Реферат: Планирование производственной программы 2

Содержание

1. Введение

2. Исходные данные

3. Планирование производственной программы по транспортной работе

4. План самолетов и отправок из аэропорта

5. Планирование производственной программы АТБ

6. Планирование производственной программы по работам ПАНХ

7. Выводы и заключение

8. Список используемой литературы

1. Введение

В современных условиях, когда тема изменения внешней среды является настолько высоким, планирование представляется единственным способом формального прогнозирования будущих проблем и возможностей. Оно способно обеспечить руководителю авиапредприятия средство создания программы производства на длительный срок. Планирование организации помогает найти наиболее подходящие пути действий. Планирование должно учитывать разнообразие и изменчивые факторы внешней среды, обрабатывать большой объем противоречивой информации, принимать решения и определять пути достижения целей. При разработке плана начинать нужно с объективного анализа текущего положения. Для того чтобы достичь оптимальных результатов, предприятие должно уяснить степень и характер воздействия среды, в которой оно оперирует, на его деятельность. Анализ предполагает строгую объективную оценку среды, в которой действует предприятие, и положения, занимаемого предприятием в этой среде.

В курсовом проекте теоретические знания, полученные в процессе изучения комплекса экономических дисциплин, были применены для самостоятельного решения реальной управленческой задачи – планирования производственной программы авиапредприятия, имеющего в своем составе несколько крупных функциональных подразделений.

2. Исходные данные

Таблица 2.1.

Заданные авиалинии

Таблица 2.2.

Объем авиаперевозок

Таблица 2.3.

Распределение перевозок базовой авиакомпании по авиалиниям

Таблица 2.4.

Распределение транзитных перевозок по типам ВС

Таблица 2.5.

Для определения количества транзитных самолетовылетов по типам ВС принимаем % загрузки пассажирских кресел – 70 %, почту и груз догружаем равными долями, т.е. по 15 %.

Кол-во самол.- вылетов = кол-во перевезенных пасс. + (кол-во занятых

кресел • 2); где 2 – коэффициент, учитывающий парность рейса (загрузку туда и обратно)

Коэффициенты сезонности

Таблица 2.6.

Исходные данные для расчета оперативных форм Т.О.

Таблица 2.7.

Количество работ по встрече принять равным количеству самолетовылетов данного типа.

Исходные данные для расчета эффективного рабочего времени

Таблица 2.8.

Численность работников по структуре, по отчету в %

Таблица 2.9.

Трудоемкость 1 приведенной единицы по отчету за прошлый год- 13,2 чел. ч.

Индекс роста производительности труда производственных рабочих – 1,07.

Исходные данные для планирования производственной программы ПАНХ

Таблица 2.10.

3. Планирование производственной программы по транспортной работе.

3.1. План отправок

Объем отправок = объем перевозок : 2, где 2 – коэффициент учитывающий выполнение рейса туда - обратно

3.2. Выбор типа ВС

Таблица 3.2.

При выборе варианта расстановки ВС по авиалиниям анализировались технические характеристики самолетов, возможности базового аэропорта и заданных аэропортов по приему ВС различного типа, а так же экономические параметры – производительность самолета, экономичность, межремонтный ресурс, комфортабельность и современность. На основании оптимального соотношения возможностей, достоинств и недостатков каждого типа ВС был произведен окончательный выбор самолета Ил-86, т.к. большинство линий имеет большой пассажиропоток, а так же выполняются рейсы в города на большом удалении от базового аэропорта. Большинство аэропортов относятся к 3 классу, но при уточнении действующего расписания данные аэропорты могут принимать самолеты с потребной длинной ВПП > 1800 м, в том числе Ил-86.

L _тар

t _n.n. = ¾¾¾¾¾ ;

V _р

t = 0,3 – время взлета, набора высоты, снижения, маневрирования.

L _БП

V _р = ¾¾¾¾¾

L _БП

¾¾¾ + t

V _кр

тогда L _тар (L _БП / V _кр + t)

t _n.n. = ———————— ,

L _БП

т.к. L _тар = L _БП тогда

L _БП

t _n.n. = ¾¾¾¾¾ + 0,3 (время до 1-го пункта посадки)

V _кр

Загрузка:

G предельн. = G полезная – G ∑ топл.

G полезн. = G взлетная – G снаряженная

G плановая = G пассаж. + G почты + G груза

G план ≤ G пред.

G план.

% загрузки = ¾¾¾¾ • 100 %

G пред.

G полезн. = 210 т – 117,4 т = 92,6 т.

V_кр = 850 км/ч

Таблица 3.3.

Самолет до Норильска летит с промежуточной посадкой.

Количество недель в плановом 2007 году – 52.

кол-во отправленных пассажиров за год

Кол-во самолето-вылетов = ,

кол-во занятых кресел

где кол-во занятых кресел = кол-во кресел в самолете • % занятости кресел.

кол-во самолето-вылетов за год

Частота движения в неделю =

52

Частота движения по всем воздушным линиям не превышает 14 парных рейсов в неделю.

тоннаж отправок

Плановая загрузка =

кол-во самолето-вылетов в год

3.3. Графики оборота ВС по типам.

Расчет количества ВС по типам

Таблица 3.4.

В графике летного времени до а/п назначения прибавляется время с учетом руления до взлета и посадки, для Ил-86 = 30 мин = 0,5 час.

Кол-во рейсов в месяц «пик» = коэффициенту сезонности месяца «пик» (август) • кол-во самолето-вылетов за год на ВЛ.

кол-во рейсов в месяц «пик»

Кол-во рейсов в «пик» период =

за неделю кол-во недель в месяц «пик»

в августе 2007 г. = 4,3.

Данные этой таблицы были использованы для построения графиков оборота на одну неделю августа 2007 г. – месяца «пик». Эти графики необходимы для того, чтобы определить потребное количество самолетов каждого типа, а так же по этим графикам можно выявить резервы улучшения использования самолетов в течении суток.

Для запланированного объема работы требуется 8 самолетов Ил-86, с учетом % исправности:

Кол-во исправных 8

Ср. списочное кол-во ВС = ———————— = —— = 8,88 ≈ 9

Коэф-нт исправности 0,9

Необходимо 9 самолетов Ил-86

Расписание на месяц «пик» август.

3.4. План движения и перевозок на авиалиниях

Таблица 3.5.

1. кол-во рейсов одинарных = кол-во самолето-вылетов в год • 2

тарифное расст.

2. Путевая скорость =

летное время до 1-й пос. без учета руления, пребег. табл. 3.3.

3. Налет = тарифное расстояние • кол-во рейсов

Налет час = кол-во рейсов • летное время до 1 пос. табл.3.3.

4. Комерч. пагр. пасс. = кол-во пасс. • 90 кг (вес 1-го пасс.)

5. Пассажирооборот = тарифн. расстоян.•кол-во рейсов•кол-во пасс. на рейсе

6. Налет, ткм = налет, км • планов. комерч. Загрузку

7. Экономич. тонно км = экономич. производ. полет • налет часов

налет ткм всего

8. % использования экономич. ткм = ———————— • 100 %

экономич. ткм

налет ткм всего

9. Производительность полетов ткм/ч = ———————

налет часов

Экономическая производительность – это такая производительность ВС, которая может быть достигнута при полете на оптимальной дальности и при проценте использования коммерческой загрузки, равной 80 – 85 %. И по проценту использования экономического тонно-километра мы можем определить, насколько удачно произведена расстановка ВС на авиалиниях, а так же насколько эффективно используются наши самолеты.

В нашем случае использование экономического ткм имеет значения высокое , почти на всех авиалиниях, не очень высокое значение на Мурманск, что подтверждает удачность расстановки ВС по авиалиниям.

3.5. План движения и использования СВ П

Таблица 3.6.

налет ткм

1. Производительность полетов = —————

налет час

налет ткм

2. годовая производительность самолета =

среднесписочное кол-во ВС

вспомогательно – служебный налет 2 % от производственного налета составляет 336 часов.

Учебно – тренировочный налет 3 % от произвродственного налета = 504 часа.

Как можно увидеть из табл. 3.6. налет часов на 1 среднесписочное ВС недостаточно высок. Но это объясняется не плохой организацией летной работы, а тем невысоким процентом исправности самолетов, который задан исходными данными, т.е. для выполнения плана работы необходимо 8 самолетов, но с учетом поправки на коэффициент исправности взяли 9 самолетов. Если посмотреть на графики оборота ВС, то можно увидеть, что только один Ил-86 имеет резерв по повышению налета часов, но назначение дополнительных рейсов должно быть обусловлено спросом на авиаперевозки.

3.6. План работы летного отряда

Таблица 3.7.

3.7. Определение численности работников экипажей.

Таблица 3.8.

Штатный норматив количества экипажей на 1 списочный самолет →

Т

→ Н шт. = ————————

( Kс.н. • W с.н.)

где: Т – производственный налет на 1 списочный самолет [час]

W с.н. - годовая санитарная норма налета часов на экипаж [час]

Kс.н. – коэффициент использования санитарных норм = 0,8

1866,44

Н шт. = ————— = 3,53 ≈ 4 → кол-во б/проводников

0,8 • 660 1 чел. На 25-30 кресел

↑ ЛПС

Ил-86

↓ б/проводники

1866,44

Н шт. = ————— = 3,07 = 3

0,8 • 760

4. План самолетовылетов и отправок из аэропорта

отправки почты, груза

Плановая загрузка на 1 вылет почты, груза = ————————

кол-во вылетов.

Перевоз. транз. (пасс., почты, груза)

Отправки транз. (пасс., почты, груза) =

2

где 2 – коэффициент учитывающий парность рейса (туда – обратно)

По полученным данным и данным табл. п. 1.3. и п. 1.7. определяем потребность в реконструкции аэропорта по основным производственным комплексам (аэродром, грузовой комплекс, аэровокзал, АТБ). Данный в работе аэропорт Минеральные Воды является аэропортом 1 класса с длинной ВПП позволяющей принимать многие типы самолетов. Аэровокзальный комплекс может обслужить от 7 до 10 млн. чел. в год. В нашем случае потребность составляет 3,5 млн. чел. в год (1783 т.ч. • 2). т.е. получается что аэровокзал загружен не на полную мощность, поэтому надо увеличить количество рейсов, либо увеличить загрузку на отдельный рейс. Объем почтово-грузовых перевозок для аэропорта 1 класса составляет 120 -165 тыс. тонн в год. В нашем случае получается 17,82 тыс. тонн ((169,37 – 160,46) • 2) что также меньше того объема, на который рассчитан грузовой комплекс. Поэтому необходимо увеличить объем грузов и почты через аэропорт.

5. Планирование производственной программы АТБ.

5.1. План производства продукции АТБ.

5.1.1. Определение количества ремонтов.

План летной работы и отхода в ремонт парка ВС. Таблица 5.1.

Таким образом видно, что в течение года ни на одном самолете ремонта производиться не будет, поэтому запланированные объемы работ возможно выполнить силами собственного парка ВС. Для сокращения затрат времени на техническое обслуживание и ремонт можно предложить следующие меры:

- совершенствование технологии капитального ремонта и технического обслуживания;

- совершенствование методов организации производства и труда;

- расширение сферы применения обслуживания и ремонта по состоянию;

- совершенствование материально-технического снабжения.

5.1.2. Определение количества смен двигателей.

Определяется: Nсм = Wчас • m • (1+0,2k 3 )

mср

где Wчас = 16798 час. – планируемый налет часов на парке ВС

Ил-86

m = 4 – количество двигателей на ВС

0,2 – коэффициент, учитывающий время работы двигателей на земле, принимаемое в расчет при отработке ресурса.

k3 = 6,9 % - время наработки двигателей в % от наработки в полете.

mср – средний межремонтный ресурс авиадвигателей, установленных на ВС данного типа.

s

(1 – q) å ( Nдвi• m _i )

i=1

m _ср = ¾¾¾¾¾¾¾

Nдвi

где: Nдвi = 20/40 – количество двигателей i-серии;

m _i = 400/3500 ч. – межремонтный ресурс двигателей i-серии;

S = 2 – количество серий двигателей;

q = 0,041 – доля досрочных замен двигателей (в % от общего количества замен);

1 – 0,041 • ((20 • 4000) + (40 • 3500))

тогда m _{ср Ил-86} = ¾¾¾¾¾¾¾ = 3516 час.

40 + 20

4 • (1 + 0,2 • 0,069)

тогда N _{ср Ил-86} = 16798 • ¾¾¾¾¾¾¾ = 19,37 смен ≈ 19 смен

3516

5.1.3. Определение количества периодических форм Т.О.

собственного парка ВС

Количество периодических форм Т.О.

Wчасⁱ

NТ.Оⁱ = ¾¾¾ - å n ⁱ рем. - å n ⁱ Т.О

tрⁱ

где: Wчасⁱ = 16798 час. – планируемый налет часов на ВС.

tрⁱ - налет часов, через который производится соответствующая форма Т.О.

å n ⁱ рем. = 0 – количество плановых ремонтов ВС i – го типа.

å n ⁱ Т.О – количество форм Т.О. большой сложности на ВС i – го типа.

16798

NТ.Оⁱ ф3 = ¾¾¾ – 0 – 0 = 9,33 ≈ 9 формы

1800

16798

NТ.Оⁱ ф2 = ¾¾¾ – 0 –9 = 9,66 ≈ 10 форм

900

16798

NТ.Оⁱ ф1 = ¾¾¾ – 0 – 9 – 10 = 37 форм

300

Таким образом для Ил-86: ф3 = 9 через 1800 час.

ф2 = 10 через 90 час..

ф1= 37 через 300 час.

5.1.4. Определение количества оперативных форм Т.О.

Осуществляется на основе планируемого количества самолето-вылетов из данного аэропорта раздельно по собственным и транзитным ВС (табл. 4.1.) и отчетным данным по количеству обслуживаний по формам оперативного Т.О., приходящимся на 1 самолето-вылет (исходные данные п. 2.2., см.

табл. 2.7. к. пр.)

Кол-во форм операт. Т.О. = Кол-во самол.-вылет. в год • Кол-во обслужив. на 1 самол.-вылет. (табл. п. 2.7. к. пр.)

Все виды технического обслуживания с помощь. Переводных коэффициентов переводятся в условные приведенные единицы из которых затем и складывается объем производства продукции АТБ.

План производства продукции АТБ.

Таблица 5.2.

5.2.План по труду АТБ

5.2.1. Планирование эффективного фонда рабочего времени

Структура годового фонда времени в отчетном и плановом периодах

Таблица 5.3.

- Календарный фонд времени = 365 – нерабочие дни 2006 г./2007 г.

- Эффективный фонд рабочего времени = чистый фонд рабочего времени•8час

- Чистый фонд рабочего времени = календарный фонд времени – (всего потерь час. : 8)

- Всего потерь = ( календарный фонд времени – целодневных потерь) • 0,364 + (целодневные простои • 8 час) • 0,320

Анализ структуры фонда рабочего времени имеет своей целью выявление причин потерь рабочего времени, и разработку мер по их сокращению. Но не на все потери времени можно повлиять и некоторые из них уменьшить просто нецелесообразно. Например, уменьшить время всех отпусков, не входя в конфликт с трудовым законодательством нельзя. А потери времени на учебу окупаются повышением квалификации персонала. В структуре годового фонда времени производили некоторые изменения. Так в плановом году меньше рабочих дней по сравнению с отчетным за счет простои – как целодневные, так и внутрисменные, причинами которых мотыг являться плохая организация труда и нарушения дисциплины. Для этого можно предложить во-первых, улучшение организации производства: оптимизации поставок расходных материалов и оптимизацию поставок расходных материалов и запчастей, желательно, чтобы технологический процесс был непрерывным. Во-вторых, установление более жестких требований по соблюдению трудовой дисциплины, внедрение продуманной системы мер по пресечению ее нарушений.

В курсовом проекте запланировано снижение целодневных потерь по статье «Прочие потери», а также внутрисменных простоев. Этого можно добиться улучшением материально – технического снабжения, а также разумным контролем за дисциплиной работников.

5.2.2. Планирование численности работников АТБ

Количество работников основного производства было рассчитано, исходя из объемов работ, удельной трудоемкости единицы работ и эффективного фонда рабочего времени. Численность работников других категорий определена на основании структуры работников. Поскольку в плановом году не предвидится увеличение объемов работы по сравнению с годом отчетным, а производительность труда увеличилась, то необходимо сокращение численности работников. Для снижения затрат на оплату труда можно пересмотреть структуру работников, соответствует ли она технологии производства, не раздут ли управленческий штат. Также надо следить чтобы разряд каждого работника соответствовал сложности выполняемых им работ.

Показатели плана по труду АТБ.

Таблица 5.4.

Объем производства • трудоемкость 1 прив. ед. (13,2)

Численность =

работников Эффективный фонд рабочего времени

Производ. труда работников = объем произ-ва : числен. всех работников

Т.к. в соответствии с Трудовым кодексом, если работник высокого разряда выполняет работу низшего разряда, то ему все равно должны платить по повышенной ставке. И наоборот, если работник выполняет работу более высокого разряда, чем его квалификация, ему обязаны платить в соответствии со сложностью работы.

6. Планирование производственной программы по работам ПАНХ

6.1. Формирование объемов работ АХР, АФС, прочие работы .

Исходные данный табл. 2.10 к пр. стр. 6.

6.2. Производственная программа работ по ПАНХ

Планирование программы по работам ПАНХ на 2007 г.

Таблица 6.1.

Производительность в летный час АХР

60 • G ях 60• 1200 150

ПС л.ч. = ———— = ———— = ——

qях •Tпр 480 • Tпр T_пр

Т.к. производится обработка площадей с большими нормами расхода химикатов и при значительном удалении от аэродрома полей (5км и выше) целесообразно выбрать АС с большой грузоподъемностью и большей скоростью, поэтому выбираем Ан-2.

Где: 60 – коэффициент, учитывающий перевод минут в часы.

время 1ого производств. полета, мин.

60 • nзах l гон 120Lуч.

Тпр = tосн + Σtразв + tуч + tвп = ———— + n зах. • tразв + ———— + tвп

Vр Vп

Где:

- tвп = 1,1 мин. – время на взлет, посадку;

- 60; 120 → переводные коэффициенты из минут в часы;

l гон = 1.5 км – длина гона обрабатываемого участка;

Vр = 160 км/ч – скорость полета над участком;

tразв = 1,4 мин – время разворота при заходе на очередной гон;

Lуч. = 6 км – расстояние от аэродрома до участка;

Vп = 155 ка/ч – скорость ВС при полете от аэродрома до участка.

Число заходов на участок

10 •Gях 10 •1200 12000

nзах = ———— = ———— = ———— = 1,85 ≈ 2

qях • l гон • ш 480 •1,5 •9 6480

где:

Gях = 1200 литр. – разовая загрузка;

qях = 480 кг/га – норма расхода химикатов на ГА;

ш = 9 м – ширина рабочего захвата.

60 • 2 • 1,5 120 • 6

Тогда Тпр = ———— + 2 • 1,4 + ———— +1,1 = 1,125 + 2,8 + 4,6+

160 155

+1,1 = 9,63 мин.

Тпр = 9,63 мин.

150

Тогда ПСл.ч. = ———— = 15,6 га/л.ч.

9,63

Производительность ВС в рабочий день га/р.д.

Gях Тц.д. 1200 480

ПСр.д. = —— • —— = ——— • —— = 118,6 га

qях Тц 480 10,11

Тц.д = Тдн - Σ Тперер = 600 – 120 = 480 мин.

где:

Тц.д – время дневное, циклическое, за которое выполняется работа

Тдн = 600 мин. – продолжительность рабочего дня, за которое можно выполнить обработку.

Тперер = 0,2 • Тдн = 0,2 • 600 = 120 мин. – потери времени за рабочий день на ТО и др. работы 20 % от Тдн.

Тц = 1,05 • Тпр = 1,05 • 9,63 = 10,11 мин.

Тц – время одного цикла, которое больше времени одного полета на время загрузки химикатов, мин. Время загрузки химикатов 5 % от времени полета.

Производительность ВС в сезон (га/сез):

ПСсез = ПСр.д. • Nт сез = 118,6 • 23 = 2728 га/сезон.

Nт сез = 23 дня – количество рабочих дней в сезон, определяется по календарю с 1 по 31 августа.

Производственный налет = объем работ : производительность ВС в летные часы = 157000 : 15,6 = 10064 часов.

Служебно-вспомогательный налет принимаем 10 % от производственного т.е. 1006 часов.

Потребное количество ВС

ААХР 157000

Nс = ——— = ——— = 57,55 ≈ самолетов

ПСсез 2728

Где ААХР → площадь обработки в ГА.

Расчеты аэрофотосъемки

480

ПСр.д. = ПСл.ч. • Тц.д : 60 = 50 • —— = 400 км² /р.день.

60

где:

ПСр.д. – производительность в рабочий день;

ПСл.ч. = 50 км/ч – производительность летного часа (дано в задании);

60 – коэффициент перевода минут в часы;

Тц.д = 600 – 120 = 480 мин. – время дневное за которое выполняется работа.

ПСсез = ПСр.д. • Nт сез = 400 • 22 = 8800 км²

Nт сез = 22 – количество рабочих дней в сезон с 1 по 31 июля 2007 г.

12000

Nсам = ——— = 1,36 самол.

8800

Производственный налет = 12000 (км² ) : 50 (км² /ч)= 240 часов.

Служебно-вспомогательный налет 24 час.

Расчет прочих работ .

Потребное кол-во ВС = Налет за квартал, всего : кол-во рабочих дней : Тц.д.

Где Тц.д. = 480 мин. = 8 часов.

Некоторую неравномерность в использовании парка самолетов можно сгладить, если разумно распределять различные работы ПАНХ в течение года. В теплое время года основной упор делать на сельскохозяйственные работы, а в осеннее-зимнй период – на другие работы (перевозка людей, грузов, почты)

Расчетная таблица для построения графиков занятости ВС на ПАНХ

Таблица 6.2.

Потребное количество дней определяется:

Nс

Nс = —— • Nагр

Nсв

Где Nс – количество ВС расчетное;

Nсв – количество ВС выставляемое (округленное);

Nагр – количество дней работы.

Расчетное количество ВС определяется путем построения графиков потребности в ВС (эпюра).

По данным таблицы 6.3.календарного плана работ ПАНХ строим график занятости ВС на работах ПАНХ. Можно заметить, что загрузка по месяцам года неравномерна – максимум приходиться на август, а в холодное время года загрузка минимальна. Для того, чтобы исправить эту ситуацию нужно искать заказчиков не только на сельскохозяйственные работы, но и на прочие работы ПАНХ, такие как геология, инспектирование нефтепроводов, вахтенные перевозки и т.д., т.е. всего что поможет равномерно загрузить парк самолетов и получать стабильный доход от этой деятельности в течение всего года.

Календарный план работ ПАНХ

Таблица 6.3.

Заключение

В курсовом проекте было произведено планирование производственной программы предприятия на основании расчета комплекса планов для различных отделов производственного авиапредприятия, имеющего в своем составе четыре крупных подразделения: аэропорт, авиакомпанию, АТБ и подразделения по работам ПАНХ.

Для авиакомпании, базирующейся в аэропорту Минеральные Воды и выполняющей авиаперевозки по пяти авиалиниям: Мурманск, Набережные Челны, Нижневартовск, Новосибирск, Норильск был разработан план отправок, выбраны типы ВС, оптимально подходящие к каждой авиалинии, составлено расписание движения ВС, разработаны планы работы для авиалиний, парка ВС, летного отряда. Для аэропорта Минеральные Воды был разработан план самолетовылетов и отправок из аэропорта и предложения по реконструкции аэропорта.

Для АТБ, входящего в состав эксплуатационного авиапредприятия, были определены объемы работ по периодическим и оперативным формам, рассчитан потребное количество работников всех категорий.

Для подразделения ПАНХ был выбран подходящий тип воздушного судна и разработан календарный план выполнения работ.

Список литературы

1. Курилей М.А. Основы менеджмента. Пособие по выполнению курсового проекта «Планирование производственной программы авиапредприятия» для студентов 5 курса специальности 061100 М., МГТУ ГА 2004 г..

2. Курилец М.А., Чехович Е.А. Методические указания по проведению практических занятий и лабораторных работ по дисциплине «Менеджмент» М., МГТУ ГА 1995 г.

3. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. М. НОУ ВКШ «Авиабизнес» 1999 г.

4. Жорняк Г.Н., Смирнов Н.Н., Авиатехника, ее обслуживание и ремонт. Основы ремонта А.Т., МГТУ ГА 1995 г.