Реферат: Проектирование автотранспортного предприятия

Содержание

1. Введение.

2. 1 Исходные данные

3. 2 Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

4. 3 Расчёт коэффициента технической готовности

5. 4 Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

6. 5 Корректирование нормативных трудоёмкостей ЕО, ТО и ТР

7. 6 Расчёт годовых объёмов работ ЕО, ТО и ТР

8. 7 Распределение годовых объёмов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

9. 8 Расчёт численности производственных рабочих

10. 9 Расчёт объёма вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

11. 10 Расчёт количества механизированных постов ЕО_С для туалетной мойки подвижного состава

12. 11 Расчёт количества постов ЕО, ТО и ТР

13. 12 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

14. 13 Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных участков

15. 14 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений

16. Технико-экономическая оценка проекта

17. Характеристика поста жестяницких работ

18. Заключение

19. Список литературы

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:

«АТП на 150 автомобилей ВАЗ-2104 и 200 грузовых автомобилей ГАЗель»

Введение

Курсовое проектирование по кафедре «Автомобильный транспорт» имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта», полученных на лекциях. Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).

Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своём составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.

1 Исходные данные

Исходными данными для технологического являются : списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава l_сс , км; время в наряде Т_н , ч; число дней работы подвижного состава в году Д_{раб. г} ; категория условий эксплуатации К_у.э. ; климатический район К_л.р. ; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) А_и ' ; то же после достижения ресурса А_и ''; пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега L_р ; для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xL_i ' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания xL_i '' Таблица 1 Исходные данные

2 Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:

L_p = L_p ^(н) К₁ К₂ К₃ (1)

где L_p ^(н) – соответственно нормативный пробег до списания, км;

K₁ , K₂ , K₃ ­­–коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104 Lp = 150_* 0,8_* 1,0_* 1,0 = 120 тыс.км

для ГАЗель Lp = 150_* 0,8_* 1,0_* 1,0 = 120 тыс.км

Корректировка периодичности ТО–1 и ТО–2 осуществляется по формуле

L_i = L_i ^(н) К₁ К₃ , (2)

где L_i – скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км;

L_i ^(н) – нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104 L_ТО-1 =5000_* 0,8_* 1,0 = 4000 км

L_ТО-2 =20000_* 0,8_* 1,0 = 16000 км

для ГАЗель L_ТО-1 =4000_* 0,8_* 1,0 = 3200 км

L_ТО-2 =16000_* 0,8_* 1,0 = 12800 км

Таблица 2 Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

3 Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коэффициент технической готовности определяется по формуле

α_т = 1 / (1 + l_{cc *} Д_{ТО–ТР *} К₄ /1000), (3)

где α_т – коэффициент технической готовности;

Д_ТО–ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км; К₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104 α_т = 1/ (1+200_* 0,18 _* 1,0/1000) = 0,97

для ГАЗель α_т = 1/ (1+200_* 0,25 _* 1,0/1000) = 0,95

Таблица 3 Коэффициент технической готовности

4 Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется

L_г = Д_раб.г* l_{cc *} α_т , (4)

где L_г – годовой пробег единицы подвижного состава, км,

а годовой пробег группы подвижного состава –

L_гп = А_{и *} L_г , (5)

L_гп – годовой пробег группы подвижного состава, км

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Подставляем данные в формулы (4) и (5):

для ВАЗ-2104 L_г = 305_* 200 _* 0,97 = 59170, км

L_гп = 150 _* 59170 = 8875500, км

для ГАЗель L_г = 305_* 200 _* 0,95 = 57950, км

L_гп = 200 _* 57950 = 11590000, км

Для ВАЗ – 2104 ΣN_ЕОсг = 150_* 305_* 0,97= 44377,5

Для ГАЗель ΣN_ЕОсг = 200_* 305_* 0,95= 57950

где N_ТО-1.Г , N_ТО-2.Г – соответственно годовое количество ТО–1 и ТО–2; 1,6–коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить по выражениям

Подставляем данные в формулу и получаем

для ВАЗ-2104:

для ГАЗель:

суточная производственная программа по видам обслуживаний

где ∑N_{i Г} – суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида; Д_{РАБ.Г i} – годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Подставляем данные в формулу и получаем

для ВАЗ-2104: N_{EOc . c} =145,5

N_{EO т. c} =17,9

N_{EOTO –1. c} =9,1

N_{TO –2. c} =2,1

для ГАЗель : N_{EOc . c} =190

N_{EO т .c} =28,5

N_TO–1.c =14,8

N_TO–2.c =3

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО.

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблицы.

Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Суточная производственная программа

5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по выражению

,

где t_i , - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч, t_i ^(H) -нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч (приложение В), К₂ , К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так

,

где t_ТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч/1000 км, t_ТР ^(Н) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км, K₁ , К₃ , К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий экс­плуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы

Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Для подвижного состава, имеющего о различные пробеги с начала эксплуа­тации, определяется среднее значение коэффициента К₄

6 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР

Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению

,

где Т_iС.Г – годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел-ч; SN_iГ - суммар­ное годовое количество обслуживании i-го вида, t, - трудоемкость i-го вида обслуживания, чел–ч.

Годовой объем работ по ТР определяется по выражению

.

Результаты расчета в таблице

7 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Данное распределение приводится в форме таблицы, основываясь на рекомендациях ОНТП [1] (приложение Г)

Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

8 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р_т и штатное Р_ш

определяются по выражениям

; ,

где Т_{i Г} - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел -ч, Ф_т -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односмен­ной работе, ч, Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:

,

где 8 - продолжительность смены, ч, Д_К.Г. , Д_в , Д_п - соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество празд­ничных дней в году.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так:

,

где Д_от , Д_ул — соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в форме таблицы. При этом в качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.

При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и уча­стков К таким работам относятся, например кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюра­торные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» Р_т и Р_ш отмечают общей скобкой.

Численность производственных рабочих

9 Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомога­тельных работ обычно составляет 20-30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 -30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше 260 - 20 %).

При небольшом объеме работ (до 10000 чел.-ч в год) часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участ­ках. В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ. Примерное распределение вспо­могательных работ, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования и выполняемых на участках следующее: электротехнические – 25 %, механические –10%, слесарные -16%, кузнечные - 2 %, сварочные - 4 %, жестяницкие- 4 %, медницкие - 1 %, трубопроводные (слесарные) - 22 %, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие - 16 %.

Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично числу штатных или технологически необходимых. Число вспомогательных рабочих принимаем равным 20% от общего числа рабочих.

Численность вспомогательных рабочих

10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава

Количество механизированных постов Х_Е ос^М для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, определяется так

где N_ЕОс.с – суточная производственная программа ЕОс; 0,7 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии; Т_ВОЗ - время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток, ч; Ny - производительность механизированной установки, автомобилей в час.

Исходные данные и результаты расчета представляются в форме таблицы.

Количество моечных постов ЕОс

11 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

(2.21)

где Т_{i Г} – годовой объем работ соответствующего вида технического воздейст­вия, чел.-ч; φ – коэффициент неравномерности загрузки постов; Д_РАБ.Г - число рабочих дней постов в году; Т_СМ – продолжительность смены, ч; С – число смен; Р_СР – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел; η –коэффициент использования рабочего времени поста.

Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕО_С , дозаправочные ЕО_С , контрольно-диагностические ЕО_С , работы по устранению неисправностей ЕО_С , уборочные ЕО_Т , моечные ЕО_Т , работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие.

Расчет числа постов ЕО_С по видам работ зависит от принятой организации работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольнодиагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле 2.21 Т_СМ = Т_ВОЗ и С = 1, а в числитель вводится коэффициент «пикового» возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного со­става с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т.е. без участия водителей – перегонщиков.

Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая - перед выходом его на линию, то об­щая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч при С = 1.

Работы ЕО_Т выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР.-

Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.

Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50...60 % общего объема разборочно-сборочных работ.

Для учета такой неравномерности в числитель формулы расчета коли­чества постов (2.21) необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5...0,6), а число смен принять С = 1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены

Исходные данные и результаты расчета количества постов ЕО, ТО и ТР по видам работ приводятся в форме таблицы.

Количество постов ЕО, ТО и ТР

Уборочные работы Еос

моечные работы Еос

дозаправочные работы Еос

контрольно-диагностические работы

мелкий ремонт

Уборочные работы перед ТО

моечные работы перед ТО

Общее диагностирование

Крепежные, регулировочные

Углубленное диагностирование

Крепежные, регулировочные

Общее диагностирование

Углубленное диагностирование

Регулировочные, разборочно­-сборочные

Сварочные

Жестяницкие

Окрасочные

Агрегатные

Слесарно-механические

Электротехнические

Аккумуляторные

Ремонт приборов системы питания

Шиномонтажные

Вулканизационные

Кузнечно-рессорные

Сварочные

Жестяницкие

Арматурные

Обойные

Медницкие

12 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания.

Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе принятого в результате расчета числа рабочих постов (отдельно для одиночных автомобилей и прицепного состава) производится их предварительная корректировка. Корректировка проводится с учетом специализации поста по видам работ, типа поста (тупиковый, проездной), возможности проведения ТО и ТР автомобилей и прицепного состава без расцепки (автопоез­дов), возможности выполнения отдельных работ комплекса ЕО_С и ЕО_Т на дру­гих постах и т.п. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР, ожидания и их кор­ректировка представляются в форме таблицы, как показано на примере для АТП грузовых автомобилей. При этом следует иметь в виду, что каждая поточ­ная линия для выполнения моечных работ принимается за один рабочий пост, рабочий пост для выполнения ТО или ТР автопоезда принимается за два рабо­чих поста, рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.

Сводная таблица постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

13 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных участков

Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания.

Площадь зон определяется следующим образом:

где f_A - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м² ; Х_{А i} - число постов; К_П - коэффициент плотности расстановки постов.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы

Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания для ВАЗ–2104

Итого 25 1088,64

Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания для ГАЗель

Итого 25 2203,2

Расчет площадей производственных участков.

где f₁ - площадь на одного работающего, м² (приложение Е), f₂ - то же на каж­дого последующего работающего, м² , Р_Т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы

Площадь производственных участков

Итого 436

14 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений

где А_И - списочное число технологически совместимого подвижного состава; f_У -удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижно­го состава, м² ; К₁ ^С , К₂ ^С , К₃ ^С , К₄ ^С , К₅ ^С - коэффициенты, соответственно учи­тывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.

Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых из­делий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуа­тационные материалы, лакокрасочные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП). Кроме того, по этим же нормативам оп­ределяется площадь участков комплектации и подготовки производства.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.

Площадь складов

Запасные части и эксплуатационные материалы

Итого: 140

Двигатели агрегаты и узлы

Итого: 93

Двигатели агрегаты и узлы

Итого: 70

Двигатели агрегаты и узлы

Итого: 21

Двигатели агрегаты и узлы

Итого: 6

Двигатели агрегаты и узлы

Итого: 7

Двигатели агрегаты и узлы

Итого: 11

Двигатели агрегаты и узлы

Итого: 37

Двигатели агрегаты и узлы

Итого: 230

Двигатели агрегаты и узлы

Итого: 28

Всего: 639,7 643

Площади вспомогательных и технических помещений в КП принимают­ся соответственно в размере 3 и 5...6 % (5 % для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади, согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ.

На основе анализа практического опыта определена примерная струк­тура и сделано распределение этих площадей

Вспомогательные помещения: участок ОГМ с кладовой - 60 %, компрессорная - 40 %.

Технические помещения: насосная мойки подвижного состава – 20 %, трансформаторная - 15 %, тепловой пункт - 15 %, электрощитовая – 10 %, насосная пожаротушения - 20 %, отдел управления производством и комната мастеров - 10 %.

Для разработки планировочного решения результаты расчета различных площадей производственно-складских площадей сводятся воедино и представляются в форме таблицы.

Общая производственно-складская площадь

Технико-экономическая оценка проекта

Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): численность производственных рабочих – Р; число рабочих постов – Х; площадь производственно-складских помещений – S_n .

Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП определяются по выражениям:

Р=Р^эт _уд А_и К₁ К ₂ К₃ К₄ К₆ К₇ ;

Х= Х^эт _уд А_и К₁ К ₂ К₃ К₄ К₆ К₇ ;

S_п =S^эт _уд.п А_и К₁ К ₂ К₃ К₄ К₆ К₇ ,

Где Р^эт _уд , Х^эт _уд -соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий; S^эт _уд.п - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль, м² ; А_и - списочное количество подвижного состава (одного типа); К₁ К₂ К₃ К₄ К₆ К₇ – коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район.

Исходные данные и результаты расчёта основных нормативных ТЭПов приводятся в форме таблицы.

Оценка технического уровня разработанного проектного решения.

Заключение

В данном курсовом проекте я проектировал автотранспортное предприятие на150 легковых автомобилей ВАЗ-2104 и 200 грузовых автомобилей ГАЗель. Большое расхождение значений показателей технологического расчета обусловливается тем, что габаритные размеры и другие показатели подвижного состава, данного мне для проектирования автотранспортногно предприятия, отличаются от эталонных и не все коэффициенты учитывают это отличие.

Список литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания – М.: Транспорт, 1993.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта– М.: Транспорт, 1988.

3. Кузнецов Е.С., Ворнов В.П., Болдин А.П. Техническая эксплуатация автомобилей– М.: Транспорт, 1991.

4. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей: Технология оборудования– М.: Транспорт, 1994.

5. Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий. В 5 т. Т.5. Промышленные здания- М.: Стройиздат, 1986.

6. Подъёмно-транспортное оборудование. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И.- М.: Информагротех, 1992.

7. Оборудование для автосервиса. Гаражное оборудование. Каталог.- Новгород, ПФК завода “Гаро”,2000.