Реферат: Основные условия внешнеторговых сделок

ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ СДЕЛОК

I. Общая характеристика контракта внешнеторговой

купли-продажи

Контракт купли-продажи, заключенный в сфере международной торговли представляет собой вид сделки, согласно которой одна сторона (продавец) передает другой стороне (покупателю) имущество в собственность, а покупатель уплачивает за приобретаемое имущество оговоренную денежную сумму. Соответственно для внешнеторговой купли-продажи (как и для купли-продажи вообще) характерны условия, относящиеся к предмету контракта, т.е. товару, цене, срокам передачи товара и его оплаты, моментам перехода от продавца к покупателю права собственности на товар и риска его случайной гибели или повреждения и пр.

В то же время внешнеторговая купля-продажа имеет особенности, связанные с принадлежностью ее контрагентов к различным государствам, а также наличием в ее содержании условий, относящихся к перевозке и страхованию товара. Национальные законодательства различных государств регулируют права и обязанности продавца и покупателя неодинаковым образом, из чего вытекает необходимость международной унификации норм внешнеторговой купли-продажи.

Следует подчеркнуть, что современный этап развития внешнеэкономической деятельности Республики Беларусь связан с коренным изменением форм и методов, которые приминались на протяжении десятилетий предшествующего развития. Сотни хозяйствующих субъектов независимо от форм их собственности (государственной или негосударственной), размеров имущества, сферы деятельности получали возможность активно участвовать в международном экономическом сотрудничестве.

Однако с сожалением приходится констатировать, что это в целом положительное явление имеет существенные недостатки, объективно сдерживающие широкое и экономически выгодное вовлечение в процесс мировой торговли: предприятий нашего государства. В связи с этим следует указать главные из них. Это, во-первых, низкий уровень конкурентности белорусских товаров. Во-вторых, отсутствие необходимого опыта, а порой и элементарных знаний об условиях и особенностях деятельности на международном рынке. И в-третьих, - отсутствие государственного стимулирования этой деятельности.

Необходимо отметить, что любая экономическая деятельность во внешней сфере едва ли не в первую очередь предполагает четкое представление о правовых рамках, в которых она осуществляется, ясное осознание того, что практически единственным инструментом регулирования взаимоотношений между участниками внешнеэкономических сделок является соответствующая правовая системна, к тому же построенная не на национальных, а на международных источниках.

Право не только играет заметную роль в сфере международных экономических отношений; применение его в этой области отличается большой сложностью в силу ряда объективные причин. Это прежде всего неопределенность как результат возможности регулирования внешнеэкономических сделок нормами права различных стран, а также неадекватность содержания этих норм, которые в большинстве своем предназначены для регламентации внутренних сделок по отношению к международным операциям. Следует отметить, что проводимая в последние годы работа по унификации права международной торговли способствует преодолению этих препятствий.

Из числа международных соглашений, предназначенных для унификации и регламентации договоров купли-продажи, заключаемых между организациями и предприятиями, принадлежащими к различным государствам, следует указать Конвенцию Организации Объединенных Наций о договорах международной купли-продажи товаров, которая представляет собой своеобразный рубеж в процессе кодификации и унификации права международной торговли. Названная Конвенция разрабатывалась несколько десятков лет и была единогласно принята на дипломатической конференции 11 апреля 1980 г., проходившей в Вене. В настоящее время в ней участвует уже 51 государство, в числе которых практически все наиболее значимые торговые страны мира. Конвенция вступила в силу 1 января 1988 г., а для Республики Беларусь - 1 ноября 1990 г.

Указанная Конвенция, содержащая многочисленные правила о порядке заключения и содержания контракта, не касается его транспортных и страховых условий, которые, следовательно, определяются обычаями и торговыми обыкновениями, сложившимися в международной торговле. К ним относятся, в частности, Правила толкования торговых терминов (INCOTERMS), опубликованные Международной торговой палатой в 1953 году и периодически переиздаваемые с теми или иными изменениями.

Внешняя торговля Республики Беларусь осуществляется на основе двусторонних соглашений с зарубежными государствами. Соглашения, рассчитанные на многолетний срок, конкретизируются в ежегодных, протоколах. Соглашения и протоколы возлагают обязанности на государства как субъектов международного права по обеспеченно товарооборота в установленных соглашениями (протоколами) пределах.

Обязательство по купли-продажи порождается контрактом, заключенным между белорусским внешнеторговым предприятием и иностранной фирмой. Что касается содержания контракта внешнеторговой купли-продажи, то наибольшее значение имеют условия, относящееся к товару и цене.

Товар, являющимся предметом контракта, характеризуется определенными качественными и количественными показателями, Количество товара определяется обычно в согласованных сторонами единицах измерения. Необходимо, однако, помнить, что одна и та же единица измерения нередко обозначается различными терминами в разных странах. Так, в Республике Беларусь 100 кг товара именуется центнером, в Германии - двойным центнером, во Франции - капиталом. Кипа, мешок, тонна в различных странах: насчитывают различное количество товара. Например, в Бразилии масса мешка кофе составляет 60, в Гаити - 84 кг. Если в договоре обозначено количество мешков товара, то в целях точности следует обозначить стандартною массу нетто и брутто одного мешка. Понятие "тонна" тоже неоднозначно: помимо метрической тонны, равной 1000 кг, известны т ж называемые английская (или "длинная") тонна, составляющая 1016 кг, и американская ("короткая") тонна, содержащая 907 кг.

Товар должен быть поставлен в количестве, соответствующем числу единиц измерения, обозначенному в контракте. Но в международной коммерческой практике встречаются и случаи определения количества товара тем или иным числом единиц измерения с оговоркой "около". Эта оговорка допускает поставку товара в количестве, несколько большем или меньшем по сравнению с обозначенным в контракте, но, конечно, допустимое отклонение не должно превышать показатель, согласованный сторонами. Если контракт не затрагивает этого вопроса, последний разрешается на основе деловых торговых обыкновений, принятых в соответствующей отрасли международной торговли. Упомянутый показатель, как правило, выражается в проценте, который в зависимости от вида товара, может составлять от 1,5 до 10.

Важная роль принадлежит документам, фиксирующим фактически поставленное количество товара. Специальные нормы предусматривают, что за основу должны приниматься данные, указанные в транспортном документе. В ряде случаев, однако, количество поставленных товаров определяется по сведениям, содержащимся в спецификации продавца. Речь идет о товарах, измеряемых не массовыми или объемными, а иными ("специфицированными") единицами: парами (например, обувь), метрами (ткань), штуками (станки, автомашины) и т.д. Следует также учитывать, что в транспортных документах указывается масса товара не в чистом виде (масса нетто), а вместе с упаковкой и тарой (масса брутто). Между тем в контракте купли-продажи нередко обозначается масса нетто. При подобных обстоятельствах также приходится обращаться к спецификации продавца.

Следует подчеркнуть, что в контракте должны быть согласованы требования, предъявляемые к качеству товара. Оно может быть определено различным образом, в частности:

1) по описанию товара;

2) по образцу (при этом обычно фигурирует 3 единицы товара - по одной для каждого из контрагентов, а также для согласованной между ними организации, например торговой палаты);

3) путем отсылки к утвержденному кем-либо или принятому в коммерческой практике стандарту;

4) по выходу готового продукта из товара (например, пряжи из шерсти);

5) по степени наличия в товаре определенных веществ (например, примесей в металле);

6) указанием на хорошее среднее качество (или сокращенно - FAQ).

В последнем случае необходимо уточнить, законодательство и практику какого государства следует принимать за основу при оценке качества товара, поскольку в государствах, к которым принадлежат участники контракта купли-продажи, критерии обычного (среднего) качества нередко различаются.

Продавец и покупатель могут, конечно, решить данный вопрос в договоре по своему усмотрению. На тот случай, если в договоре по этому поводу ничего не будет сказано, предусматривается поставка товара обычного среднего качества, соответствующего обычному назначению этого товара в стране продавца. В дальнейшем, покупатель может обязать продавца подвергнуть проверке (испытанию, анализу, осмотру и т.п. в зависимости от рода товара) качество товара в соответствии с согласованными условиями; в случае отсутствия согласованных: условий - в соответствии с обычными условиями проверки, существующими в стране продавца в отношений данного товара.

Большое значение в контракте купли-продажи имеет срок поставки товара. Он определяется сторонами с учетом норм международного права и сложившейся практики. Так, согласно Венской конвенции 1980 г. "продавец должен поставить товар:

а) если договор устанавливает или позволяет определить дату поставки - в эту дату;

б) если договор устанавливает или позволяет определить период времени для поставки - в любой момент в пределах этого периода, поскольку из обстоятельств не следует, что дата поставки назначается покупателем; или

в) в любом другом случае - в разумный срок после заключения договор" (ст. 33).

В международной торговой практике сроки в зависимости от порядки их установления подразделяются на твердые к индикативные. Твердые сроки связаны с определенной датой, а индикативные - с каким-либо: отрезком времени (например, III квартал) или событием (например, открытие навигации). При поставке товаров периодическими отправками в контракте фиксируются, помимо общего, и промежуточные сроки поставки.

В контрактах внешнеторговой купли-продажи между белорусскими предприятиями и иностранными контрагентами обще сроки поставки, как правило, годовые, а промежуточные - квартальные. Это можно объяснить сложившейся практикой в последние годы.

Следует помнить о том, что к числу наиболее важных условий контракта внешнеторговой купли продажи относится также цена товара. В международной торговле используются различные виды цен, в частности:

1) Твердые цены. Такая цена выражается в определенной согласованной сторонами сумме, остающейся неизменной в течение всего срока действия договора. При этом контрагенты не вправе подвергать цену какой-либо корректировке, даже если рыночные цены на товары данного вида существенно увеличиваются или, наоборот, уменьшаются, хотя в первом случае "в проигрыше" оказывается продавец, а во втором - покупатель;

2) Скользящие цены. Подобная цена также фиксируется в контракте, но в последующем может быть изменена в ту или другую сторону (в согласованном проценте) сообразно с ростом или снижением стоимости сырья и иных ценообразующих факторов;

3) Цены с последующей фиксацией. Здесь точный размер цены в контракте отсутствует, но определяется способ ее установления в будущем, к наступлению срока уплаты (например, контрагенты могут договориться о том, что цена будет разняться котировке на бирже какого-либо торгового центра в день отгрузки товара).

Нельзя не учитывать и тот Факт, что цены товаров во внешней торговле складываются под влиянием таких факторов, как конкурентная борьба, инфляционные явления и т.д., что влечет неизбежные колебания цен под влиянием меняющейся рыночной конъюнктуры. К этому следует добавить, что в контрактах международной купли-продажи применяется так называемая "валютная оговорка". В соответствии с ней курс валюты платежа так или иначе увязывается о курсом другой валюты, изменение которого влечет и соразмерную модификацию цены.

Транспортные и иные базисные условия международной

купли-продажи

Товары, циркулирующие по каналам международной торговли, подлежат доставке в согласованные сторонами пункты. Тем самым перевозка грузов оказывается важным средством реального исполнения контракта внешнеторговой купли-продажи.

Как известно, с перевозкой сопряжены определенные расходы, которые так или иначе распределяются между продавцом к покупателем. Кроме того, с перевозкой известным образом увязываются моменты исполнения продавцом обязанности по поставке товара, перехода права собственности на товар и риска его случайной гибели или повреждения от продавца к покупателю, а значит, и возникновения у последнего интереса в страховании товара.

Все отмеченные моменты - о перевозке товара, моментах, когда считается состоявшейся его поставка, т.е. передача продавцом покупателю, когда покупатель становится собственником товара, когда он начинает нести риск случайных убытков по товару и оказывается заинтересованным в его страховании, - ввиду их чрезвычайной важности именуются базисными условиями контракта международной купли-продажи, причем перевозка занимает среди них особое место, хотя в экономическом смысле является вспомогательной по отношению к купле-продаже.

Транспортные и иные базисные условия определяются в договоре в соответствии с нормами международного права и обыкновениями, сложившимися в практике международной торговли. Имеется несколько вариантов базисных условий применительно к различным видам транспорта, причем три варианта - ФОБ, КАФ и СИФ - специально рассчитаны на водные перевозки.

При заключении контракта на условиях ФОБ продавец несет все расходы до момента погрузки товара на борт судна. Погрузка товара в трюм и его укладка (штивка) производятся за счет получателя, но в контракте может быть предусмотрено, что продавец принимает на себя и эти расходы.

Фактическое выполнение погрузочно-разгрузочных работ продавец и покупатель обычно перепоручают специализированным предприятиям, в качестве которых на морском транспорте выступают торговые порты. Однако, поскольку расходы (а значит, и обязанности) по погрузке (выгрузке) товара согласно контракту купли-продажи возлагаются на продавца (или, в зависимости от условий контракта, на покупателя), он отвечает перед другой стороной контракта за действия порта, осуществляющего погрузку (выгрузку).

Следует добавить, что, если иное не установлено в контракте сторона, которая привлекла третье лицо к исполнению своего обязательства по контракту, несет перед другой стороной контракта ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства этим третьим лицом как за собственные действия. Характерно, что это правило строго проводится в жизнь судебно-арбитражной практикой.

Датой поставки товара по контракту на условиях ФОБ считается дата бортового коносамента или водной накладной. Соответственно, право собственности на товар, а также риск случайной утраты или случайного повреждения товара переходят с продавца на покупателя с момента перехода товара через борт судна в порту погрузки. Страхование товара, отгруженного на условиях ФОБ, в обязанности продавца не входит и осуществляется покупателем.

При заключении контракта на условиях КАФ и СИФ продавец несет все транспортные расходы до момента прибытия судна в порт выгрузки. Все расходы по выгрузке товара из трюмов судна несет покупатель, но при перевозках на линейных судах, по которым расходы по выгрузке товара входят во фрахт, эти расходы покупателем продавцу не возмещаются. В связи с этим следует отметить, что условия СИФ в части распределения между контрагентами расходов по выгрузке товара не всегда единообразно понимаются участниками внешнеторговых сделок.

Следует отметить, что дата поставки товара, а также моменты перехода права собственности и риска случайной гибели (повреждения) товара от продавца к покупателю определяются по условиям КАФ и СИФ так же, как и по условиям ФОБ.

Что касается Венской конвенции 1960 года, то о транспортных условиях; контракта международной купли-продажи там сказано очень кратко: "...если продавец обязан обеспечить перевозку товара, он должен заключить такие договоры, которые необходимы для перевозки товара в место назначения надлежащими при данных обстоятельствах способами транспортировки и на условиях, обычных для такой транспортировки" (п. 2 ст. 32).

Датой поставки товара в случае, когда контракт купли-продажи предусматривает перевозку товара, считается дата сдачи товара первому перевозчику для передачи покупателю (ст. 31, а). В тот же момент на покупателя пересадит риск случайной гибели (повреждения) товара (п. 1 ст. 67), а следовательно, - и интерес в страховании товара. Вопрос о моменте перехода права собственности от продавца к покупателю Конвенция не затрагивает, а в практике международной торговли этот момент принято увязывать с момента передачи покупателю товарораспорядительного документа (при морских перевозках - коносамента).

Относительно страхования товара в Конвенции указывается, что, "если продавец не обязан застраховать, товар при его перевозке, он должен по просьбе покупателя представить ему всю имеющуюся информацию, необходимую для осуществления, такого страхования покупателем" (п. 3 ст. 32).

Краткость содержащихся в Конвенции правил о транспортных и иных базисных условиях контракта обусловлена, на наш взгляд, стремлением к тому, чтобы дать контрагентам возможность урегулировать свои отношения на основе сложившейся практики в международной торговле. Она, как уже отмечалось, получила свое концентрированное выражение в INCOTERMS.

INCOTERMS предусматривают многочисленные разновидности базисных условий, рассчитанных: на использование различных видов транспорта. Однако, представленные в INCOTERMS варианты базисных условий получают неодинаковую интерпретацию в различных государствах и даже в различных портах одного и того же государства.

Представляется, что необходимо остановиться на вариантах, имеющих в виду морскую перевозку. Рассмотрим их в порядке увеличения обязанностей, возлагаемых на продавца.

Условия ФАС, (free alongside skip - свободно вдоль борта судна). Согласно этим условиям заключение договора морской перевозки товара осуществляется (и несет связанные с этим расходы) покупатель, который обязан своевременно сообщить продавцу название судна, место погрузки и дату поставки товара к этому судну. Правда, в практике известны случаи, когда по поручению покупателя судно фрахтует продавец. Однако, поскольку это не входит в его функции и выполняется сверх возложенных на него обязанностей, продавец в данном случае оказывает покупателю дополнительную услугу, за которую взимает специальное вознаграждение, помимо цены товара. Что касается момента перехода права собственности, то INCOTERMS его не рассматривают, и он подлежит определению в соответствии с законодательством, которому подчинен контракт.

Важным является то обстоятельство, что, если покупатель не укажет своевременно судно или если указанное покупателем судно не прибудет своевременно в согласованный порт, покупатель, несет все связанные с этим дополнительные расходы и риски.

Обязанность продавца по поставке товара считается выполненной в момент, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах. К данному моменту приурочивается переход от продавца к покупателю риска случайной гибели или повреждения товара, а также страхового интереса в нем. Продавец обязан предоставить за свой счет обычно принятым в практике чистый документ, удостоверяющий поставку товара вдоль борта обозначенного судна. По просьбе, на риск и за счет покупателя продавец оказывает полное содействие в получении других документов.

Условия ФОБ (free on beard - свободно на борту), в данном случае, к ж и при условии МО, договор морской перевозки заключает покупатель. Продавец обязан поставить товар на борт судна, названного покупателем, и в момент пересечения товаром поручней судна риск случайной гибели или повреждения товара (как и интерес в его застраховании) переходит от продавца к покупателю.

Следует и на этот раз оговориться, что в разных странах и портах условия INCOTERMS толкуются несовпадающим образом. Для примера отметим, что в Антверпене (Бельгия) продавец по условиям ФОБ обязан доставить товар не на борт суда а, а на причал: (не далее 60 метров от талей грузового оборудования судна). Риск случайней гибели (повреждения) товара переходит к покупателю не в момент пересечения товаром поручней судна (как предусмотрено в INCOTERMS), а несколько ранее - в момент застроим "подъема".

Согласно INCOTERMS данное правило применяется как при погрузке товара на судно с причала, так и в ситуации, когда товар доставляется к борту судна на лихтере. В последнем случае риск случайных убытков по товару в течение времени его нахождения в лихтере остается за продавцом.

Между тем, например, в портах Германии сложилась иная практика, согласно котором лихтер рассматривается как "удлиненная рука морского- судна" и соответственно риск случайной гибели товара переходит к покупателю с момента его погрузки на лихтер. Продавец обязан за свой счет получить и передать покупателю экспортную лицензию, а также чистый документ, удостоверяющий поставку товара на борт судна (обычно это штурманская расписка). Продавец, далее, со действует покупателю (по просьбе, за счет и на риск последнего) в получении других документов.

Условия КАФ (cost and freight - цена и фрахт). Здесь в отличие от вариантов, рассмотренных ранее, заключение договора морской перевозки вводит в обязанности продавца, который, кроме того, должен погрузить товар на борт судна в порту отправления. При известных условиях: продавец обязан заплатить и расходы по выгрузке груза в порту назначения, так обстоит дело, если эти расходы включаются во фрахт (это имеет место при линейных перевозках). В тех случаях, когда фрахт не включает расходов по выгрузке, эти расходы несет покупатель.

Следует напомнить, что в морской торговле нередко встречаются условия КАФ с выгрузкой, при которых расходы по выгрузке относятся за счет продавца независимо от того, учтены ли они в сумме фрахта.

Риск случайной гибели (повреждения) товара (и страховой интерес) переходит от продавца к покупателю в момент пересечения товаром: поручней судна. В дальнейшем, продавец обязан за свой счет получить и предоставить покупателю экспортную лицензию, счет-фактуру, а также чистый бортовой коносамент, под которым понимается такой коносамент, который не имеет дополнительных оговорок, прямо указывающих, на дефектное состояние товара или его упаковки.

Другие документы (свидетельство о происхождении товара, консульскую фактуру и т.п.) продавец предоставляет покупателю по просьбе и за счет последнего.

Следует подчеркнуть, что таможенные и иные сборы, пошлины и налоги, связанные с импортом товара, оплачиваются покупателем.

Условия СИФ (cost, insurance, freight - цена, страхование, фрахт). Данные условия аналогичны условиям КАФ да отличаются от них лишь тем, что обязывают продавца обеспечить не только морскую перевозку товара, но) и его страхование на период, транспортировки. Соответственно продавец должен заключить договор со страховщиком; пользующимся солидной репутацией и оплатить страховую премию. При этом речь идет о страховании на минимальных: условиях, покрывающих обычные транспортные риски.

Однако следует помнить, что такие риски, как кража, утечка, поломка" бой" отпотевшие, соприкосновение с другими грузами и иные риски, специфичные для отдельных: отраслей торговли, могут быть покрыты, если это предусмотрен) контрактом купли-продажи. По требованию ж за счет покупателя продавал; обязан застраховать товар от военных рисков. Страховая сумма должна соответствовать цене СИФ плюс 10 процентов. Страхование следует произвести в валюте контракта купли-продажи, если это возможно.

Помимо документов, подлежащих передаче по условиям КАФ, продавец обязан по условиям СИФ передать покупателю "страховой полис, а если страховой полис к моменту предъявления документов не может быть получен, ТО' страховой сертификат, выданный от имени страховщиков, предоставляющий его держателю те же права, что и страховой полис, и воспроизводящий основные условия последнего".

Выше изложены основные базисные условия контракта внешнеторговой купли-продажи сотни лет известные и применяемые в практике международной торговли. Ниже следует остановиться на условиях, возникших в последние десятилетия с учетом современного уровня научно-технического прогресса на транспорте и некоторых других тенденций.

Условия "с судна" (EXS - ex skip). Согласно этим условиям продавец обязан предоставить товар в распоряжение покупателя на борту судна в месте назначения, указанном в контракте купли-продажи Соответственно продавец заключает договор морской перевозки и принимает на себя расходы по погрузке товара на судно. Выгрузка товара осуществляется за счет покупателя.

Риск случайной гибели (повреждения) товара (и страховой интерес в нем) переходит от продавца к покупателю в момент предоставления товара в распоряжение последнего.

Продавец за свой счет должен получить и передать покупателю коносамент или деливери-ордер (распоряжение о передаче определенной части перевозимого по коносаменту груза в порту назначения, носит также название долевого коносамента) либо другие документа, которые могут быть необходимы для того, чтобы обеспечить покупателю возможность принять поставку товара.

Следует иметь в виду, что по просьбе и за счет покупателя продавец обязан представить ему свидетельство о происхождении товара и консульскую фактуру, а также оказать содействие в получении иных документов, выдаваемых в стране отправления или происхождения товара. Обязанность по получению документов, необходимых для выгрузки или ввоза товара, возлагается на покупателя. Он же несет все расходы по оплате таможенных и иных пошлин, налогов и сборов, взимаемых, в связи с импортом или выгрузкой товара.

Условия "с причала" (EXQ - ex quay). При заключении контракта на таких условиях продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на причале в порту назначения, предусмотренном в контракте купли-продажи. Продавец поэтому обеспечивает (и оплачивает) перевозку, погрузку и выгрузку товара. Он же: несет риск случайной гибели или повреждения (и сохраняет интерес в страховании) товара до момента предоставления товара в распоряжение покупателя. Начиная с этого момента все связанные с товаром риски и расходы возлагаются на покупателя.

Следует отметить, что практике известны два варианта условий "с причала", а именно: "с оплатой пошлины" и "пошлина я а счет покупателя". При первом варианте все платежи, связанные с импортом товара в страну назначения (сборы пошлины и т.п.), осуществляется за счет продавца, а во втором - за счет покупателя.

Продавец обязан на свой риск и за свой счет получить, и передать покупатели; импортную, лицензию, деливери-ордер или другие документы, необходимые покупателю для принятия товара и вывоза его с причала.

Разновидности базисных условий сформировались в процессе длительной международной коммерческой практики и поэтому могут считаться традиционными. Однако происходящий на транспорте научно-технический прогресс и, в частности, появление новых типов судов (например, ролкеров), а также видов и способов перевозок грузов (речь идет о комбинированных перевозках, о контейнеризации и т.д.) влечет разработку новых, вариантов базисных: условий, призванных в должной мере соответствовать нынешнему этапу развития транспорта. Эти варианты в настоящее время будут преобладающими.

Условия "свободно у перевозчика" (FRC -free carrier). В соответствии с этими условиями продавец считается выполняющим свои обязательства в момент передачи товара перевозчику в указанном пункте. Если в момент подписания контракта купли-продажи пункт передачи товаре перевозчику не может быть указан точно, стороны должны указать место или район, где перевозчик должен принять товар в свое распоряжение. Продавец оплачивает все пошлины, напоет и сборы, вешаемые при экспорте товара, и несет все расходы в отношении товара до момента его передачи перевозчику.

Переход риска случайной гибели или повреждения товара (и связанного с товаром страхового интереса) от продавца к покупатели по условиям FRC приурочивается к моменту передачи товара перевозчику (а не к моменту пересечения товаром поручней судна, как это предусмотрено условиями ФОБ).

Продавец обязан за свой счет получить и передать покупателю экспортную лицензию и обычный документ, подтверждающий передачу товара переводчику, а также коммерческий счет-фактуру. По просьбе и за счет покупателя продавец обязан передать ему свидетельство о происхождении товара и оказать содействие в получении других: документов, выдаваемых в стране отправления или происхождения товара.

Покупатель со своей стороны обязан заключить, договор перевозки товара от указанного пункта и сообщить продавцу название перевозчика и срок передачи последнему товара.

Условия "фрахт / провозная: плата оплачены до..." (DCP - freiqht/carriage paid to...). Данные условия рассчитаны на перевозку товара не только каким-либо одним, но и несколькими видами транспорта (в частности, на комбинированную перевозку).

Продавец обязан "заключить за свой счет договор перевозки товара на обычных условиях и по обычно принятому направлению; до согласованного пункта в месте назначения. Если такой пункт не согласован или если он не может быть определен на основе обычая, продавец может выбрать наиболее подходящий для него пункт в месте назначения".

Однако товар признается поставленным в момент передачи его первому перевозчику (а не в момент пересечения товаром поручней судна, как это имеет место по условиям КАФ). С этим же моментам увязан и переход риска случайной гибели или повреждения (а также интереса в страховании) товара от продавца к покупателю.

Продавец за свой счет получает и передает покупателю экспортную лицензию, обычный транспортный документ и коммерческий счет-фактуру. Другие документа могут быть получены продавцом для покупателя по просьбе и за счет последнего. Продавец также оплачивает экспортные пошлины и иные сборы, которыми облагается товар в стране отправления, а также расходы по совершению формальностей, связанных с погрузкой товара.

Покупатель несет "за исключением фрахта, все расходы ж издержки, возникающие в отношении товара во время его перевозки до пункта назначения, а также расходы по выгрузке товара, если такие расходы и издержки не включены во фрахт или не были оплачены перевозчику при уплате ему фрахта". В дальнейшем на покупателя возлагаются все сборы, пошлины и налоги, взимаемые в связи с импортом товара.

Условия "фрахт / провозная плата и страхование оплачены до..." (CIP - fright / carriage and insurance paid to...). Эти условия сходны с рассмотренным выше вариантом ЭСР, от которого отличаются возложением на продавца обязанности по обеспечению транспортного страхования товара"

Выше отмечалось, что обязанность по страхованию товара на период его перевозки возлагается на продавца также и по условиям СИФ. Однако, если по условиям СИФ страхование должно быть осуществлено продавцом на минимальных условиях, то в данном случае продавец обязан заключить договор страхования "на таких условиях, которые, с точки зрения продавца, являются приемлемыми, принимая во внимание обычаи торговли, характер товара и другие обстоятельства, влияющие на риск. В последнем случае продавец должен сообщить покупателю об объеме страхового покрытия для того, чтобы покупатель мог осуществить любое дополнительное страхование, которое сочтет необходимым, до того как на него перейдут риски, которым может подвергаться товар".

В деловых сферах, причастных к международной коммерческой практике, считают, что условия ЭСР и CIF со временем могут заменить варианты КАФ и СИФ.

Условия "поставлено с оплатой пошлины" (DDP - delivered duty paid). Они возлагают на продавца наибольший по сравнению со всеми остальными вариантами объем обязанностей.

Поставка товара признается исполненной в момент, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном месте назначения в стране ввоза. Соответственно продавец обязан заключить на свой риск и за свой счет на обычных условиях договор перевозки то вара из места отправления в указанное место назначения, нести и оплачивать расходы по фрахту или другие расходы по перевозке к этому месту, а также любые другие расходы по перевозке товара или в связи с ней до тех пор, пока товар не будет должным образом предоставлен в распоряжение покупателя в указанном месте назначения.

Риск случайной гибели (повреждения) товара и страховой интерес в отношении товара переходит от продавца к покупателю в момент исполнения обязанности по поставке.

В силу договора или обычая, на продавца могут быть возложены расходы по выгрузке товара в пункте назначения, включая оплату пользования лихтерами, причалами, складирования и транспортной обработки.

Продавец принимает на себя все таможенные и иные сборы и платежи, связанные с импортом товара. Он также обязан за свой счет обеспечить, покупателя экспортной и импортной лицензиями, валютным разрешением, консульской фактурой и другими документами, необходимыми для вывоза товара из страны отправления, его транзита через территорию других стран и. ввоза в страну назначения. Кроме того, продавец снабжает покупателя обычными транспортными: и складскими документами.

Что касается покупателя, то он обязан сообщить, продавцу по его просьбе адрес конечного места назначения товара в стране ввоза, оплатить расходы, понесенные продавцам при обеспечении покупателя выдаваемым третьим лицом сертификатом, подтверждающим соответствие товара условиям договора, а также оказывать продавцу по его просьбе, на его риск и за его счет содействие в получении любых необходимых документов, выдаваемых в стране ввоза.

Следует отметить, что в настоящее время для транспортировки товаров все чаще используются так называемые укрупненные места (например, контейнеры или поддоны). При этом возникает вопрос о распределении расходов по формированию и расформированию упомянутых мест (в частности, по загрузке и разгрузке контейнеров). В ряде случаев такие операции производит переводчик, учитывающий связанные с ними издержки при исчислений размера провозной штаты. Нельзя также забывать о том, что перевозка может осуществляться на условиях "от: двери до двери", а тогда формирование укрупненных: грузовых мест (например, загрузка контейнеров) выполняется продавцов (который включает эти свои расходы в цену товара либо взимает их дополнительно в виде платы за особую услугу), а расформирование - покупателем.

Подвода итог рассмотрению базисных: условий контракта внешнеторговой купли-продажи, следует отметить, что их развитие определяется двумя главными тенденциями. Одна из них состоит в приближении места поставки товара к месту расположения коммерческого предприятия покупателя (что создает для него дополнительные удобства), а другая - в учете современного уровня развития всех видов транспорта.