиска тарно-штучной продукции в условиях многономенклатурного ассортимента. В этом отношении функционирование этого склада является обычным. Новым является то, что при образовании на складе излишков сверх запланированного транзитного объема их разрешается оперативно продавать мелкооптовым покупателям. С этой целью при складе создаются торговый зал и необходимые для мелкооптовой торговли зоны приема, комплектации и отправки, а также административные и сервисные помещения.

В магазине-складе выполняются следующие операции:

1. Поступающая тарно-штучная продукция принимается и выгружается с помощью специальных устройств либо вручную и транспортируется по территории магазина-склада.

2. Принятая тарно-штучная продукция сортируется и раскладывается по складским тарам. Одновременно производится регистрация затаренного товара. Затем затаренная продукция доставляется на участок комплектации. Далее продукция, не требующая последующей перекомплектации, доставляется к месту хранения.

3. Осуществляется процесс хранения укомплектованных грузоединиц. При этом обеспечивается возможность непосредственного доступа к укомплектованной продукции каждого наименования. Такому требованию в наибольшей мере соответствует стеллажный способ хранения грузоединиц.

4. По полученным заказам осуществляются поиск требуемых товаров, комплектация транспортных партий для совместной отправки, а также сама отправка. Отправка обычно производится по методу централизованной доставки в контейнерах или в оборотной таре.

Условием эффективного функционирования складского хозяйства является:

1) рациональной планировки склада при выделении рабочих зон, способствующей снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза;

2) эффективного использования пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличить мощность склада;

3) использования универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что дает существенное сокращение парка подъемно-транспортных машин;

4) минимизации маршрутов внутрискладской перевозки с целью сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада;

5) осуществления унитизации партий отгрузок и применения централизованной доставки, что позволяет существенно сократить транспортные издержки;

6) максимального использования возможностей информационной системы, что значительно сокращает время и затраты, связанные с документооборотом и обменом информацией, и т. д.

Основные конструктивные элементы складского здания:

фу ндамент, стены, опорные колонны, междуэтажные перекрытия, полы, кровля, рампы и козырьки над ними, двери и окна.

Характеристики объемно-планировочных и конструктивных решений складских зданий:

• шаг — расстояние между основными поперечными несущими конструкциями (колонами, стенами);

• пролет — расстояние между продольными несущими конструкциями;

• высота этажа — расстояние между уровнем пола и потолком. Технологические требования к устройству складов:

• соответствие площади и объема складских помещений характеру и объему выполняемых технологических операций;

• соответствие параметров и конфигурации здания склада требованиям оптимальной технологии выполняемых операций.

Требования к планированию складских помещений:

• возможность применения эффективных способов размещения и укладки продукции;

• обеспечение условий для полной сохранности единиц хранения;

• исключение неблагоприятного влияния одних видов продукции на другие при их совместном хранении, обеспечение условий для сохранности качества продукции;

• возможность эффективного применения подъемно-

транспортного оборудования;

• удобный доступ к продукции;

• обеспечение поточности и непрерывности складского технологического процесса.

Основные группы складских помещений:

• помещения основного производственного назначения — служат для выполнения следующих технологических операций:

1. хранение продукций;

2. приеми отпуск продукции (экспедиция);

3. распаковка, упаковка, фасовка и комплектация продукции;

• вспомогательные помещения — предназначены для хранения тары, многооборотных контейнеров и поддонов, а также для использования в качестве тароремонтных мастерских;

• подсобно-технические помещения — предназначены для размещения инженерных устройств и коммуникаций (помещения машинных отделений, вентиляционные камеры, котельные, кладовые хозяйственных материалов и инвентаря, ремонтные мастерские, подзарядочные аккумуляторные станции);

• административно-бытовые помещения — предназначены для размещения административных служб, мест отдыха и приема пищи, гардеробных, зала товарных образцов, душевых, санитарных узлов и т. п.

Рабочие зоны служат для размещения рабочих мест товароведов. Число таких зон зависит от количества ассортиментных групп товаров, экспонирующихся в зале товарных образцов.

Зона экспозиций разделяется на отдельные сегменты для показа товаров (полками, консолями, штангами). Сегменты выделяются для экспонирования отдельных ассортиментных групп товаров.

Зона ожидания и отдыха предназначена для самостоятельной работы покупателей с альбомами, каталогами и списками товаров, а также для их отдыха после выбора товаров.

Зона проходов служит для передвижения в зале товарных образцов и для прохода в другие помещения склада. Пространство, отводимое под рабочие проходы, является минимальным, но при этом должно обеспечивать нормальные условия движения подъемно-транспортных машин, механизмов и другого оборудования.

Основные характеристики складских помещений:

• вместимость склада — характеризует количество продукции, которое может единовременно вместить склад;

• полезная площадь склада — площадь, непосредственно занятая хранимой продукцией;

• площадь рабочих мест — площадь в помещениях складов, отведенная для оборудования рабочих мест работников склада;

• площади участков приемки и комплектации — рассчитываются на основании укрупненных показателей расчетных нагрузок на 1 м² площади на участках приемки и комплектации;

• площадь отправочной экспедиции — используется для комплектации отгрузочных партий.

7.4. Методы учета и контроля запасов продукции на складе

Основные принципы учета продукции на складе:

• оперативность и достоверность количественного учета на складах на основе применения материально ответственными лицами складских карточек или других реестров;

• контроль работников бухгалтерии над правильностью и своевременностью документирования складских операций по движению продукции непосредственно в местах хранения, а также над ведением складского учета;

• осуществление бухгалтерского учета продукции в денежном выражении по учетным ценам;

• сопоставление остатков продукции по данным оперативного складского учета с остатками продукции по данным бухгалтерского учета для подтверждения их соответствия. Цель учета запаса продукции:

• увязать стоимость реализованной продукции (как вид расходов) с доходом, полученным от реализации этой продукции в учетном периоде; • измерить стоимость наличного запаса продукции, который является активом, на конец периода.

Виды учета :

*обычный — используется обобщенная учетная карточка товара, которая показывает количество конкретной продукции, имеющейся на определенном складе или на всех складах предприятия на момент учета, и ее себестоимость;

*партионный — товарные позиции расходной накладной формируются в строгом соответствии с приходами продукции (по принципу

«один приход — одна учетная карточка»);

*оперативный (снятие остатков) — представляет собой процедуру сверки материально ответственными лицами фактического наличия продукции с данными системы складского учета путем подсчета товарных мест хранения продукции (ящики, рулоны, мешки, коробки). Затем с учетом соответствующих норм и нормативов производится пересчет, т.е. определяется количество продукции, которое оценивается по действующим ценам. Циклический пересчет представляет собой процедуру периодической проверки запасов продукции определенного вида. Инвентаризация продукции:

• процедура установления фактического наличия продукции путем пересчета, т.е. снятия остатков, и проверки учетных записей. Данные о фактическом наличии продукции сопоставляются с данными бухгалтерского и складского учета в стоимостном и натуральном выражении;

• сплошной или выборочный подсчет (пересчет) всех видов продукции. Полученные данные в натуральном выражении оцениваются в действующих ценах и сводятся по товарным группам в общую сумму. В ходе инвентаризации проверяются:

• сохранность единиц хранения;

• правильность их хранения и отпуска;

• состояние весового оборудования и измерительного инструмента;

• порядок ведения учета продукции. Виды инвентаризации :

*обязательная — проводится в следующих случаях:

• перед составлением годовой бухгалтерской отчетности;

• при смене материально ответственных лиц (на день приемкипередачи дел);

• при выявлении фактов хищении или злоупотреблений, а также порчи продукции (немедленно при установлении таких фактов);

• в случае пожара и других стихийных бедствий (немедленно по окончании);

• при ликвидации и реорганизации предприятия;

• текущая;

• сплошная;

• выборочная;

• плановая;

• внеплановая (внезапная);

• периодическая— определяется объем запаса (т. е. количество продукции) на конец периода и выводится стоимость реализованной продукции путем вычитания объема запаса на конец периода из количества продукции для реализации;

• непрерывная — измеряется количество продукции, фактически отправленной заказчикам.

Преимущества инвентаризаций:

1) предохраняют от перебоев в обеспечении потребности производства в ежегодных физических запасах;

2) предохраняют от ежегодной корректировки запасов;

3) обеспечивают возможность персоналу точно оценивать уровень запасов;

4) выявляют причины ошибок в учете и определяют меры по их устранению;

5) поддерживают точность записей запасов.

Методы контроля продукции, хранящейся на складе:

1. Отслеживание местонахождения хранящейся продукции:

• по поддономесту;

• по поддономесту, содержащему 2 поддона «один на другом»;

• по местонахождению короба (в случае комплектации заказов по коробам);

• по местонахождению единицы наименования продукции (в случае поштучной комплектации);

• по складированию «массой»;

• в нескольких отдельных складских помещениях.

2. Отслеживание состояния хранящейся продукции:

• по дате производства;

• по дате начала срока реализации;

• по дате окончания срока реализации (по сроку годности, в том числе с учетом доставки в отдаленные районы; по допуску к реализации);

• по категории опасной продукции.

3. Отслеживание всех перемещений хранящейся продукции:

•по внутреннему номеру поставки или сроку годности для каждой коробки;

•по «истории» движения (перемещения) всех поддонов и коробок, когда-либо находившихся на определенном месте в ячейке. Отслеживание «истории» хранящейся продукции проводится по различным параметрам:

•номеру места хранения;

• товарному коду;

• номеру поддона;

• номеру входящего документа.

Процедуры отслеживания определяются индивидуально для каждого потребителя.

Складская компьютерная система обмена данными должна работать круглосуточно для всех партнеров и потребителей.

7.5. Основные показатели складской деятельности

Показатели работы склада можно представить тремя укрупненными группами показателей, характеризующих:

• интенсивность работы складов;

• интенсивность использования складских площадей; • финансово-экономические показатели работы склада.

Складской товарооборот — количество продукции, отпущенной со склада за определенный период, выраженное в стоимостных показателях. Данный показатель отражает не только общий объем продаж продукции со склада, но и продажу их по отдельным товарным группам.

Грузооборот склада — показатель, характеризующий трудоемкость работы и исчисляемый объемом продукции различных наименований, прошедшей через склад за установленный отрезок времени (сутки, месяц, год). Возможен расчет грузооборота склада по прибытию либо по отправлению (односторонний грузооборот). Количество продукции, отпущенной со склада в течение определенного периода, выражается в натуральных показателях (килограмм, тонна).

Грузонапряженность склада характеризует его загрузку в тоннах в расчете на площадь склада, предназначенную для непосредственного хранения продукции.

Удельная нагрузка склада характеризует массу груза, приходящегося на 1 м² складской площади.

Коэффициент перегрузки — среднее количество операций, произведенное с каждой физической тонной груза в процессе выполнения перегрузочных работ. Коэффициент перегрузки исчисляется путем деления суммы тонно-операций (законченное перемещение 1 т груза с транспорта на транспорт, с транспорта на склад) на количество физических тонн. Чем меньше коэффициент перегрузки, тем рациональнее организованы эти работы.

Показатели эффективности использования складской площади и объема показывают, насколько рационально используется складское пространство.

Коэффициент неравномерности загрузки склада определяется как отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада.

Коэффициент использования грузового объема склада характеризует плотность и высоту укладки продукции.

Коэффициент оборачиваемости продукции на складе характеризует интенсивность прохождения продукции через склад определенной вместимости.

Производительность труда персонала склада вычисляют исходя из размеров грузооборота склада, а также численности всех складских работников и подсобных рабочих, закрепленных за складом.

7.6. Организация технологического процесса на складе

Складской технологический процесс — совокупность последовательно выполняемых операций, связанных с подготовкой к приемке продукции, поступлением, перемещением, распаковкой, приемкой продукции по количеству и качеству, размещением на хранение, укладкой, отборкой, комплектацией, подготовкой к отпуску и отпуском продукции потребителю.

Технологическая карта — форма документации, отражающая детальную пооперационную разработку складского технологического процесса с указанием технических средств, затрат времени и труда на его выполнение. Технологические карты составляются на весь процесс переработки продукции на складе или на отдельные его этапы (поступление, продукции, отправка продукции);

В технологических картах определяется:

• содержание работы (перечень выполняемых операций);

• исполнители;

• перечень документов, составляемых по ходу технологического процесса.

Например, технологические карты приемки продукции содержат:

• графики поступления продукции в течение дня;

• последовательность выполнения операций;

• количество работников, занятых разгрузкой и приемкой продукции.

Технологические графики предусматривают выполнение складских операций во времени (в течение смены, суток). Это могут быть:

• графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов;

• графики прибытия покупателей на склад или в зал товарных образцов для отборки продукции;

• графики работы зоны экспедиции.

Сетевая модель складского процесса представляет собой графическое изображение складских операций, последовательное чередование работ и операций складского технологического процесса.

Сетевой график работы склада — сетевая модель с рассчитанными параметрами и сроками исполнения складских операций и работ.

7.7. Поступление и приемка продукции на склад

Процесс поступления продукции на склад:

• физическая обработка входящих потоков продукции;

• идентификация продукции;

• уточнение количества и качества продукции;

• подготовка отчетов;

• перемещение продукции на место ее использования или хранения.

Подготовительные мероприятия, проводимые на складе до прибытия продукции:

1) устанавливаются места разгрузки транспортных средств;

2) проверяется наличие необходимого количества поддонов;

3) устанавливается, с помощью, механизмов и оборудования разгружается и перемещается поступившая продукция;

4) определяются места хранения поступающей продукции;

5) определяется необходимое количество работников склада и складского оборудования;

6) осуществляется подготовка приемосдаточной документации.

Операции, осуществляемые на этапе поступления и приемки продукции:

1) проведение подготовительных мероприятий по приемке продукции;

2) проверка целостности вагонов, контейнеров, транспортной упаковки;

3) разгрузка транспортных средств;

4) оценка сохранности поверхности транспортной упаковки;

5) учет всех расхождений и повреждений до подписания документов перевозчика;

6) проверка каждой позиции продукции по упаковочному листу и счету;

7) перемещение продукции в зону приемки;

8) распаковка;

9) проверка количества и качества продукции;

10) контроль документального и физического соответствия партии поставки заказу покупателя;

11) установление фактического количества, качества и комплектности продукции, определение отклонений и вызвавших причин;

12) документальное оформление прибывшей продукции (процедура оприходования);

13) раскладка по местам хранения;

14) формирование складской грузовой единицы.

При приемке продукции от перевозчика получатель обязан проверить:

1) наличие на транспортных средствах (вагоне, цистерне, барже, трюме судна, автомобильном фургоне) или на контейнерах пломб отправителя или организации, осуществляющей промежуточную перевалку;

2) целостность пломб;

3) состояние транспортных средств (вагона, контейнера);

4) наличие маркировки груза;

5) исправность тары;

6) соответствие наименования продукции и маркировки транспортной таре данным, указанным в товарно-транспортных документах. Получатель обязан потребовать от перевозчика выдачи продукции по количеству мест или весу во всех случаях, когда такая обязанность возложена на него правилами, действующими на транспорте, и другими нормативными актами.

Кроме того, получатель обязан установить, соблюдались правила перевозки, обеспечивающие предохранение продукции от порчи и повреждения (укладка груза, вентилирование, температурный режим), а также осмотреть перевозимую продукцию.

Приемка продукции — проверка соответствия количества, качества и комплектности продукции ее характеристике и техническим условиям, указанным в договоре.

Виды приемки продукции у получателя :

Предварительной приемкой продукции является:

• осмотр продукции на предприятии продавца для установления соответствия её количества и качества условиям договора;

• установление правильности упаковки и маркировки продукции.

Окончательная приемка продукции предназначена для установления фактического выполнения поставки в установленном месте и в надлежащий срок. Место окончательной приемки продукции обычно устанавливается в договоре поставки. Оно может быть обозначено как:

• предприятие или склад продавца;

• согласованный порт отгрузки;

• железнодорожная станция отправления или аэропорт; • порт назначения;

• пограничная или конечная железнодорожная станция в стране назначения;

• склад покупателя;

• конечный пункт продажи продукции.

Приемку продукции можно разделить на такие виды, как :

Приемка продукции по количеству — процедура сверки массы количества мест и единиц фактически поступившей продукции с данными сопроводительных товарно-транспортных документов (счетафактуры, товарно-транспортной накладной). Проводится в сроки, указанные в инструкциях. Недостача оформляется коммерческим актом.

Операции при приемке продукции по количеству:

1) отбор тарных мест для вскрытия;

2) вскрытие транспортной тары;

3) подсчет количества или взвешивание единиц продукции;

4) сверка фактического количества поступившей продукции с данными транспортных и других сопроводительных документов — счетов-фактур, товарно-транспортных накладных, спецификаций, описи,

упаковочных листов, а также с условиями договора поставки; 5) укладка продукции на поддоны; 6) составление акта о весе тары.

Приемка продукции по качеству - процедура представляет собой процедуру выявления качества и комплектности продукции, поступившей на склад, а также соответствия тары, упаковки и маркировки установленным требованиям государственных стандартов, технически условий, утвержденным образцам (эталонам), условиям договор поставки) и сопроводительным документам (сертификат качества, санитарный сертификат, ветеринарный сертификат). Проводится в установленные инструкциями сроки. При обнаружении недоброкачественной или некомплектной продукции приемку приостанавливают и составляют коммерческий акт.

Методы проверки качества продукции:

• приемка по стандарту. Осуществляется по выбранному или установленному отраслевому, международному, национальному стандарту или по обычаю, характерному для места сдачи-приемки продукции. В качестве стандарта используют ГОСТ, ОСТ или иной стандарт, введенный правительственной организацией, союзом предпринимателей, ассоциацией производителей продукции данного вида и иногда страховыми компаниями. В стандарте обычно приводится характеристика качества продукции;

• приемка по техническим условиям, установленным в договоре поставки. Технические условия могут быть использованы в случаях отсутствия стандартов и поставки единичной продукции, для которой разрабатываются специальные требования. Технические условия согласовываются сторонами и являются неотъемлемой частью договора поставки;

• приемка по образцам. Образцы продукции подробно описываются в контракте или передаются покупателю;

• приемка по содержанию определенных веществ в продукции. Стороны договора поставки предварительно устанавливают предельное содержание веществ или компонентов (например, металлов, сплавов, руды), в продукции;

• приемка по выходу готового продукта. В условиях договора поставки устанавливается отдельный показатель или критерий для оценки количества того конечного продукта, который может быть получен из поставляемого продукта при использовании конкретной технологии производства, согласованной сторонами договора;

• приемка по натуральному весу единицы продукции. В договоре поставки должен быть указан натуральный вес единицы продукции, например бушель для зерновых;

• приемка по принципу «тель-кель» (в переводе: такой, какой есть). В этом случае продавец не несет ответственности за качество и количество продукции, а покупатель обязан принять продукцию, если она соответствует наименованию. Такой способ характерен для фьючерсных сделок (например, продажа будущего урожая маслин или цитрусовых). При отсутствии указаний в договоре на качество продукции применяется по умолчанию обычай определенного региона.

Проверка качества при отгрузке. Продавец обязан при отгрузке произвести проверку качества продукции за свой счет и предъявить покупателю протокол обмера или проверки (или сертификат качества компетентного органа). В такой проверке может принимать участие и представитель покупателя.

7.8. Размещение продукции на хранение

Требования, предъявляемые к системе хранения:

• высокая степень использования площади и объема склада;

• свободный доступ к каждой единице хранения;

• быстрое реагирование на изменения в структуре запасов продукции;

• возможность высотного складирования и хранения продукции;

• легкость обслуживания потребителей;

• возможность автоматизированного управления запасами продукции на складе;

• выполнение принципа ПРО («первый пришел — первый

ушел»);

• низкий уровень инвестиций и затрат на строительство;

• низкий уровень эксплуатационных расходов, а также затрат на техническое обслуживание.

Показатели, учитываемые при организации правильного размещения продукции на складе:

• габаритные размеры склада (длина, ширина и высота);

• общая и полезная площади склада;

• количество имеющегося оборудования для хранения продукции

(стеллажи, лотки, поддоны, контейнеры);

• пропускная способность склада.

Перечень операций, входящих в процедуру хранения:

• организация складского пространства;

• оформление складских и финансовых документов;

• размещение продукции на хранение;

• создание необходимых условий хранения и охраны продукции;

• организация учета продукции;

• движение и перемещение продукции;

• обеспечение возможности использования подъемнотранспортного оборудования:

Способы укладки продукции:

• штабельная (укладка продукции друг на друга);

• стеллажная (укладка продукции на специальные стеллажи).

Штабельная укладка целесообразна для хранения больших партий однородных товаров. Для обеспечения свободной циркуляции воздуха штабель укладывают на поддоне. Между штабелями и потолком оставляют свободное пространство. Высота штабеля определяется характером товара, видом тары, высотой складского помещения, предельной нагрузкой на 1 кв.м площади пола, степенью механизации труда на складах.

Штабель должен быть вполне устойчивым. Неустойчивый штабель может разрушиться, испортить тару, вызвать россыпь, повреждение товара и даже послужить причиной несчастного случая. Устойчивость штабеля достигается правильными способами его укладки: прямой укладкой, в перекрестную клетку, в обратную клетку.

Прямая укладка применяется для грузов, затаренных в ящики одинакового размера. Расположение каждого верхнего предмета в плане совпадает с расположением нижележащего предмета.

Укладка в перекрестную клетку применяется для ящиков различных размеров, в частности для длинномерных грузовых мест. Грузы верхнего ряда укладывают поперек грузов нижнего ряда.

В обратную клетку, как правило, укладывают товары, затаренные в мешки. Этот способ состоит в том, что каждый следующий ряд мешков кладут на предыдущий в обратном порядке.

Стеллажный способ хранения и укладки грузов обеспечивает максимальные удобства для проведения складских операции, создает хорошие условия для повседневного оперативного учета товаров и наиболее рационального использования емкости складского помещения. В зависимости от характера грузов в различных складах применяются различные устройства для хранения единиц грузов. В настоящее время при проектировании стеллажной системы целесообразно использовать компьютерные программы, позволяющие моделировать в пространстве расположение стеллажей и задавать различные типоразмеры ячейки. Это позволяет сократить время на поиск и расчет оптимальной схемы планирования зон для хранения.

Применение методов решения данной задачи (например, проведение АВС-анализа) сдерживается необходимостью наличия на складах соответствующего программного обеспечения и вычислительной техники, а также подготовленного персонала.

Названные ограничения могут быть преодолены в результате применения метода Парето (Правило 20/80), согласно которо-му 20% объектов (в данном случае группы товаров), с которыми обычно приходится иметь дело, дают, как правило, 80%-ный результат.

На складе применение метода Парето позволяет минимизировать количество передвижений посредством разделения всего ассортимента на группы, которые быстро оборачиваются и требуют большого числа перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко. В схемах размещения за товарами определенных групп, подгрупп и наименований, как правило, закрепляются постоянные места хранения (адресная система хранения). Каждому месту хранения присваивают код (индекс, порядковый номер, условное обозначение и т.п.), используя разные способы кодирования. Их наносят яркой краской на конструкции стеллажей, отсеков, на полу. Пространство без стеллажей либо конструктивно, либо условно с помощью разметки также может делиться на отсеки. Кодировка отсеков, как и ячеек на стеллажах, может быть буквенно-цифровой или цифровой, каждый символ которой содержит информацию.

Основные формы хранения продукции:

• единичное хранение; • линейное расположение;

• блочное расположение.

При размещении продукции на хранение обеспечивается соблюдение рекомендуемых поставщиком правил хранения каждого вида продукции

7.9. Отборка, комплектация и отпуск продукции

Выполнение заказа начинается с отборки продукции с мест хранения. Основанием для отборки может служить отборочный лист. Методы отборки продукции

• индивидуальная отборка (для одного заказчика) — это последовательное комплектование отдельного заказа. При индивидуальной отборке продукция сразу укладывается в соответствующую тару и по окончании процедуры отборки готова к проверке и отправке получателю;

• комплексная отборка (для группы заказчиков) — заключается в отборе единиц хранения одновременно для нескольких заказчиков по одному сводному отборочному листу.

Комплектация производится из множества различных видов продукции определенного ассортимента, имеющегося в наличии, в соответствии с заказом потребителя.

Процедура комплектации сводится к подготовке продукции.

Сюда входят:

1) получение отборочного листа, содержащего заказ покупателя;

2) документальное оформление подготовленного заказа;

3) контроль над подготовкой заказа;

4) по маршрутное комплектование партий отправки;

5) перемещение укомплектованных партий отправки в зону по-

грузки;

6) подготовка партии отправки к отпуску (упаковка, окантовка, маркировка, переупаковка, укладка на поддоны, в контейнеры);

7) оформление отпуска продукции;

8) объединение заказов покупателей в партию отправки оформление товарно-транспортных накладных;

9) погрузка партий отправок в автотранспортные средства, контейнеры, железнодорожные вагоны;

10) отправка по назначению (доставка) либо отгрузка;

11) экспедиционные операции по отправке продукции покупателям (формирование маршрутов, погрузка транспортных средств, централизованная доставка продукции);

12) сдача продукции получателям (в случае централизованной доставки).

Процедура отпуска продукции со склада заключается в выполнении заказов на хранящуюся на складе продукцию. Зачастую на складах используется график завоза — расписание времени отборки и доставки товаров в розничные торговые предприятия. В графике указывают номер маршрута, дни завоза, наименование торгового предприятия, его адрес, вид транспорта, часы доставки.

7.10. Обработка возвращаемой продукции

Своевременно оформляются рекламации потребителей, контролируется и обеспечивается их удовлетворение поставщиками, возвращается или актируется бракованная продукция, ведется учет полученных и направленных рекламаций, осуществляется их удовлетворение или финансовая компенсация.

Процедура обработки некондиционной продукции на складе:

1. Для размещения на складе некондиционной продукции выделяется отдельная зона (зона брака) или отдельные области в зонах хранения.

2. Учет некондиционной продукции проводится по отдельным статьям учета: «Товар в доработке», «На возврат поставщику», «Н а возмещение виновными».

3. При приемке некондиционной продукции составляется акт расхождения по качеству. В акте описываются причины брака, дается заключение о возможности дальнейшей обработки некондиционной продукции.

4. При списании некондиционной продукции составляется акт уничтожения. Процедура списания сопровождается физическим уничтожением некондиционной продукции.

5. Процедуры возврата некондиционной продукции поставщикам подробно оговариваются в договорах поставки (в разделе «Рекламация»), чтобы исключить возможные возражения поставщиков.

Скрытые недостатки — такие недостатки, которые не могли быть обнаружены при обычной для данного вида продукции проверке и выявляются лишь в процессе обработки, подготовки к монтажу, в процессе монтажа, испытания, использования и хранения продукции.

7.11. Торговая и складская документация

Нормативные документы, регламентирующие порядок приемки, размещения на хранение и отпуск продукции используемые на складах:

I. Инструкция о порядке приемки продукции производственнотехнического назначения и товаров народного потребления по количеству.

2. Инструкция о порядке приемки продукции производственно- технического назначения и товаров народного потребления по качеству.

3. Товарная книга.

4. Заказ-заявка.

5. Договор поставки.

6. Журнал регистрации заказов покупателей.

7. Карточка неудовлетворенного спроса.

8. Сводный отборочный лист на комплексную отборку.

9. Счет-фактура.

10. Упаковочный ярлык.

11. Журнал передачи продукции со склада в экспедицию.

12. Журнал учета продукции и счетов-фактур, принимаемых в экспедицию со складов и отправляемых покупателям.

13. Товарно-транспортная накладная.

14. Пропуск на въезд (выезд) на (с) территорию предприятия.

15. Заявка на автотранспортные перевозки.

16. Журнал учета использования автомобильных транспортных средств.

17. Карточка учета инвентарной тары.

18. Книга регистрации документов, сданных лицом, осуществляющим централизованную доставку и завоз продукции.

19. Карточка учета исполнения договоров поставки.

20. Книга оперативного учета поставки продукции покупателям.

Счета являются приложениями к договорам, заключенным на поставку продукции заказчикам. Содержат номенклатуру продукции, планируемую к продаже, ее количество, стоимость и срок поставки.

Инвентаризационный ярлык (форма № инв.-2) применяется для учета фактического наличия продукции на складе в период проведения инвентаризации в тех случаях, когда инвентаризационная комиссия не имеет возможности сразу подсчитать продукцию и записать данные о ней в инвентаризационную опись.

Сличительные ведомости составляются по видам продукции, при инвентаризации которых были выявлены отклонения от учетных данных. В сличительных ведомостях отражаются результаты инвентаризации, т. е. расхождения между данными учета и данными инвентаризационных описей (фактическим наличием продукции).

Накладные от внешних поставщиков являются основанием для оприходования продукции на складе, т. е. основой для создания приходных накладных.

Приходная накладная предназначена для учета поступающей на склад продукции.

В случае получения продукции ненадлежащего качества изготовителю направляется уведомление о вызове.

В уведомлении о вызове, направляемом изготовителю (отправителю), указывается:

• наименование продукции, дата и номер счета-фактуры или номер транспортного документа, если к моменту вызова счет не получен;

• основные недостатки, обнаруженные в продукции;

• время, на которое назначена приемка продукции по качеству или комплектности (в пределах установленного для приемки срока);

• количество продукции ненадлежащего качества или некомплектной продукции.

Унифицированные формы первичной документации по учету продукции включают:

Доверенность (формы № М-1 и № М-2а):

• применяется для оформления права лица выступать в качестве доверенного лица организации при получении продукции, отпускаемой поставщиком по наряду (счету, договору, заказу, соглашению);

• служит основанием для получения продукции на складе поставщика, железнодорожной станции, пристани, в аэропорту и подтверждает право данного лица на получение продукции.

Реквизиты доверенности:

• номер и дата выдачи;

• срок действия (определяется возможностями получения и вывоза продукции);

• наименования и адреса плательщика и получателя (получателя доверенности);

• банковские реквизиты плательщика;

• наименование поставщика;

• должность, фамилия, имя, отчество, сведения о паспорте лица, на имя которого выдается доверенность;

*номер и дата документа, являющегося основанием для отпуска продукции.

Причины, по которым доверенность считается недействительной :

• доверенность выдана с нарушением порядка ее заполнения или с незаполненными реквизитами;

• доверенность имеет поправки и помарки;

*не предъявлен паспорт, данные которого указаны в доверенно-

сти;

• окончился срок действия доверенности;

• поступило сообщение получателя об аннулировании данной доверенности.

Приходный ордер (форма № М-4) — документ, служащий для приемки и оприходования продукции и тары под продукцией, поступающей от поставщиков. Оформляется сотрудниками склада, выписывается на основании расчетных и других сопроводительных товарнотранспортных документов поставщиков.

Акт о приемке материалов (форма № М-7) — применяется для оформления приемки продукции, имеющей расхождения по количеству и качеству, а также расхождения по ассортименту с данными сопроводительных документов поставщика. Данный акт составляется также при приемке продукции, поступившей без документов. Акт служит юридическим основанием для предъявления претензии поставщику (отправителю).

Лимитно-заборная карта (форма № М-8) — документ, на основании которого осуществляется списание продукции со склада. Данная форма применяется при наличии лимитов отпуска продукции:

• для оформления отпуска материалов, систематически потребляемых при изготовлении продукции;

• для текущего контроля над соблюдением установленных лимитов отпуска материалов на производственные нужды.

Требование-накладная (форма № М-11) применяется для учета движения продукции внутри организации между материально ответственными лицами различных структурных подразделений.

Комплектовочные ведомости выписываются на месяц или на всю потребность изделий по данному заказу, применяются для контроля над отпуском этих изделий на тех предприятиях, где высок удельный вес расхода комплектующих изделий на выпуск готовой продукции. Комплектовочная ведомость содержит перечень мест с указанием их количества.

Ведомости (карты) использования лимитов применяются при оформлении отпуска материалов на производство требованиями, а также возврата из производства и перемещения материалов со склада в кладовую цеха (участка) накладными. Данные ведомости составляются для контроля над отпуском материалов в пределах лимита.

Накладная на отпуск материалов на сторону (форма № М-15) применяется для учета отпуска продукции:

• структурным подразделениям своей, организации, расположенным за пределами ее территории. Накладную выписывает работник структурного подразделения в двух экземплярах на основании договоров, нарядов и других соответствующих документов и по предъявлении получателем доверенности на получение продукции, заполненной в установленном порядке;

• сторонним организациям. Накладная оформляется отделом снабжения на основании договоров, нарядов и других соответствующих документов и письменного разрешения руководителя предприятия иди лиц, им на то уполномоченных.

Карточка учета материалов (форма № М-17):

• применяется для учета движения продукции на складе по каждому сорту, виду и размеру продукции;

• заполняется на каждый номенклатурный номер продукции;

• ведется материально ответственным лицом (кладовщиком, заведующим складом).

Карточки учета материалов выпускаются бухгалтерией по мере поступления приходных документов и в соответствии с номенклатурой материалов и передаются материально ответственным лицам под расписку в реестре вместе с приходными документами для осуществления сортового учета.

Акт об оприходовании материальных ценностей, полученных при разборке и демонтаже зданий и сооружений (форма № М-35) применяется для оформления оприходования материалов, пригодных для использования при производстве других работ.

Акт о весе тары составляется не позднее 10 дней после освобождения тары, а о весе тары из-под влажной продукции — немедленно по освобождении тары из-под продукции. В данном акте указывается также вес нетто продукции, полученный путем вычитания из веса брутто веса тары.

Реквизиты Акта о недостаче продукции:

а) наименование получателя, составившего акт, и его адрес;

б) дата и номер акта, место приемки продукции и составления акта, время начала и окончания приемки продукции. В случаях, когда приемка продукции произведена с нарушением установленного срока, — причины несвоевременной приемки, время их возникновения и устранения;

в) фамилия, имя и отчество лиц, принимавших участие в приемке

продукции по количеству и в составлении акта, место их работы, занимаемые должности, дата и номер документа о полномочиях представителя на участие в приемке продукции, а также указание о том, что эти лица ознакомлены с правилами приемки продукции по количеству;

г) наименования и адреса отправителя (изготовителя) и постав-

щика;

д) дата и номер телефонограммы или телеграммы о вызове пред-

ставителя отправителя (изготовителя);

е) дата и номер счета-фактуры и транспортной накладной' (коно-

самента);

ж) дата отправки продукции со станции (пристани, порта) от-

правления или со склада отправителя;

з) дата прибытия продукции на станцию (пристань, порт) назначения, время выдачи груза перевозчиком, время вскрытия транспортного средства (вагона, контейнера, автомобильного фургона) и других опломбированных транспортных средств, время доставки продукции на склад получателя;

и) номер и дата коммерческого акта (акта, выданного перевозчиком), если такой акт был составлен при получении продукции от перевозчика;

к) условия хранения продукции на складе получателя до ее при-

емки, а также сведения о том, что определение количества продукции производилось на исправных весах или другими измерительными приборами, поверенными в установленном порядке;

л) состояние тары и упаковки на момент осмотра продукции; со-

держание наружной маркировки тары и другие данные, на основании которых можно сделать вывод о том, в чьей упаковке предъявлена продукция — отправителя или изготовителя; дата вскрытия тары;

м) при выборочной проверке продукции — порядок отбора

продукции для проверки с указанием основании выборочной проверки (стандарт, технические условия, особые условия поставки, договор);

н) реквизиты отправителя или перевозчика, за чьим весом или пломбами отгружена продукция, отметка об исправности пломб и содержание оттисков в соответствии с действующими на транспорте правилами; общий вес продукции — фактический и по документам; вес каждого места, в котором обнаружена недостача, фактический и по трафарету на таре (упаковке);

о) транспортная и отправительская маркировка мест (по доку-

ментам и фактически), наличие или отсутствие упаковочных ярлыков, пломб на отдельных местах;

п) способ определения количества недостающей продукции

(взвешивание, счет мест, обмер);

р) другие данные, которые, по мнению лиц, участвующих в при-

емке, должны быть указаны в акте для подтверждения недостачи;

с) точное количество и стоимость недостающей продукции.;

т) заключение о причинах и месте образования недостачи.

Реквизиты акта о ненадлежащем качестве продукции:

• условия хранения на складе получателя;

• состояние упаковки в момент осмотра;

• наличие упаковочных листов и пломб;

• количество и полное наименование продукции;

• подробное описание обнаруженных недостатков и их характеристика;

• перечисление оснований, по которым продукция забракована или переведена на более низкий сорт;

• заключение о характере выявленных недостатков, причине их возникновения и утраты качества продукции.

Товарный отчет составляется на основе первичных приходных и расходных документов.

Указание на отгрузку поступает из отдела продаж, содержит ссылку на счет и договор, согласно которому поставляется продукция, номенклатуру продукции, которую необходимо отгрузить, ее количество, стоимость, форму оплаты, срок и способ доставки. Указание на отгрузку — директивный документ для отдела логистики на начало отгрузки продукции заказчику.

Упаковочный (инвентарный) лист составляется после окончания упаковки. В лист вписываются данные по каждому отдельно упакованному предмету или коробке. В упаковочном листе указываются:

• порядковый номер коробки согласно данным, содержащимся в маркировке;

• содержимое коробки;

место и дата производства упаковки;

• указания по следованию продукции (груза);

• контактный телефон получателя;

• адрес и данные физического (юридического) лица, являющегося получателем продукции (груза).

Документы, оформляющие отпуск продукции со склада:

• заборный лист;

• расходная накладная и др.

Потребителю могут быть предоставлены следующие отчетные документы о состоянии продукции, хранящейся на складе:

• ежедневный отчет о состоянии хранящейся продукции;

• отчет по срокам годности продукции;

• ежедневный отчет о приеме продукции на склад;

• ежедневный отчет об отгрузке продукции со склада;

• особые отчеты (о недостачах, повреждениях продукции при ее приеме на склад), сопровождаемые фотографиями;

• отчет о заблокированной продукции (заблокирована в соответствии с указанием клиента, например, по причине истекшего срока годности);

• отчет о переупакованной бракованной продукции;

• отчет об уничтожении бракованной продукции;

• отчет по бракованной продукции (при получении продукции на склад, уничтожении, переупаковке); • отчет по наличию пустых поддонов.

Рассмотрим некоторые из них.

Ежедневный отчет о состоянии хранящейся продукции включает в себя следующую информацию:

• баланс остатка продукции на вечер предыдущего рабочего дня;

• все поступления продукции на склад за рабочий день;

• все отгрузки продукции за рабочий день;

• новый баланс остатка продукции, включающий в себя продукцию с различным статусом (например, продукция, подлежащая отгрузке, но еще не отгруженная);

• остаток продукции, имеющейся в наличии на складе.

Отчет по срокам годности продукции включает в себя следующую информацию:

• предупреждение об окончании срока годности продукции за 6 месяцев до его истечения по каждому наименованию продукции;

• сроки годности по каждому наименованию продукции;

список продукции по типу срока годности (с истекшим сроком

годности, за 7 дней до окончания срока годности, за 14 дней).

Ежедневный отчет о приеме продукции на склад содержит следующую информацию:

• все поступления продукции за день;

• сведения и документы по поступлению транспортных средств (информационный лист, акт о приемке продукции на склад, подписанный представителем склада и водителем);

• сведения и копии документов, сопровождающих продукцию.

Ежедневный отчет об отгрузке продукции со склада включает в себя следующую информацию:

• все отгрузки продукции, осуществленные за рабочий день;

• все заказы, находящиеся в процессе комплектации;

• сведения об отгруженной продукции с указанием данных об автомобильных транспортных средствах;

• копии счетов с пометкой менеджера склада об отгрузке.

7.12. Транспортная документация

Обобщенный перечень документов, сопровождающих груз:

• Товарно–транспортная накладная;

• Счет-фактура;

• Акт загрузки автотранспортного средства;

• Сертификат качества, если грузы имеют промышленное происхождение;

• Карантинный сертификат, если грузы имеют растительное происхождение;

• Сертификат о происхождении;

• Доверенность на перевозку;

• Накладные;

• Сводные ведомости (перечень мест, поштучный перечень продукции с заводскими номерами).

Товарно-транспортная накладная — документ, подтверждающий заключение договора перевозки, характеризующий перевозимый груз, место его погрузки и разгрузки, протяженность маршрута перевозки и содержащий отметки грузоотправителя и грузополучателя.

Будучи основным документом, на перевозку груза, товарнотранспортная накладная также служит основанием:

для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя;

• для оприходования этих товарно-материальных ценностей у грузополучателя;

• для учета транспортной работы и других услуг, предоставляемых транспортным предприятием для грузоотправителей и грузополучателей;

• для проведения расчетов между транспортным предприятием и его клиентурой за предоставленные услуги.

Товарно-транспортная накладная содержит следующие данные:

• дата и место составления накладной;

• наименование и адрес отправителя груза;

• наименование и адрес перевозчика;

• дата и место принятия груза;

• место, предназначенное для доставки (место назначения);

• наименование и адрес получателя груза;

• общепринятое обозначение характера груза и род его упаковки, а в случае перевозки опасных грузов — их обычно принятое обозначение;

• вес груза брутто или выраженное в других единицах измерений количество груза;

• число грузовых мест, наличие их специальной маркировки нумерация мест;

• платежи, связанные с перевозкой (провозные платежи, дополнительные платежи, таможенные пошлины и сборы), и другие платежи, взимаемые с момента заключения договора перевозки и до момента сдачи груза получателю;

• сведения о наличии инструкций, требуемых для выполнения процедуры таможенного оформления и других процедур.

Товарно-транспортная накладная может содержать также дополнительные данные:

• указание, что перегрузка в процессе перевозки не разрешается;

• платежи, которые обязан осуществить отправитель;

• сумма, подлежащая оплате при сдаче груза к перевозке;

• объявленная стоимость груза;

• инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза;

• согласованный сторонами договора срок, в течение которого осуществляется перевозка;

перечень документов, переданных перевозчику отправителем груза.

Путевой лист характеризует выполнение водителем производственных заданий (перевозок), а также учитывает режим работы водителя и автотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Служит для оперативного учета. Путевой лист содержит следующие сведения:

1) фамилия, имя, отчество водителя;

2) номер водительского удостоверения;

3) фамилия, имя, отчество диспетчера, выдавшего путевой лист, и его подпись;

4) результат технического осмотра автотранспортного средства механиком;

5) результат медицинского осмотра водителя;

6) показания спидометра при выезде автотранспортного средства на маршрут и возврате с маршрута;

7) марка и количество выданного топлива;

8) род перевозимого груза;

9) время выезда и возврата автотранспортного средства; 10) маршрут движения автотранспортного средства.

Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:

1. Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка.

2. Удостоверение международного образца на право управления автомобилем в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября I968 г.

3. Справка на право вывоза иностранной валюты.

4. Медицинский страховой полис.

5. Кредитная заправочная карточка (рекомендуется).

Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:

1. Путевой лист (форма М-1).

2. Свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября

1968 г.

3. Сертификаты пригодности автотранспортного средства к международной перевозке грузов по экологическим и техническим требованиям.

4. Свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами в соответствии с Конвенцией МДП от 14 ноября 1975

5. Талон о прохождении технического осмотра в ГИБДД.

6. Документы о страховании гражданской ответственности владельца автотранспортного средства.

7. Разрешение на выполнение автомобильной перевозки на иностранной территории (выдается в АСМАП или стране нахождения).

8. Лицензионная карточка на право выполнения перевозок международном сообщении.

9. Свидетельство о допущении автотранспортного средства перевозкам скоропортящихся или опасных грузов (при их пере возке).

10. Карнета де пассаж (гарантия временного ввоза транспортного средства в страны Ближнего и Среднего Востока с последующим вывозом).

Сертификат выдается на каждую партию экспортируемого то вара, отгружаемого по одному перевозочному документу (накладной).

Сертификат качества выдается только на промышленные товары и составляется по установленной форме или форме, определенной заказчиком.

Сертификат о происхождении — это подписанная декларация, объявляющая страну происхождения товара.

Перечень документов на груз, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:

1. Книжка МДП (карнет Т1К).

2. Товарно-транспортная накладная (грузовой манифест СМR с прилагаемыми грузоотправителем спецификациями, сертификатами, санитарным паспортом и другими сопроводительными документами (сертификат качества, карантинный сертификат ветеринарный сертификат).

3. Грузовая таможенная декларация, оформленная грузоотправителем.

4. Справка о страховании ответственности перевозчика (копия страхового полиса).

5. Счет фактура на груз.

6. Лицензия на экспорт и импорт грузов от Министерства внешнеэкономических связей РФ.

7. Комплект накладных для обратной загрузки транспортного средства.

Счет-фактура — документ, составляемый при отправке груза одним предприятием другому предприятию.

Счет-фактура содержит следующую информацию:

• реквизиты покупателя и продавца (наименование и адрес каждой из сторон, участвующих в сделке);

• номер счета-фактуры;

• номер и дата заключения контракта поставки и его условия;

• наименование и код товара по ТН ВЭД;

• вид и количество грузовых мест;

• масса груза брутто;

• цена за единицу груза и общая стоимость товара;

• дата составления счета-фактуры;

• условия оплаты; • штамп продавца.

Специальное разрешение — разовое разрешение на проезд автотранспортного средства, максимальная общая и (или) осевая масса или габаритные размеры которого превышают допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам.

7.13. Тара и упаковка

Все техническое разнообразие складов во многом определяется используемой грузоединицей и той тарой или упаковкой, в которой она складируется. От этого зависят определение способа складирования, выбор необходимого оборудования, подъемно-транспортных механизмов и расчет их параметров, определение необходимых площадей, типа помещения, организации процесса разгрузки/выгрузки, размещения, хранения, поиска и др.

В настоящее время особенно популярна стала унифицированная тара. Применение ее сокращает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, повышает качество хранения и эффективность поиска и, что главное, позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации.

Унифицированная тара в зависимости от ее предназначения может быть разнообразной.

Современные системы складирования во все более широких масштабах ориентируются также и на применение контейнеров.

По определению, данному международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер - это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.

Контейнеры, пригодные для затаривания продукции различного типа, называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного наименования продукции - специальными.

Главное в контейнере, независимо от его конструкции, материала и назначения, - это унификация габаритов, позволяющая стандартизировать их перевозку и складирование.

Уже упомянутая организация ISO выпустила рекомендации по унификации размеров контейнеров. Так, для крупнотоннажных контейнеров является обязательным, чтобы их ширина и высота были одинаковыми и равнялись 2438 мм. Длина наибольшего контейнера должна составлять 12 192 мм, а для меньших контейнеров предусмотрена кратность, равная 0,75, 0,5 и 0,25 длины этого наибольшего контейнера.

Унифицируются также размеры дверного проема и фитинги для закрепления строп и для крепления контейнеров к транспортному средству и друг с другом.

В зависимости от характера грузов в различных складах применяются различные устройства для хранения единиц грузов.

Устройства для хранения единиц грузов вместе с оборудованием для механизации и автоматизации различных складских операций размещаются на соответствующим образом определенных складских площадях. Определению в таком случае подлежат:

• полезная площадь склада, т. е. площадь, непосредственно занятая хранимым товаром; она обычно определяется на основе действующих норм допустимой нагрузки на единицу площади пола либо на основе норм на степень заполнения объема склада хранимым материалом;

• площадь, необходимая для выполнения приемочных и отпускных операций (размеры приемочной и отпускной площадок);

• служебная площадь (площадь офиса для размещения управленческого персонала);

• вспомогательная площадь, включая определение размеров проходов и проездов в зависимости от типоразмеров хранимых материалов, вида и конструкции применяемых средств механизации и интенсивности грузооборота. Сюда же можно отнести и определение в соответствии с действующими нормами высоты складских помещений до уровня ферм или стропил.

Определив суммарную общую площадь склада, нужно удостовериться, находится ли полезная площадь склада в пределах той доли общей площади, которая допустима для данного вида склада. Эта доля обычно составляет для складов:

• изделий внешних продуцентов 0,35-0,4;

• металлопроката 0,25-0,5;

• литья, поковок и штамповок 0,4-0,6;

• готовых изделий 0,35-0,6.

Неотъемлемой и очень важной частью проектирования или выбора системы складирования является анализ различного рода подъемнотранспортного оборудования, определение его требуемых характеристик и принятие решения по его применению. Специальное проектирование подобных устройств, как правило, не производится вследствие высокого уровня унификации, достигнутого в способах затаривания и хранения грузоединиц и в процедурах складирования и перевозки. Для осуществления логистического управления вопрос состоит лишь в определении типов применяемых подъемно-транспортных устройств и в вычислении их требуемого числа.

Классифицировать типы подобных устройств для штучных грузоединиц можно следующим образом:

1. Оборудование периодического действия: краны, погрузчики, манипуляторы.

2. Оборудование непрерывного действия: подвесные контейнеры, напольные транспортеры, элеваторы, приводные рольганги.

Описанное складское оборудование и выполняемые с его помощью операции обеспечивают техническое, технологическое и организационное взаимодействие склада с другими участниками производственно-сбытовой деятельности.

Кроме того, в результате концентрации товаров на складах имеется возможность оказывать клиентам дополнительные услуги:

• подготовку товаров для использования их потребителями, включая фасовку, распаковку и др.;

• проверку функционирования единиц оборудования, замену некоторых комплектующих, если в этом есть потребность; монтаж, подсборку и др.;

• придание товарного вида, окраску, упаковку и др.;

• транспортировку и другие виды экспедиторской деятельности. Упаковка существенным образом влияет на уровень издержек и производительность логистической системы. Элементы таких издержек - расходы на приобретение упаковочных материалов, налаживание ручных или автоматизированных операций по упаковке, последующая утилизация упаковочных материалов.

Упаковка влияет на уровень издержек всей логистической деятельности. Контроль за состоянием запасов во многом определяется точностью идентификации грузов, а идентификационную маркировку несет в себе упаковка. Скорость, точность и эффективность подсборки заказов тоже зависит от надежности идентификации упаковок, их формы и габаритов, а также от пригодности их к грузопереработке. Расходы на транспортировку и хранение прямо зависят от качества упаковки. Упаковка должна быть прочной, удобной, информационно насыщенной и соответствовать экологическим стандартам. Наличие всех этих свойств повышает потребительские качества продуктов и соответственно уровень логистического сервиса.

Различают два типа упаковок: потребительскую, обращенную к конечному потребителю товаров и, следовательно, выполняющую маркетинговые функции, и промышленную, обеспечивающую удобство логистических операций.

Потребительская упаковка разрабатывается из соображений удобства для потребителя, привлекательности для покупателей, эффективного использования торговых площадей и защиты товаров от повреждений. Если упаковка привлекает внимание потребителя своей необычной формой и габаритами, она по тем же причинам неприемлема для логистики, так как продуманная конструкция упаковки обязательно должна учитывать требования всех компонентов логистической системы.

Для повышения эффективности грузопереработки готовые продукты (или отдельные их компоненты) обычно группируют в более крупные единицы, укладывая в коробки, мешки, ящики или бочки. Все эти емкости, служащие для первичного объединения отдельных продуктов, называют промышленной упаковкой. Иногда для удобства грузопереработки промышленные упаковки сводят в более крупные грузовые отправки. Этот процесс называется контейнеризацией, или созданием укрупненных грузовых единиц.

Промышленная упаковка и укрупненная грузовая единица являются основными объектами грузопереработки в логистическом канале.

Упаковка в логистике выполняет три основные функции: защита от повреждения, обеспечение удобства транспортировки и грузопереработки, и информирование.

Защита от повреждений и воровства - главная функция промышленной упаковки в процессе хранения и транспортировки. Для достижения этих целей необходимо подобрать упаковку, соответствующую характеристикам продукта, найти правильное сочетание материала и конструкции упаковки. Главными факторами при этом являются ценность (стоимость) и прочность продукта: чем продукт дороже, тем более надежной должна быть упаковка. Но, если дорогостоящий продукт непрочен, то и издержки абсолютной защиты тоже будут очень велики.

Надежность упаковки определяется тем, каким воздействиям внешней среды она подвергается в процессе хранения и транспортировки.

Полезность упаковки определяется ее влиянием на эффективность и производительность логистической деятельности. От полезности, или технологичности упаковки зависят показатели производительности всех логистических операций - от продуктивности загрузки подвижного состава и подборки заказов на складе до коэффициента использования складского пространства и грузовместимости транспортных средств.

Информационная функция упаковки играет ключевую роль в идентификации грузов, контроле за их прохождением и грузопереработке, приобретая тем самым все более важное значение для конечного успеха всего логистического канала.

Самое очевидное предназначение упаковки - информировать участников логистического канала о ее содержимом, т. е. о помещенных в упаковку грузах. Обычно в состав такой информации входят сведения о производителе, наименовании тары, количестве продуктов и их номер по универсальному коду продукции (UPC). Нанесенная на упаковку информация служит для "распознавания" грузов при получении заказов, подборке и проверке отправок. Главное требование к маркировке - заметность.

Еще одно важное предназначение упаковки в логистике - информационное обеспечение контроля за прохождением грузов. Хорошо налаженная система грузопереработки непрерывно отслеживает движение продуктов через стадии получения, хранения, подборки заказов и отправки. Такой контроль за всеми перемещениями грузов уменьшает потери и воровство товаров и очень полезен для наблюдения за динамикой производительности труда работников.

Наконец, упаковка должна содержать информацию, предотвращающую повреждение продукции в процессе грузопереработки. В частности, на нее должны быть нанесены обозначения, указывающие на необходимость особого обращения с хрупкими предметами, границы допустимого температурного режима, специфические требования к штабелированию или экологические ограничения. При работе с опасными веществами информация на упаковке или в сопроводительной документации должна содержать инструкции на случай их утечки или повреждения тары.

7.14. Критерии оценки работы склада

Оптимальный запас на складе определяется из условия

З(V)-> min, где

З(V)- сумма эксплуатационных расходов по складскому объекту:

Q - годовой грузопоток прибытия грузов, т/год;

K_зд - стоимость складского здания, руб.;

А_зд – доля отчислений на амортизацию, содержание и ремонт склада;

Е_т – транспортные расходы по доставке 1 т груза на склад, руб./т ;

V_П – размер партии прибытия груза, т;

D_П - расходы по организации доставки одной партии груза, руб.;

Е_с – стоимость хранения 1 т груза на складе в течение года, руб./год.

Расчет общей площади склада.

∑ пол f Полезная площадь склада q t xp q сут

К – коэффициент неравномерности поступления материалов на

склад (1,2-1,5); t – количество дней нахождения материалов на приемочной пло-

щадке (до 2 дней); q_ср – среднесуточное поступление материалов на склад, т; p₁ – нагрузка на 1 кв.м полезной площади, т/кв.м (принимается примерно 0.25 от средней нагрузки на 1 кв.м полезной площади по складу в зависимости от характера хранимого материала).

Грузовая площадь склада может быть определена :

1) по нагрузке

F_гр = M_max : M_ф , (7.7) где

M_max – максимальное количество материала, подлежащего хранению;

M_ф – допустимая нагрузка на единицу площади склада, определяемая опытным путем.

2) по объемным измерителям:

F_гр = F_ст * К_ст , (7.8) где

F_ст – площадь занимаемая одним стеллажом, кв.м;

К_ст – количество потребных стеллажей, определяемых по формуле:

К_ст + М_max : V_я D_зап VK_я , (7.9)

где

V_я – полный объем ячейки, в куб.м;

V – объемный вес материала, тс/куб.м;

D_зап – коэффициент заполнения ячейки; К_я – количество ячеек в одном стеллаже.

Определение необходимого количества оборудования при складской переработке .

Производительность машин периодического действия :

Q_час = q n z, (7.10) где

q – грузоподъемность машин; n – количчество сделанных циклов (рейсов) за час; z – коэффициент использования машины по грузоподъемности.

Количество сделанных циклов за час:

3600

n = , (7.11)

T

где

T- время, расходуемое на один цикл, сек.

Количество подъемно-транспортных машин периодического

Q_c , Q_Г – суточный и годовой грузообороты;

Т_с , Т_Г – количество часов работы подъемно- транспортных машин за сутки, год.

Определение параметров зоны хранения грузов .

Ширина склада:

lk _p

B =, (7.13) β Gfz

где

l – расчетный запас хранения грузов,т;

k_p – коэффициент, учитывающий влияние объема комплектовоч-

ных работ на длинуи площадь склада, задают в пределах k_p =1,0÷2,0; β- представляет собой отношение длины склада к его ширине,

принимают в пределах β = 4÷10 в зависимости от типа склада и необходимой длины

погрузочно-разгрузочных участков; G – средняя загрузка поддонов, т;

f – удельное число поддонов, приходящихся на 1 м² зоны хране-

ния( с учетом проходов) при складировании в один ярус по высоте; z – число ярусов складирования по высоте.

При размещении склада в отдельном здании его ширину округляют в большую сторону до ближайшей величины из ряда: В = 6;9;12;15;18;24;30 м. В случае, если ширина склада превышает 24-30 м, принимают двух- и трех пролетные здания. Длина склада (м) : L = β⋅ B , (7.14)

где

β - представляет собой отношение длины склада к его ширине,

принимают в пределах β = 4÷10 в зависимости от типа склада и не-

обходимой длины погрузочно-разгрузочных участков; B – ширина склада.

Площадь склада (кв.м):

lk ^p Gzf

S = L ⋅ B (7.15) или S = , (7.16)

где

L – длина склада; В – ширина склада. l – расчетный запас хранения грузов, т ;

k_p – коэффициент, учитывающий влияние объема комплектовоч-

ных работ на длину и площадь склада, задают в пределах k_p =1,0÷2,0; G – средняя загрузка поддонов, т;

f – удельное число поддонов, приходящихся на 1 м² зоны хране-

ния( с учетом проходов) при складировании в один ярус по высоте; z – число ярусов складирования по высоте.

Ориентировочное число штабелирующих машин обслуживающих зону хранения грузов.

r_ш ⁼ _{[ ]} ^Ri k _p ,i =1,V , (7.17)

R

где R_i – число поддонов с грузом i-го типа, хранящихся на складе;

[ ]R - число грузовых складских единиц в оптимальной секции хранилища, которую может обслужить одна штабелирующая машина при приеме и выдаче грузов целыми поддонами; k_p – коэффициент , учитывающий объем комплектовочных работ;

V – общее число способов хранения грузов, принятое для данного склада(V=1-5).

Высота яруса стеллажа.

С_я = с + ∆ + е , (7.18)

где ∆ - собственная высота или толщина поддона ( для плоского поддона) или высота ножек поддона в сумме с толщиной его настила ( для стоечного и ящичного поддона); е – расстояние по высоте от верха нижнего поддона ( для ящич-

ных и стоечных поддонов) или лежачего на нем груза ( для плоских поддонов) до низа опорной поверхности следующего по высоте поддона с грузом.

Для бесполочных стеллажей принимают е=60÷100 мм, а для каркасных – в зависимости от толщины полки е=110÷220 мм. При штабельном хранении е=0.

Число ярусов по высоте.

z =^ε (D − 0.2 − h_H )÷C_я +1, (7.19) или z =^ε (D − h_H − h_B )÷C_я + 1, (7.20)

где

D – высота подъема грузозахвата над полом; h_H – высота над полом нижнего (1-го) яруса;

h_B – расстояние по высоте от низа строительных конструкций по-

крытия складского здания до опорной поверхности верхнего яруса стеллажей или штабеля;

С_я – высота яруса в стеллажах или штабелях.

Вопросы для повторения.

1. Дайте определение логистики складирования.

2. Назовите основные причины, которые обязывают использовать склады?

3. Назовите основные задачи и функции склада.

4. Какие требования предъявляются к организации работы склада?

5. Как классифицируют склады?

6. Назовите основные характеристики объемно-планировочных и конструктивных решений складских зданий.

7. Какие основные группы складских помещений Вам известны?

8. Какова основная цель в учете запаса продукции?

9. Расскажите что Вам известно об инвентаризации.

10. Как контролируется продукция хранящаяся на складе?

11. Что Вы понимаете под складским технологическим процессом?

12. Охарактеризуйте основные этапы процесса приемки продукции на склад.

13. Как размещается продукция на хранение? Назовите способы укладки продукции.

14. Назовите этапы отпуска продукции со склада.

15. Что делать с некондиционной или возвращаемой продукцией?

16. Какие функции выполняет упаковка? В чем отличие потребительской и промышленной упаковки?

Глава 8. Транспорт в условиях логистики

8.1. Транспорт: понятие и виды

Функционируя в условиях рыночной экономики, транспортные предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транспортных услуг, конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей и пр.

Таким образом, благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортнопроизводственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. По назначению выделяют две основные группы транспорта:

Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования Внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.

Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производственной логистики.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.

Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.

Задачи транспортной логистики:

• Выбор вида транспортных средств;

• Выбор типа транспортных средств;

• Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

• Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

• Обеспечение технологического единства транспортно-

складского процесса;

• Определение рациональных маршрутов доставки.

В условиях реализации принципов логистики планируется осуществление перевозок по принципу „движущегося шоссе", при перемещении контейнеров, роудрейлеров и т.д. по схеме автомобиль - железная дорога - автомобиль. Для таких перевозок на транспортных коммуникациях ЕЭС выделены специальные „транспортные коридоры" (Север - Юг, Запад - Восток), по которым следуют комбинированные поезда.

При выборе рациональных транспортных средств руководствуются, прежде всего, соответствием их типа свойствам перевозимых грузов. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают:

• сохранность грузов;

• наилучшее использование их вместимости и грузоподъемно-

сти;

• и снижение затрат на перевозку.

Для того чтобы решить задачу предварительной оценки при выборе рационального вида транспорта, приведем данные (табл. 8.1) по пятибалльной системе, которая учитывает различные качественные критерии полезности. Лучшая оценка вида транспорта соответствует меньшему числу баллов.

Однако окончательный выбор варианта доставки грузов, обосновывается технико-экономическими расчетами.

Таблица 8.1

8.2. Основные принципы технологии перевозочного процесса

Технология процесса перевозки - способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок.

Задача технологии – очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее.

Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция.

• Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс.

• Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака:

• расчленение процесса перевозки, • координация и этапность,

• однозначность действий.

Расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа .

Координация и поэтапность действий , направленных к достижению поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса. Технология не создается на «пустом месте», а имеет связь с технологией прошлого и будущего этапов.

Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке.

Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства.

8.3. Процесс перевозки грузов

На рис. 8.1 представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок.

Рис. 8.1. Иерархическая структура перевозок

В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки. Ниже – мультимодальные перевозки. Далее – юнимодальные перевозки, затем внутриобластные и городские перевозки специализированными автотранспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки отдельных предпринимателей и собственным транспортом производственных и коммерческих структур.

На рисунках 8.2 и 8.3 представлены схемы процессов перевозки груза одним или несколькими видами транспорта.

Процесс перевозки – совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его геометрических форм, размеров и физико-химических свойств (этапы 1-2-3-4-5, рис. 8.2 а; или этапы 1-2-3-4-5-6-7, рис.8.2 б).

Процесс перемещения – совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы 2-3-4 рис. 8.2 а; или этапы 2-3-4-5-6, рис. 8.2 б).

Рис 8.2.а. Технологическая схема процесса перевозки груза одним видом транспорта

Рис. 8.2.б Технологические схемы процесса перевозки грузов различными видами транспорта.

Транспортный процесс – совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку (этапы 2-3-4-6, рис. 8.2 а; или этапы 2-3-4-8 плюс 4-5-6-9, рис 8.2 б).

Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой (этапы 2-3-4-6, рис.

8.2 а; или 2-3-4-8 или 4-5-6-9, рис.8. 2 б).

Операция перемещения – часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.

Транспортная продукция – масса груза в натуральном выражении доставленная от места производства до места потребления.

Транспортирование – операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки (этап 3 или этап 5, рис.8.2 б).

8.4. Проектирование перевозочного процесса

На рис. 8.3 показана принципиальная схема организации перевозки груза: I – грузообразующий пункт; II – грузопоглащающий пункт; III – перевозочный комплекс; W(t) – грузопоток перевозочного комплекса; W_Q – транспортная продукция; W_г – потребности грузополучателя; W_p – плановая провозная возможность перевозочного комплекса; W_k - фактическая провозная возможность перевозочного комплекса;

О₁ ,О₂ ,О₃ - операторы.

Под грузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы.

Рис. 8.3. Принципиальная схема организации перевозки груза.

Под грузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности.

Расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой – более или менее случайными факторами.

Одно и тоже предприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом. Например, завод железобетонных изделий, как вывозящий готовую продукцию является грузообразующим пунктом, а как ввозящий сырье – песок, щебень, цемент, и т.д. – грузопоглощающим.

В данной принципиальной схеме можно выделить два контура. 1 – количество груза, доставленного грузополучателю W_Q , должно соответствовать грузопотоку перевозочного комплекса W(t). Разница между входом и выходом ∆W=W(t)-W_Q подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора О₁ изменяет плановую величину провозной возможности перевозочного комплекса. Оператор О₁ приводит в соответствие связь между грузопотоком и провозной возможностью перевозочного комплекса. Планируемая величина его провозной возможности W’_k в свою очередь преобразуется в действительную провозную возможность W_k с помощью оператора О₂ .

Второй контур представляет собой изменение в объеме перевозок, связанные со спросом получателя на данную продукцию (груз). Свои потребности он подает в виде заказов по другой цепи связи на грузообразующий пункт и на перевозочный комплекс. Изменение потребности получателя в данном грузе влияет на действительную провозную возможность, что отражается, прежде всего, на выходе системы. Это действие выполняется оператором О₃ .

Независимыми переменными будут являться производительность грузообразующего пункта и потребность получателя, которые могут принимать произвольные значения.

8.5. Особенности смешанных перевозок

В смешанное грузовое сообщение включаются:

- автотранспортные предприятия;

- все станции железных дорог, открытые для операций по грузовым перевозкам;

- морские порты;

- речные порты и пристани;

- аэропорты гражданского воздушного флота.

Смешанные перевозки требуют высокой степени согласованности в действиях владельцев различных видов транспорта.

Именно поэтому одним из основных условий при смешанных перевозках является своевременная подача транспортных средств под погрузку – автомобилей, вагонов, судов перевалочных грузов.

В целях экономии времени и средств, перевалка грузов с одного вида транспорта на другой осуществляется напрямую (без выгрузки на склад). В настоящее время широкое применение получил контрейлерный вид смешанных перевозок (транспортировка автопоездов и полуприцепов по железной дороге на специализированном подвижном составе). Такое взаимодействие разных видов транспорта при контрейлерных перевозках позволяет владельцам автотранспорта сэкономить время, горючее, повысить степень надежности транспортировки грузов, сократить срок их доставки, снизить дополнительные расходы в пути следования и амортизационные отчисления.

Особенность перевозок в смешанном сообщении заключается в том, что они производятся по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования.

К перевозкам в смешанном сообщении не принимаются:

- грузы, перевозимые наливом;

- лес, следующий по водным путям в плотах;

- взрывчатые и сильнодействующие ядовитые вещества.

Перечень принимаемых к перевозке в смешанном сообщении грузов устанавливается соответствующим транспортным законодательством.

8.6. Контейнерные терминалы

Контейнерный терминал морского порта – это транспортный узел, осуществляющий перераспределение контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров между тремя основными видами транспорта – морским, железнодорожным и автомобильным.

Наряду с перегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняется складирование и распределение грузов, а также перевозка контейнеров собственным автотранспортом к близлежащим отправителям и потребителям грузов. Однако, стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимости традиционного причала для переработки генеральных ^[12] грузов.

Площадь современного крупного контейнерного терминала составляет от 10 до 18 га.

Характерная длина причала должна быть не менее 300 м , а глубина под ним не менее 10,7 м. Эти цифры зависят от размеров современных судов-контейнеровозов 3 поколения. Терминал подразделяется на три зоны :

а ) складская зона, занимающая 55—58% общей площади терми-

нала;

б ) зона сортировки и упаковки, занимающая 20—30% от общей

площади терминала;

в ) зона причала и административные постройки (вся остальная

площадь терминала).

Вместимость складской зоны (а ) по контейнерам, должна быть в 2,5–3 раза больше обслуживающего причал судна.

Зона сортировки и упаковки (б ) должна иметь стеллажные комплекты для переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов.

В зависимости от грузопотока и вида грузов на терминалах используются пять основных типов транспортных систем.

- Система накатной (горизонтальной) и крановой (вертикальной) перегрузки;

- Система с портальными контейнеровозами;

- Система с портовыми кранами;

- Система с козловыми контейнерными кранами; - Система с полуприцепами и тягачами.

Зарубежный опыт работы контейнерных терминалов.

1. Применяется перегрузочная техника, приспособленная к обработке всех видов грузовых единиц. Широко используются системы горизонтальной технологии.

2. Контрейлеры перевозятся на судах в основном третьего поколения, вмещающих 2400 контейнеров. По железной дороге они перевозятся на специализированных составах. Для горизонтальной перегрузки используются современные специальные тягачи марки ТР-160, ТР-180.

3. Применяются современные высокопроизводительные краны, грузоподъёмностью до 50т, высотой подъёма до 12м и с частотой перегрузки 20-30 циклов в час.

4. Штабелирование контейнеров в 4 яруса возможно с помощью автопогрузчиков типа «Calmar», грузоподъёмностью до 48т. Использование лифтопов^[13] и спредеров.

8.7. Новые логистические системы сбора и распределения грузов

Распределение программ производства, снабжения и сбыта, работающих строго по графику («канбан» и «точно в срок»), — это результат совершенствования методов производства товаров и доставки их на рынок. Взаимосвязь и взаимозависимость всех логистических элементов, включая транспорт, обусловили необходимость комплексного подхода к их дальнейшему развитию, на базе которого и происходило формирование инновационных транспортных систем сбора и распределения материальной продукции. Подготовка к внедрению вышеуказанных программ заключалась в таких мерах, как: 1) налаживание высококачественного и надежного производства; 2) перепланировка производственных помещений и настройка их на эффективную работу (включая улучшение работы по сбору заказов потребителей); 3) внедрение современных информационных систем, обеспечивающих текущее управление и контроль всего логистического процесса в реальном масштабе времени; 4) обеспечение надежной транспортировки грузов.

Первые три пункта подготовительных мероприятий обычно осуществляются производственными и реже посредническими фирмами. Перевозки же полностью или частично выполняются транспортными предприятиями общего пользования. Поскольку все элементы логистических каналов, функционирующих по вышеуказанным программам, должны работать почти идеально, чтобы избежать остановки производственного процесса или исчерпания запасов у потребителей, постольку непосредственный контроль за движением товарно-материальных ценностей является основным объектом пристального внимания. Из этого следует, что транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов.

Прежде всего транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

Основными организационными структурами, отвечающими вышеуказанным требованиям, стали региональные транспортные компании по сбору и распределению грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния к торговой зоне. Такие компании обычно осуществляют перевозки грузов малыми партиями и дают экономию затрат за счет использования собственного терминала по сбору и распределению грузов вместо распределительного центра промышленной фирмы, обслуживающего некоторый регион и несущего большие расходы по содержанию запасов. На пунктах сбора региональных транспортных компаний грузы хранятся один-два дня, а затем комплектуются и поставляются заказчику на следующие или вторые сутки. Обычно операции транспортной организации по сбору и распределению грузов сокращают продолжительность доставки малых партий груза от поставщика до заказчика на 25—50% и более в зависимости от конфигурации обслуживаемой сети. Новые услуги транспортных организаций предоставляют клиентуре возможность осуществлять контроль и проявлять гибкость для быстрой перестройки каналов распределения. В реальном масштабе времени заказчики могут изменять объем и сроки поставок, маршруты следования, размер партий грузов, подлежащих сдаче, или транзитных услуг.

Появление на рынке услуг региональных транспортных компаний по сбору и распределению грузов и перевозке их к торговым зонам снизило конкурентоспособность промышленных фирм, владеющих центрами распределения и традиционными транспортными организациями по доставке грузов мелкими партиями. Последние, так же как и автотранспортные компании, осуществляющие магистральные перевозки, были вынуждены прибегнуть к более дифференцированным видам обслуживания. Кроме того, новые региональные организации по сбору грузов, установив свои цены и нормативы обслуживания, начали предлагать специализированные услуги в данной сфере деятельности, направленные на удовлетворение конкретных потребностей грузоотправителей.

Стремление иметь логистические системы с более высоким уровнем обслуживания и низким уровнем запасов товарно-материальных ценностей на дальних линиях снабжения привело к возникновению различных вариантов управления этими системами, а именно: к изменению традиционных способов консолидации грузов, выполнению операций на вблизи расположенных складах, осуществлению новых видов услуг по сбору и распределению грузов, а также объединению систем поставщиков и производителей.

При традиционных способах оказания услуг сокращение времени доставки грузов достигается путем комбинирования быстрого обслуживания клиентуры транспортными компаниями общего пользования и специальной ускоренной обработки грузов в пунктах их консолидации. Ответственность за организацию работы канала снабжения обычно несет заказчик. Фирмы по сбору грузов объединяют мелкие партии, поступающие от нескольких поставщиков. Консолидированные грузы отправляются непосредственно заказчикам либо на его склады или в случае необходимости в распределительные центры, где они разукрупняются и мелкими партиями в течение одного-двух дней доставляются заказчику. Часто отправку мелкопартионных грузов осуществляют, либо служба доставки, либо транспортные компании, специализирующиеся на перевозке небольших упаковок грузов.

Преимущество скорректированного традиционного способа оказания услуг состоит в том, что при изменении условий в регионе или потребности в обслуживании клиентуры можно перезаключать контракты на любом участке канала снабжения, так как все расходы по перевозке грузов несут пункты по их сбору и транспортные компании общего пользования. Недостатки данного способа — это весьма существенные затраты по привлечению транспортных компаний общего пользования с их высокими тарифами, отсутствие гибкости в операциях на постоянных пунктах и ограничение на качество обслуживания, связанные с большим числом поставщиков.

Операции на складах, расположенных вблизи от поставщиков или производителей, аналогичны традиционным услугам по укрупнению мелких партий грузов. Поставщики, имеющие такой склад в нескольких километрах от предприятия-продуцента, поставляют ему разнообразную продукцию, предварительно укрупнив ее в партии требуемого размера. Фирмы-производители на своих складах осуществляют сбор комплектующих элементов, поступающих от многих поставщиков, объединяют их партии и отправляют потребителям.

Позитивная сторона (для поставщиков или производителей) данного способа обслуживания заключается в простоте изменения вида услуг и размера партий грузов, доставляемых транспортными фирмами, и возможности приспосабливать логистические операции к потребностям предприятия в поставках на повседневной основе. Вместе с тем выполнение операций на расположенных вблизи складах имеет и недостатки: необходимость нести капитальные затраты на создание склада, который не всегда может использоваться полностью; затруднения (с точки зрения поставщика) в обслуживании одного-двух предприятий при любом расположении склада; сложность (с точки зрения фирмыизготовителя) координации значительного объема транспортных операций по доставке грузов собственным подвижным составом.

К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые обычно отстоят один от другого на 850 км и более.

Фирма «Американ президент лайнс» совместно с другими железными дорогами перевозит контейнеры от портов западного до портов восточного побережья США. С помощью специально оборудованных железнодорожных вагонов и быстрого выполнения погрузочноразгрузочных работ грузовладельцы могут доставлять контейнеры за 7 суток от побережья до побережья. При транспортировке только морским путем на это уходило 15-17 суток. С учетом расходов на перегрузку контейнеров с судна на железную дорогу и обратно, а так же затрат на создание специальных небольших причалов данный способ транспортировки дает не только выигрыш во времени, но и обходится намного дешевле, что в конечном итоге приводит к сокращению запасов товарно-материальных ценностей и организации контейнерных перевозок по конкурентным тарифам. К недостаткам смешанных железнодорожно-морских перевозок контейнеров относятся проблема двойной ответственности за груз и ограниченные возможности осуществлять транспортировку данным способом в условиях отсутствия свободной территории в портах.

Автотранспортные компании, выполняющие межрегиональные перевозки грузов укрупненными партиями при полном использовании грузоподъемности собственных автомобилей, предварительно консолидируют грузы на пунктах сбора и разукрупняют их в местах распределения, доставляя мелкими партиями до получателей. Основное преимущество такого способа сбора и распределения грузов — это возможность приспосабливать каналы материально-технического снабжения к потребностям заказчика, так как автотранспортные компании способны контролировать работу автомобилей, эксплуатирующихся по системе «точно в срок». Кроме того, эти компании не применяют жестких тарифов и не заключают традиционных контрактов, обеспечивая тем самым высокую гибкость в отношениях с заказчиками.

Недостаток данного способа сбора и распределения грузов — сравнительно небольшие размеры автотранспортных компаний (не более 50 автомобилей, часто менее 20 ед.), вследствие чего они попадают в зависимость от крупных заказчиков. Негативной стороной автотранспортных компаний является также то, что они редко предлагают свои услуги в масштабе всей страны, а сосредоточивают деятельность, как правило, на обслуживании одного-двух регионов, чтобы иметь сбалансированные потоки грузов на основных магистралях.

Самый современный вариант логистического обслуживания клиентуры по программе «точно в срок» (при дальних, расстояниях перевозок грузов) — это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя. В таких системах имеются новейшие типы ЭВМ, связанные с центральной «ЭВМ распределения», которая выдает данные о наличии запасов товарно-материальных ценностей, в том числе в пунктах укрупнения партий груза и на всем пути его следования.

Несмотря на то, что отдельные элементы логистической системы (транспорт, пункты обработки грузов, средства связи и т. д.) могли бы принадлежать поставщикам и производителям на индивидуальной или совместной основе, фактически в первые годы зарождения системы современных услуг за большинством элементов сохранялась прежняя собственность, а их деятельность координировалась при помощи электронной техники, являющейся общей собственностью. В дальнейшем стала проявляться тенденция к совместному владению поставщиками и производителями некоторыми элементами логистических систем, работающих по программе «точно в срок» (или осуществлению совместного контроля). Особенно это стало характерным для корпораций с вертикально интегрированными филиалами, поставляющими материалы другим дочерним фирмам, а также партнерам совместных предприятий, участвующим в разработке новейших технологий.

Непосредственные связи с помощью электронных средств между поставщиками и производителями многообразны. Прямая связь между двумя сторонами не только ускоряет процесс прохождения заказов, обеспечивая их более быстрое выполнение при меньшем объеме бумажной документации, но и облегчает управление запасами товарноматериальных ценностей, сокращая затраты на выполнение заказов и хранение запасов. Кроме того, современная связь обеспечивает поставщику получение большого объема информации, делая для него доступными данные о сбыте продукции. Однако еще более важно то, что обеспечивается мгновенная связь поставщика с конечным потребителем. В результате удается быстро оценить изменения и тенденции на рынке.

Таким образом, исследование новых логистических систем сбора и распределения грузов показали, что они получили широкое распространение в странах с рыночной экономикой, став с точки зрения затрат и уровня обслуживания эффективной альтернативой прежним системам транспортного сервиса.

Система SPD (System Distribution Planning) – или планируемая программа доставки – это усовершенствованная система JIT.

Данная система планирования потребности используется для упорядочивания перевозок, и обеспечения прогнозирования на будущее.

Основным положением системы является планирование замкнутой системы перевозок. Таким образом весь транспортный цикл «загрузка – перевозка - разгрузка» осуществляется согласно графикам.

8.8. Системы связи для автоперевозчиков

В настоящее время часто используются средства ближней радиосвязи. Это переговорные устройства, которые позволяют общаться водителям между собой, в некоторых местах связываться с полицией и другими дорожными службами. Данное средство связи очень удобно для обмена информацией между водителями при движении в колонне или группой.

УКВ радиосвязь

Радиоволны УКВ диапазона распространяются на небольшие расстояния, практически в пределах прямой видимости. Поэтому их использование для целей связи с транспортными средствами и контроля за их движением возможно только для местной связи. Даже при поднятии базовой радиостанции на высокую башню радиус связи не превышает 50 км.

Можно несколько увеличить дальность связи, используя ретрансляторы на таких же башнях. Однако нужно иметь в виду, что строительство каждой такой башни высотой порядка 70 метров и оборудование её необходимой аппаратурой потребует свыше 50 тысяч долларов .

Сотовая связь

Сотовая связь это система подвижной связи, которая образуется с помощью сети приемопередающих станций, устанавливаемых в городах или вдоль автострад.

Транковая связь

Транковая связь, как и сотовая, представляет собой систему, построенную на сети базовых станций - ретрансляторов, объединённых в единую логическую структуру. Однако это производственная связь, и она имеет ряд ограничение.

Прежде всего, это ограничение по площади. Здесь не ставится задача охватить всю территорию страны, а лишь территорию данного производственного комплекса или нескольких комплексов, или некоторого района, в котором необходима связь с подвижными объектами.

Системы на основе низколетящих спутников (Гонец, Глобал Стар).

Система пригодна для связи с водителями в любой точке земного шара в реальном масштабе времени, чем выгодно отличается от сотовой связи. Однако остальные недостатки с точки зрения требований к управлению автоперевозками и в этой системе те же, что и были названы при рассмотрении сотовой связи. Более того, добавляются и другие:

• значительно дороже и оборудование и трафик

• в отличие от сотовой связи связь невозможна из помещений и из кабины машины (для машин нужен специальный комплект с выносной антенной).

Системы на основе геостационарных спутников. Система Евтелтракс.

Преимуществом систем на основе геостационарных спутников являете широкая и постоянная зона обзора, охватывающая, как правило, целый континент. Поэтому и передающий и принимающий абоненты находятся в одной зоне обзора, что существенно упрощает систему.

В наибольшей степени требованиям, предъявляемым к системам управления автотранспортным предприятием отвечает построенная на основе геостационарных спутников специализированная система связи и контроля за движением транспортных средств Евтелтракс.

Высочайшая надежность доставки сообщений в сложных условиях движения автомашины. Автомашины в отличие от других транспортных средств периодически могут оказываться в зоне, где нет связи.

TMS (Transport Management of System) система управления перевозками. ^[14]

Возможности системы TMS (Transport Management of System):

1. Управление заказами клиентов;

2. Управление эксплуатацией подвижного состава (ПС);

3. Маршрутизация, календарное планирование и оперативное управление работой ПС;

4. Анализ работы ПС;

5. Управленческийи бухгалтерский учет работы ПС;

6. TMS желательно должна быстро настраиваться и легко использоваться.

В настоящее время представленные на рынке TMS можно разделить на три группы по глубине решения задач TMS. В общем виде группы соответствуют этапам развития TMS.

К первой группе относятся TMS, способные только печатать соответствующие транспортные документы и вести учет эксплуатации подвижного состава. К процессу управления перевозками, откровенно говоря, они не имеют никакого отношения. В чистом виде встречаются только на просторах нашей Родины.

Ко второй группе - самой многочисленной - относятся настоящие TMS, более или менее соответствующие требованиям. Системы этой группы способны всесторонне учитывать и анализировать заказы клиентов, контролировать эксплуатацию ПС (учет ГСМ, шин, ремонты и т.п), составлять оптимальные маршруты доставки заказов, вести различный учет работы ПС и т.д.

К третьей группе относятся самые современные TMS, имеющие ко всему прочему мощные средства оптимизации работы ПС (искусственный интеллект и т.п.) и встроенные средства оперативного управления ПС (GPS и т.д.). По большому счету, эти системы уже не являются TMS, а входят составной частью в глобальную систему управления цепями поставок предприятия (Supply Chain Management).

Первая группа - самые простые TMS. Характерными представителями этой группы являются: Easy Trucking от фирмы Omni Communications и The Truckers Helper от Mystic Moment Software. Это простые системы, работающие на обычных Pentium.

Первые две системы способны принимать заказы на перевозку, предлагать наилучший маршрут движения, контролировать расход ГСМ, производить расчет эффективности перевозок и выполнять другие полезные функции. За дополнительную плату возможно расширение функциональных возможностей систем: подключение ГИС ProMiles или PCMiler, аналитической подсистемы и пр. Пользователями этих систем являются тысячи мелких транспортных компаний и ндивидуальных перевозчиков.

Третья группа - TMS, интегрированные в SCM. Типичными представителями этой группы являются ROADNET 5000 (совместно с TERRITORY PLANNER и MOBILECAST) - от фирмы Roadnet

Technologies (UPS Logistics Group Company Inc.) и Комплекс решений от фирмы The Descartes Systems Group Inc. Обе системы требуют глубокой профессиональной настройки под каждого пользователя и автоматизируют все современные бизнес-процессы пользователя.

Представленные системы используют крупнейшие компании мира, в частности клиентами Roadnet Technologies являются Coca-Cola Bottling , Pepsi-Cola Company , 37 из 50 крупнейших дистрибуторских компаний Северной Америки и другие, клиентами The Descartes Systems Group Inc: IKEA , DHL Worldwide Express, Mitsui USA, Ericsson и более 5000 других компаний.

Большинство TMS могут планировать загрузку автомобиля и предоставляет подробное описание маршрута движения. Как видно из последней таблицы, полнофункциональные TMS, обладают вполне соответствующей решаемым задачам стоимостью. И надо ожидать в ближайшем будущем появления подобных систем со стороны отечественных разработчиков. Транспортным компаниям предоставится прекрасная возможность сравнивать отечественные программные продукты с их зарубежными аналогами и "вполне законно" требовать от разработчиков соответствия "мировым стандартам".

8.9. Влияние логистики оказываемое на транспортную систему

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе, В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.

Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ожесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.

Переход от жесткого государственного контроля к дерегулированию транспорта начался с конца 1970-х годов. Наиболее заметные сдвиги в этой области произошли в США. В 1977 г. там началось дерегулирование воздушного транспорта, а вслед за ним в 1980 г. — автомобильного и железнодорожного и, наконец, в 1984 г. — водного. Принятые законы разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. Кроме того, на воздушном транспорте авиационным экспедиторским агентствам разрешалось иметь в собственном владении и эксплуатировать самолеты. Автотранспортным агентствам позволено участвовать в деятельности транспортных компаний общего пользования. Экспедиторским агентствам и транспортным компаниям предоставлена возможность, создавать совместные предприятия с фирмами, специализирующимися на экспортной торговле. В Японии в целях повышения конкуренции осуществлена приватизация железных дорог. В Великобритании отменены лицензии, значительно сдерживающие использование автомобилей, как по поясам дальности перевозок, так и по номенклатуре грузов.

В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности фирм, как уже отмечалось, широко применяются системы «канбан» и «точно в срок» (Jist in time ). Суть их в применении к транспорту состоит в следующем:

если в основном производстве используется технология «строго

по графику» без информации о содержании существенных объемов запасов необходимых материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, то в закупочной и сбытовой логистике перевозки осуществляются соответственно через короткие интервалы (система «канбан») и в строго определенное время (система «точно в срок»). По указанной технологии подача грузов и тоннажа клиентуре в необходимых случаях ведется с точностью до минут. При этом, например, автомобиль с главного конвейера автосборочного завода поступает не на склад, а в вагон, и одновременно специальное погрузочное устройство, управляемое ЭВМ, обеспечивает постановку следующего вагона под погрузку очередной партии автомашин. Такая технология позволяет обходиться без громоздкого и дорогостоящего складского хозяйства и ускорять оборачиваемость капитала. В результате нормативы запасов материальных ценностей резко сокращаются. Например, в Японии они составляют 2- и 5-суточную потребность, а на автосборочном заводе «Ниссан» запас комплектующих деталей рассчитан всего на 2 часа работы главного конвейера. При переходе на работу по системе «точно в срок» время реализации товара сокращается до двух раз.

Своевременное удовлетворение потребностей отраслей, требующих гарантированной доставки грузов к определенному сроку, достигается также организацией движения грузовых поездов на сети железных дорог по жесткому расписанию. Грузоотправитель бронирует в поезде необходимую ему грузоподъемность и обеспечивает погрузку в технологически необходимое время. Такие поезда не ожидают груза, так что отправитель, не успевший справиться с грузовой работой, теряет оплаченный тариф так же, как и пассажир, опоздавший на поезд.

Под влиянием логистических систем «канбан» и «точно в срок» пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям, как соблюдение временных графиков доставки грузов (в зависимости от продолжительности планируемой поставки считаются допустимыми следующие отклонения: для 8—12 недель — 25%; 4-8 недель — 10%, менее 4 недель — 1%), ответственность за удовлетворение текущих потребностей и возможность отслеживания движения груза. Повышение значимости названных критериев наблюдалось у 90% фирм, принявших на вооружение рассматриваемые логистические системы. Одновременно половина из этих фирм повысила интерес к таким факторам, как близость расположения терминалов, величина тарифов, протяженность маршрутов и наличие специализированного подвижного состава.

Таким образом, в известном смысле можно утверждать, что с рубежа 1970—80-х годов начинается органическое срастание транспорта с обслуживаемым производством, превращение его в звено единой системы «производство-транспорт—распределение».

Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т. е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них (например, от одной железнодорожной станции до другой, из порта в порт или с терминала на терминал). Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (по системе «от двери до двери»). Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

С точки зрения специализации и кооперирования производства изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения — от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы. И, наконец, с целью максимального сокращения издержек предлагается расширить понятие «концепция логистики», включив в него весь жизненный цикл продукции — от этапа проектирования до использования вторичного сырья и отходов.

Политика дерегулирования автомобильного транспорта и применение системы «точно в срок» способствовали расширению сферы его деятельности. Особенно это заметно в США с их относительно длинными маршрутами перевозок по сравнению с западноевропейскими странами и Японией. В США автомобили стали все больше эксплуатироваться не только на коротких и средних расстояниях, но и на расстояниях до 1600 км — для доставки, как комплектующих изделий, так и готовой продукции. В силу этого доля автомобильного транспорта в освоении перевозок грузов несколько возросла. В наибольшей степени это относится к автотранспортным фирмам, работающим по контрактам. В последних оговариваются стимулы и штрафные санкции относительно качества перевозок, и это способствует повышению стандартов на предоставляемые услуги.

Из общего числа компаний, использующих контрактные перевозки автотранспортом, 51% повысили к нему интерес и 49% не изменили своего прежнего отношения. Объем перевозок автомобильным транспортом общего пользования остался почти неизменным. В то же время 25% промышленных фирм, владеющих собственным парком автомобилей, повысили их использование, а 14% фирм — снизили. Повысилась доля автомобильного транспорта и в западноевропейских странах, и не только во внутренних, но и в международных сообщениях. Предполагается, что и в дальнейшем технико-эксплуатационные особенности автомобильного транспорта обеспечат ему надежное положение в условиях повышенного спроса на перевозки грузов частыми, но мелкопартионными отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматической обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области грузовой и перевозочной работы. Однако это приведет к увеличению стоимости транспортировки; повысится и значение качественных факторов, например, таких, как надежность и своевременность доставки.

Дерегулирование в основном коснулось автомобильного транспорта, как наиболее приспособленного к перевозкам грузов мелкими партиями, способствующим сокращению запасов материальных ресурсов и повышению скорости их оборачиваемости. Что же касается железных дорог, то они оказались во многих случаях не в состоянии удовлетворить спрос на перевозки адекватно изменившейся системе материально-технического обеспечения. На железнодорожный транспорт попрежнему распространяется ряд правовых и административных требований со стороны государства. В частности, такие требования предписывают, надлежащее функционирование линий на конкретных направлениях, освоение всего объема перевозок пассажиров и грузов, ограничения соответствующей политики в области цен и соблюдение ряда других требований. В силу указанных причин железнодорожный транспорт стал менее благоприятным по сравнению с автомобильным видом транспорта для использования системы «точно в срок». Так, в конце 1980-х годов 49% промышленных фирм США, работающих по данной логистической системе, снизили степень пользования услугами железных дорог; столько же фирм сохранили уровень их услуг, и лишь 2% фирм повысили его.

Тем не менее, как считают зарубежные специалисты, это не означает, что в новых условиях спроса на перевозки роль железнодорожного транспорта обречена на снижение. Напротив, такие его качественные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении (в европейском регионе — это международные перевозки), могут оказаться весьма полезными. Более того, в целях ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте может быть расширено применение контрейлерных перевозок, контейнеров и маршрутных составов. Операции по составлению поездов будет целесообразно выполнять на ограниченном числе сортировочных станций. Первостепенное значение для повышения использования грузоподъемности вагонов приобретает консолидация грузов.

Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы в ряде стран. Однако внутренние водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют такие сдерживающие факторы, как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и т. д. Благодаря применению системы «точно в срок» расширились возможности привлечения водного транспорта по сравнению с теми случаями, когда акцент делался на повышение скорости доставки.

Внедрение логистической концепции в практику мирохозяйственных связей позволит в определенной степени увеличить объем перевозок грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении. Не исключен рост авиационных перевозок и во внутренних сообщениях. Например, в США к началу 1990-х годов востребование воздушного транспорта возросло у 29% фирм, использующих систему «точно в срок», и только 5% фирм отказались от его услуг.

В логистических системах, работающих «строго по графику», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, — это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов.

8.10. Показатели качества транспортной услуги

Показатель качества транспортной услуги – это количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги, составляющих ее качество. Качество перевозок оценивается по совокупности характеристик, определяющих их пригодность удовлетворять потребности грузоотправителей или грузополучателей в соответствующих перевозках.

Номенклатура показателей качества грузовых перевозок, применяемая в сфере управления качеством грузовых перевозок, определена ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества». ГОСТ выделяет следующие группы показателей:

1. Показатели своевременности выполнения перевозки.

а) перевозка груза к назначенному сроку;

б) регулярность прибытия груза;

в) срочность перевозки груза.

2. Показатели сохранности перевозимых грузов.

а) без потерь;

б) без повреждений;

в) без пропажи;

г) без загрязнений.

3. Экономические показатели.

а) удельные затраты на транспортировку грузов различными ви-

дами транспорта;

б) удельные полные расходы на доставку груза;

в) затраты на производство погрузочно-разгрузочных и склад-

ских работ;

г) процент транспортных издержек в себестоимости продукции (товара).

Согласно указанному стандарту показатели качества транспортной услуги должны отвечать следующим основным требованиям:

1. Обеспечивать соответствие качества грузовых перевозок потребностям потребителей (физических и юридических лиц);

2. Давать характеристику всех свойств грузовой перевозки, обуславливающие ее пригодность, а также удовлетворять определенные потребности потребителей в соответствии с назначением;

3. Стабильность;

4. Исключение взаимозаменяемости показателей при комплексной оценке уровня качества грузовых перевозок.

Для того, чтобы повышать уровень качества перевозок необходимо проводить периодические проверки качества оказываемых услуг. Для этого возможно использование анкетного метода опроса потребителей.

8.11. Расчет основных показателей

Расчет равноценного расстояния для выбора подвижного состава

b ⋅V ta ⋅V tТТ (q тг ⋅t пр − q a ⋅t nn )

I _p = , (8.1.) где

q a ⋅V ta − q тг ⋅V ТГГ

^t _пр -время простоя под погрузкой и разгрузкой ^t _пп -время перецепки прицепов (полуприцепов)

^V _ТГГ -техническая скорость тягача, км/ч

^V _ta - техническая скорость автомобиля, км/ч ^q _a -грузоподъемность автомобиля ^q _ТГ - грузоподъемность тягача b -коэффициент использования пробега

Если расстояние перевозки меньше равноценного, то следует применять тягач, если расстояние перевозки больше равноценного, то следует применять автомобиль, т.е тягач: ^I _пер < ^I _p , автомобиль: I_пер > I _p

Плата за перевозку грузов автомобильным транспортом по повременным тарифам

П = Н ⋅ Р + Д ⋅ К , (8.2.) где

Н- время в наряде, час

Р- плата за один автомобиле-час пользования, руб.

Д- плата за каждый километр пробега, руб.

К- общий пробег автомобиля, км

Расчет технико-экономических характеристик подвижного состава различных видов транспорта

*Грузоподъемность, определяемая количеством груза (т) ,который может быть погружен в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей. Грузоподъемность вагона указывается на его кузове;

*Технический коэффициент тары :

К_т =Р_т /q, (8.3) где Р_т - вес тары вагона

q- грузоподъемность

(Чем меньше величина К_т , тем меньше доля тары в общем весе вагона и тем лучше используется мощность локомотива);

*Коэффициент использования грузоподъемности :

К_гр =Р_гр /q, (8.4) где

Р_гр - масса груза в вагоне (т)

q- грузоподъемность

*Коэффициент использования вагона :

К_в =П_гр /П_в , ( 8.5) где

П_гр - объем груза в вагоне(куб.м)

П_в - вместимость вагона

Чем ближе к единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель использования грузоподъемности и вместимости вагона.

Расчет количества транспортных единиц.

*Для маятниковых перевозок: а) односторонний маршрут

= G СМ (2L ТР /V ТР + t ПОГР + t РАЗГР )

^Q _ТР ( − ) , (8.6) где

g ТР К ТР Т СМ 1 P РЕМ /100

Q_{ТР –} количество единиц транспортных средств;

G_СМ – количество груза, перевозимого за смену, т;

L_ТР – расстояние между двумя пунктами, м;

V_ТР – средняя скорость движения транспортного средства, м/мин; t_погр и t_разгр – соответственно время погрузочных и разгрузочных

операций за каждый рейс, мин; g_тр – грузоподъемность единицы транспортного средства, т;

К_{тр -} коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств;

Т_см – продолжительность смены, мин;

Р_рем – процент потерь времени при использовании транспортного средства( за заправку горючим, зарядку аккумуляторов, ремонт и др.);

б) двусторонний маршрут :

= G CM ′ (L TP /V TP + t ПОГР + t РАЗГР )

^Q _TP ( − ) , (8.7) где

g TP K TP T CM 1 P PEM /100

^G _CM ′ - количество груза, перевозимого за смену в оба конца, т;

L_ТР – расстояние между двумя пунктами, м;

V_ТР – средняя скорость движения транспортного средства, м/мин; t_погр и t_разгр – соответственно время погрузочных и разгрузочных

операций за каждый рейс, мин; g_тр – грузоподъемность единицы транспортного средства, т;

К_{тр -} коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств;

Т_см – продолжительность смены, мин;

Р_рем – процент потерь времени при использовании транспортного средства( за заправку горючим, зарядку аккумуляторов, ремонт и др.);

*Для кольцевых перевозок с равномерным грузопотоком :

= G CM {L K /V TP + K ПОГР (t ПОГР + t РАЗГР )}

Q TP ( − ) , (8.8) где

g TP K TP T CM 1 P PEM /100

L_K – длина всего кольцевого маршрута, м;

К_ПОГР – количество погрузочно-разгрузочных пунктов;

Q_{ТР –} количество единиц транспортных средств;

G_СМ – количество груза, перевозимого за смену, т;

L_ТР – расстояние между двумя пунктами, м;

V_ТР – средняя скорость движения транспортного средства, м/мин; t_погр и t_разгр – соответственно время погрузочных и разгрузочных

операций за каждый рейс, мин; g_тр – грузоподъемность единицы транспортного средства, т;

К_{тр -} коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств;

Т_см – продолжительность смены, мин;

Р_рем – процент потерь времени при использовании транспортного средства( за заправку горючим, зарядку аккумуляторов, ремонт и др.);

* Количество груза перевозимого за смену: G CM = G ГОД / D P K CM *K HEP , (8.9) где

G_ГОД – годовой грузооборот;

К_СМ – число смен в сутки;

D_P - число рабочих дней в году;

К_НЕР – коэффициент неравномерности перевозок.

*Потребное количество электро- и автокранов для внутрицеховых перевозок

= G CM ′′ (K ПЕР +1)(2L TP /V TP + t ПОГР + t РАЗГР )

^Q _TP ( − ₎ , (8.10) где

g TP K TP T CM 1 P PEM /100

^G _CM ′′ - Среднее количество продукции, обрабатываемое в цехе за смену и перевозимое данным видом транспортных средств, т;

(К_ПЕР +1) – среднее количество передач партий деталей между операциями, на склад и со склада за смену;

L_TP – среднее расстояние транспортировки;

V_ТР – средняя скорость движения транспортного средства, м/мин; t_погр и t_разгр – соответственно время погрузочных и разгрузочных

операций за каждый рейс, мин; g_тр – грузоподъемность единицы транспортного средства, т;

К_{тр -} коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств;

Т_см – продолжительность смены, мин;

Р_рем – процент потерь времени при использовании транспортного средства( за заправку горючим, зарядку аккумуляторов, ремонт и др.);

Основные показатели, характеризующие морские и речные суда

*Дедвейт-полная грузоподъемность судна . Д_в =В_п -В_о , (8.11) где

В_п - водоизмещение судна с полным грузом;

В_о - водоизмещение судна без груза

Различают полную(Д) и чистую(Д_ч ) грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность – это сумма служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза.

Д_ч =Д-С, (8.12) где

С- масса всех судовых запасов , т.

*Удельная грузовместимость :

У_уд. =У_суд. /Д_ч , (8.13) где

У_суд - вместимость судна (куб.м.)

Показатель показывает, сколько кубических метров вместимости судна приходится на одну тонну чистой грузоподъемности.

Показатели характеризующие эксплуатационные качества автомобильного транспорта

*Удельная объемная грузоподъемность

Q_уд = q_н / _Vк (8.14), где q_н - номинальная грузоподъемность

V_к – объем кузова

*Удельная площадь кузова автомобиля

F_уд = q_н /F_к (8.15), где

q_{н –} номинальная грузоподъемность F_к – полезная площадь кузова автомобиля

Вопросы для повторения:

1. Какие основные группы транспорта выделяют?.

2. Какие задачи выполняет транспортная логистика?

3. Какие виды перевозки вам знакомы?

4. Какую функцию выполняют контейнерные терминалы?

5. Какие существуют системы связи для перевозчиков?

6. Что представляет грузовое смешанное сообщение?

7. Какое влияние оказывает логистика на транспортную систему?

8. Назовите основные показатели качества транспортной услуги.

Литература

1. Арустамов Э.А. Оборудование предприятии (торговля): Учебное пособие - М: Издательский дом "Дашков и Ко", 2000.

2. Бауэрсокс Д., Класс Д. Логистика: Интегрированная цепь поставок. М.: Олимп—Бизнес, 2001. — 640 с.

3. «Бизнес и логистика-2001»: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума. Москва, 2001 год.

4. Бушер Д., Тиндол Г. Эффективность логистики (Сокр. пер. с англ. ОНТИ НИИМС Госснаба СССР). М.: НИИМС. 1988.

5. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов / Под ред. -Л. Б. Миротина. — М.: Транспорт, 1998. — 167 с.

6. Вельможин А.В. , В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» Политехник, 2000 г.

7. Вельможин А.В. , В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов.» Волгоград, Политехник, 2001 г.

8. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Маркетинг, 2001. — 394 с.

9. Дегтяренко В. Н. Основы логистики и маркетинга.- Рн/Д.: "Экспертное бюро", М.: Гардарика, 1996.

10. Захаров К.В., Цыганок А.В., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. – К.: ИНЭКС, 2001. –237 с.

11. Иванова М.Б. Логистика: Учебное пособие.- М.: Издательство РИОР, 2004. – 76 с.

12. Киршина М.В. Коммерческая логистика. – М.:ООО Фирма «Благовест-В», 2003.-256 с.

13. Козлов В. А., Уваров С. А. Логистика фирмы. - СПб.: СПбГУЭ-. иф, 1998.-264 с.

14. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент. – СПб.: Политехника, 2000. – 275 с.

15. Козловский В. А., Кобзев В. В., Савруков Н. Т. Логистика. Конспект лекций. - СПб.: Чебоксарский институт экономики и менеджмента - Санкт-Петербург "Политехника". 1998. 176 с.

16. Колобов А. А., Омельченко И. Н. Основы промышленной логистики. — М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1998. — 116 с,

17. Кондаков Н. И. Логический словарь. М.: Наука, 1970.

18. Костоглодов Д. Д., Харисова Л. М. Распределительная логистика. Ростов н/Д: Экспертное бюро, 1997.

19. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учебнопрактическое пособие. – М.:Издательско-торговая корпорация «Дашков и К^о », 2003.- 252 с.

20. Логистика: Учебное пособие/ Под ред. проф. Б. А. Аникина.-

М.: ИНФРА-М, 1997.-325 с.

21. Логистика: Учебник/ под ред. Б.А. Аникина: 2-е изд., перераб. и доп.- М.: ИНФРА – М, 2000.- 352 с. – (Серия высшее образование»).

22. Логистика автомобильного транспорта: Концепция, методы, модели / В. С. Лукинский, В. И. Бережной Е. В. Бережная и др. — М.:

Финансы и статистика, 2000. — 277 с.

23. Миротин Л.Б. , Ы.Э. Ташбаев «Логистика для предпринимателя» -Инфра-М, Москва, 2002 г.

24. Миротин Л. Б., Ташбаев Ы. Э. Системный анализ в логистике: Учебник; — М.: Экзамен, 2002. — 480 с.

25. Миротин Л.Б. Эффективная логистика. / Л.Б.Миротин, Ы.Э.Ташбаев, О.Г. Порошина – М.: Издательство «Экзамен», 2003. –

160 с.

26. Монден Я. «Тоета»: методы эффективного управления: Сокр. Пер. с англ./Науч. Ред. А.Р.Бенедиктов, В.В. Мотылев. – М.: Экономика, 1989.-288 с.

27. Неруш Ю. М. Логистика: Учебник. 2-е изд., доп. и перераб —

М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. — 388 с.

28. Панкратов Ф.Г., Памбухчиянц В.К. Коммерция и технология торговли. - М.: ИВЦ "Маркетинг",1994

29. Практикум по логистике: Учеб. пособие. – 2-е изд., перераб. и доп./Под ред. Б. А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 280 с. – (Серия «Высшее образование»).

30. Пурлик В. М. Логистика торгово-посреднической деятельности. М.:

31. Высшая школа. 1995.

32. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2002. -544 с.

33. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник.- М.: ИНФРАМ,2001. –608 с. – (Серия «Высшее образование»).

34. Смехов А. А. Основы транспортной логистики. — М.: Транспорт, 1995. — 200 с.

35. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе: Учебник.— М.: ИНФРАМ, 2001. —606 с.

36. Сивохина Н.П., Родинов В.Б., Горбунов Н.М. Логистика: Учебное пособие.- М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «РИК Русанова», 2000. – 224 с.: ил.

37. Чеботаев А. А. Логистика. Логистические технологии: Учеб. пособие. — М.: ИТК. "Дашков и К°", 2002. — 172 с.

38. Чудаков Ф.Д. Логистика: Учебник. М.: Издательство РДЛ„ 2001.- 480

Интернет ресурсы:

1.http://www.logistpro.ru

2.http://www.uni-car.ru

3.http://www.big.spb.ru

Гайдаенко А.А., Гайдаенко О.В.

ЛОГИСТИКА

Учебник

Подписано в печать 22.09.2006 Формат 60х90/16. Усл. печ. л. 13,75.

Тираж 1 000 экз. Заказ № 809

Издательство «Палеотип»

Лицензия ИД №05916 от 28 сентября 2001 г.

125167, Москва, Ленинградский пр., д. 54а, оф. 43

Е-mal: paleotyp@mail.ru

Отпечатано в Производственно-издательском комбинате ВИНИТИ,

140010, г. Люберцы Московской обл., Октябрьский пр-т, 403

Тел.: 554-21-86

[1] Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь.-М.: Экономика, 1995.

[2] Drucker P.F. The Economy`s Darc Continent // Fortune, Apr.1962

[3] Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. Пер. с франц.- М.: АО Издательская группа «Прогресс», 1993. 160 с.

[4] Christopher M. Logistics and Supply Chain Management: Strategics for Reducing Costs and Improving Services.- UK: Pitman Publishing,1992.

[5] Анисимов В.П., Снежинская М.В. Логистике / В.П. Анисимов, М.В. Снежинская.- М.: Издательство «Экзамен», 2005. 48 с.

[6] Логистик &система №7 июль 2005.

[7] Монден Я. «Тоета»: методы эффективного управления: Сокр. Пер. с англ./Науч. Ред. А.Р.Бенедиктов, В.В. Мотылев. – М.: Экономика, 1989.-288 с.

[8] Монден Я. «Тоета»: методы эффективного управления: Сокр. Пер. с англ./Науч.

Ред. А.Р.Бенедиктов, В.В. Мотылев. – М.: Экономика, 1989.-288 с.

[9] Монден Я. «Тоета»: методы эффективного управления: Сокр. Пер. с англ./Науч.

Ред. А.Р.Бенедиктов, В.В. Мотылев. – М.: Экономика, 1989.-288 с.

[10] Маликов О.Б. Цепочка поставок-логистика ХХI века// ЛОГИНФО, №10 2004.

[11] Раздел подготовлен по материалам серии статей (ЭЖ. С-Пб №1, 4, 7, 11, 17, 20, 24, 35, 41, 48 1997г., №5, 30, 37, 48, 49 1998 г.), по проблемам управления бизнесом на современных предприятиях, подготовленных петербургской ассоциацией «Бизнессервис»- региональным представительством консалтинговой компании БИГ. http://www.big.spb.ru

[12] Под понятиями генеральных грузов принято считать грузы заранее пакетированные, уложенные на поддоны, т.е. подготовленные к дальнейшей перевалке и не требующие дополнительного формирования.

[13] Лифтопы – стреловые телескопические перегружатели.

[14] Раздел подготовлен по материалам статьи Андрея Николаева «Практика автоматизации бизнес-процессов на автотранспорте» // Логинфо, 2002, № 2.