Реферат: Анализ среды бизнеса АО Сибнефтепровод

1. АНАЛИЗ СРЕДЫ БИЗНЕСА АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”

1.1 Производственный профиль и миссия АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”

Открытое Акционерное Общество “СИБНЕФТЕПРОВОД” учреждено в соответствии с Указами Президента Российской Федерации от 17.11.92г. №1403 “Об особенности приватизации и преобразования в акционерные общества государственных предприятий, производственных и научно-производственных объединений нефтяной, нефтеперерабатывающей промышленности и нефтепродуктообеспечения” и от 01.07.92 №721 “Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества”.

Исторически сложилось, что транспорт углеводородного сырья концентрировался в крупных специализированных хозяйственных образованиях. С учетом концентрации производителей, разброса месторождений и прочих объектов (в том числе инфраструктурных), с которыми в рамках производственной деятельности осуществляет контакт Открытое Акционерное Общество “СИБНЕФТЕПРОВОД” сейчас, по территории Тюменской области вопрос о создании производственного трубопроводного объединения решался типовым для времени образования подходом. То есть Производственное объединение магистральных нефтепроводов Западной и Северо-Западной Сибири создавалось как единая крупная хозяйственная структура, которая занимется выполнением услуг по связке потребителя углеводородного сырья с его производителем на всей территории области, которая расположена в основном в бассейне нижнего течения рек Оби и Иртыша, в пределах Западно-Сибирской низменности  одной из самых обширных равнин земного шара и простирается на 2100 км от Карского моря на севере (7330’c.ш.) до Казахстана (5510’c.ш.) на юге, от очень хорошо очерченной естественной границы на западе, прилегающией к водораздельной оси Уральского хребта (Свердловская область) до Таз-Енисейского водораздела на востоке протяженностью 1400 км. Общая площадь области 1,43 млн. км².

В этих территориальных границах осуществляет свою деятельность ОАО“СИБНЕФТЕПРОВОД”, являясь правопреемником Производственного объединения магистральных нефтепроводов Западной и Северо-Западной Сибири, действовавшего на территории области с 1964 года. Услуги по транспорту добываемого углеводородного сырья предприятие оказывает на основании Федерального закона от 17 августа 1995 года № 147-ФЗ “О естественных монополиях”, принятого Государственной Думой 19 июля 1995 года.

Миссией ОАО“СИБНЕФТЕПРОВОД” является техническое и информационное обеспечение дальнего транспорта нефти, добываемой на Севере Тюменской области, при проведении активной энергосберегающей политики, осуществлению комплекса мер по коренному совершенствованию энергохозяйства потребителей на базе интенсивной экономии ресурсов, обеспечении качественного энергоснабжения потребителей.

Основной производственный профиль ОАО“СИБНЕФТЕПРОВОД” — транспорт нефти магистральными нефтепроводами.

Главными задачами деятельности Акционерного Общества “СИБНЕФТЕПРОВОД” являются:

• транспортировка нефти по магистральным трубопроводам;

• поставка нефти потребителям, подключенным к магистральным трубопроводам, в том числе и на экспорт;

• хранение нефти, исходя из баланса, пропускной способности трубопроводов, с учетом интересов производителей и потребителей.

Для решения основных задач Акционерное Общество обладает сетью магистральных нефтепроводов.

1.2 Анализ внутренней среды АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”

АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” является предприятием, чья отличительная особенность с точки зрения промпроцесса в том, что это предприятие транспорта и хранения нефти, как и все подобные, не создают новой продукции, а лишь транспортируют продукт, созданный другими до указанного места или хранят его в собственных резервуарах. Исходя из сказанного можно сделать вывод, подтверждающийся на практике, что структура затрат здесь не содержит сырья, полуфабрикатов и основных материалов. Об эффективности производства можно судить по основным технико-экономическим показателям, приведенным в табл.1.2

АО“СИБНЕФТЕПРОВОД” включает в себя ряд структурных подразделений, находящихся в городе Тюмени и других городах Тюменской области.

Деление на УМН происходит ввиду обширности района работ, осуществляемых АО, остальные же структурные подразделения разделены в зависимости от производства продукции (работ, услуг), осуществляемых ими. Подробнее функциональное разделение выглядит следующим образом:

УМН - управление магистральных нефтепроводов. В его функции входит:

• организация эксплуатации магистральных нефтепроводов в соответствии с предъявляемыми требованиями;

• обеспечение внедрения инноваций;

• организация работ по предупреждению и ликвидации аварий;

• организация работ по охране труда;

• участие в разработке тарифа по перекачке нефти;

• осуществление расчетов с бюджетом.

РСУ - ремонтно-строительное управление. В его функции входит выполнение работ по капитальному строительству и капитальному ремонту.

УТТ - управление технологического транспорта. В его функции входит:

• организация эксплуатации технологического транспорта;

• обеспечение внедрения инноваций;

• организация работ по охране труда, пожарной безопасности, осуществление оргтехмероприятий по устранению причин и условий, порождающих производственный травматизм;

• организация работ по соблюдению правил устройства и безопасности эксплуатации техники;

• организация обучения, аттестаций и проверки знаний;

• обеспечение нормативного состояния основных фондов;

• формирование комплекс заявочной документации для маттехобеспечения основного производства, капстроительства и ремонта.

• осуществление расчетов с бюджетом.

РМЗ - ремонтно-механический завод. В его функции входит:

• обеспечение структурных подразделений АО“СИБНЕФТЕПРОВОД” продукцией, услугами, товарами народного потребления;

• обеспечение соблюдения договорных обязательств;

• организация работ по охране труда, пожарной безопасности;

• осуществление оргтехмероприятий по устранению причин и условий, порождающих производственный травматизм;

• обеспечение внедрения инноваций;

• осуществление расчетов с бюджетом;

• обеспечивает соцразвитие коллектива;

• осуществление контроль за собственной деятельностью.

ПНУ - пусконаладочное управление. В его функции входит:

• выполнение заключения договоров, ответственность по ним;

• повышение эффективности использования производственно-технической базы путем внедрения инноваций;

• удовлетворение потребности участков в матресурсах;

• организация работ по охране труда, пожарной безопасности, осуществление оргтехмероприятий по устранению причин и условий, порождающих производственный травматизм и заболевания;

• осуществление расчетов с бюджетом.

СУПЛАВ - служба по предупреждению и ликвидации аварий. В ее функции входит обеспечение текущего и ремонтно-восстановительного обслуживания линейной части и площадных сооружений магистральных нефтепроводов.

БПТОиКО - база производственно-технического обслуживания и комплектации оборудованием. В ее функции входит выполнение работ по текущему и аварийно-восстановительному ремонту, ликвидации аварий на НПС, линейной части нефтепроводов, подстанциях и ЛЭП.

В функции подсобного сельского хозяйства входит:

• разработка производственной и финансовой программы;

• обеспечение внедрения инноваций;

• организация работ по охране труда, пожарной безопасности, осуществление оргтехмероприятий по устранению причин и условий, порождающих производственный травматизм и заболевания;

• осуществление мероприятий по созданию жилищных и социально-бытовых условий для работников ПСХ;

• осуществление расчетов с бюджетом.

В функции учебного центра входит:

• профессиональная подготовка и переподготовка рабочих;

• обучение вторым и совмещаемым профессиям;

• оказание методической помощи подразделениям;

• изготовление учебно-наглядных пособий, фильмов, слайдов;

• осуществление расчетов с бюджетом;

• прочие.

В функции представительства АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” входит:

• обеспечение внедрения инноваций;

• организация работ по охране окружающей среды при эксплуатации магистральных нефтепроводов;

• осуществление мероприятий по созданию жилищных и социально-бытовых условий для работников АО “СИБНЕФТЕПРОВОД”;

• осуществление расчетов с бюджетом.

Каждое из структурных подразделений передает в аппарат плановые показатели по производству работ в соответствии с определенными Положениями функциями, необходимые для расчета тарифа.

Анализ вклада структурных подразделений в результаты ПХД АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” производится, в основном, на основе выполнения плановых заданий. Плановые задания устанавливаются структурным подразделениям для эффективного функционирования АО в целом. Поэтому от выполнения этих заданий зависит ритмичность деятельности предприятия. Типичными показателями, оценивающими деятельность структурных подразделений данного предприятия являются:

• по УМН - плановых затраты на транспорт нефти, среднесписочная численность работников, запасы материалов и оборудования, наличие (отсутствие) дебиторской задолженности, выполнение плана по вводу основных фондов, использование средств.

• по РМЗ - выполнение плана производства и оказания услуг, среднесписочная численность работников, наличие (отсутствие) рекламаций на выпускаемую продукцию, наличие (отсутствие) просроченной дебиторской задолженности, запасы материалов и оборудования.

• БПТОиКО - выполнение плана по доходам от основной деятельности, среднесписочная численность работников, наличие (отсутствие) пересортицы, недостачи и боя товматценностей, запасы материалов и оборудования, наличие (отсутствие) просроченной дебиторской задолженности.

• по УЦ - выполнение установленного плана по видам обучения и его качеству, затраты, среднесписочная численность работников, запасы материалов и оборудования, наличие (отсутствие) просроченной дебиторской задолженности.

• по представительству АО в г.Москве - расходы на содержание, содержание офиса в соответствии с правилами и нормами, среднесписочная численность работников.

• по РСУ - выполнение плана капремонта и капстроительства, ФОТ, выполнение плана по вводу основных фондов и мощностей, использование средств, наличие (отсутствие) просроченной дебиторской задолженности, запасы материалов и оборудования.

• по УТТ - выполнение договорных обязательств, выполнение коэффициента использования парка подвижного состава на линии, выполнение задания по снижению себестоимости транспортных услуг, среднесписочная численность работников, запасы материалов и оборудования, наличие (отсутствие) просроченной дебиторской задолженности.

• по СУПЛАВ - ликвидация аварий в установленные сроки, выполнение плана работ СУПЛАВ, затраты, наличие (отсутствие) просроченной дебиторской задолженности, среднесписочная численность работников, запасы материалов и оборудования.

• по ПНУ - выполнение плана пуско - наладочных работ, среднесписочная численность работников, наличие (отсутствие) просроченной дебиторской задолженности, затраты, запасы материалов и оборудования.

• Для ПСХ - выполнение плана по производству и реализации продукции сельского хозяйства, выполнение задания по снижению себестоимости продукции, наличие (отсутствие) просроченной дебиторской задолженности, среднесписочная численность работников, запасы материалов и оборудования.

В АО “СИБНЕФТЕПРОВОД процесс перекачки нефти осуществляется головной и промежуточными нефтеперекачивающими станциями. При их проектировке, строительстве и модернизации используются средства механизации, телемеханизации и автоматизации.

В состав сооружений НПС включают:

1. насосную станцию;

2. резервуарный парк;

3. административные сооружения;

4. подсобные сооружения;

5. непроизводственную инфраструктуру;

6. понижающую подстанцию;

7. механическую мастерскую;

8. котельную;

9. объекты водоснабжения, канализации...

В зависимости от положения НПС на трассе могут входить приемо-сдаточные пункты.

Кроме НПС в составе магистральных нефтепроводов выделяют сооружения:

1. Подводящие трубопроводы, служащие для связи источников нефти и головными сооружениями транспортирующего трубопровода;

2. Конечные пункты, где распределяют полученный из трубопровода продукт;

3. Линейные сооружения трубопровода, куда относят сам трубопровод, станции защиты, дренажные установки, линии связи, грунтовые дороги вдоль трассы трубопровода и другое.

Производственный процесс в АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” по группам сооружений выглядит нижеописаным образом...

На головных сооружениях, состоящих из головной насосной станции, где происходит сбор и накапливание нефти и нефтепродуктов, предназначенных для дальнейшей транспортировки по магистральному трубопроводу, и подводящих трубопроводов, по которым перекачивается нефть с промысла в резервуары головной насосной станции.

На линейной части, состоящей из собственно трубопроводов с ответвлениями и лупингами, запорной арматурой, переходами через естественные и искусственные преграды; установок электрохимической защиты; линии технологической связи; сооружений линейной службы эксплуатации; постоянных вдольтрассовых дорог и подъездов к ним; вдольтрассовых линий электропередач и других объектов осуществляется обеспечение заданных режимов перекачки нефти.

На промежуточных перекачивающих станциях принимают и направляют нефть далее по трубопроводу до следующей станции, к конечным и промежуточным распределительным пунктам.

Конечные пункты, которыми обычно являются нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ); если в конце трубопровода находится группа заводов, то сооружают распределительную нефтебазу, на которой нефть учитывается, хранится и распределяется между заводами.

На головной насосной станции обычно размещается резервуарный парк, основная и подпорные насосные, внутриплощадочные трубопроводы, установка счетчиков, площадка запуска скребкового очистителя, помещение с фильтрами тонкой очистки, системы общего и оборотного водоснабжения; канализации, электроснабжения, здания административно-бытового и эксплуатационно-хозяйственного назначения, включая лабораторию, ремонтно-механическую мастерскую, склад горюче-смазочных материалов. Резервуарный парк предназначается для приемки и сдачи нефти, разделения нефти по сортам, а также для их приемки в случае аварийной остановки нефтепровода. Промежуточные насосные станции отличаются от головной насосной станции меньшим объемом резервуарного парка или его отсутствием.

Конечные пункты включают в основном емкости для приема поступающего продукта и подачи его на НПЗ или нефтебазы районного (областного) значения. Располагаются эти базы обычно на узлах железных дорог, вблизи морских и речных портов. На конечном пункте происходят следующие операции, характерные для крупной перевалочной нефтебазы: прием и учет нефти, наполнение и хранение необходимых запасов их, перекачка на водный и железнодорожный транспорт, распределение нефтепродуктов районным потребителям.

АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” уделяет повышенное внимание к проблемам надежности и безопасности магистральных нефтепроводов, что объясняется, с одной стороны, риском потери достигнутого уровня функционирования нефтепроводов в связи со старением основных фондов системы, а с другой  введением более жестких норм и экономичесих санкций со стороны государства, пользователей и местных органов власти.

Как известно, эксплуатационная надежность магистральных нефтепроводов зависит от заложенных в проектах технических решений, качества оборудования, труб, изоляционного покрытия, технологии и качества строительно-монтажных работ. Анализ показывает, что главными причинами аварий являются заводские дефекты труб и брак строительно-монтажных работ.

Несмотря на то, что 29% магистральных нефтепроводов АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” имеют возраст от 20 до 30 лет, 25%  более 30 лет, количество отказовна нефтепроводах стабилизировалось (тенденции снижения закрузки). Тем не менее в стратегии АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” уделяется большое внимание мерам по поддержанию магистральных нефтепроводов в работоспособно состоянии.

Ограниченные финансовые средства вынуждают АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” перейти к новой стратегии  выборочному ремонту и реконструкции, и отказаться от прежней практики сосрдоточения строительных мощностей на отдельных объектах, которая диктовалась интересами строительных организаций. Новая стратегия предусматривает применение методов внутритубной диагностики потенциально опасных участков и ремонт их (в том числе с заменой труб) до появления аварий. Такая тактика (особенно в условиях Западной Сибири) позволяет существенно сократить расходы на капитальный ремонт и реконструкцию, а также время вынужденных простоев объектов, повысить экономическую эффективность работы предприятий.

Руководство АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” придает большое значение вопросам подготовки специалистов для своих структурных подразделений, так как важнейшим условием, определяющим эксплуатационную надежность магистральных нефтепроводов, является высокая квалификация обслуживающего персонала. В этой связи предполагается необходимость повышения уровня теоретической подготовки специалистов, знания ими современных технологий и приемов, позволяющих добиться максимальной надежности эксплуатации сложных энергетических объектов. Подготовка рабочих также является необходимым процессом в деятельности производственного предприятия, как и периодическое обучение специалистов. Кроме изучения новых проблем происходит и полезный обмен информацией, касающейся специфики работы специалистов данного профиляв других отраслях, регионах, предприятиях. Подготовка молодых специалистов имеет важнейшее значение: от ее качества зависит укомплектованность предприятия кадрами, эффективность организации работы во всех звеньях производства, уровень интеллектуальной и технологической работы на всех ступенях производственной системы трубопроводного транспорта.

Планомерная подготовка позволяет определить резерв специалистов на выдвижение по разным ступеням управления производством.

В соответствии с решением совещания АК”Транснефть”, проведенного в октябре 1994г. в Брянске, в качестве базового вуза по подготовке, переподготовке и повышению квалификации специалистов АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” был определен Тюменский государственный нефтегазовый университет.

Таблица 1.1

Повышение квалификации кадров

За 1995г. и первое полугодие 1996г. обучено 586 специалистов АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” с аттестацией по линии Госгортехнадзора России с подтверждением права занимать соответствующую должность по следующим направлениям:

• безопасное ведение работ и охрана труда  131чел.;

• эксплуатация объектов магистральных нефтепроводов  117 чел.;

• сооружение и ремонт объектов магистральных нефтепроводов  124 чел.;

• противокоррозионная защита объектов магистральных нефтепроводов 32чел.;

• эксплуатация электрооборудования  55 чел.;

• автоматизированные системы упрвления технологическими процессами  82чел.;

• техническая эксплуатация и ремонт автотранспортных средств  45 чел.

Повышение квалификации кадров

Рис 1.1

Желание иметь у себя хорошие, грамотные кадры, что видно по рис. 1.1 и табл. 1.1 и исходя из того, что текучесть кадров на предприятии минимальна (средняя зарплата высока и созданы удобные условия для работы), положительно характеризует АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” и говорит о грамотно проводимой кадровой политике.

В новых экономических условиях России изменилось положение трубопроводного транспорта нефти: он прекратил выполнять роль посредника между добывающими предприятиями и потребителями нефти и стал самостоятельной отраслью. С 1992г. АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” оказывает услуги по транпорту нефти по тарифам, утвержденными федеральными органами исполнительной власти.

Тарифы за перекачку нефти формируются под влиянием множества факторов: внутрисистемных, т.е. полностью зависящих от деятельности предприятий АО “СИБНЕФТЕПРОВОД”, и внешних, т.е. тех факторов, величина которых формируется в других системах.

Основой для определения уровня тарифа за перекачку нефти по системе магистральных нефтепроводов АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” является себестоимость.

Такие внешние факторы, как объем перекачиваемой нефти, дальность перекачки, уровень цен на материалы, энергию, оборудование оказывают существенное влияние на себестоимость и вто же время практически не зависят от деятельности предприятия.

Объем перекачиваемой нефти по магистральным нефтепроводам АО “СИБНЕФТЕПРОВОД” в 1996г. снизился относительно 1992г. на 26,1%.

Снижение объемов перекачки вывывает рост ее себестоимости, так как при этом условно-постоянные (не зависящие от объема перекачки )затраты распределяются на меньший объем транспортируемой нефти и, следовательно, большей долей ложатся на каждую тонну нефти.

Затраты по содержанию, эксплуатации и ремонту основных производственных фондов (ОПФ) занимают большой удельный вес в себестоимости транспорта нефти.

Удельный вес анализируемых затрат в общих затратах на транспорт нефти вырос 32,54%(1992г.) до 54,64%(1996г.), т.е. более чем на 22%. При этом отмечается рост затрат по всем статьям, кроме статьи “Энергия покупная”. Снижение удельного веса затрат по этой статье объясняется тем, что эти затраты зависят от объемов перекачки нефти, а, как уже отмечалось выше, объем перекачки нефти за анализируемый периодснизился на 26,1%.

1.3 Анализ внешней среды АО “СИБНЕФТЕПРОВОД”

Магистральные нефтепроводы обеспечивают транспорт 97% добываемой в России нефти. Все нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) и пункты экспорта (за исключением Дальнего Востока) соединены трубопроводами с крупнейшими нефтепромыслами. Сеть магистральных нефтепроводов, резервуарных парков, пунктов налива, слива и перевалки нефти представляет собой интегрированную систему предприятий (Единую систему нефтеснабжения РФ) с централизованным управлением, осуществляемой АК ”Транснефть”, куда входит АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”. В силу этого система магистральных нефтепроводов (СМН) является естественной монополией.

Фактически СМН находится в государственной собственности и полностью контролируется государством посредством установления цен (тарифов) на транспортные услуги, распределением прав доступа к экспортным нефтепроводам, согласования инвестиций в нефтепроводный транспорт, также влияющих на тариф. Государство сохраняет право принимать решения по внесению изменений и дополнений в Устав Компании и акционерных обществ нефтепроводного транспорта, по ликвидации, слиянию, присоединеию или преобразованию в предприятие иной организационно-правовой формы, по утверждению ее отчетов, избранию Совета директоров, назначению президента (генеральных директоров).

Монополия имеет обычно более высокую эффективность производства в связи с его большими масштабами, концентрацией мощностей, осуществлением крупных капиталовложений в научно-технический прогресс т.п. Это дает монополии большие возможности снижения издержек. Поэтому вопрос сохранения или уничтожения монополиивсегда является вопросом конкретного баланса ее положительных и отрицательных свойств.

Организация нефтяного рынка. Система нефтетранспорта является связующей структурой, которая обеспечивает нормальное функционирование нефтяного рынка. Сеть межрегиональных нефтепроводов объединяет поставки нефти от различных производителей в общий поток и распределяет его потребителям согласно договорам на оказание транспортных услуг компанией “Транснефть” и ее акционерных обществ.

Стандартный набор услуг, предоставляемый АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” своим контрагентам, включает транспортировку, перевалку , налив и ответственное хранение нефти. Фактически же АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” вменены обязанности оперативного обеспечения поставок нефти потребителям (с учетом текущего состояния их сырьевых запасов) и на экспорт с соблюдением таможенного режима и контролем документации.

Принципиально важно, что коммерческие потоки нефти (т.е. потоки, планируемые по сумме договоров) не совпадают с оперативными физическими потоками. Последние возникают как результат приспособления системы к возникающей ситуации путем маневрирования потоками, свободными емкостями нефтепарков, запасами нефти в системе.

Коммерческие потоки нефти (графики движения партий нефти от предприятий добычи к потребителям и на экспорт) разрабатывает Межведомственная комиссия при Правительстве России,по которым руководствуется АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”. Эти графики утверждаются затем Минтопэнерго и становятся официальным заданием на транспортировку и поставки, которое АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” должно выполнить в фиксированный период времени (месяц, квартал). Задание определяет коммерческую схему грузопотоков как результат согласования заявок и договоров и тем самым плановые квоты доступа грузоотправителей к мощностям сети.

В коммерческих потоках нефти учитываются ограничения, налагаемые выработанной АК “Транснефть” и принятой нефтяными компаниями “схемой нормальных грузопотоков”. Последняя составлена исходя:

• из существующих мощностей НПЗ по переработке нефтей с учетом состава оборудования НПЗ и возможностей их приспособления к изменениям параметров качествасырья (содержания серы, плотности и т.п.);

• структуры и состояния мощностей нефтепроводов;

• возможностей системы транспорта по подготовке поставляемых потребителями смесей с заданными параметрами.

На основании этого задания и сообразуясь с текущей ситуацией АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” вырабатывает оперативные схемы физических (реальных) потоков нефти в системе. Реализуя эти схемы, компания должна одновременно отслеживать исполнение всей суммы договоров о приеме нефтей в сеть и поставках их потребителям.

Таким образом, схема коммерческих потоков определяет цели и программу функционирования сети нефтепроводов в агрегированных валовых показателях, а реализуемые АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” физические потоки являются способами достижения этих целей, согласованными с имеющимися мощностями и адаптированными к текущей ситуации.

Координация потоков нефти в системе обеспечивает рациональное удовлетворение заявок грузоотправителей в режиме реального времени, включая изменения маршрутов, оперативную корректировку графиков, перенос задолженности в поставках во времени. Это требует оперативного согласоваия режимов приема и поставки нефти по множеству потребителей и поставщиков и последующей сверки исполнительных балансов.

Можно утверждать, что работа”строго по уставу” без выполнения этих дополнительных функций или отсутствие органа, координирующего оперативные потоки и деятельность предприятий нефтетранспорта, дезорганизовала бы функционирование нефтяного рынка. Ни одно предприятие транспорта нефти не может реально работать без координации компанией фимзических трансрегиональных потоков нефти.

Поставка нефти на экспорт (а значит и предоставление доступа к экспортным нефтепроводам и терминалам) производится по ежеквартальным и месячным графикам, выработанным Межведомственной комиссией и утвержденным Минтопэнерго. В этих графиках приходится учитывать не только указанные выше ограничения, но и возможности размещения российской нефти на зарубежных нефтяных рынках (что не всегда доступно нефтедобывающим корпорациям). Поставки по государственным обязательствам пользуются в таких графиках известным приоритетом.

Предприятия транспорта приобретают нефть для собственных нужд на общих основаниях и отражают эти покупки в исполнительных балансах.

Для оперативного учета и контроля Компания использует собственную систему связи между вычислительными центрами предприятий и Автоматизированную систему исполнения договоров (АСКИД), которая ежесуточно собирает данные о приеме и сдаче нефтей предприятиями транспорта, о запасах нефти в трубопроводах и резервуарах, о свободной емкости резервуарных парков, о потерях и т.п.

АСКИД формирует ежесуточную сводку валовых показателей перекачки, а также нарастающие с начала месяца балансы нефти по свем контрольным точкам сети в целом. Параллельно ведется регистрация и контроль актов приемки-сдачи нефтей от одних предприятий к другим (по объему и показателям качества), а также учет времени хранения нефтей.

Тарифы. Перейдя в 1992г. к экономическим расчетам по транспортным тарифам, АК “Транснефть” фактически отказалась от выполнения ею ранее функций распределения нефти. Она покупала нефть у производителей и продавала ее потребителям. Введение тарифов повысило самостоятельоность предприятий и упростило их финансовые отношения с другими участниками нефтяного рынка, число которых возросло. Тарифы утверждаются Федеральной энергетической комиссией (ФЭК) РФ, корректируются два раза в год и публикуются в журнале ”Трубопроводный транспорт нефти”. Все грузоотправители на данном маршруте перекачки уплачивают одинаковый тариф на единицу грузооборота.

Общий для естественных монополий принцип ценообразования состоит в распределении по объектам расчетной выручки предприятий, куда входят эксплуатационные издержки, чистая прибыль и налоги. Прибыль вместе со средствами амортизации должна обеспечить первоочередные потребности предприятий по модернизации производства и социальному развитию.

Процедура расчета транспортных тарифов состоит в следующем. Предприятия планируют тарифную выручку и грузооборот по участкам сетей, находящихся под их управлением. Отношение тарифной выручки к грузообороту дает значение удельного тарифа в руб./тыс.км. на территории данного нефтепроводного предприятия (управления).

АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” собирает и контролирует обосновывающие материалы нефтепроводных предприятий и представляет удельные тарифыв сводном виде для утверждения. Затем удельные тарифы умножают на длины участков сети и получают тарифы на перекачиваемых направлениях перекачки. Грузо отправитель согласует с Компанией (или ее дочерним акционерным обществом) маршрут перекачки и оплату транспортировк, суммируя тарифы по составляющим маршрут участкам сети. Аналогичным способом устанавливаются тарифы за перевалку и налив нефти.

Структура рублевого тарифа за поставку нефти на НПЗ России и СНГ представлена на рис.1.

Рис.1.2

Нефтетранспортный тариф используется по следующим направлениям: на оплату налогов и сборов (включая сбор за перекачку нефти)  29,5%; на обеспечение надежности и безопасности нефтепроводного транспорта  39,1%; эксплуатационные расходы  20,5%; расходы на оплату труда  6,8%; содержание социальной сферы  4,1%.

Размер этого тарифа, входящего также переменной составляющей в тариф за транспортивку нефти на экспорт, должен покрывать эксплуатационные затраты, расходы по работам по техническому перевооружению, реконструкции, диагностики и капитальному ремонту, с уплатой налогов в бюджет, а также социальные расходы. Оценочые расчеты показывают, что при снижении тарифа на 1% с учетом обязательных платежей доля тарифа на обеспечение надежности и безопасности сокращается до 3%, что эквивалентно затратам на замену 50 км нефтепровода.

Постоянная валютная составляющая тарифа за транспортировку нефти на экспорт имеет строго целевое использование, т.е. направляется на поддержание в рабочем состоянии импортного оборудовани, закупленного ранее за счет бюджетны средств, а также на техническое перевооружение и модернизацию оъектов трубопроводного транспорта. Компания осуществляет закупки импортного оборудования только в случае уверенности в невозможности заменить его отечественным аналогом.

Проблемы тарифов. Государственное регулирование ограничивает тарифы минимальным уровнем, достаточным для покрытия текущих расходов транспорта, обеспечения финансовой стабильности всей совокупности предприятий нефтетранспорта и достижения минимальной финансовой независимости. Быстрое изменение экономических и социальных условий в стране требует специальных механизмов подстройки для своевременного автоматического изменения тарифов ( в частности, механизм индексации).

Ценовое (тарифное) регулирование должно связывать норму прибыли не с себестоимостью, а с капиталом и инвестициями. Процедуры регулирования должны быть в ясной и исчерпывающей форме зафиксированы в производственном договоре, иначе границы полномочий ответственных лиц и прав администрации Компании окажутся размытыми. Производственный договор должен быть основным документом, позволяющим разрешать споры сторон.

Главный принцип тарифного регулирования состоит в прерогативе государства устанавливать не сами тарифы, а формализованный механизм определения тарифов. Таким расчетным механизмом могла бы служить формула, связывающая тарифную выручку с суммой обоснованных затрат системы, налогов, платежей по обслуживанию инвестиций и справедливой чистой прибыли, соотнесенной со стоимостью основных фондов. Раскладка же тарифов по тарифным участкам в соответствии с утвержденной формализованной методикой должна быть прерогативой Компании.

Уровень прибыли должен быть достаточным для привлечения капитала и реализации перспективных проеков развития и реконструкции системы нефтепроводов.

Проблемы государственного регулирования в нефтепроводном транспорте. Целью ближайшего этапа преобразований является стабилизация рынка нефти, которая позволит более обоснованно прогнозировать его конъюнктуру, то есть оценивать динамику платежеспособного спроса, возможности экспорта, располагаемые ресурсы и потребности в транспортных услугах, а значит сделать более эффективным управление системой.

Структурные преобразования АК”Транснефть” должны исходить из следующих целей:

• повышения эффективности и надежности нефтеснабжения сейчас и в будущем;

• обслуживания экспансии российской нефти на внешнем рынке;

• улучшения производственной структуры системы нефтеснабжения.

Эти цели и должны быть критериями выбора решений по реорганизации управления нефтепроводным транспортом.

Функции государственного регулирования по свободному доступу производителей к мощностям сети сейчас поделены между Минтопэнерго и Межведомственной комиссией, а контроль тарифов осуществляет ФЭК, которая имеет следующие важнейшие задачи в сфере регулирования нефтепроводного транспорта как естественной монополии:

• контроль тарифов и обоснованности включения в тариф затрат предприятий и статей прибыли, направляемых на финансирование инвестиционных проектов;

• выработка рекомендаций по реорганизации системы государственного регулирования конкуренции на нефтяном рынке, совершенствованию юридических норм такого регулирования, системы ценообразования на услуги АК “Транснефть”, тарификации, индексации тарифов, а также по созданию нормативных моделей расчета тарифов на стандартные транспортные операции и другие услуги;

• защита прав участников нефтяного рынка, разрешение конфликтов между поставщиками, потребителями и АК ”Транснефть” в части предоставления транспортных и других услуг взаимодействие поэтим вопросам с региональными энергетическими комиссиями;

• разработка рекомендаций по механизмам налогообложения, экономического стимулирования надежного функционирования и развития системы нефтепроводного транспорта.

К ведению ФЭК будет отнесена выработка рекомендаций по регулированию межгосударственных тарифных соглашений, что является одним из актуальных вопросов международной торговли российской нефтью. Главной осью этой проблематики является тарифная система и формирование инвестиционных фондов для реконструкции и развития системы нефтеснабжения.

Реорганизация форм собственности. В подотрасли подготовлена и реализуется программа приватизации собственности предприятий нефтеповодного транспорта, которая ставит следующие цели:

• сохранение государственного контроля за транспортировкой нефти и формированием тарифов;

• включение ЕСН в рыночную среду в качестве системы общественного пользования, обеспечивающей равный и недискриминируемый доступ к трубопроводным мощностям свех субъектов нефтяного рынка;

• повышение эффективности функционирования и развития системы нефтеснабжения за счет использования рыночных механизмов стимулирования.

Проблемы реконструкции и развития. Механизмы экономического стимулирования в нефтетранспорте еще слабо ориентируют подотрасль на достижение указанных целей по следующим причинам:

• потребность в транспортных услугах снижается вместе с продолжающимся сокращением добычи нефти, а последнее в значительной мере провоцируется технической отсталостью, нерациональной структурой продукта, высокими затратами и налогами в нефтепереработке;

• производственные мощности системы нефтетранспорта не соответствуют новому размещению потоков нефти, физический износ основного оборудования достиг значительных размеров, средства автоматизации управления морально устарели, реконструкция системы постоянно откладывается из-за нехватки инвестиций;

• механизм налогообложения и другие экономические механизмы являются затратными и не стимулируют повышения эффективности;

• основные фонды подотрасли не получили реальной рыночной оценки, приватизация сделала только первые шаги, акции нефтепроводного транспорта не котируются на фондовом рынке, поэтому частные инвестиции в систему практически не поступают;

• другие финансовые источники оказались зажатыми  тариф не окупает затрат подотрасли (он зажат рыночной “равновесной” ценой нефти, которая в свою очередь ограничена ценами на конечные нефтепродукты, уже перевалившие за мировой уровень);

• цены на оборудование и строительно-монтажные работы выросли во много раз больше чем тариф.

Одна из важных проблем состоит в возросшем в связи с резким падением добычи разрывом между пропускной способностью сети и реальным потоком нефти, что приводит к заметному росту удельных издержек на единицу грузооборота. Этот разрыв обусловливает омертвление значительной части капитала (что и является причиной низкой оценки фондов), а высокая концентрация мощностей препятствует адаптации структуры производственных фондов к изменившимся условиям. Нельзя ликвидировать только часть пропускной способности мощного нефтепровода и соответствующуюей долю издержек. Неоходимость сохранения “лишних” мощностей связана не столько с надеждами на рост добычи нефти в будущем, сколько с самой конструкцией сети.

Техническая политика. АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” традиционно уделяет повышенное внимание проблемам надежности и безопасности магистральных нефтепроводов, что объясняется риском потери достигнутого уровня функционирования нефтепроводов в связи со старением основных фондов и введением более жесткихнорм и экономических санкций со стороны государства, пользователей и местными органами.

Техническая политика Компании связана со стратегической установкой на сохранение долговременного потенциала действующей системы нефтепроводов. Ремонтное обслуживание подчинено требованиям экономии затрат и кардинально изменено за последние пять лет прежде всего за счет комплексного диагностического обследования.

Внутритрубная диагностика является одним из основополагающих направлений реализации Программы технического перевооружения, реконструкции и капитального ремонта объектов магистральных нефтепроводов АК ”Транснефть” на 1996-1998гг., разработанной с участием АО”Гипротрубопровод”, ИПТЭР, ВНИИОЭНГ по поручению Комиссии по оперативным вопросам при Правительстве России. Программа согласована с Госгортехнадзором и Минприроды России, утверждена Минтпэнерго и одобрена Коллегией Минтопэнерго России, доложена на заседании Правительства России.

По состоянию на 1июня 1997г. выполнена ультразвуковая диагностика 4446 км магистральных нефтепроводов, что составляет 30% общей протяженности.

Системный подход, основанный на применении внутритрубных диагностических снарядов высокого разрешения, позволяет планировать процесс ремонта нефтепроводов и контролировать ход его выполнения. Плановый ремонт с использованием быстрых технологий позволяет существенно повысить его эффективность.

За последние два года в результате проведенной инспекции и устранения выявленных дефектов практически полностью исключены аварии, вызванные нарушением геометрии труб при строительстве (вмятинами, гофрами и т.п.) число аварий по причине коррозииснизилось по сравнению с 1990г. в 2,5 раза, за период 1990-1996гг. произошло снижение числа аварий с 0,27 до 0,19 на 1000 км.

АК ”Транснефть” утвержден Перспективный план развития АО “Центр технической диагностики” на 1996-2000гг., в соответствии с которым предусматривается в 1997г. завершить первичное диагностическое обследование магистральных нефтепроводов для выявления дефектов геометрии труб, а до 2000г.  ультразвуковыми дефектоскопами для выявления коррозии и расслоения металла, после чего приступить к периодическому обследованию. В перспективный план включены также мероприятия по практическому внедрению методов и средств диагностики резервуаров, запорно-регулирующей арматуры, насосно-силового оборудования.

Важной задачей является контроль трубопроводов на наличие трещин и трещиноподобных дефектов, в том числе в продольных и кольцевых сварных стыках, которые можно определить только магнитными снарядами нового поколения.

Стратегическим напралением политики АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” в области обеспечения надежности нефтепроводной системы и минимизации затрат является комплексный подход к вопросам диагностики и капитального ремонта.

Достоверная информация о дефектных участках, полученная по результатам диагностики, позволяет при тех же затратах на капитальный ремонт увеличить протяженность отремонтированных трубопроводов, существенно сократить время простоев на ремонт.

Основными концепциями технической политики АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” в области капитального ремонта нефтепроводов являются:

• перспективное планирование капитального ремонта на основе результатов диагностического обследования нефтепроводов;

• применение современных технологий и технических средств;

• дифференцированый подход к выбору ремонта и конструкции зашитного изоляционного покрытия.

Для реализации концепции необходимо создание новых технологий проведения капитального ремонта с новым качеством. Планами научно-исследовательских и конструкторских работ Компании на 1997г. предусмотрено продолжить разработку новой нормативной базы и технологий проведения капитального ремонта, новых трубных сталей, защитных покрытий и методов их нанесения, системы контроля качества работ.

В соответствии с межгосударственной программой “Высоконадежный транспорт” АК ”Транснефть” совместно с Приднепровским предприятием магистральных нефтепроводов (Украина) создается комплекс высокопроизводительной техники для капитального ремонта магистральных нефтепроводов.

Компанией успешно применяется единственная в мире технология капитального ремонта действующих магистральных нефтепроводов с заменой изоляционного покрытия без остановки перекачки, что позволяет избежать ограничений доставки нефти потребителям.

Разработана и с успехом применяется технология вырезки дефектных участков труб с помощью кумулятивных зарядов, а также программа по внедреию метода горизонтально-наклонного бурения при прокладке трубопроводов.

Трубопроводное предприятие, оснащенное современными диагностическими комплексами, адаптированными к российским трубопроводам, разработанная тактика формирования объемов капитального ремонта на основе результатов внутритрубной инспекции, оснащенные высокопроизводительной техникой ремонтные подразделения для устранения выявленных дефектов  это действующий механизм реализации политики АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” в области повышения надежности и экологической безопасности магистральных нефтепроводов.

Дальнейшие перспективы развития АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” выделены на рис.1.3.

Данная стратегия АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” и ее нефтепроводным управлениям позволит более эффективно управлять финансовыми потоками целенаправленно проводить научно-техническую и социальную политику, использовать средства для техническго перевооружения, реконструкции, капитального ремонта и диагностики в целях повышения уровня надежности системы трубопроводного транспорта нефти.

Рис. 1.3.

2.АНАЛИЗ ИЗДЕРЖЕК ПРОИЗВОДСТВА

2.1 Анализ динамики показателей себестоимости продукции

Анализ себестоимости услуг транспорта нефти, проводится на исследовании непосредственно затрат по их элементам. Поскольку тарифы на услуги АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” рассчитываются исходя из затратного принципа, можно с уверенностью утверждать, что основной фактор, влияющий на уровень тарифа есть затраты, осуществляемые предприятием (включаемые и не включаемые в себестоимость). В таблице 2.1 можно увидеть динамику затрат по элементам затрат на выполнение и обеспечение выполнения АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” грузооборота. Кроме того по таблице 2.1 можно проследить изменения в структуре затрат, представленные через удельные веса элементов затрат во всех затратах, осуществленных АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” в последние годы.

Для отслеживания динамики роста затрат по элементам затрат рекомендуется воспользоваться таблицей 2.1, где темпы роста стоимости затрат. Темпы роста (k) - это отношение уровней ряда одного периода к другому. В ряду динамики темпы могут быть исчислены как базисные (k_б), когда все уровни ряда относятся к уровню одного периода, принятого за базу

или как цепные(k_ц), когда уровень каждого периода относится к уровню предыдущего периода

Базисные темпы характеризуют непрерывную линию развития. По ним для любого года можно ответить на вопрос, как вырос показатель по сравнению с годом, принятым за базу. Цепные темпы показывают интенсивность развития показателя в каждом отдельном периоде.

Как можно увидеть из таблицы за год больше всего выросли размеры амортизационных отчислений (в 4,183 раза), что связано с переоценкой основных фондов предприятия и налоги и сборы в составе себестоимости (в 3,593 раза), что связано с изменением нормативной базы. Также значительно выросли затраты на услуги связи (в 4,073 раза). Это объясняется с одной стороны ростом тарифов на услуги связи и монопольным положением предприятий связи, а с другой - расширением сети информационного обеспечения АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” и, соответственно ростом объема предоставляемых АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” услуг. Несмотря значительный рост тарифов на электроэнергию и большой удельный вес затрат на электроэнергию во всех затратах рост по данному элементу был незначителен и составил 2,769 раза. Это произошло потому, что в последние годы можно было наблюдать снижение грузооборота, а в трубопроводном транспорте электроэнергия относится к условно-переменным затратам. При снижении грузооборота сократился объем потребляемой энергии, что снизило рост затрат по данному элементу.

Таблица 2.1

АНАЛИЗ
затрат на транспортировку нефти, работы, услуги вспомогательных хозяйств по элементам затрат по АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”

2.2 Анализ состава и структуры затрат на услуги по транспорту нефти, оказываемые АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”

С момента введения в 1992 году тарификации услуг предприятий трубопроводного транспорта в АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” удельный тариф на транспорт 1 ткм. нефти пересматривался девять раз в сторону увеличения (табл.2.2). Он увеличился с 0,0111 руб на 1.01.92г до 20,18 руб на 1.08.95г, то есть в 1818,02 раза.

Чаще всего (3 раза) тариф изменялся в первом году своего существо-вания, причем интенсивный его рост следует связывать с произошедшей либерализацией цен. В тот 1992 год тариф вырос в 58,53 раза. В последующие годы интенсивность его роста была ниже: за 1993 год тариф вырос в 7,38 раза, а за 1994 - в 3,2 раза. На рост и размер тарифа влияют прежде всего затраты, закладываемые в него и их объем, поскольку они составляют большую долю в составе тарифной выручки. Для оценки объективности обоснования изменения тарифа анализируется затратная его часть.

Таблица 2.2

ТАРИФЫ

на транспорт нефти

Затраты, включаемые в себестоимость, составляют 44,6%, причем 86,5% из них составляют эксплуатационные затраты, 5,1% - налоги в составе себестоимости и оставшиеся 8,4% - отчисления в фонды. Чистая прибыль составляет 31,3% от тарифной выручки, налог на прибыль - 16,8% и налоги, относимые на финансовый результат - 7,3%.

Нефтетранспортный тариф используется по следующим направлениям: на оплату налогов и сборов (включая сбор за перекачку нефти)  29,5%; на обеспечение надежности и безопасности нефтепроводного транспорта  39,1%; эксплуатационные расходы  20,5%; расходы на оплату труда  6,8%; содержание социальной сферы  4,1%.

Затраты на управление оцениваются в 2,3% от суммы прямых затрат (или менее 1,5% от тарифа), 1,5% себестоимости направляется на научно-исследовательские и конструкторские работы. Плата за использование земель пока несущественна Все виды страхования занимают 2% тарифной выручки. Расходы на страхование поделены приблизительно в равных долях между себестоимостью и прибылью.

Прямые затраты в тарифной выручке занимают около 62%, прибыль  22%, налоги на прибыль и учитываемые в себестоимости, включая сбор за перекачку нефти,  22,5%. Прибыль в тарифной выручке равна сумме чистой прибыли и налогов. На капитальные вложения в целом по системе расходуется около 25% тарифной выручки, в том числе 70% прибыли. В расчет средств на развитие не включают инвестиции на строительство новых трубопроводов.

Затраты по содержанию, эксплуатации и ремонту основных производственных фондов (ОПФ) занимают большой удельный вес в себестоимости транспорта нефти.

Рис.2.1

На рис.2.1 представлена динамика структуры затрат на транспорт нефти по статьям, отражающим расходы на эксплуатацию и ремонт ОПФ без учета заработной платы и начислений на нее.

Удельный вес анализируемых затрат в общих затратах на транспорт нефти вырос 32,54%(1992г.) до 54,64%(1996г.), т.е. более чем на 22%. При этом отмечается рост затрат по всем статьям, кроме статьи “Энергия покупная”. Снижение удельного веса затрат по этой статье объясняется тем, что эти затраты зависят от объемов перекачки нефти, а, как уже отмечалось выше, объем перекачки нефти за анализируемый периодснизился на 26,1%.

Важным элементом эксплуатационных затрат являются амортизационные отчисления амортизационные отчисления. Доля этих затрат возросла в связи с переоценкой основных фондов, вводом новых мощностей после реконструкции и технического перевооружения. Удельный вес статьи “Амортизация” в общей структуре затрат увеличился более чем на 13%. Затраты на материалы складываются в основном из расходов, связанных с обслуживанием и ремонтом ОПФ. Доля их в общей структуре не превышает 2%.За анализируемый период в структуре себестоимости существенно возросла доля затрат по статье “Ремонтный фонд”: с 3,97 в 1992г. до 16,6% в 1996г., т.е. почти на 13%.

Увеличение затрат по данной статье вызвано рядом объективных причин, основными их которых являются: наращивание объемов капитального ремонта линейной части магистральных нефтепроводов с заменой изоляции и труб в условиях резкого повышения цен на строительно-монтажные работы.

Удельные затраты на диагностику в общей структуре затрат на транспорт нефти составляют менее одного процента. Несмотря на это, работы по диагностике позволяют выявить опасные дефекты, своевременная ликвидация которых повышает техническую и экологическую безопасность объектов магистрального транспорта; перейти от сплошного к выборочному ремонту, что обеспечивает значительную экономию материальных и трудовых ресурсов.

2.2 Факторный анализ затрат на производство услуг

Формирование уровня себестоимости изучается на основе системного подхода, что вызывает необходимость выделения круга факторов, от которых зависит этот показатель.

Построение детерминированных факторных систем предусматривает моделирование факторов, воздействующих на результативный показатель. При этом моделирование факторной системы в анализе осуществляется путем расчленения факторов исходной системы (табл 2.3).

Таблица 2.3

Динамика базовых показателей

Практика моделирования сложных моделей факторных систем использует метод расширения факторной системы, предусматривающей умножение произведения на один и более вводимых показателей-факторов с последующим получением модели факторной системы в виде произведения нового набора показателей-факторов (мультипликативная модель).

Среди методов оценки количественного влияния факторов следует выделить: элиминирование, интегральный, дифференциального исчисления, индексно-логарифмический и прочие.

В случае индексно-логарифмического метода за основу берется индекс исследуемого показателя, представляющего собой отношение уровня себестоимости отчетного периода к базисному.

Индекс себестоимости (I_с) рассчитывается:

Влияние изменения какого-либо фактора, стоящего в числителе, на изменение результирующего показателя, используя логарифмический метод можно представить:

Для факторов, стоящих в знаменателе, влияние на изменение себестоимости определяется по формуле 2.4 с обратным знаком.

Особенности построения моделей себестоимостив трубопроводном транспорте

В общем виде в трубопроводном транспорте себестоимость (C) в натуральном выражении определяется произведением грузооборота (Г) на величину затрат на перекачку 1 ткм нефти (з) (см. формулу 2.5).

Используя метод взаимных индексов показатель себестоимости можно разложить на субиндексы:

Подставляя вместо отношений их значения, получим:

Индекс себестоимости (I_с) за период при разложении его на составляющие определяется произведением индексов показателей - измерителей рассмотренных выше факторов:

Используя алгоритм решения задачи проводим следующие вычисления:

Общее изменение себестоимости за счет выделенных факторов определится по данной методике следующим образом:

Таблица 2.4

Расчет влияния факторов на динамику себестоимости в Тюменском УМН

Из приведенной таблицы видно, что на увеличение себестоимости отрицательно влияют изменения фондоотдачи и заработной платы (с удельными весами 24,6% и 18,6% соответственно), а остальные - положительно. Причем наиболее сильно из положительно влияющих (23,6%) - фондовооруженность.

3.РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ СНИЖЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕНЫХ ИЗДЕРЖЕК

Снижение тарифной выручки при неизменном грузообороте возможно при изменении прибыльной части тарифной выручки или ее затратной части. Поэтому рекомендации по оптимизации расчета тарифа на АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” подразделяются на два направления: корректировка использования показателей при расчете тарифа и смена принципа формирования прибыльной части и практическое снижение расходов по затратной части тарифицируемой услуги.

Остановимся на затратах. Различают следующие источники их снижения:

1. Повышение производительности труда опережающими темпами по сравне-нию с ростом заработной платы путем всестороннего совершенствования производства, применения рациональных форм материального стимулирова-ния трудящихся;

2. Всемерное улучшение использования основных производственных фондов;

3. Экономия материалов, топлива, энергии многообразными путями - применением прогрессивной технологии, совершенствованием энергопотреб-ления и прочими;

4. Сокращение затрат по обслуживанию производства и управлению;

5. Ликвидация непроизводительных расходов.

В данной работе будет затронуто снижение затрат через такие источники как повышение производительности труда и экономия электроэнергии.

Рассмотрим использование производительности труда для уменьшения затратной части тарифа. Производительность труда в трубопроводном транс-порте определяется как

Таблица 1.1

Динамика изменения показателей деятельности

АООТ “СИБНЕФТЕПРОВОД”

Продолжение табл. 1.1

В последние годы производительность труда в АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” падала, что можно проследить, обратившись табл. 1.1. В 1994 году этот показатель составил 27236,01 тыс. ткм. на человека при грузообороте 195282,2 млн. ткм и численности 7170 чел. В 1995 году показатель снизился до 25930,24 тыс. ткм. на человека при грузообороте 185919,8 млн. ткм и численности 717 чел (табл.3.1). Расчет тарифа на транспорт нефти при существующем положении можно увидеть в табл. 3.2-3.6. Но необходимо повысить производительность труда, снижая численность работающих. Это можно сделать за счет консервации технологического оборудования и сокращением численности рабочих и служащих. В этом случае их переведут в производственные подразделения АО “СИБНЕФТЕПРОВОД”: РСУ ”СИБНЕФТЕПРОВОД”, РМЗ “СИБНЕФТЕПРОВОД” и другие из нефтепроводных управлений, где возросли объемы производственных работ. Если принять желаемую производительность труда на уровне предыдущего периода (1994 года), то можно найти необходимую для обеспечения этой производительности труда численность работающих по формуле:

Она составит 6830 человек (см.табл. 3.1). Благодаря сокращению остальных экономия только на основной заработной плате (которая в среднем составляет 2401,20 тыс.р) составит в месяц 826,01 млн.р (табл. 3.2).

Таблица 3.1

РАСЧЕТ

численности АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” на основе производительности труда

Курсив - расчетные значения.

Кроме того затратную часть можно сократить и благодаря такому элементу, как “Энергия покупная”. Можно увидеть, что предприятие может безболезненно за счет изменения режима работы, снижении грузоборота, частичной замены устаревшего оборудования и ряда других факторов способно сократить расходы электроэнергии на 8-9% что дает экономию средств в месяц 1909,44 млн.р (см. табл. 3.2).

Возможно и более существенное снижение этих расходов, но это требует замены оборудования на больших площадях, что приведет к значительным дополнительным капитальным вложениям.

Таблица 3.2

РАСЧЕТ

экономии затрат в составе себестоимости

Формирование прибыльной части

В первую очередь необходимо заметить, что кажется целесообразным проведение работы по нормированию прибыльной части, расходов и вложений из прибыли. В частности представляется разумным возвращение к практике установления предельного уровня рентабельности на уровне 35-40% (что и проведено в работе и отражено в табл. 3.6). Исходя из уменьшения прибыльной части (табл. 3.5) необходимо пересмотреть размеры и структуру капитальных вложений (табл. 3.3), где неизменными остаются капитальные вложения на производственные цели, составлявшие 22% всех капвложений и пересматривается размер капитальных вложений в модернизацию и внедрение новой техники в производство и на финансирование НИОКР, составляющие остальные 78 %.

Таблица 3.3

ПЕРЕСМОТР

размера и структуры капитальных вложений АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”

Подлежит также пересчету и социальные расходы из прибыли, причем изменения производятся только по статьям “Материальные льготы” и “Благотворительные цели” (табл. 3.4).

Таблица 3.4

ПЕРЕСМОТР

размера социальных расходов из прибыли Тюменского УМН, млн.р

В итоге предприятие укладывается в расходах из прибыльной части (табл. 3.5) в размер прибыли, соответствующей заданному уровню рентабельности (см. табл. 3.6).

Таблица 3.5

РАСЧЕТ

валовой прибыли АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”, млн.р

Таблица 3.6

РАСЧЕТ

тарифа на услуги АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”

В результате проведенных мероприятий можно наблюдать снижение уровня тарифа на четверть при покрытии текущих и капитальных расходов на уровне предприятия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе на основании фактических данных АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” был произведен анализ затрат и планируемой в существующем порядке прибыли по представленной методике. Размер удельного тарифа зафиксирован на отметке 20,18 рублей за ткм., что соответствует полученным на предприятии сведениям и отражает фактический уровень тарифа (табл. 1.1). Такой уровень тарифа гарантирует получение тарифной выручки 3 749 442,84 млн. руб, что обеспечивает покрытие затрат, включаемых в себестоимость, на уровне 1 673 278,200 млн. руб в год и получение годовой же чистой прибыли в размере 1 172 836,560 млн. руб с рентабельностью 70,10% (см. табл. 3.10). Однако необходимо заметить, что при проведении работы были выявлены моменты, позволяющие подойти с новых позиций к стратегии формирования ценовой политики предприятия. Суть проблемы в том, что существующее естественное монопольное положение объекта исследования, позволяющее завышать минимально необходимую величину тарифов на перекачку нефти, негативно сказывается как на желании предприятий нефтедобывающей отрасли увеличивать объем добычи и транспортировки, так и на снижении выполняемого АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” грузооборота. Именно поэтому необходимо найти пути повышения эффективности деятельности предприятия в направлении оптимизации ценовой политики. Снижение тарифной выручки, что неизменно влечет снижение удельного тарифа при принятом за константу грузообороте, так как расчет осуществляется в одном и том же периоде, возможно при изменении прибыльной части тарифной выручки или ее затратной части. Проанализировав структуры тарифной выручки, прибыли и себестоимости, в нее включаемых, можно отметить, что имеется возможность для регулирующего воздействия на уровень тарифа через его структурные компоненты. В работе предложены направления действий по оптимизации тарифа, которые позволят способствовать приведению его в соответствие с динамикой развития экономической ситуации в отрасли.

С точки зрения затрат предусматривается снижение потребляемой электроэнергии и экономия средств на оплате труда путем приведения производительности труда в соответствие с уровнем предшествующего периода.

Реализация рекомендуемых мероприятий в расчете прибыльной части должна состоять в отказе от планируемого уровня ожидаемой прибыли и перехода к ее нормированию на уровне 40 % от создаваемой предприятием себестоимости.

Позитивное влияние на ценовую политику предприятия внедрения предложенных в работе комплексных мероприятий можно проследить на основании следующих данных:

• удельный тариф на транспорт нефти снижается до 16,31 руб. за ткм;

• на 3,3% снижаются затраты на производство услуг и составят 134 861,84 млн.р. Причем снижение эксплуатационных затрат будет наблюдаться по таким элементам, как “Энергия покупная”, “Затраты на оплату труда”, “Начисления на заработную плату”, “Налоги в составе себестоимости”. Больше же всего (на 21,0%) в составе себестоимости снижается уровень налогов;

• сокращение работников на 343 человека даст сокращение ФОТ, включаемого в затраты;

• уменьшение расхода электроэнергии на 8% также дает снижение затратной части;

• применение предела рентабельности 40% облегчает расчет и отсекает возможность необоснованного завышения тарифа;

• сокращение прибыльной части тарифной выручки, позволяющее на 19,0% сократить тариф, не коснется расходов из прибыли, направляемых на производственные нужды.

Внедрение более масштабных и действенных мероприятий по различным направлениям хоть и может дать больший эффект, но в будущем, тогда как сейчас оно окажется сопряжено со значительными расходами и вложениями (к примеру - замена оборудования). Дальнейшая работа в направлениях снижения затрат и изменения прибыльной части признается целесообразной только при рассмотрении перспективы и составления прогноза деятельности отрасли в целом и предприятия в частности на более - менее продолжитель-ный период, чтобы можно было оценить эффективность осуществляемых вложений в долгосрочные проекты. На данном этапе не представляется возможным регулировать размер тарифа путем снижения уровня средств, направляемых на производственные нужды. Предприятия трубопроводного транспорта, осуществляющие свою деятельность в Западно-Сибирском регионе, сталкиваются в настоящий момент с проблемой аварийности на их трубопроводах. Проистекает эта проблема из срока эксплуатации данных сооружений, к настоящему времени уже составляющего значительную величи-ну. Аварийность на транспортных предприятиях вызывает потерю грузов. В случае трубопроводного транспорта авария - это еще и ущерб, нанесенный эко-логии региона, а при соответствующем стечении обстоятельств - и планеты. Для обеспечения безаварийности работ по транспорту нефти и нефтепродуктов необходимо осуществлять замену устаревшего и изношенного оборудования, обеспечивать всему оборудованию соответствующие инструкциям изготовителя условия и режимы эксплуатации. На обновление фондов предприятия необ-ходимы значительные финансовые средства, которые предусматриваются пла-ном тарифной выручки и чье целевое расходование обеспечивается контроли-рующими службами. И по этой причине все меры по оптимизации уровня и структуры цен, рассмотренные в работе, предполагают невмешательство в пла-нируемые производственные и капитальные расходы и затраты предприятия.

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации

Тюменский Государственный нефтегазовый университет

Кафедра менеджмента в отраслях ТЭК

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине стратегический и оперативный менеджмент

на тему: обоснование затрат на производство продукции (работ, услуг)

Тюмень, 1998

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Получение наибольшего эффекта с наименьшими затратами, экономия трудовых, материальных и финансовых ресурсов - это одни из наиболее важных задач стоящих перед предприятием. Чтобы достичь этого необходимо затраты планировать, при этом необходимо совершенствовать механизм управления затратами на производство продукции (работ, услуг).

Управление затратами - это:

• знание того, где, когда и в каких объемах расходуются ресурсы предприятия;

• прогноз того, где, для чего и в каких объемах необходимы дополнительные финансовые ресурсы;

• умение обеспечить максимально высокий уровень отдачи от использования ресурсов.

Управление издержками - это умение экономить ресурсы и максимизировать отдачу от них.

Сегодня на многих предприятиях уровень расходов, связанных с недогрузкой производственных мощностей, не соответствует объему продаж.

Кроме того, на большинстве предприятий не отслеживается рост цен на основное сырье и материалы, хотя он зачастую опережает рост объема продаж.

Преимущества эффективного управления затратами:

• Производство конкурентоспособной продукции за счет более низких издержек и, следовательно, цен.

• Наличие качественной и реальной информации о себестоимости отдельных видов продукции и их позиции на рынке по сравнению с продуктами других производителей.

• Возможность использования более гибкого ценообразования.

• Предоставление объективных данных для составления бюджета предприятия.

• Возможность оценки деятельности каждого подразделения предприятия с финансовой точки зрения.

• Принятие обоснованных и эффективных управленческих решений.

Необходимо различать две составляющие управления затратами предприятия: внутреннюю и внешнюю.

Если внутренняя составляющая в основном влияет на величину производственной себестоимости, то внешняя - на себестоимость реализованной продукции.

1.НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ НА ПРОИЗВОДСТВО ПРОДУКЦИИ (РАБОТ, УСЛУГ)

С момента введения в 1992 году тарификации услуг предприятий трубопроводного транспорта в ОАО”СИБНЕФТЕПРОВОД” удельный тариф на транспорт 1 ткм. нефти пересматривался девять раз в сторону увеличения (табл.2.2). Он увеличился с 0,0111 руб. на 1.01.92г до 20,18 руб. на 1.08.95г, то есть в 1818,02 раза.

Чаще всего (3 раза) тариф изменялся в первом году своего существования, причем интенсивный его рост следует связывать с произошедшей либерализацией цен. В тот 1992 год тариф вырос в 58,53 раза. В последующие годы интенсивность его роста была ниже: за 1993 год тариф вырос в 7,38 раза, а за 1994 - в 3,2 раза. На рост и размер тарифа влияют прежде всего затраты, закладываемые в него и их объем, поскольку они составляют большую долю в составе тарифной выручки. Для оценки объективности обоснования изменения тарифа анализируется затратная его часть.

Таблица 2.1

Тарифы на транспорт нефти

Затраты, включаемые в себестоимость, составляют 44,6%, причем 86,5% из них составляют эксплуатационные затраты, 5,1% - налоги в составе себестоимости и оставшиеся 8,4% - отчисления в фонды. Чистая прибыль составляет 31,3% от тарифной выручки, налог на прибыль - 16,8% и налоги, относимые на финансовый результат - 7,3%.

Нефтетранспортный тариф используется по следующим направлениям: на оплату налогов и сборов (включая сбор за перекачку нефти) - 29,5%; на обеспечение надежности и безопасности нефтепроводного транспорта - 39,1%; эксплуатационные расходы - 20,5%; расходы на оплату труда - 6,8%; содержание социальной сферы - 4,1%.

Затраты на управление оцениваются в 2,3% от суммы прямых затрат (или менее 1,5% от тарифа), 1,5% себестоимости направляется на научно-исследовательские и конструкторские работы. Плата за использование земель пока несущественна Все виды страхования занимают 2% тарифной выручки. Расходы на страхование поделены приблизительно в равных долях между себестоимостью и прибылью.

Прямые затраты в тарифной выручке занимают около 62%, прибыль - 22%, налоги на прибыль и учитываемые в себестоимости, включая сбор за перекачку нефти, - 22,5%. Прибыль в тарифной выручке равна сумме чистой прибыли и налогов. На капитальные вложения в целом по системе расходуется около 25% тарифной выручки, в том числе 70% прибыли. В расчет средств на развитие не включают инвестиции на строительство новых трубопроводов.

Затраты по содержанию, эксплуатации и ремонту основных производственных фондов (ОПФ) занимают большой удельный вес в себестоимости транспорта нефти.

Рис.2.1

На рис.2.1 представлена динамика структуры затрат на транспорт нефти по статьям, отражающим расходы на эксплуатацию и ремонт ОПФ без учета заработной платы и начислений на нее.

Удельный вес анализируемых затрат в общих затратах на транспорт нефти вырос 32,54% (1992г.) до 54,64% (1997г.), т.е. более чем на 22%. При этом отмечается рост затрат по всем статьям, кроме статьи “Энергия покупная”. Снижение удельного веса затрат по этой статье объясняется тем, что эти затраты зависят от объемов перекачки нефти, а, как уже отмечалось выше, объем перекачки нефти за анализируемый периодснизился на 26,1%.

Важным элементом эксплуатационных затрат являются амортизационные отчисления амортизационные отчисления. Доля этих затрат возросла в связи с переоценкой основных фондов, вводом новых мощностей после реконструкции и технического перевооружения. Удельный вес статьи “Амортизация” в общей структуре затрат увеличился более чем на 13%. Затраты на материалы складываются в основном из расходов, связанных с обслуживанием и ремонтом ОПФ. Доля их в общей структуре не превышает 2%.За анализируемый период в структуре себестоимости существенно возросла доля затрат по статье “Ремонтный фонд”: с 3,97 в 1992г. до 16,6% в 1997г., т.е. почти на 13%.

Увеличение затрат по данной статье вызвано рядом объективных причин, основными их которых являются: наращивание объемов капитального ремонта линейной части магистральных нефтепроводов с заменой изоляции и труб в условиях резкого повышения цен на строительно-монтажные работы.

Удельные затраты на диагностику в общей структуре затрат на транспорт нефти составляют менее одного процента. Несмотря на это, работы по диагностике позволяют выявить опасные дефекты, своевременная ликвидация которых повышает техническую и экологическую безопасность объектов магистрального транспорта; перейти от сплошного к выборочному ремонту, что обеспечивает значительную экономию материальных и трудовых ресурсов.

2.МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО ПРОДУКЦИИ (РАБОТ, УСЛУГ)

В настоящее время растет понимание важности для каждого предприятия наличия долговременных целей, планирования целенаправленного развития в долговременной перспективе.

Основной целью планирования затрат является выявление и использование имеющихся резервов снижения издержек производства и увеличение внутрихозяйственных накоплений. Снижая издержки производства в результате сбережения прошлого и живого труда, промышленность добивается наряду с ростом накоплений увеличения объема выпуска продукции. Планы по затратам должны исходить из прогрессивных норм затрат труда, использования оборудования, расхода сырья, материалов, топлива и энергии с учетом передового опыта других предприятий. Только при научно организованном нормировании затрат можно выявить и использовать резервы дальнейшего снижения себестоимости продукции.

Плановая себестоимость определяется путем технико-экономических расчетов величины затрат на производство и реализацию всей товарной продукции и каждого вида изделий. В зависимости от характера производства применяется ряд показателей, характеризующих себестоимость продукции.

При выпуске одного вида продукции себестоимость единицы этой продукции является показателем уровня и динамики затрат на ее производство. Для характеристики себестоимости разнородной продукции в планах и отчетах используются показатели снижения себестоимости сравнимой товарной продукции и затрат на 1 руб. товарной продукции. План предприятия содержит также сводную смету затрат на производство и плановые калькуляции себестоимости отдельных изделий.

Показатель затрат на 1 руб. товарной продукции определяется исходя из уровня затрат на производство товарной продукции по отношению к стоимости продукции в оптовых ценах предприятия.

Показатель затрат на 1 руб. товарной продукции не только характеризует планируемый уровень снижения себестоимости, но и определяет также уровень рентабельности товарной продукции. Его величина зависит как от снижения себестоимости продукции, так и от изменения оптовых цен, ассортимента и качества продукции.

В плане затраты рассчитываются на плановый объем и ассортимент продукции, но фактический ее ассортимент может отличаться от планового. Поэтому плановое задание по затратам на 1 руб. продукции пересчитывается на фактический ассортимент и потом уже сопоставляется с данными о затратах на 1 руб. продукции.

Общим для всех отраслей промышленности является порядок включения в себестоимость продукции только тех затрат, которые прямо или косвенно связаны с производством продукции. Поэтому нельзя включать в плановую себестоимость продукции расходы, не относящиеся к производству продукции, например расходы, связанные с обслуживанием бытовых нужд предприятия (содержание жилищно-коммунальных хозяйств, расходы других непромышленных хозяйств и т.д.), по капитальному ремонту и строительно-монтажным работам, а также расходы культурно-бытового назначения.

Некоторые расходы хотя и учитываются в фактических затратах на производство, однако в силу их особого характера также не могут включаться в плановую себестоимость продукции. К таким затратам относятся разного рода непроизводительные расходы и потери, например обусловленный отступлениями от установленного технологического процесса производственный брак.

Плановая себестоимость продукции определяется путем соответствующих расчетов технико-экономических факторов:

1) повышение технического уровня производства;

2) улучшение организации производства и труда;

3) изменение объема, структуры и размещения производства;

4) улучшение использования природных ресурсов;

5) развитие производства.

В плане по себестоимости продукции на предприятии наряду с затратами на 1 руб. товарной продукции имеются следующие показатели: себестоимость отдельных видов продукции, себестоимость товарной продукции, снижение себестоимости сравнимой продукции.

Определение плановой себестоимости отдельных видов продукции служит основой планирования затрат на производство. Плановая себестоимость всей товарной продукции рассчитывается на основе данных об объеме выпуска товарной продукции и плановой себестоимости отдельных видов изделий.

Оценка выполнения плана по себестоимости всей товарной продукции осуществляется с учетом происшедших в течение отчетного года изменений цен на материалы и тарифов на перевозки и энергию.

Вся товарная продукция при планировании и учете себестоимости на предприятиях подразделяется на сравнимую и несравнимую. Сравнимой считается продукция, выпускавшаяся в предыдущем (по отношению к плановому) году, а также изделия с длительным циклом производства, которые выпускались в прошлом году в единичных экземплярах. В состав сравнимой продукции не включаются работы по заказам на сторону, услуги, оказанные своему капитальному строительству, работы по капитальному ремонту и продукция, изготовлявшаяся в опытном порядке. К несравнимой относится продукция, освоенная производством в текущем году.

В плане предприятия определяется задание по снижению себестоимости сравнимой продукции. Оно выражается процентом снижения себестоимости продукции по отношению к прошлому году. Наряду с этим может быть указана и сумма планируемой экономии в результате снижения себестоимости сравнимой продукции.

Для определения задания по затратам сравнимой товарной продукции составляется расчет затрат по всей номенклатуре изделий исходя из предусмотренного планом предприятия объема продукции и с учетом планового показателя по уровню затрат на 1 руб. товарной продукции в оптовых ценах.

Разработка плана начинается с технико-экономического анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятия и выполнения предыдущих планов, а также достигнутого технического и организационного уровня производства.

В результате проведённого анализа выявляются узкие места и возможности снижения издержек производства и роста прибыли.

На основе данных анализа разрабатываются мероприятия по ликвидации "узких мест", интенсификации производства и повышении его эффективности. Одновременно организуется сбор предложений работников предприятия по улучшению организации труда и производства, качества продукции и всей работы трудового коллектива.

Проводится уточнение действующих и разработка новых прогрессивных технико-экономиче­ских норм и нормативов использования оборудования, расстановки рабочей силы и затрат рабочего времени, расхода сырьевых, топливно-энергетических и других материаль­ных ресурсов.

Точный расчёт потребного объёма материально-технических ресурсов - дело первостепен­ной важности в масштабах всего предприятия, так как изменения величины активов, вложенных в ресурсы, в ту или иную сторону, будут влиять на скорость их обращения, а значит и на итоговые показатели работы предприятия. Кроме того, в условиях недостатка оборотных средств на российских предприятиях вообще и в ОАО "Сибнефтепровод" в частности, от точного расчёта объёмов закупки материально-технических ресурсов зависит выживаемость данного предприятия. Поставленная задача определения оптимального уровня ресурсов для обеспечения производства всем необходимым решается посредством функции планирования.

Наибольший удельный вес в общей потребности материально-технических средств составляет потребность в материальных ресурсах на выполнение производственной программы.

Потребность в том или ином виде материалов (Пм) определяется на основе норм расхода (n) и количества вырабатываемой продукции (Q), объёма перерабатываемого сырья и объёма работ (О):

к к

Пм = е n Q = е n O, (2.1)

1 1

где К - количество отдельных видов изделий (работ), для которых используется этот материал.

Общее количество необходимых материалов определяется суммированием данных о потребности по всем производственным подразделениям предприятия, а номенклатура вспомогательных материалов для основного производства - на основе утверждённых технологических регламентов.

Определение потребности в материальных ресурсах на выполнение производственной программы прямым счётом имеет ряд разновидностей (по аналогии, по типовым представителям, статистическим методом и т. д.)

При отсутствии утверждённой производственной программы или норм расхода материалов потребность в них находят методом динамических коэффициентов или статистическим методом по формуле:

Мп = Мф * Ки * Кс, (2.2)

где Мф - фактический расход материала в предшествующем периоде, равном по длительности планируемому периоду;

Ки - коэффициент изменения производственной программы по сравнению с предшествующим периодом;

Кс - коэффициент, учитывающий задание по снижению расхода материалов в планируемом периоде.

Как видно из формулы, этот метод основан на анализе динамики данных за прошлый период, но не учитывает возможные изменения в технике, технологии производства и номенклатуре производимой продукции в планируемом периоде.

В таблице 2.1 можно увидеть динамику затрат по элементам затрат на выполнение и обеспечение выполнения ОАО”СИБНЕФТЕПРОВОД” грузооборота. Кроме того по таблице 2.1 можно проследить изменения в структуре затрат, представленные через удельные веса элементов затрат во всех затратах, осуществленных ОАО”СИБНЕФТЕПРОВОД” в последние годы.

Для отслеживания динамики роста затрат по элементам затрат рекомендуется воспользоваться таблицей 2.1, где темпы роста стоимости затрат. Темпы роста (k) - это отношение уровней ряда одного периода к другому. В ряду динамики темпы могут быть исчислены как базисные (kб), когда все уровни ряда относятся к уровню одного периода, принятого за базу:

или как цепные(kц), когда уровень каждого периода относится к уровню предыдущего периода:

Базисные темпы характеризуют непрерывную линию развития. По ним для любого года можно ответить на вопрос, как вырос показатель по сравнению с годом, принятым за базу. Цепные темпы показывают интенсивность развития показателя в каждом отдельном периоде.

Таблица 2.1

Анализ затрат на транспортировку нефти, работы, услуги вспомогательных хозяйств по элементам затрат по ОАО”СИБНЕФТЕПРОВОД”

Как можно увидеть из таблицы за год больше всего выросли размеры амортизационных отчислений (в 4,183 раза), что связано с переоценкой основных фондов предприятия и налоги и сборы в составе себестоимости (в 3,593 раза), что связано с изменением нормативной базы. Также значительно выросли затраты на услуги связи (в 4,073 раза). Это объясняется с одной стороны ростом тарифов на услуги связи и монопольным положением предприятий связи, а с другой - расширением сети информационного обеспечения ОАО”СИБНЕФТЕПРОВОД” и, соответственно ростом объема предоставляемых ОАО”СИБНЕФТЕПРОВОД” услуг. Несмотря значительный рост тарифов на электроэнергию и большой удельный вес затрат на электроэнергию во всех затратах рост по данному элементу был незначителен и составил 2,769 раза. Это произошло потому, что в последние годы можно было наблюдать снижение грузооборота, а в трубопроводном транспорте электроэнергия относится к условно-переменным затратам. При снижении грузооборота сократился объем потребляемой энергии, что снизило рост затрат по данному элементу.

В оперативные планы предприятия включают следующие показатели, ориентирующие коллективы всех подразделений ОАО”СИБНЕФТЕПРОВОД” на успешное выполнение плана: нормативы по использованию материальных ресурсов (сырья, топлива и т.д.), издержки производства, зависящие от исполнителя.

Выполнение плана по сравнимой продукции характеризуется суммой полученной экономии и процентом снижения затрат по отношению к прошлому году.

3.РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ПЛАНА ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО ПРОДУКЦИИ (РАБОТ, УСЛУГ).

3.1.УСТАНОВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ ВОЗМОЖНЫХ ГРАНИЦ ПРОИЗВОДСТВО ПРОДУКЦИИ.

Для выполнения производственных задач каждое предприятие должно иметь определённое количество оборудования и других средств производства, по которому можно судить о максимально возможном объёме производства продукции.

Производственная мощность предприятия - это максимально возможный объем производства продукции в определённой номенклатуре и ассортименте. Этот максимум предполагает наиболее полное использование основных фондов (особенно их активной части) и производственных площадей, применение прогрессивной технологии и совершенных форм и методов организации производства, внедрение прогрессивных норм и передового опыта.

На производственную мощность влияет множество различных факторов. Поэтому ее величина динамична, особенно в условиях предприятий нефтяной промышленности, и подразделяется на входящую, выходящую и среднюю.

Входящую мощность Мв определяют на начало планового периода на основе имеющегося оборудования и других средств производства к началу этого периода.

Исходящую мощность Ми определяют на конец планового периода с учётом намеченных планом реконструкции оборудования, пополнения его числа, изменения технологии производства и т. д.

Ми = Мв + Мр + Мм - Мл, (3.1)

где Мр - увеличение мощности в связи с капитальным строительством и приобретением дополнительного оборудования;

Мм - увеличение мощности в результате модернизации действующего оборудования и совершенствования технологии;

Мл - уменьшение мощности в связи с ликвидацией отдельных объектов предприятия и списанием оборудования.

Среднюю мощность Мс рассчитывают с учётом водимых и выбывающих основных фондов в течение года

Мс=Мв+Мр*Тр/12+Мм*Тм/12-Мл*(12-Тл)/12, (3.2)

где Тр, Тм и Тл - число месяцев работы мощностей соответственно Мр, Мм (от момента ввода до конца года) и Мл - с начала года до момента выбытия.

Средняя производительная мощность служит и ориентиром в оценке деятельности предприятия при планировании, анализе, выявлении резервов производства.

Для оценки полноты загрузки производственных мощностей рассчитывают коэффициенты планового Кпл и фактического Кфм использования мощностей.

Кпл = Qпл/Мс, (3.3)

Кфм= Qф/Мс, (3.4)

где Qп - плановый объём производства продукции;

Qф - фактический объём производства продукции.

Первый из них характеризует нагрузку мощностей по плану, а второй - фактическую.

В соответствии с формулой 3.2, средняя производственная мощность Тюменской БПТО и КО в 1997 году составляла 294500 тыс. руб. в год, что примерно на 30% больше, чем в предшествующем году. Это обусловлено присоединением к базе сокращенного управления технологического транспорта. По данным таблицы 3.1 можно проследить о соответствующих изменениях объема производства, а также стоимости основных средств.

Таблица 3.1

Технико-экономические показатели деятельности Тюменской БПТО и КО за 1997 год

В течение 1997 года склады базы были загружены примерно на 90% от максимально возможного объема. В настоящее время резко сократился товарооборот через Тюменскую БПТО и КО, и в результате пустуют склады и не загружено погрузочно-разгрузочное оборудование. Это наглядно демонстрируют коэффициенты использования мощностей. Так, если в 1997-ом году этот показатель составлял 0.9, то в настоящее время он равен 0,77.

Следует также отметить, что Тюменская БПТО и КО в 1997 году выполнила план товарооборота на 136,5%, увеличив объёмы производства на 30% по сравнению с 1996 годом, однако на фоне увеличения объёмов производства происходит снижение рентабельности. Это связано с превышением роста затрат над ростом прибыли, увеличением стоимости основных средств в связи с присоединением управления технологического транспорта, а также замораживанием руководством ОАО "Сибнефтепровод" наценки на товары.

Однако, не смотря на некоторые негативные тенденции работы БПТО и КО, руководство предприятия постоянно предлагает новые пути оптимизации хозяйственной деятельности, значительно улучшающие показатели деятельности базы.

Управление акционерного общества обеспечивает проведение снабженческо-сбытовой политики во взаимосвязи с рационализацией своей организационной структуры, совершенствованием экономического механизма коммерческой деятельности, договорной работы, информационных связей и технического оснащения выполняемых функций.

Необходимо также отметить, что при определении целей хозяйственной деятельности в снабженческо-сбытовой политике организация учитывает:

во-первых, возможности и способы расширения круга своей клиентуры, покупателей и продавцов;

во-вторых, направления и пути увеличения объемов своей деятельности, выпускаемой продукции либо оказываемых услуг и своих потребностей;

в-третьих, результаты поиска новых сфер деятельности на основе имеющегося опыта в нашем и других регионах России, странах ближнего и дальнего зарубежья и прогноза рыночной конъюнктуры.

Разработка и обсуждение, обоснование и апробация, формулирование и детализация конкретных целей политики сопровождается и опирается на: анализ отраслевых показателей; нормативные акты применительно к закупаемой и реализуемой продукции (такие как " Инструкция о порядке приёмки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству" от 15.06.1965г. , "Инструкция о порядке приёмки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству" от 25.04.1966 г. , договора, а также статьи гражданского законодательства); ознакомление с конъюнктурными обзорами, рекламой, справочной и анкетной информацией; материалы производственных совещаний, ярмарок, выставок, торгов; техническую информацию и постоянное взаимодействие с товарными и производственными службами организации.

В масштабах акционерного общества повышенное внимание уделяется возможностям улучшения структуры потребляемых сырья и материалов, увеличения ассортимента изделий, пользующихся повышенным спросом; использованию новейших технологий производства и реализации товаров, комплектовки, подгруппировки и упаковки, наиболее привлекательных для заказчиков и прочих покупателей. Особенно актуальным являются использование новых и эффективных каналов товаропроводящей сети при закупках и реализации продукции, развитие и увеличение объема услуг по завозу, складированию, складской обработке, по доставке продукции потребителям, предоставлению предприятию информации о взаимодействии с транспортными организациями, способах перевозки производимой продукции и других логистических услуг.

Так как Тюменская БПТО и КО является структурным подразделением ОАО "Сибнефтепровод", то определять ее деятельность будут цели данного акционерного общества. В свою очередь, в зависимости от постановки целей определяются и формулируются показатели эффективности коммерческой деятельности: размера прибыли, сокращения уровня издержек обращения, повышения рентабельности.

При определении размера ожидаемой прибыли учитывается конъюнктура ценовой и налоговой политики. Тщательно анализируются предлагаемые цены на закупаемую продукцию. Также учитывается доступная для организации информация о динамике изменений цен и получаемой прибыли как в целом по аналогичным организациям региона, так и по некоторым из них в отдельности.

При выполнении расчётов по сокращению издержек обращения сопоставляются объективные и субъективные факторы увеличения и сокращения ожидаемых затрат по всем статьям издержек обращения, включая плату за пользование банковскими кредитами. Сравнивая показатели затрат за предыдущие периоды, намечаемые и фактические результаты их сокращения, особое внимание уделяется сокращению удельной величины затрат, заготовительных и реализационных расходов в себестоимости продукции, либо уровня издержек обращения относительно объёма реализации в оптово-посреднической организации.

При оценке перспектив предприятия в краткосрочном периоде также следует отметить, что уровень рентабельности коммерческой деятельности как интеграционная оценка является основным результативным показателем её экономической эффективности и возможным ориентиром для сравнительных расчётов размера ожидаемой прибыли и величины издержек обращения. При определении уровня рентабельности для условий такого предприятия как "Сибнефтепровод" дополнительно выделяются и соотносятся возможности увеличения прибыли и сокращения и издержек, связанных с коммерческой деятельностью.

Обоснование возможностей, форм и методов повышения эффективности снабженческо-сбытовой политики организации заключается прежде всего в планировании её работы по закупкам, реализации продукции и товаров, по комплексу оказываемых основных и дополнительных услуг. Одновременно определяются и планируются совместно с соответствующими снабженческими структурными подразделениями организации опытное использование и внедрение новых видов, технологий снабженческо-сбытовой деятельности. В планах предусматривается также улучшение материальной базы действующих снабженческо-сбытовых производств. В соответствии с планами Тюменской БПТО и КО объём капиталовложений в 1998 - ом году должен составить 13259 млн. (неденоминированных) рублей. В том числе:

-из централизованных источников: 7956 млн. рублей -за счёт собственных средств: 3430 млн. рублей -амортизационные отчисления: 1484 млн. рублей

Вышеперечисленные средства предполагается направить на следующие объекты капитального строительства: окончание строительства дизельной электростанции ДЭАС-200, проведение монтажа осветительной мачты , прокладку кабеля связи от ЗапСибПТУСа до БПТО и КО и сдачу его в эксплуатацию, монтаж отапливаемого арочного склада площадью 450 квадратных метров, строительство здания ремонтно-механической мастерской, монтаж открытой площадки с башенным краном площадью 7200 квадратных метров, прокладку сети противопожарного водопровода протяжённостью 1406 погонных метров. Также планируется выполнение на базе объема ремонтных работ на сумму 7882 млн. рублей, в том числе:

- за счёт собственных средств 1482 млн. рублей

- из централизованных источников - 6400 млн. рублей

Эти средства предполагается направить на: замену шпальной решётки подъездных железнодорожных путей, стрелочного перевода, замену деревянной шпальной решетки подкрановых путей крана МККС-32 на беспросадочные железобетонные прогоны ПП-1, ремонт скважины, необходимой для заполнения противопожарных резервуаров, изготовление стеллажей для хранения метизов под краном ККС-10, выполнение ограждения территории базы из колючей проволоки, проведение ремонта асфальтового покрытия проезжей части базы, монтаж стеллажей в двух существующих складах, завершение строительства навеса для стеллажного хранения оборудования, проведение подсыпки грунта по наружному периметру территории базы, строительство открытой площадки хранения таможенных грузов площадью 200 квадратных метров, ремонт проездов и водопроводных лотков, проведение ремонта автомобильной рампы и навеса, завершение ремонта бытовых помещений базы, выполнение ремонта охранно-пожарной сигнализации в существующих складах.

Планы разрабатываются по основным направлениям коммерческой деятельности и непосредственно осуществляющим ее структурным подразделениям организации (базы производственно-технического обслуживания, отделы материально-технического снабжения). Комментируются изложением целевых мероприятий, необходимых для выполнения отдельных позиций планов. При этом координируются по срокам выполнения с планами работы других подразделений организации (ремонтно-строительные управления, управления технологического транспорта, управление производства строительных материалов и комплектации, спецуправление по предупреждению и ликвидации аварий на магистральных нефтепроводах).

В планах по материально-техническому обеспечению также формулируются и аргументируются требования основных коммерческих подразделений к другим структурным подразделениям организации, связанным с коммерческой деятельностью. В этих планах присутствуют вышеупомянутые показатели экономической эффективности и дается описание работы по организации их выполнения.

При выполнении планов реализации снабженческо-сбытовой политики на данном предприятии, как и на любом другом, осуществляются организационные, координационные и регулирующие функции управления.

При организации выполнения планов в акционерном обществе чётко определяются задачи, функции, подфункции и операции, возлагаемые на отдельные структурные ячейки , они фиксируются в соответствующих положениях и должностных инструкциях. В положениях об отделах указываются вопросы, по которым они взаимодействуют между собой, с другими подразделениями организации, связанными с коммерческой деятельностью, и другими субъектами товарных рынков, бюджетными организациями и органами управления. Подготавливаются предложения, обсуждаются и решаются вопросы по уточнению или изменению организационной структуры управления, если это требуется для более экономичного и эффективного выполнения функций.

3.2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО УРОВНЯ ЗАТРАТ

Формирование уровня себестоимости изучается на основе системного подхода, что вызывает необходимость выделения круга факторов, от которых зависит этот показатель.

Построение детерминированных факторных систем предусматривает моделирование факторов, воздействующих на результативный показатель. При этом моделирование факторной системы в анализе осуществляется путем расчленения факторов исходной системы (табл. 3.2).

Таблица 3.2

Динамика базовых показателей

Различают следующие источники снижения затрат:

Повышение производительности труда опережающими темпами по сравнению с ростом заработной платы путем всестороннего совершенствования производства, применения рациональных форм материального стимулирования трудящихся;

Всемерное улучшение использования основных производственных фондов;

Экономия материалов, топлива, энергии многообразными путями - применением прогрессивной технологии, совершенствованием энергопотребления и прочими;

Сокращение затрат по обслуживанию производства и управлению;

Ликвидация непроизводительных расходов.

В данной работе будет затронуто снижение затрат через такие источники как повышение производительности труда и экономия электроэнергии.

Рассмотрим использование производительности труда для уменьшения затратной части тарифа. Производительность труда в трубопроводном транспорте определяется как

В последние годы производительность труда в АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” падала. В 1994 году этот показатель составил 27236,01 тыс. ткм. на человека при грузообороте 195282,2 млн. ткм и численности 7170 чел. В 1995 году показатель снизился до 25930,24 тыс. ткм. на человека при грузообороте 185919,8 млн. ткм и численности 717 чел. Расчет тарифа на транспорт нефти при существующем положении можно увидеть в табл. 3.3-3.7. Но необходимо повысить производительность труда, снижая численность работающих. Это можно сделать за счет консервации технологического оборудования и сокращением численности рабочих и служащих. В этом случае их переведут в производственные подразделения ОАО “СИБНЕФТЕПРОВОД”: РСУ ”СИБНЕФТЕПРОВОД”, РМЗ “СИБНЕФТЕПРОВОД” и другие из нефтепроводных управлений, где возросли объемы производственных работ. Если принять желаемую производительность труда на уровне предыдущего периода (1994 года), то можно найти необходимую для обеспечения этой производительности труда численность работающих по формуле:

Она составит 6830 человек. Благодаря сокращению остальных экономия только на основной заработной плате (которая в среднем составляет 2401,20 тыс.р) составит в месяц 826,01 млн.р (табл. 3.2).

Таблица 3.3

Расчет численности АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” на основе производительности труда

Кроме того затратную часть можно сократить и благодаря такому элементу, как “Энергия покупная”. Можно увидеть, что предприятие может безболезненно за счет изменения режима работы, снижении грузооборота, частичной замены устаревшего оборудования и ряда других факторов способно сократить расходы электроэнергии на 8-9% что дает экономию средств в месяц 1909,44 млн. руб.

Возможно и более существенное снижение этих расходов, но это требует замены оборудования на больших площадях, что приведет к значительным дополнительным капитальным вложениям.

Таблица 3.4

Расчет экономии затрат в составе себестоимости

Формирование прибыльной части

В первую очередь необходимо заметить, что кажется целесообразным проведение работы по нормированию прибыльной части, расходов и вложений из прибыли. В частности представляется разумным возвращение к практике установления предельного уровня рентабельности на уровне 35-40% (что и проведено в работе и отражено в табл. 3.6). Исходя из уменьшения прибыльной части (табл. 3.5) необходимо пересмотреть размеры и структуру капитальных вложений (табл. 3.3), где неизменными остаются капитальные вложения на производственные цели, составлявшие 22% всех капвложений и пересматривается размер капитальных вложений в модернизацию и внедрение новой техники в производство и на финансирование НИОКР, составляющие остальные 78 %.

Таблица 3.3

ПЕРЕСМОТР

размера и структуры капитальных вложений АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”

Подлежит также пересчету и социальные расходы из прибыли, причем изменения производятся только по статьям “Материальные льготы” и “Благотворительные цели” (табл. 3.4).

Таблица 3.4

ПЕРЕСМОТР

размера социальных расходов из прибыли Тюменского УМН, млн.р

В итоге предприятие укладывается в расходах из прибыльной части (табл. 3.5) в размер прибыли, соответствующей заданному уровню рентабельности (см. табл. 3.6).

Таблица 3.5

РАСЧЕТ

валовой прибыли АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”, млн.р

Таблица 3.6

РАСЧЕТ

тарифа на услуги АО”СИБНЕФТЕПРОВОД”

В результате проведенных мероприятий можно наблюдать снижение уровня тарифа на четверть при покрытии текущих и капитальных расходов на уровне предприятия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе на основании фактических данных АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” был произведен анализ затрат и планируемой в существующем порядке прибыли по представленной методике. Размер удельного тарифа зафиксирован на отметке 20,18 рублей за ткм., что соответствует полученным на предприятии сведениям и отражает фактический уровень тарифа (табл. 1.1). Такой уровень тарифа гарантирует получение тарифной выручки 3 749 442,84 млн. руб, что обеспечивает покрытие затрат, включаемых в себестоимость, на уровне 1 673 278,200 млн. руб в год и получение годовой же чистой прибыли в размере 1 172 836,560 млн. руб с рентабельностью 70,10% (см. табл. 3.10). Однако необходимо заметить, что при проведении работы были выявлены моменты, позволяющие подойти с новых позиций к стратегии формирования ценовой политики предприятия. Суть проблемы в том, что существующее естественное монопольное положение объекта исследования, позволяющее завышать минимально необходимую величину тарифов на перекачку нефти, негативно сказывается как на желании предприятий нефтедобывающей отрасли увеличивать объем добычи и транспортировки, так и на снижении выполняемого АО”СИБНЕФТЕПРОВОД” грузооборота. Именно поэтому необходимо найти пути повышения эффективности деятельности предприятия в направлении оптимизации ценовой политики. Снижение тарифной выручки, что неизменно влечет снижение удельного тарифа при принятом за константу грузообороте, так как расчет осуществляется в одном и том же периоде, возможно при изменении прибыльной части тарифной выручки или ее затратной части. Проанализировав структуры тарифной выручки, прибыли и себестоимости, в нее включаемых, можно отметить, что имеется возможность для регулирующего воздействия на уровень тарифа через его структурные компоненты. В работе предложены направления действий по оптимизации тарифа, которые позволят способствовать приведению его в соответствие с динамикой развития экономической ситуации в отрасли.

С точки зрения затрат предусматривается снижение потребляемой электроэнергии и экономия средств на оплате труда путем приведения производительности труда в соответствие с уровнем предшествующего периода.

Реализация рекомендуемых мероприятий в расчете прибыльной части должна состоять в отказе от планируемого уровня ожидаемой прибыли и перехода к ее нормированию на уровне 40 % от создаваемой предприятием себестоимости.

Позитивное влияние на ценовую политику предприятия внедрения предложенных в работе комплексных мероприятий можно проследить на основании следующих данных:

удельный тариф на транспорт нефти снижается до 16,31 руб. за ткм;

на 3,3% снижаются затраты на производство услуг и составят 134 861,84 млн.р. Причем снижение эксплуатационных затрат будет наблюдаться по таким элементам, как “Энергия покупная”, “Затраты на оплату труда”, “Начисления на заработную плату”, “Налоги в составе себестоимости”. Больше же всего (на 21,0%) в составе себестоимости снижается уровень налогов;

сокращение работников на 343 человека даст сокращение ФОТ, включаемого в затраты;

уменьшение расхода электроэнергии на 8% также дает снижение затратной части;

применение предела рентабельности 40% облегчает расчет и отсекает возможность необоснованного завышения тарифа;

сокращение прибыльной части тарифной выручки, позволяющее на 19,0% сократить тариф, не коснется расходов из прибыли, направляемых на производственные нужды.

Внедрение более масштабных и действенных мероприятий по различным направлениям хоть и может дать больший эффект, но в будущем, тогда как сейчас оно окажется сопряжено со значительными расходами и вложениями (к примеру - замена оборудования). Дальнейшая работа в направлениях снижения затрат и изменения прибыльной части признается целесообразной только при рассмотрении перспективы и составления прогноза деятельности отрасли в целом и предприятия в частности на более - менее продолжитель-ный период, чтобы можно было оценить эффективность осуществляемых вложений в долгосрочные проекты. На данном этапе не представляется возможным регулировать размер тарифа путем снижения уровня средств, направляемых на производственные нужды. Предприятия трубопроводного транспорта, осуществляющие свою деятельность в Западно-Сибирском регионе, сталкиваются в настоящий момент с проблемой аварийности на их трубопроводах. Проистекает эта проблема из срока эксплуатации данных сооружений, к настоящему времени уже составляющего значительную величи-ну. Аварийность на транспортных предприятиях вызывает потерю грузов. В случае трубопроводного транспорта авария - это еще и ущерб, нанесенный эко-логии региона, а при соответствующем стечении обстоятельств - и планеты. Для обеспечения безаварийности работ по транспорту нефти и нефтепродуктов необходимо осуществлять замену устаревшего и изношенного оборудования, обеспечивать всему оборудованию соответствующие инструкциям изготовителя условия и режимы эксплуатации. На обновление фондов предприятия необ-ходимы значительные финансовые средства, которые предусматриваются пла-ном тарифной выручки и чье целевое расходование обеспечивается контроли-рующими службами. И по этой причине все меры по оптимизации уровня и структуры цен, рассмотренные в работе, предполагают невмешательство в пла-нируемые производственные и капитальные расходы и затраты предприятия.

СОДЕРЖАНИЕИнформационное обеспечение дипломного проекта 4

2. Методическое обеспечение дипломного проекта 9

Заключение 14

Список литературы 15

ВВЕдение

Для нефтяного бизнеса наступило время беспрецедентной неопределенности, когда трудно прогнозировать поведение компании, так как будущие события (особенно политические и технологические) зачастую оказываются неожиданными. Процесс функционирования компании подвергается воздействию различных случайных факторов, приводящих к нарушению хода производства: изменяющийся спрос, либерализация цен как на вырабатываемую продукцию, так и на потребляемую, нестабильность поставок, ставки налогов и т. п. В этих условиях возрастает ответственность за выбор наилучшего образа действия в направлении достижения цели с учетом конкретной экономической ситуации как в самой компании, так и в окружающей внешней среде. Активность внешней среды возросла вместе с возможностями самих компаний, правильное решение далеко неочевидно и достижение результата требует значительных усилий. Поэтому необходимо перестраивать концепцию разработки управленческих решений, ориентируясь на неизбежность существования среды, подверженной значительным изменениям и резким скачкам.

Ситуация усугубляется тем, что большинство месторождений находятся на поздней и завершающей стадиях разработки, добываемая нефть характеризуется все более ухудшающимся качеством, а прирост запасов нефти не компенсирует ее добычу. То есть проблема повышения эффективности управления производственно-ресурсным потенциалом приобретает большую актуальность, а при сложившихся условиях внешней среды становится проблемой стратегического характера.

Целью данного дипломного проекта является разработка стратегии управления производственно-ресурсным потенциалом ОА по добыче нефти на основе формирования альтернативных направлений повышения эффективности его использования с обоснованием оценки и выбора стратегии.

Информационное обеспечение дипломного проекта

Разработка стратегии подразумевает использование информации различного рода, которую в общем виде можно структурировать как информацию о внутренней среде предприятия (для анализа его потенциала) и информацию о внешней среде (для выявления угроз и возможностей) (рис 1.1).

Структура информационного обеспечения

. 1.1.

При сборе данных, характеризующих внутреннюю среду, в первую очередь, необходимо обратить внимание на информацию, отражающую принятую на предприятии и реализуемую на данном этапе развития стратегию. С этой целью в каждой организации разрабатывается бизнес-план.

Для выявления тенденций трансформации производственно-ресурсного потенциала необходимо располагать сведениями о его состоянии и изменении в динамике, то есть за период 3-5 лет. При этом целесообразно проводить разграничения между понятиями "производственный потенциал" и "ресурсный потенциал", так как они характеризуют различные аспекты состояния и использования производственной мощности нефтедобывающего предприятия:

• ресурсный потенциал отражает природные условия нефтедобычи;

• производственный потенциал тесно связан с техническими и организационными средствами производств.

Поэтому показатели, характеризующие ту или иную составляющую производственно-ресурсного потенциала, различны (табл. 1.1).

Таблица 1.1.

Состав показателей, отражающих состояние и использование производственно-ресурсного потенциала нефтедобывающего предприятия

Продолжение таблицы 1.1.

В целях достижения объективности и аргументированности оценки состояния и использования производственно-ресурсного потенциала, необходимо принимать во внимание не только фактические показатели разработки месторождения, но и сопоставлять их с плановыми и/или нормативными данными.

Интеграция понятий производственного и ресурсного потенциала нужна при выборе и оценки результативности мер по оптимизации их использования. В этом случае для выработки стратегии управления необходимо изучить опыт исследуемого нефтедобывающего предприятия по осуществлению подобных мероприятий. Информационная база для решения данной задачи должна содержать следующее:

1. Наименование мероприятия

2. Цель проведения мероприятия

3. Сроки проведения

4. Частота проведения

5. Технология проведения

6. Ожидаемый эффект

7. Полученный эффект

8. Причины отклонений (если таковые имелись)

9. Длительность эффекта (ожидаемая, полученная)

10. Ресурсоемкость мероприятия

11. Экономический эффект от проведения

12. Источники финансирования.

Кроме данных, касающихся состояния производственно-ресурсного потенциала, в целях исследования необходима информация об основных поставщиках предприятия и потребителях его продукции. При этом следует ранжировать и тех и других по объемам поставок или потребления, структурировать поставщиков по видам и значимости поставляемого оборудования (реагентов, комплектующих), выявлять формы расчетов, условия поставок, определять наличие потенциальных потребителей (поставщиков), отслеживать динамику затрат на добычу нефти, подготовку запасов и цен реализации продукции, проводя сравнение с затратами и ценами основных конкурентов.

Изучение внутренней среды предприятия предполагает также ознакомление с его производственной и организационной (управленческой) структурой, а также результатами производственно-хозяйственной деятельности.

Анализ внешней среды представляет собой более сложную и трудоемкую задачу с точки зрения поиска и подбора информации, а также с точки зрения ее достоверности. Одним из наиболее распространенных способ отслеживания внешней среды, который и будет отслеживаться при работе над дипломноы проектом, является анализ материалов, опубликованных в периодической печати, книгах и других информационных изданиях.

Для решения поставленных проблем, в первую очередь, следует обратить внимание на информацию о конкурентах для того , чтобы:

• оценить конкурентное положение исследуемого объекта;

• изучить опыт ведущих компаний по внедрению нововведений в управлении.

При анализе конкуренции следует определить, в частности, какие изменения в своих стратегиях могут предпринять конкуренты. При этом необходимо оценить шансы конкурентов на успех, исследовать реакцию на стратегические ходы других конкурентов, изучить цели конкурентов, проанализировать средства для соперничества с конкурентами.

На данном этапе была исследована следующая информация о конкурентах (табл. 1.2).

аблица 1.2

Характеристика информации о Российских нефтяных компаниях

Анализ внешней среды предполагает также изучение состояния и тенденций развития отрасли [4,10,47,48,58,70], экономической, правовой, политической, социальной и технологической компонент.

Таким образом, для работы над дипломным проектом требуется информация различного рода, которая должна подвергаться систематизации в соответствии с целями и задачами проекта и, при необходимости, дополняться недостающими сведениями.

ЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

На этапе подготовки к дипломному проектированию было определено, что в настоящее время в отечественной литературе не существует детально проработанных методических подходов к решению поставленной проблемы, касающейся разработки стратегии управления производственно-ресурсным потенциалом ОА по добыче нефти.

Это связано с тем, что данная тема приобрела актуальность лишь с переходом российской экономики к рыночным отношениям, когда внешние факторы стали определяющими в деятельности предприятий, и от руководства потребовалось принятие решений, учитывающих состояние и возможные изменения окружающей среды, то есть решений стратегического характера. В связи с этим стали появляться переводные издания (учебные и методические пособия) зарубежных авторов.

Изданий, в которых отражаются вопросы стратегического управления с учетом отраслевой специфики, немного, и в них не достигнут требуемый уровень исследований. Поэтому работа над дипломным проектом требует использования в качестве методической базы имеющейся учебной и научной литературы по стратегическому менеджменту, адаптировав ее к условиям российской действительности в целом и нефтедобывающего производства в частности, применяя специальные отраслевые издания, а также анализируя и обобщая опыт нефтяных компаний России с помощью статей и публикаций в периодической печати. Характеристика методического обеспечения дипломного проекта в разрезе его подразделов представлена в таблице 2.1.

В приведенной таблице проводится структуризация привлеченной литературы с указаниями на основные (ключевые) моменты, которым в различной степени уделяется внимание в указанных источниках и которые могут быть использовании при работе над дипломным проектом. Кроме того, в таблице содержатся элементы критического анализа представленного материала и рекомендации по его дополнению и совершенствованию.

Из представленных в таблице данных видно, что нет глубоко проработанных методик и четких ответов на вопросы, поставленные в дипломном проекте. Существующая методическая база обладает рядом недостатков, в частности она поверхностна, разрознена (фрагментарна), не адаптирована к российским условиям и условиям нефтедобычи. Поэтому предстоящая работа над дипломным проектом требует серьезной проработки данной проблемы и творческих подходов к решению поставленных задач.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для разработки стратегии управления производственно-ресурсным потенциалом необходимо соответствующие информационное и методическое обеспечение. При анализе информационной базы было определено, что она носит разноплановый характер, и что для формирования стратегии недостаточно показателей деятельности предприятия, требуется проводить также анализ внешней среды (состояние и тенденции развития отрасли, сведения о конкурентах и т. д.).

Информация о внутренней среде должна включать сведения, характеризующие состояние и изменение производственно-ресурсного потенциала, а также проводимые на исследуемом нефтедобывающем предприятии мероприятия по управлению этим потенциалом. Следует также обратить внимание на принятую и реализуемую стратегию.

Во внешней среде можно выделить макроокружение, включающее социально-экономическую, политическую, экологическую и ряд других компонент, и непосредственное окружение, состоящее из покупателей, поставщиков, конкурентов. Информация о внешней среде может быть получена путем анализа материалов, опубликованных в периодической печати, книгах и других информационных изданиях.

По мере выполнения дипломного проекта может возникнуть необходимость в привлечении дополнительных сведений в целях более детального изучения поставленных проблем и достижения большей объективности и аргументированности при их решении.

Методическая база характеризуется тем, что она находится на стадии развития (разработки), и поэтому обладает рядом недостатков (разрозненность, поверхностность и т. д.). Это усложняет работу над дипломным проектом, делает ее более трудоемкой, так как в данном случае требуется обобщение и систематизация отдельных разработок, адаптация существующих методик к условиям нефтедобычи с учетом сложившейся ситуации в российской экономике.

Таким образом, требуется серьезная проработка как информационной, так и методической базы и поиск творческих подходов к решению поставленных задач.

Список литературы

1.Авдеенко В. Н., Котлов В. А. Производственный потенциал промышленного предприятия. - М.: Экономика, 1999.- 240с.

2.Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика.

3.Акофф Р. Планирование будущего корпорации - М.: Прогресс, 1985. - 327 с.

4. Алафинов С. В. Нефтяной бизнес – интеграционные процессы вчера, сегодня, завтра// Нефть и капитал, 1995.-№11- с.15-18.

5.Алекперов В.Ю. Вертикально-интегрированные нефтяные компании России - М.: Аутопан, 1996. - 294 с.

6.Алексеева М. М.. Планирование деятельности фирмы: учебно-методическое пособие. - М.: Финансы и статистика, 1997.-248с.

7.Алферов С. Е. Состояние ресурсной базы нефтяной промышленности мира.// Экономика и управление нефтегазовой промышленности, 1998.- №1-2-с.16.

8.Анненков М. Е. Создание конкурентных преимуществ по затратам в условиях перехода к рынку// Менеджмент в России и за рубежом, 1998.- №3-с. 54.

9.Ансофф И. Стратегическое управление - М.: Экономика, 1989 - 519с.

10. Арбатов А. Камо грядеши? Нефтяная промышленность России на пороге новой стадии развития// Нефть России, 1996.- №8- с. 17-22.

11.Архипов В., Ветошнова Ю. Стратегия выживания промышленных предприятий// Вопросы экономики, 1998.-№12-с. 140.

12. Астахов А. В. Экономическая оценка запасов полезных ископаемых.- М.: Недра, 1988.- 286 с.

13.Афанасьев М.П. Маркетинг: стратегия и практика фирмы. - М.: АО Финстатинформ, 1995

14.Баранчеев В. Стратегический анализ: технология, инструменты, организация// Проблемы теории практики управления, 1998.- №5-с. 85.

15.Баранчеев В. Н.. Стратегический менеджмент: Учебное пособие. - М.: 1998.

16.Батурин Ю. Н. Геолого-экономическая характеристика сырьевой базы основных нефтедобывающих регионов России// Экономика и управление нефтегазовой промышленности, 1996.- №9-с. 22.

17.Боумен К.. Основы стратегического менеджмента/ Пер. с англ./ Под ред. Л. Г. Зайцева, М. И. Соколовой. - М.: ЮНИТИ, 1997.

18.Бухалков М. И.. Внутрифирменное планирование: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 1999.-392с.

19.Вайсман А. Стратегия маркетинга: 10 шагов к успеху. Стратегия менеджмента 5 факторов успеха: - М.: АО “Интерэксперт” Экономика”, 1995.-344с.

20.Васильев Ю.П. Управление развитием производства: опыт США - М.: Экономика 1989 - 239с.

21.Вигдорчик Е. А., Нещадин А. А., Липсиц И. В., Эйкельпаш А., Рыбакова Т. А., Казер М. Российские предприятия: трудный поиск конкурентных стратегий// ЭКО, 1998.-№10,11.

22. Викторов П. Ф., Гайнуллин К. Х., Лозин Е. В., Сыртланов А. Ш. Состояние и проблемы разработки месторождений Башкортостана на поздней и завершающей стадиях// Нефтяное хозяйство, 1996.- №12- с. 20-23.

23.Винокуров В.А., Азоев Г.Л. Управление развитием производственного объединения

24.Винокуров В.А. Организация стратегического управления на предприятии - М.: “Центр экономики и маркетинга”, 1996

25.Виханский О. С., Наумов А. И.. Менеджмент: челевек, стратегия, организация, процесс: 2-ое издание, учебник. - М.: "Фирма Гардарика", 1996.-416с.

26.Виханский О. С. Стратегическое управление: Учебник. - 2-ое издание, перераб и доп. - М.: Гайдарика, 1998.-296с.

27.Вишняков Я.Д., Лозинский С.В. Бизнес и окружающая среда: коэффициент враждебности окружающей среды развитию бизнеса// Менеджмент в России и за рубежом, 1998.-№3-с. 43.

28.Водачек Л., Водачкова О. Стратегия управления инновациями на предприятии - М.: Экономика, 1989. - 167 с.

29.Герчикова И.Н. Менеджмент - М.: 1995

30.Голубков Е.П. Использование системного анализа в отраслевом планировании. - М.: Экономика, 1977

31.Горемыкин В. А., Богомолов А. Ю.. Планирование предпринимательской деятельности предприятия: Методическое пособие. - М. ИНФРА-М, 1997.-334с.

32.Грушенко В. И., Фомченкова Л. В. Кризисное состояние предприятий: поиск причин и способов его преодоления// Менеджмент в России и за рубежом, 1998.-№1-с.25.

33.Гужновский Л. Н., Казаков С. Е. Планирование добычи нефти и подготовки запасов. – М.: Недра, 1989.- 190с.

34. Долгопятова Т. Г. Российские предприятия в переходной экономике.- М.: "Дело Лтд", 1995.- 285с.

35.Дуфала В. Инструментарий для формирования стратегий предприятий//Проблемы теории и практики управления, 1998.-№1-с.97.

36. Ефимов В. С. Классические модели стратегического анализа и планирования// Менеджмент в России и за рубежом, 1997-№4, 5, 6-1998.-№1,2.

37. Желтов Ю. П., Золотухин А. Б., Пономарева И. А. Методы прогнозирования развития нефтегазового комплекса.- М.: Наука, 1991.- 230с.

38.Зверев А. В. Текущий рейтинг региональных рынков нефтепродуктов и российские нефтяные компании// Нефть, газ и бизнес, 1998.-№4-с. 23.

39.Идрисов А.Б., Картышев С.В., Постников А.В. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. - М.: “Филин”, 1998

40. Ильинский А. А., Назаров В. И. Факторы оценки ресурсов нефти и газа.- М.: ВИЭМС, 1989.

41.Ильинский А. А. Экономическая оценка ресурсов нефти и газа. – СПб: Издательство С.- Петербургского университета, 1992.- 164с.

42.Как управлять предприятием нефтяной и газовой промышленности / Под ред. Тищенко - М.: Недра, 1989

43.Карлофф Б. Деловая стратегия: концепция, содержание, символы - М.: Экономика, 1993 г.

44.Карлоф Б., Седерберг С. Вызов лидеров - М.: Дело, 1996

45.Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика - М.: Прогресс, 1982г.

46.Клейнер Г. Механизм принятия стратегических решений и стратегическое планирование на предприятиях// Вопросы экономики, 1998.-№9-с 46.

47.Клейнер Г. Б., Тамбовцев В. Л., Качалов Р. М.. –М.: Экономика, 1997.- 288с.

48. Колчин С. Еще не все извлечено.// Нефть и капитал, 1997.- №10-с. 38-40.

49.Конопляник А. А. Два пути развития нефтяного хозяйства России// Нефтяное хозяйство,1996.-№6, 7, 9.

50.Коротков Э. М.. Концепция менеджмента. М.:Издательско-Консалтинговая Компания "ДеКа", 1997.- 304с.

51.Котлер Ф.. Основы маркетинга: Пер. с англ.. М.: "Ростинтэр", 1996.- 704с.

52.Кочетков А. Ключ к конкурентоспособности// Нефть России, 1996.-№6-с. 7-10.

53.Кочнев А. В. Нефтяная промышленность: состояние и тенденции// Нефть, газ и бизнес, 1998.-№5-с. 33.

54.Круглов М. И.. Стратегическое управление компанией. - М.: Русская Деловая Литература, 1998.

55.Крылов Н.А., Батурин Ю. Н. Геолого-экономический анализ освоения ресурсов нефти.- М.: Недра, 1990.- 154с.

56. Крюков В. А., Севастьянова А. Е., Шмат В. В. Нефтегазовые территории: Как распорядиться богатством.- Новоссибирк., Тюмень, 1995.

57. Кудинов Ю. С. Экономические проблемы развития топливно-энергетического комплекса РФ. Ч. 1, 2.- М. НУМЦ Минприроды, 1996.- 217с.

58.Кукура С. К анализу глобализации развития управленческих организационных структур российских нефтяных компаний// Российский экономический журнал, 1998.-№11-12-с. 99.

59. Лейбсон М. Г. Методические рекомендации по планированию подготовки запасов нефти и газа.- М.: ВНИГРИ, 1980.

60.Лисовский Н. Н., Жданов С. А., Мищенко И. Т. Совершенствование технологии разработки нефтяных месторождений// Нефтяное хозяйство, 1996.-№9-с. 36.

61. Ломтев Ю. А., Ильиченко В. П., Абрикосов И. Х., Рыбак Б.А. Мониторинг ресурсов и запасов нефти// Экономика и управление нефтегазовой промышленности, 1996.-№2/3-с.13-20.

62.Лунев В.Л. Тактика и стратегия управления фирмой.

63.Маркова В. Д., Кузнецова С. А. Разработка стратегии развития предприятия – требование времени// ЭКО, 1998.-№11.

64.Мескон М. Х., Альберт М., Хедоури Ф.. Основы менеджмента: Пер с англ.- М.: Дело, 1995.- 704с.

65. Методические материалы по экономической оценке нефтяных и нефтегазовых месторождений.- М.: ВНИИОЭНГ, 1986.

66.Методы управления развитием производственных систем // И.А. Черзенко, В.Б. Войцеховский и др. - Киев: Наукова думка,1980.

67. Миловидов К. Н. Концепция перехода нефтяной и газовой отрасли к рыночной экономике.-М.: ГАНГ им. И. М. Губкина, 1995- 12с.

68.Миловидов К. Н. Критерии и методы оценки эффективности воспроизводства запасов нефти и газа.- М.: Недра , 1989.- 224с.

69. Милых В. В. Будующее российских нефтяных компаний: Бизнес-стратегия, корпоративные финансы, мировая конкуренция// Нефтяное хозяйство, 1994.- №9-с. 8-13.

70.Молодчик А.В. Менеджмент, стратегия, структура персонал. - М.: ВШЭ, 1997

71.Мухин А. Российские вертикально-интегрированные нефтяные компании: проблемы управления// Вопросы экономики, 1998.-№2-с. 149.

72. Назаров В. И. Экономические проблемы освоения ресурсов нефти и газа.-М.: Недра, 1989.

73.Нанивская В. Г., Пленкина В. В., Тонышева Л. Л.. Управление предприятием в рыночной экономической системе: Учебное пособие. - Тюмень: ТГНГУ, 1995.- 80с.

74.Нанивская В. Г., Пленкина В. В., Тонышева Л. Л., Чистякова Г. А., Андронова И. В., Дебердиева Е. М.. Планирование в сложных хозяйственных системах: Учебное пособие. - Тюмень: ТГНГУ, 1999.- 80с.

75. Нефть в структуре энергетики: Научные основы долгосрочного прогнозирования// Под ред. В. И. Эскина- М.: Наука, 1989.

76.ОАО НК "ЛУКойл"// Экономика и жизнь, 1998.-№50-с.30.

77.Организация, планирование и управление деятельностью промышленных предприятий: Учеб. для экон. спец. вузов/ Каменицер С. Е., Русинов Ф. М., Мельник М. В. и др.- М.: Высш. Шк., 1984.- 335с.

78.Организация, планирование и управление предприятиями нефтяной и газовой промышленности / Под ред. проф. Бренца А.Д., Тищенко В.Е. - М.: Недра 1986 - 511с.

79.Перспективное планирование Западно-Сибирского нефтегазового комплекса/Кулешов В. В., Пляскина Н. И., Харитонова В. Н. и др.- Новосибирск: Наука, 1987.

80.Перчик А. И. Возрастание значимости малых нефтедобывающих компаний// Нефть и бизнес, 1998.-№4-с. 9.

81.Предварительные итоги деятельности ОАО НК "Роснефть" за 11 мес. 1998// Нефтяное хозяйство, 1998.-№ 12-с. 50-51.

82.Предприятие: стратегия, структура, положения об отделах и службах, должностные инструкции // Волкова К.А и др. - М.: ОАО “Издательство “Экономика”, НОРМА, 1997. - 526 с.

83.Рейльян Я. Р. Аналитическая основа принятия управленческих решений.- М.: Финансы и статистика, 1989.- 206с.

84.Ремизов. В., Ермилов О., Чугунов Л. Стратегическое управление // Газовая промышленность, 1996 - №3/4

85. Рогачев Н. Особый путь российского ТЭКа.// Деловые люди, 1996.- №63 январь-февраль.

86.Рохлин С. М., Рыженков И. И., Фетисов А. А. Экономика рационального использования нефтяных ресурсов недр.- М.: Недра, 1991.- 236с.

87.Саати Т.Л. Принятие решений: Анализ иерархических структур - М.: Радио и связь, 1993. - 315 с.

88.Савушкин С. У сильной ЮКСИ будут свои слабости// Нефть и капитал, 1998-N1-с.15-17

89. Сафин Р. Расширению рынка пределы не поставлены: Компании делают акцент на торговле готовой продукцией.// Нефть России, 1996.-№3/4- с. 26.

90.Сафонов Е. Н. Энерго– и ресурсосбережения – стратегия технической политики АНК "Башнефть"//Нефтяное хозяйство, 1998.-№2-с.7-9.

91. Семёнов А.П., Соколов О.И. Теория и практика стратегического управления крупной капиталистической фирмой. - М.: Экономика, 1989

92.Сидорова Е.Ю. Модель нефтегазового объединения и сценарии его развития // Нефтегазовая промышленность: Экономика и управление нефтегазовой промышленности, 1993 №9 с.14-15

93. Симонян О. Р. Отрасль вновь на пороге перемен// Нефть России, 1996.-№6-С 11.

94.Системный подход в экономике и организации производства / Валуев С.А. и др. - Л.: Политехника, 1991. - 398 с.

95.Системный подход к организации управления // Мильнер и др. - М.: Экономика, 1983.-224с.

96. Славинский А. История повторяется// нефть и капитал, 1996.-№10-с. 47-49.

97.Справочник директора предприятия / Под ред. Лапусты М.Г. - М.: ИНФРА-М, 1996 - 704 с.

98.Стерлин А.Ф. Тулин И.В. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США. Опыт развития и новые явления.

99.Стратегический менеджмент и внутрифирменное планирование // Богомолов В.А. и др. - М.: Издательство МГАП “Мир Книги”, 1994

100.Стратегическое планирование в управлении нефтегазовым комплексом России / Жалнерович М.П., Злотникова Л.Г. и др. - М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1995

101.Стратегическое планирование. Под ред. Уткина Э. - М.: Издательство ЭКМОС, 1998

102.Стратегическое управление нефтегазовыми компаниями в условиях рынка / Ермилов О.М., Миловидов К.Н. и др. - М.: Наука, 1998. - 625 с.

103.Сурков Г. Становление новой парадигмы стратегического управления компанией // Нефть и бизнес, 1997-N6-с.11-12

104.Сурков Г. Стратегия поведения// Нефть России, 1997.-№4-с.21-23.

105.Сурков Г. Фиаско нефтяного гиганта могло бы и не быть // Нефть и бизнес, 1997-N1-с.4-6

106.Сурков Г. Эволюция корпоративной системы стратегического планирования // Нефть и бизнес, 1997-N4-с.8-9

107.Сюмак Т. А. Стратегическое планирование на предприятии// Экономика и управление нефтегазовой промышленности, 1997.-№6-7-с. 8.

108.Сюмак Т. А. Стратегическое планирование: методические аспекты определения инвестиционной привлекательности отрасти// Экономика и управление нефтегазовой промышленности, 1997.-№8-с. 8.

109.Телегина Е. А. Вертикальная интеграция и привлечение финансовых ресурсов в нефтегазовом комплексе// Деньги и кредит, 1997.-№12.

110.Телегина Е. А., Соломатина Н. А. Стратегии управления и преобразования организационных структур российских нефтяных компаний// Нефть, газ и бизнес, 1998.-№4-с. 8.

111.Томпсон А. А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов .- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.- 576с.

112.Туленков Н. Ключевая позиция стратегического менеджмента в организации//Проблемы теории и практики управления, 1997.-№4-с. 104-109.

113.Управление организацией/Под ред. проф. Румянцевой З.П., Саломатина Н.А. - М.: ИНФРА-М, 1998. - 647с.

114.Управление техническим и организационным развитием предприятия. - К.: Тэхника, 1992

115.Уразаков К. Р. Проблемы эксплуатации механизированного фонда скважин Западной Сибири и пути их решений// Нефтяное хозяйство, 1997.-№ 4-с.53.

116.Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент. - М.: ЗАО “Бизнес-школа”, “Интел-синтез”, 1997 - 304с.

117.Федоров В. Нефтяная промышленность России в 1996 году // Нефтяное хозяйство, 1996-N6-с.15-17

118.Филиппов В. П. Аксенов А. А., Гомзиков В. К. Состояние и тенденции развития сырьевой базы добычи нефти в России// Нефтяное хозяйство, 1998.-№9-с.41-43.

119.Фомченкова Л. В. Стратегическое позиционирование бизнеса в условиях экономического кризиса// Менеджмент в России и за рубежом, 1998.-№2-с. 133.

120. Фурсов В. Я., Стасенков В. В. Оптимизация процессов геологоразведочных работ на нефть: Обзор. Сер.: " Нефтегазовая геология и геофизика".- М.: ВНИИОЭНГ, 1981.

121. Халимов Э. М., Гомзиков В. К., Фурсов А. Я. Управление запасами нефти.-М.: Недра, 1991.

122.Черный Ю. И. Проблемы эффективного функционирования вертикально - интегрированных нефтяных компаний// Экономика и управление нефтегазовой промышленности, 1996.-№7-8-с.2.

123.Шагиев Р. Нефтегазовые компании: управление, стратегия, структура // Нефтяное хозяйство, 1996 №9 с.11.

124. Шарифов В. Проблемы переходного периода: Оссобенности реформирования структуры нефтяной отрасли// Нефть России, 1996.- №5-с. 20.

125.Экономическая стратегия фирмы: Учебное пособие/ Под ред. проф. Градова А. П.- СПб: Специальная литература, 1995.-414с.

126. Экономическая эффективность геологоразведочных работ на нефть и газ.-М.: Недра, 1980.

Маркетинговая стратегия ценообразования на предприятии

Мировые цены на нефть и их влияние на экономику России

Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе

Проектирование техологии бурения наклонно-направленной скважины глубиной 1773 м

Состояние и развитие ВЭД нефтяной отрасли России

Мировой рынок нефти

Организация перевозок и управление на транспорте

Энергетика ТЭК: Нефть, нефтяная промышленность

Разработка технологии обоснования предельных уровней тарифа на товар (услугу) предприятия естественной монополии

Анализ и оптимизация себестоимости продукции промышленного предприятия (на примере ОАО "Верхнекамскшина")

Мероприятия по интенсификации добычи нефти на Мишкинском нефтяном месторождении

Развитие и размещение транспортного комплекса РФ

Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России

Подготовки добываемой газо-водонефтяной эмульсии

Нефть: происхождение, состав, методы и способы переработки

Нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая промышленность стран СНГ (кроме России)

Статистический учет экспорта нефти в 1998-2002 гг.

Топливно-энергетический комплекс мира

Особенности перевозок промышленным транспортом