Реферат: Курсовой по экономике железнодорожного транспорта

1. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ДИСТАНЦИИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ.

1. Определить объем перевозок.

1. Определить объем грузовых перевозок.

М_гр= ( Г_т+*Г_т+Г_о+Г_о+(Г_т - Г_о))*L, где

Г_т – грузопоток в основном направлении;

Г_о – грузопоток в обратном направлении;

 - коэффициент пересчета,  = 0,58;

L – протяженность электрифицированного участка;

М_гр= (34,2 + 0,58 * 34,2 + 23,94 +0,58 * 23,94 + 0,58(34,2 – 23,94)) * 215 = =(34,2 + 19,836 +23,94 + 13,885 + 5,951) * 215 = 21029,58 млн. км. брутто

2. Определить объем пассажирских перевозок.

М_пас= 2N_пас*365*Q_пас*L*10^-6 , где

N_пас – число пар пассажирских поездов в сутки;

Q_пас – масса пассажирского поезда;

L – протяженность электрифицированного участка;

М_пас= 2 * 19 * 365 * 1500 * 215 * 10^-6 = 4473,075 млн. км. брутто

3. Общий объем перевозок.

М= М_гр+ М_пас, где

М_гр - объем грузовых перевозок;

М_пас - объем пассажирских перевозок;

М = 21029,58 + 4473,075 = 25502,655 млн. км. брутто

2. Переработка электроэнергии тяговыми подстанциями.

1. Расход электроэнергии на тягу поездов.

W_т= (W_гр * М_гр+ W_пас * М_пас)*10^-3, где

W_гр – удельный расход электроэнергии грузовых поездов;

W_пас - удельный расход электроэнергии пассажирских поездов;

М_гр - объем грузовых перевозок;

М_пас - объем пассажирских перевозок;

W_т = (12 * 21029,58 + 30 * 4473,075) * 10^-3 = 386,55 млн. кВт*ч

2. Расход электроэнергии на нетяговые потребители.

W_нт=0,5* W_т , где

W_т - расход электроэнергии на тягу поездов;

W_нт = 0,5 * 386,55 = 193,28 млн. кВт*ч

3. Расход электроэнергии на собственные нужды.

1,2* W_т

W_сн = 10 , где

W_т - расход электроэнергии на тягу поездов;

1,2 * 386,55

W_сн = 10 = 46,39 млн. кВт*ч

4. Общая годовая переработка электроэнергии тяговыми подстанциями.

W = W_т + W_нт + W_сн, где

W_т - расход электроэнергии на тягу поездов;

W_нт - расход электроэнергии на нетяговые потребители;

W_сн - расход электроэнергии на собственные нужды;

W = 386,55 + 193,28 + 46,39 = 626,22 млн. кВт*ч

3. Количество пар поездов в сутки.

1. Количество пар грузовых поездов в сутки:

М_гр * 10⁶

N_гр = 2*365* Q_гр*L , где

М_гр - объем грузовых перевозок;

Q_гр – масса грузового поезда;

L – протяженность электрифицированного участка;

21029,58 * 10⁶

N_гр = 2 * 365 * 3000 * 215 = 45 пар

2. Общее количество пар поездов в сутки:

N_общ. = N_гр + N_пас., где

N_гр - Количество пар грузовых поездов в сутки;

N_пас – число пар пассажирских поездов в сутки;

N_общ. = 45 + 19 = 64 пар

4. Схема дистанции электроснабжения.

1. Количество тяговых подстанций:

L

N_тп = L_эчк , где

L – протяженность электрифицированного участка;

L_эчк – протяженность участка контактной сети (2025 км);

215

N_тп = 23 = 10 шт.

2. Описание схемы.

Дистанция электроснабжения обслуживает электрифицированный участок общей протяженностью 215 км. Электроснабжение осуществляется через трансформаторных подстанций, из которых 2 – опорные, 2 – отпаечные, 6 – промежуточных. На линии установлено 18 пунктов параллельного соединения и 9 постов секционирования.

2. ПЛАН ПО ТРУДУ.

1. Штат административно – управленческого персонала.

№ п/п	Наименование должности	Кол-во	Разряд	Оклад, руб.
1	Начальник дистанции электроснабжения	1	15	8635
2	Заместитель по энергетике	1	14	7784
3	Заместитель по электрификации	1	14	7784
4	Главный инженер	1	14	7784
5	Начальник производствен-но – технического отдела	1	12	5454
6	Инженер по контактной сети	1	9	3763
7	Инженер по тяговым подстанциям	1	9	3763
8	Инженер по энергонадзору	1	11	4816
9	Инженер по охране труда	1	9	3763
10	Инженер по организации и нормированию труда	1	10	4278
11	Главный бухгалтер	1	12	5454
12	Бухгалтер	1	7	2957
13	Кассир	1	3	1803
14	Специалист по управлению персоналом	1	10	4278
15	Секретарь	1	6	2475
16	Уборщица	1	5	1971

2. Штат тяговой подстанции.

Наименование должности	Кол-во человек на 1 ТП		Всего на дистанции электроснабжения
	Опорные	Промежуточные, отпаечные
Начальник подстанции	0,5	0,5	5
Старший электромеханик	2	-	4
Электромеханик по ремонту	-	1	8
Электромонтер 4 разряда	2	-	4
Электромонтер 3 разряда	-	1	8
Уборщица	0,5	0,5	5

3. Расчет численности электромонтеров тяговых подстанций.

Данные для расчета	Ед. измер.	Кол-во оборудования	Норма численности	Численность, чел.
Тяговые подстанции с типовым количеством присоединений	Шт.	10	1,43	14,3
Дополнительные присоединения А) ввод 110 кВ с масляным выключателем Б) линии питающие контактную сеть	1 ввод 1 линия	20 40	0,103 0,037	2,06 1,48
Промежуточное распределительное устройство 35 кВ А) ввод с МВ Б) секционный МВ В) трансформатор напряжения и разрядники Г) питающие линии 35 кВ	1 ввод 1 МВ 1 комплект 1 линия	2 2 2 7	0,032 0,036 0,006 0,032	0,064 0,072 0,012 0,224
Пост секционирования	1 ПС	9	0,13	1,17
Пункт параллельного соединения	1 ППС	18	0,04	0,72
Устройство сигнализации и телеуправления на КП	1 КП	29	0,026	0,754
Устройство дистанцион-ного управления	1 привод	200	0,001	0,2
Дизель – генераторный агрегат	1 ДГА	10	0,014	0,14
Итого списочная численность				21,196

Тяговые подстанции, посты секционирования и пункты параллельного соединения расположены во второй температурной зоне, которой соответствует среднегодовой климатический коэффициент К_кл = 1,03. Списочная численность с учетом климатического коэффициента составит:

21,196 * 1,03 = 21,832

в том числе:

- приписанные к тяговым подстанциям: 12 чел

- приписанные к РРУ: 21,832 – 12 = 9,832 чел.

Средняя протяженность линии обслуживания составляет 10 км, чему соответствует средний коэффициент перемещения К_п = 1,14.

- приписанные к тяговым подстанциям: 12 чел

- приписанные к РРУ: 9,832 * 1,14 = 12 чел.

Всего с учетом округления: 24 чел.

4. Нормативная численность электромонтеров РРУ.

5. Энергодиспетчерский аппарат.

Старший энергодиспетчер 1 чел.

Дежурный энергодиспетчер 215 / 40 = 6 чел.

6. График работы предприятия на 2003 год.

Меся-цы	Кол-во дней			Норма часов
	Всего дн.	Раб. дни	Вых. дни
Янв.	31	20	11	158,0	п	п
Февр.	28	19	9	151,8
Март	31	20	11	159,0
Апр.	30	22	8	175,4
Май	31	19	12	150,8
Июнь	30	20	10	158,0
Июль	31	23	8	184,6
Авг.	31	21	10	167,2
Сент.	30	22	8	176,4
Окт.	31	23	8	183,6
Нояб.	30	19	11	151,8
Дек.	31	22	9	175,4
Год	365	250	115	1992

Средняя месячная норма часов за год 166,8.

7. Расчет фонда оплаты труда производится в штатной ведомости.

Статья	Должность	Разряд	Контингент	Оклад	ФЗП	Премия	Доплаты за …							ОФЗП
							Условия труда	Ночные часы	Праздничные дни	Совмещение профессий	Руководство бригадой		Выслуга лет
Техническое обслуживание и ремонт тяговых подстанций.
	Старший электромеханик	10	4	4278	17112	70% 11978,4	8% 1368,96	12% 1477,29	-	-	-		-	31936,65
	Электромеханик по ремонту	9	4	3763	15052	70% 10536,4	8% 1204,16	-	-	-	-		-	26792,56
	Электромеханик по ремонту	8	4	3349	13396	70% 9377,2	8% 1071,68	-	-	-	-		-	23844,88
	Электромонтер	4	4	2038	8152	60% 4891,2	8% 652,16	12% 703,77	-	-	-		-	14399,13
	Электромонтер	3	8	1803	14424	60% 8654,4	8% 1153,92	-	-	-	-		-	24232,32
	Уборщица	5	5	1971	9855	60% 5913,0	8% 788,4	-	-	-	-		-	16556,40
	Итого		37											137761,94
Ремонтно-ревизионный участок
	Старший электромеханик	11	1	4816	4816
	Старший электромеханик	10	3	4278	12834
	Электромеханик	9	7	3763	26341
	Электромонтер	5	3	2307	6921
	Электромонтер	4	3	2038	6114
	Электромонтер	3	3	1803	5409
	Водитель -Электромонтер	5	3	2307
	Итого		23
Аппарат управления производственных участков
	Начальник подстанции	12		5454
	Начальник РРУ	13		6059
	Старший энергодиспетчер	10		4278
	Дежурный энергодиспетчер	9		3763
	Итого
	Аппарат управления
	Начальник дистанции электроснабжения	15	1	8635	-	-		-	-	-	-
	Заместитель по энергетике	14	1	7784	-	-	-	-	-	-	-
	Заместитель по электрификации	14	1	7784	-	-	-	-	-	-	-
	Главный инженер	14	1	7784	-	-	-	-	-	-	-
	Начальник производствен-но – технического отдела	12	1	5454	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по контактной сети	9	1	3763	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по тяговым подстанциям	9	1	3763	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по энергонадзору	11	1	4816	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по охране труда	9	1	3763	-	-	-	-	-	-	-
	Инженер по организации и нормированию труда	10	1	4278	-	-	-	-	-	-	-
	Главный бухгалтер	12	1	5454	-	-	-	-	-	-	-
	Бухгалтер	7	1	2957	-	-	-	-	-	-	-
	Кассир	3	1	1803	-	-	-	-	-	-	-
	Специалист по управлению персоналом	10	1	4278	-	-	-	-	-	-	-
	Секретарь	6	1	2475	-	-	-	-	-	-	-
	Уборщица	5	1	1971	-	-	-	-	-	-	-
	Итого:
	Всего:

7. Дополнительная заработная плата для оплаты отпусков.

ОФЗП*Д_отп.ср.*12

ФЗП_д = Д_раб , где

ОФЗП – общий фонд заработной платы;

Д_отп.ср. – средняя продолжительность отпуска (25 дней);

Д_раб – количество рабочих дней в году.

Ст. 231 ФЗП_д =

Ст. 232 ФЗП_д =

Ст. 290 ФЗП_д =

Ст. 291 ФЗП_д =

7. Фонд оплаты труда.

ФОТ=ОФЗП*12+ФЗП_д

Ст. 231 ФОТ=Ст.

Ст. 232 ФОТ=

Ст. 290 ФОТ=

Ст. 291 ФОТ=

10. Средняя заработная плата в месяц.

ФОТ

З_ср = N*12 , где

N – контингент работников;

Ст. 230 З_ср =

Ст. 231 З_ср =

Ст. 290 З_ср =

Ст. 291 З_ср =

11. Начисления на ФОТ во внебюджетные фонды.

Начисления	% начислений	ЕФОТ= ФОТ, руб.	Начисления, руб.
Пенсионный фонд	28
Социальное страхование	5,4
Обязательное мед. страхование	3,6
Фонд занятости населения	2
Итого:

III ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ.

В эксплуатационные расходы дистанции электроснабжения входят:

• ФОТ

• Материалы

• Электроэнергия на собственные нужды

• Амортизационный фонд

• Начисления на ФОТ

• Прочие расходы

1. Эксплуатационные расходы.

Виды затрат	Измери-тель	Норма на изм.	Кол-во	Всего на ЭЧ
Материалы	1 ТП	3000 руб.
Амортизац. Отчисления	%	3,5%
Электроэнергия	1КВтч	-
Ремонтный фонд	1ТП	10000 руб.
Прочие	-	80% (от ФОТ )
Итого:

Стоимость электроэнергии на собственные нужды:

С_эл = 56,76*0,80*10⁵ = 4540800 руб.

2. Расчет амортизационных отчислений от стоимости основных производственных фондов.

3. Сводная ведомость основных показателей плана.

№ п/п	Наименование	Единица измерения	Показатели
1	Объем перевозок	Млн км брутто
2	Фонд оплаты труда	Тыс. руб.
3	Среднесписочная заработная плата	Тыс. руб.
4	Начисления на ФОТ во внебюджетные фонды.	Тыс. руб.
5	Электроэнергия	Тыс. руб.
6	Амортизационные отчисления	Тыс. руб.
7	Прочие расходы	Тыс. руб.
8	Ремонтный фонд	Тыс. руб.
9	Материалы	Тыс. руб.

ВВЕДЕНИЕ

Предмет "Экономика и управление производством" дает студентам представление о проявлениях общих экономических законов в условиях изучаемой отрасли – на железнодорожном транспорте. Кроме того он знакомит будущих специалистов с основными принципами и методами управления на предприятии, что в дальнейшем призвано значительно упростить их работу как руководителей среднего звена. Данный предмет можно условно разделить на два: экономика и управление (т.е. менеджмент).

Экономическое образование студентов является важной и неотъемлемой частью профессиональной подготовки инженеров, развитие их экономического мышления, готовности решать практические задачи экономики на предприятиях транспорта.

Им необходимо отслеживать основные изменения, связанные с коренными преобразованиями в экономике страны: теоретические положения о транспорте, о рынке транспортной продукции, работ, услуг как особых формах товаров, о теории спроса и предложения, а так же вопросах хозяйственного механизма, хозяйственного расчета, его форм и коммерческой деятельности; иметь понятие об основных формах собственности, возможности приватизации и акционирования предприятий транспорта; знать научные основы организации, управления и планирования, методы их реализации; представлять себе проблемы развития материально-технической базы железнодорожного транспорта и др.

Изучение экономики в специальных учебных заведениях необходимо для того, чтобы будущий специалист мог в достаточной степени освоить и уметь: ставить эксперименты, разрабатывать планы и программы на предприятиях; прогнозировать рост производительности труда, снижения себестоимости перевозок; самостоятельно расчитывать эффективность внедрения новой техники, производства, технологии и рационализаторских предложений работников; определять издержки производства по элементам затрат и себестоимости перевозок, количественные и качественные показатели работы транспорта, дороги, предприятия, расчитывать эффективность их улучшения, использовать все лучшее из зарубежного опыта, пользоваться системой тарифных руководств на перевозки грузов, пассажиров, почты и багажа и нетрадиционные услуги железных дорог клиентуре, а так же знать основы ценообразования транспортной продукции, работ и услуг.

Успешное изучение экономики транспорта позволит инженерам на производстве грамотно решать комплекс экономических, технологических и технических задач, управлять звеньями производства и коллективами участков, предприятием, управлять экономическими интересами, мотивациями к производительному труду, изучать и использовать новые методы работы на железных дорогах России и зарубежных стран, овладеть экономическими методами управления, уметь самостоятельно разрабатывать нормативы процессов производства в интересах предприятия и человека.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими.

Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и с постоянным стремлением к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

В курсе экономики транспорта излагаются основополагающие документы, законы, постановления, приказы, указания, анализируются отчетные данные о развитии хозяйства. Но при этом нельзя превращать экономику в предмет изучения быстро меняющейся обстановки. Чтобы развивать полноценный курс экономики, как отрасли народного хозяйства, необходимо исходить из познания и использования объективных экономических законов, их отражения в изучаемой отрасли.

Экономические законы действуют при всех способах производства. Таким образом, экономика изучает конкретные проявления объективных экономических законов той социально-экономической формации, в которой они действуют, а также закономерности развития и функционирования железнодорожного транспорта как сферы материального производства.

Кроме экономического образования нельзя забывать и о второй части курса "Экономики и управления производством". Любой организацией, будь то учебное заведение, министерство или локомотивное депо, нужно управлять. Когда говорят об управлении предприятием, имеют в виду действия его руководства, направленные на достижение определенной цели. Сегодня чаще всего слово «управление» заменяют английским словом «менеджмент». В современном понимании его начали употреблять тогда, когда владельцы предприятий начали использовать для осуществления руководства организациями труд специалистов, профессионалов в области менеджмента.

В России понятие «менеджмент» получило широкое распространение одновременно с развитием рыночных отношений. "Именно менеджмент создает экономическое и социальное развитие. Оно есть его результат. Всюду, где мы вкладывали только экономические факторы производства, особенно капитал, мы не добивались развития. В немногих случаях, кода мы смогли породить энергию менеджмента, мы порождали стремительное развитие. Развитие, иными словами, – дело скорее человеческой энергии, а не экономического богатства. Генерирование человеческой энергии и придание ей направления есть задача менеджмента".

Осуществляя управленческие функции, руководители обеспечивают условия для производительного и эффективного труда работников с целью получения результатов. Поэтому менеджмент – это еще и умение добиваться поставленных целей, направляя труд, интеллект и мотивы поведения людей, поэтому менеджмент рассматривается и как орган управления. Он является составной частью любой организации. Без него организация как целостное образование не может существовать и эффективно работать. Менеджмент как наука направляет свои усилия на объяснение природы управленческого труда, установление связей между причиной и следствием, выделение факторов и условий, при которых совместный труд людей оказывается наиболее эффективным. Знания в области управления необходимы тем, кто занимается практикой управления, для того чтобы не только своевременно и качественно управлять текущим событиями, но и прогнозировать их развитие, разрабатывая в соответствии с этим стратегию и тактику организации.

На железнодорожном транспорте, в его многочисленных организациях работает немало руководителей. Они решают сложные задачи в рамках своих полномочий, занимаясь управленческой деятельностью. Многие из них уже сегодня имеют специальную подготовку и, кроме профессионального образования, получили знания в области менеджмента и маркетинга. Кроме того, не следует забывать, что управление может быть и эклектическим, т.е. основанным на опыте, приобретенных навыках, анализе собственных ошибок и удач. Из всего этого следует, что термин «менеджер» можно применять для определения роли сотрудника, занимающегося управленческой деятельностью в организации железнодорожного транспорта, а работу, которую он выполняет, мы вправе называть менеджментом. Аспекты управленческой деятельности являются общими для всех руководителей во всех организациях, хотя увидеть это общее достаточно сложно.

Исходя из того, что и экономические знания и знания в области управления играют важную роль в организации процесса производства можно утверждать, что изучение дисциплины "Экономика и управление производством" просто необходимо для будущих специалистов. Особенно значительного эффекта можно ожидать в случае использования на практике знаний полученных при обучении руководителями. Это будет способствовать лучшей организации труда и, как следствие, увеличению его производительности.

Организация перевозок и управление на транспорте

Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе

Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте

Модернизация релейной защиты на тяговой подстанции Улан-Удэ на базе микропроцессорной техники

Организация работы железной дороги

Проектирование электрической тяговой подстанции постоянного тока

Организация железнодорожных пассажирских перевозок

Финансирование железнодорожного транспорта на примере Тюменского отделения дороги

Пассажирские станции

Совершенствование транспортного обслуживания населения в г. Ростов-на-Дону

Технология обработки поездов в парке приема

Проектирование транзитной тяговой подстанции для питания системы тяги 2 х 27,5 кВ

Оборудование участка железной дороги устройствами автоблокировки

Электроснабжение железнодорожного предприятия (применение аутсорсинга в электроснабжении нетяговых потребителей)

Расчёт системы электроснабжения электрической железной дороги