Реферат: Конструкция мостового крана

Конструкция мостового крана

1.1 Основные механические узлы крана

Электрооборудование крана состоит из электродвигателей, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, конечных выключателей, гибкого токоподвода для питания механизмов подъема (опускания) грузов и передвижения тележки, кабелей и проводов, возможно наличие осветительной и сигнальной аппаратуры.

На кране устанавливаются приборы и устройства безопасности, в том числе: конечные выключатели (ограничивают движение механизмов подъема, передвижения крана и крановой тележки), нулевая защита.

Пускатели, автоматы и другая аппаратура устанавливаются в электрошкафах.

Используются асинхронные электродвигатели импортного производства (Германия, Дания, Болгария) со встроенным дисковым или конусным тормозом. Данные электродвигатели обеспечивают более высокое число и периодичность включений, что приводит к более надежной работе крана, простоте обслуживания и снижению потребляемой мощности крана. Грузовая тележка

Рама грузовой тележки представляет собой сварную конструкцию, на которой размещены механизмы подъема и передвижения. Грузовая тележка смонтирована на четырех одно-(двух-)ребордных колесах, прирепленных к раме при помощи букс. Механизм передвижения тележки имеет два (или один) привода, установленных на валах приводных колес. В качестве механизма передвижения крана используются мотор-редукторы известных европейских производителей (Германия, Испания, Дания, Болгария).

Крутящий момент от мотор - редуктора передается непосредственно на вал приводного колеса.

Применение данного типа привода повышает надежность крана, уменьшает расходы на техническое обслуживание. Концевые балки

Кран передвигается на концевых балках, каждая из которых имеет пару катков, один приводной и один холостой.

Большинство заводов изготавливают металлоконструкцию концевой балки из двух полумостов, таким образом, при монтаже возникают сложности со сборкой крана, так как очень сложно соблюсти соосность колес перемещения крана, вследствие чего возникают дополнительные осевые нагрузки на колеса передвижения крана, что приводит к износу крановых колес и их подшипников. Данную проблему конструкторы других предприятий решали за счет увеличения диаметра колеса передвижения крана.

Технология работы мостового крана.

Первый мостовой кран , полностью сконструированный из дерева, увидел свет в Париже, в начале 19 века. Для того, чтобы привести его в действие требовалась значительная мускульная сила, поскольку кран был оснащен ручным приводом. В 1880 году немецкие инженеры сконструировали мостовой кран электрический с одним электродвигателем, а уже 9 лет спустя американцы ввели в использование аналогичный кран с тремя электроприводами. Кран мостовой представляет собой грузоподъемную конструкцию, состоящую из моста, который перекрывает весь пролет цеха и грузовой тележки, оснащенной механизмом подъема и передвижения. Мост передвигается при помощи крановых рельсов, которые установлены на подкрановых балках, а тележка- по рельсам моста крана. Грузозахватную функцию выполняют крюки, электромагниты, грейферы,захваты и т.д. По своему назначению кран мостовой электрический может быть общим, специальным и металлургическим. В зависимости от различий конструкции кран мостовой подразделяется на одно- и двубалочные разновидности. Способ опирания на крановый путь определяет разделение крана мостового электрического на опорные и подвесные типы. Скорость подъема грузозахватного устройства крана мостового электрического может варьироваться от 2 до 40 м/мин, скорость передвижения тележки от 40 до 60 м/мин, скорость движения моста может достигать 125 м/мин. Кран мостовой может применяться для грузоподъемных работ как на закрытых, так и на открытых площадках и складах для подъема и перемещения сыпучих веществ и металла. Грузоподъемность крана мостового электрического может достигать 500 тонн при высоте подъема до 50 метров. Срок службы крана мостового электрического определяется нагрузками и интенсивностью использования и, как правило, превышает 10 лет. Использовать кран мостовой можно при температуре от -20 до +40 градусов, при этом, в воздухе не должно быть паров щелочи или кислоты, а также взрыво- или пожароопасных веществ.

1.2 Кинематическая схема привода механизма перемещения моста.

Для привода моста применяются одно- или двухдвигательные схемы. Если пролёт моста L_м = 18 м.применяется двухдвигательный привод.

Двухдвигательный привод моста.

Раздел 2. Требования к электрооборудованию крана.

2.1 Электроснабжение и основные защиты крана.

2.2 Режимы работы электрооборудования крана. Расчет продолжительности включения ПВ= 15,25,40,60%

Для расчета времени цикла работы крана и продолжительности включения электрооборудования строится временная диаграмма работы привода подъема тележки и моста.

Рассчитываем время работы привода подъема тележки и моста, в сек.

t_р.п = ;

t_р.т. = ;

t_{p .м.} = ;

где:

Н – высота подъема, м.

Lм – пролет моста , м.

Lп.п. – длинна подкрановых путей ,м.

Vп,Vт,Vм – скорости передвижений подъема , тележки, моста , м/с.

t_р.п = =200

t_р.т. ==42

t_{p .м.} ==42

Время цикла работы крана

Т_цикла = 4 t_р.п + 2 t_р.т + 2 t_{p .м.} +2 t_с. =4*200+2*42+2*42+2*120=800+84+84+240=1208 сек.

Продолжительность включения электроприводов крана :

ПВ_п = *100% ;

ПВ_т = *100% ;

ПВ_м = *100% ;

ПВ_п = *100% =66%

ПВ_т = *100% = 7%

ПВ_м = *100% =7%

Исходя расчета ПВ задается стандартной продолжительностью ПВ_ст. =15,25,40,60%

и определяем режим работы электрооборудования.

Стандартная продолжительность ПВ _ст. = 25% ;режим работы –средний.

Раздел 3. Расчет мощности двигателя перемещения моста.

3.1 расчет статических нагрузок и предварительный выбор мощности двигателя.

Статическая нагрузка на двигатель горизонтального перемещения создается силой трения между приводными колесами и направляющими. Данная сила создает реактивный момент сопротивления, всегда противодействующий движению моста крана.

Статическая мощность двигателя моста при перемещении с грузом:

Р_г.м. = k_{тр *} 10^-3 кВт,

где:

k_тр – коэффициент трения ходовых колес о рельсы ( 2-2,5);

μ- коэффициент трения в опорах ходовых колес ( К трения скольжения =0,02 );

f – Коэффициент трения качения (0,007);

R – радиус катков моста, м.;

r – радиус цапфы колеса , м.;

G – сила тяжести груза ,Н ;

G₀ – сила тяжести моста, Н;

n – КПД механизма моста(0,75)

G = m * g

где:

m – грузоподъемность, кг;

g – ускорение свободного падения(9,8 м/с² )

G₀ = m_м * g

где:

m_м – вес моста, кг.

Р_г.м. = 2 _* 10^-3 =61 кВт.

Статическая мощность при перемещении без груза.

Р_м.о. = k_{тр *} 10^-3 кВт,

где:

n_o – КПД механизма подъема без груза

n_o =

Кзагр.=;

Кзагр.==0,4

n_o = =0,6

Р_м.о. = 2 _* 10^-3 =31 кВт.

Эквивалентная мощность двигателя:

Рэкв.= = кВт ;

Рэкв. = = 196644/3360=25,6кВт.

Номинальная мощность двигателя выбирается по условию:

Рном Кзап. * Рэкв.

где:

Кзап. – коэффициент запаса (1,1);

Если пролет моста >18 м.,для привода выбираем 2 двигателя по условию:

Рном

Рном =14 кВт.

По номинальной мощности выбираем двигатель:

Двигатель:МНТ512-8

Мощность-45кВт;

n – 700 об/мин.;

КПД-80%

Ммах.-569;

Момент инерции-0,537 кг*м;

I_2ном -59 А;

Е_2ном – 206 В.

Для выбранного двигателя рассчитываем передаточное число редуктора

I_p =

где:

П-3,14;

n-номинальное число оборотов двигателя, об/мин.;

Dкм-диаметр катков моста, м.

I_p = =10

По справочнику подбираем редуктор с ближайшим стандартным передаточным числом. Выбираем одноступенчатый редуктор со стандартным передаточным числом 10.

3.2 проверка двигателя на нагрев, перезагрузочную способность и пусковую способность. Двигатели выбранной мощности должен перемещать нагрузку не перегреваясь выше допустимого уровня. Кроме того двигатель должен привести в движение максимально нагруженный кран. Проверка двигателя на нагрев, пусковую способность, рассчитываем нагрузки на валу двигателя.

Статический момент перемещения груза:

Мст г.= * 10^-3 , Н*м

Мст о.= * 10^-3 , Н*м

Мст г.= * 10^-3 = 1708

Мст о.= * 10^-3 = 868

По рассчитанным нагрузкам двигатель проверяется на перегрузочную способность по условию:

0,86* Мм ≥ Мст.п.г

где:

Мм – максимальный момент выбранного двигателя (так как данное условие не выполняется, выбираем двигатель с больше перегрузочной способностью)

Двигатель: МНТ512-8;

Мощность-475кВт;

n-695 об/мин;

КПД-83%;

Ммах-1370

Момент инерции-1,43

I_2ном – 94 А;

Е_2ном – 305 В

0,86*2*1370≤1708

2356≤1708

Условие удовлетворяется.

Определяем полный момент инерции при работе с грузом:

J = 1,05 J +(m+m₀ )()²

где:

m-масса в кг;

J - момент инерции двигателя кг*м²

ω- угловая скорость вращения двигателя, с^-1

ω = , с^-1

n-число оборотов двигателя, об/мин.

ω = = 72

J = 1,05 *1,43 +(50000+1700)()² =1,5+51700*0,0001=6,6

Момент инерции механизма без груза:

J = 1,05 J +m₀ ()²

J = 1,05 1700 +m₀ ()² = 1,6

Время пуска двигателя МНТ512-8 при перемещении моста с грузом:

t_пуск = J

где:

Мпуск – момент пуска = 0,85² *Ммах

Мпуск=0,85² *1370*2=1979

t_пуск = 10 2сек.

t_пуск = 6,6 =16 сек.

t_пуск0 = 1,6 =1 сек.

Если время пуска загруженного привода <5 сек, то необходимо ограничить пусковой момент исходя из допустимого времени пуска.

Рассчитываем эквивалентный момент нагрузки:

Мэкв.= ;

где:

tуст =;

tуст =6,25

Мэкв.= = 232,56

Если Мном ≥ Мэкв, то двигатель по нагреву проходит.

Мном=

Мном==618

618 ≥ 232

Двигатель по нагреву проходит.

Раздел 4. Расчет и выбор тормозных устройств крана.

В мостовых кранах должны применяться только стопорные тормоза, которые обеспечивают остановку механизмов и удерживают их в неподвижном состоянии. Такими тормозами являются колодочные или дисково-колодочные, имеющие автоматическое пружинное замыкание; их размыкание осуществляется электромагнитами, электрогидравлическими или электромеханическими толкателями или гидравлическими управляемыми устройствами.

Для управления тормозами применяют однофазные магниты типа МО, которые изготовляют для напряжения 220, 380 и 500 В. Момент магнитов при ПВ 40% составляет : МО-100Б 55 кгс-см и МО-200Б 400 кгс-см, а масса магнитов соответственно 3,5 и 23 кг. Магнитопровод магнитов состоит из двух частей — ярма и якоря, которые набираются из листов электротехнической стали. На ярме закреплена катушка, а якорь может свободно поворачиваться на оси, закрепленной в стойках ярма. Усилие электромагнита передается перемычкой, расположенной между боковинами якоря. Собственное время втягивания якоря составляет около 0,03 с, а время отпадания — около 0,015 с. Число включений магнитов допускается не более 300 в час при ПВ 40%.

Пружинные тормоза с короткоходовыми электромагнитами просты по конструкции и весьма компактны. Однако закрепление электромагнита на одном из рычагов создает большую разницу в моментах инерции рычагов. Поэтому при резком замыкании тормоза динамическая неуравновешенность тормозных рычагов вызывает неравномерное движение последних и резкие удары колодок о тормозной шкив. Это приводит к появлению кратковременно действующих (в течение сотых долей секунды) радиальных динамически нагрузок, которые в 2—3 раза превышают соответствующие статические силы давления колодок на тормозной шкив. Поэтому большее распространение получают тормоза с электрогидравлическими толкателями, обладающие рядом преимуществ по сравнению с электромагнитными. К ним относятся практически неограниченное число включений, возможность работы толкателя при любом режиме, повышенная долговечность, меньшая электрическая мощность и в 12—20 раз меньший пусковой ток.

Его шток также шарнирно соединен с большим плечом двуплечего рычага, установленного на тормозном рычаге. С меньшим плечом рычага соединена тяга, прикрепленная гайками к тормозному рычагу. Замыкание тормоза осуществляется усилием вертикальных пружин. При движении штока толкателя вверх рычаг поворачивается, сжимая пружины, а рычаг вместе с тормозной колодкой отходит от шкива до тех пор, пока упор не дойдет до основания. Затем отходит от колодки рычаг.

В электрогидравлических толкателях — одноштоковых и двухштоковых— используется принцип создания гидравлического давления под поршнем; шток поршня получает при этом прямолинейное движение. Корпус толкателя заполнен рабочей жидкостью — маслом АМГ-10 ГОСТ 6794—75 (при температуре окружающего воздуха +50° ч- +15°С), жидкостью ПГ-271А или ПМС-20 (при температуре окружающего воздуха +20°С — 60°С). Внутри корпуса закреплен цилиндр, в котором перемещается поршень со штоком, и электродвигатель. На валу последнего закреплено роторное колесо с односторонним всасыванием. Корпус и шток имеют проушины для присоединения соответственно к основанию и к двуплечему рычагу тормоза.

При работающем электродвигателе роторное колесо создает давление рабочей жидкости, которая перемещает поршень вместе со штоком вверх и удерживает его в этом положении в течение всего времени работы электродвигателя. Рабочая жидкость в это время перетекает из пространства над поршнем по каналам между цилиндром и корпусом к нижней части колеса.

При выключении электродвигателя давление рабочей жидкости падает, и поршень под действием собственного веса и усилия со стороны тормоза опускается вниз.

К недостаткам электрогидравлических толкателей относятся существенное уменьшение усилия на штоке при отклонении геометрической оси толкателя от вертикали, большее по сравнению с электромагнитным приводом время срабатывания и изменение его величины в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Выбор тормоза производится исходя из средней допускаемой мощности торможения N за наиболее напряженный (15-минутный) период работы механизма с учетом коэффициента фактического использования механизма за рассматриваемый период работы.

Тормозные диски в большинстве случаев для лучшего охлаждения выполняют центробежно-вентиляторными, т. е. с радиально расположенными сквозными отверстиями. При вращении диска с их периферийной стороны выбрасывается воздух, забираемый со стороны ступицы. Это улучшает условия работы диска и повышает его долговечность (в 3 раза по сравнению с долговечностью сплошного диска).

Расчет необходимого тормозного момента на валу двигателя.

Мт= ,

где:

Wу – сила действия на уклоне, Н

Wу= β( G+G₀ )

где:

β=0,002

Wт.р. – сила трения, Н

Wт.р.= ( G+G₀ )

Wу= 0,002( 49000+343000)=1666

Wт.р.= ( 49000+343000) =2499

Мт= = -84

Момент инерции.

Ми= Jг *

Ми= 6,6 *=237

300≥ 1,8 (-84+237)

300≥275,4

Тип ТКТТ 200м;

диаметр шкива- 200 мм;

тормозной момент – 300 Н*м;

тип электромагнита - ТЕГ 25м.

Раздел 5. расчет и выбор контролера мостового крана.

Выбор типа контролера осуществляется по номинальному току двигателя

Iном≥Iр

При этом учитывается режим работы крана и назначение механизма. По току ротора Iр=94 ,для режима работы С, механизма перемещения выбираем контролер ДК-160 с защитой.

Iном=160А

Номинальное напряжение сопротивления цепи ротора.

Rном=

Rном==1,9 Ом

где:

Ер-ЭДС ротора

По таблице справочника проводим разбивку напряжений и рассчитываем напряжение каждой ступени.

Данные расчеты сводим в таблицу.

Рассчитываем допустимый ток для каждой ступени, т.к. промышленность выпускает ящики напряжений на ПВ-35%, выполняем перерасчет токов

I_ст35 = Iст *

Данные заносим в таблицу.

Выбор блоков резисторов осуществляем по расчетному напряжению с учетом допустимого тока.

Данные сводим в таблицу.

Раздел 6. Выбор кабелей троллеев для крана.

Для подачи электроэнергии к потребителю существует токопроводы, для мостовых кранов токопроводами являются троллеи и кабель, через которые преимущественно идет переменный ток. Выбор сечения токопроводящих проводников производят по току нагрузки и по потери напряжения. Поскольку двигатели крановых механизмов как правило работают с переменной нагрузкой,а несколько двигателей одного крана могут работать не одновременно, расчетный ток проводников определяют приближенными методами, в частности на использование опытных данных по эксплуатации крана.

6.1 выбор питающего кабеля главного двигателя механизма моста.

Iдоп ≥ Iр

где:

Iдоп – длительно-допустимый ток для проводника;

Iр – расчетный ток

Iр =

Iр = =118A

Для двух двигателей = 118*2 =236А

Выбираем 3-х жильный кабель Iдоп=130 А , сечением 35 мм² с медными жилами.

6.1.2 Проверка выбранного кабеля по потере напряжения.

U =

где:

– длинна линии;

- удельная проводимость (для меди-57 *мм² ;

S – сечение кабеля, мм² .

U = = 1,1%

6.2.1 Выбор питающего кабеля для двигателя механизма передвижения тележки.

Iр =

Iр = 23,2А

Выбираем 3-х жильный медный кабель, сечением 2,5 мм²

6.2.2 Проверка кабеля по потере напряжения.

U =

U = = 3,2%

6.3.1 Выбор питающего кабеля для двигателя механизма подъема.

Iр =

Iр = 116 А

Выбираем 3-х жильный медный кабель, сечением 35 мм²

6.3.2 Проверка кабеля по потере напряжения.

U =

U = = 1,1%

6.4 Выбор питающего кабеля от троллеев до рубильника по нагреву.

Iр =

где:

Р' – рассчитанная мощность, потребляемая из сети группой двигателей.

Cos - 0.7

Р'= c * P₃ + в * Р

где:

с – 0,3;

в – 0,18;

P₃- установившаяся мощность трех наиболее мощных двигателей при ПВ-25%;

Р – установившаяся мощность всех двигателей в группе.

Р'= 0,3* 181 + 0,18 * 193=88 кВт.

Iр = =194 А

По току выбираем кабель от троллеи до рубильника и проверяем его по напряжения.

Выбираем 3-х жильный медный кабель, сечением 70 мм²

U =

U = = 0,2%

6.5 Выбор главных троллеев.

Пусковой ток группы двигателей.

In = Ip + ( Kn-1) *I_{p . max}

где:

Kn- 3,5

In = 194 + 1,5 *236=540 А

Троллей выбираем по условию:

Iдоп ≥ In

540≥540

Размеры-75 х 75х 10

Сечение – 1410 мм²

Омическое сопротивление- 0,103

Проверка троллеев по потере напряжения.

U = * L *100

где:

U1- 0,36

U = * 35 *100=3,3%

Раздел 7. Выбор аппаратов защита мостового крана

7.1 Выбор защитный панели осуществляется по суммарному току двигателей.

= I_д.под. + I_д.тел. + I_{д.моста}

= 116+23+236=375 А

По справочнику по суммарному току выбираем тип защитной панели и выписываем технические данные:

ПЗКБ- 4000(номер ЗТД.660.047.3) ; U -380 В; Iном- 400; Iном – 680; число- 8 шт. ; назначение- магнитные и кулачковые контролеры ; максимальный коммутационный ток -2500 А; ток термической стойкости- 4500А.

7.2 Выбор реле максимального тока.

Вариант размещения реле максимального тока.

Рассчитываем необходимые токи установки, реле максимального тока- для вводного реле.

Iуст ≥ 1,25 Iпик

где:

Iпик – пиковый ток.

I пик = 2,5 *I_мах.р +I_ном.т. +2* I_ном.м.

I пик = 2,5 *236+23+236=849

Iуст ≥1061А

1300≥1061

Ток установки двигателя подъема.

Iуст.п.= 2,25 Iном.п.

Iуст.п.= 2,25*116 =261 А

Ток установки тележки.

Iуст.т.= 2,25 Iном.т.

Iуст.т.= 2,25*23 =51А

Ток установки двигателя моста.

Iуст.м.= 2,25 Iном.м.

Iуст.м.= 2,25*236 =531 А

Выбираем реле максимального тока –РЭО 401 по току катушки с условием:

In ≥I ном *

При этом ток установки реле должен находится в пределах регулирования тока.

I ном=375 * 0,6=225

I ном.п.=116 * 0,6=69

I ном.т.= 23* 0,6=14

I ном.м.=236 * 0,6=141

7.3 Выбор контакторов защитной панели

Осуществляется по суммарному току всех двигателей по условию:

I_{контакторов} ≥ I

Выбираем контактор- КТ6000 с номинальным током 400 А.

7.4 Выбор рубильника.

Выполняется как выбор плавкой вставки предохранителей, защищающий несколько двигателей.

I ном ≥

400≥339

Выбираем рубильник П34.

7.5 Выбор конечных выключателей .

Для механизма горизонтального перемещения выбираем рычажные конечные выключатели с самовозвратом КУ-701, с числом включения в час-600 , скоростью включения механизма 5-150 м/мин.

Для механизмов подъема выбираем рычажные наконечники с самовозвратом под действием груза КУ-703, с числом включения в час- 600, со скоростью механизма 1-80 м/мин.

Для блокировки двери и моста выбираем выключатели ВП-16ЛГ-23Б, с числом включения в час - 300 , скоростью неограниченной.

Для аварийного отношения цепи управления выбираем выключатель ВУ-22-2Б4 УЗ, а для включения кнопку КУ-121/2 с напряжением 380 В, длительно допустимым током 5 А и количеством общих контактов -4.

Раздел 8. Описание системы управления электроприводом крана.

Известные виды мостовых кран-балок это: мостовой кран опорный, козловой двухбалочный кран, кран консольный стационарный. Опорные двухбалочные мостовые краны в основном делают из двух параллельных кран-балок, закрепленных концами к общим (поперечным ) держателям. Крановая тележка с тельфером и электроталью у мостовых кранов двухбалочных двигается по направляющим верхних поясов несущих кран-балок.

Двутавровая кран-балка является основой для однобалочного крана мостового, концы которой приварены к поперечным (концевым ) балкам, на подвижных крановых тележках. В качестве подъемного устройства в этом случае применяется тельфер (электрическая таль ) или ручная таль, перемещающиеся по нижней части кран-балки. При больших пролетах главная балка

усиливается фермами вертикальными и горизонтальными.
Электрический кран мостовой рассчитан на три основные функции: передвижение тележки, подъем груза, передвижение опорного моста.

Любые краны мостовые выполнены из балочного моста, установленного на рельсовых надземных путях и грузовой тележки, двигающейся по самому мосту. Распространены два вида кранов мостовых - мостовой кран двухбалочный и кран-балка , с электрическим или ручным приводом, управляемые оператором из кабины и с пола (земли ) дистанционным управлением краном.

Мостовые и козловые краны работают от движков переменного тока, установленных на одной из галерей моста крана. Крановые устройства передвижения могут быть раздельного или центрального вида. На кран-балки и козловые краны всех типов устанавливаются рельсы для передвижения крановой тележки на которую крепятся различного рода подъемные устройства: тельфер, таль ручная, электроталь.

На концевых кран-балках устанавливаются крановые тележки. Кран-балка подходит не только для производства мостовых кранов подвесных. Известен еще вид грузоподъемной техники занимающий собственную нишу - это полукозловой, однобалочный кран козловой .

В этом варианте кран-балка крепится на опорных выступах стен завода. Место крепления опорного крана мостового находится на уровне с плоскостью движения кран-балки или ниже ее, это требуется для того, чтобы задействовать всю полезную площадь цеха, склада или иного строения. Для того, чтобы увеличить длину мостового крана подвесного применяются усиленные опоры поддерживающие несущие кран-балки.

Раздел 9.правила техники безопасности при обслуживании электрооборудования крана.

1. Общие требования безопасности
1.1. К выполнению работ электромонтера по ремонту и обслуживанию электрооборудования грузоподъемных машин допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по соответствующей программе и аттестованные квалификационной комиссией, а также получившие инструктаж по безопасным методам работы непосредственно на рабочем месте с оформлением в Журнале регистрации инструктажа.
1.2. Электромонтер, допущенный к ремонту и обслуживанию грузоподъемных машин, должен иметь группу по электробезопасности не ниже III.
1.3. Аттестованному электромонтеру выдается удостоверение на право ремонта и обслуживания электрооборудования грузоподъемных машин за подписью председателя комиссии, скрепленное гербовой печатью.
1.4. Допуск к работе электромонтера по ремонту и обслуживанию грузоподъемных машин оформляется приказом по предприятию (цеху, участку) после выдачи на руки удостоверения и инструкции по охране труда.
1.5. Повторная проверка знаний электромонтера, производящего ремонт и обслуживание грузоподъемных машин, производится:
периодически, не реже одного раза в 12 месяцев;
при переходе с одного предприятия на другое;
по требованию лица, ответственного по надзору за грузоподъемными машинами на предприятии, или инспектора Госгортехнадзора. Проверка знаний производится в объеме инструкции по охране труда, соответствующих разделов "Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей" и "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов".

1.6. Электромонтер, допущенный к самостоятельной работе по ремонту и обслуживанию электрооборудования грузоподъемных машин, должен знать:
инструкцию по охране труда для электромонтеров при обслуживании общепроизводственного электрооборудования напряжением до 1000 В;

основные положения общей электротехники;

назначение, устройство и принцип действия узлов, механизмов и электрооборудования грузоподъемных машин;

электрические схемы, закрепленные для обслуживания грузоподъемных машин;

соответствующие разделы "Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей" и "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов";

основные причины повреждений и аварий на электрооборудовании грузоподъемных машин, уметь находить и устранять их.
1.7. Электромонтер обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка предприятия.
Курить в производственных и вспомогательных помещениях и на территории предприятия разрешается только в специально отведенных для этой цели местах.
1.8. При проведении работ на электромонтера могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:
шум и вибрация от работающих механизмов;
электрический ток;
производственный микроклимат.
1.9. Электромонтер должен быть обеспечен средствами индивидуальной защиты:
комбинезоном хлопчатобумажным;
перчатками диэлектрическими;
галошами диэлектрическими.
1.10. Электромонтер, допущенный к самостоятельной работе по ремонту и обслуживанию электрооборудования грузоподъемных машин, должен:
производить осмотр и ремонт электрооборудования грузоподъемных машин;
производить подготовку электрооборудования грузоподъемных машин к техническому освидетельствованию.
1.11. Электромонтер по ремонту и обслуживанию грузоподъемных машин должен знать и соблюдать правила личной гигиены.
1.12. Электромонтер по ремонту и обслуживанию грузоподъемных машин должен уметь оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь при несчастном случае.
1.13. В случае возникновения в процессе работы каких-либо вопросов, связанных с ее безопасным выполнением, необходимо обратиться к лицу, ответственному за безопасное производство работ.
1.14. Обученный и аттестованный электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования грузоподъемных машин несет полную ответственность за нарушение требований настоящей Инструкции согласно действующему законодательству.

2. Требования безопасности перед началом работы

2.1. Прежде чем приступить к работе, электромонтер должен ознакомиться с записями в оперативном журнале, принять от электромонтера, сдавшего смену, утвержденную энергетиком техническую документацию, защитные средства по технике безопасности, сделать запись о принятии смены в оперативном журнале и расписаться.
2.2. Убедиться в достаточном освещении рабочего места.
2.3. Привести в порядок рабочее место, убрать все предметы, которые могут помешать безопасной работе.
2.4. Надеть полагающуюся спецодежду, подготовить исправные и испытанные индивидуальные средства защиты (диэлектрические перчатки, галоши).
2.5. Обо всех замеченных недостатках на рабочем месте поставить в известность мастера или руководителя работ и до их указаний к работе не приступать.

3. Требования безопасности перед началом работы

При техническом обслуживании между ремонтами

3.1. Работы, проводимые по устранению неисправностей электрооборудования грузоподъемных машин по заявкам машинистов и не электротехнического персонала, и осмотры в отношении безопасности их выполнения подразделяются:
на работы, выполняемые в порядке текущей эксплуатации, с записью в оперативном журнале;
работы, выполняемые по распоряжению лиц административно-технического персонала, имеющих группу по электробезопасности не ниже IV, с записью в оперативном журнале.
В порядке текущей эксплуатации - дежурному электромонтеру по обслуживанию электрооборудования грузоподъемных машин разрешается в присутствии машиниста (крановщика), имеющего группу по электробезопасности II, произвести следующие работы:
осмотр электрооборудования;
замену перегоревших ламп и плавких вставок;
ремонт и замену электроаппаратов, расположенных в кабине машиниста (крановщика);
проверку исправности работы приборов и устройств безопасности, освещения, сигнализации и блокировки, за исключением приборов сигнализации о наличии напряжения на главных троллеях.
3.2. Электромонтер, получив заявку от машиниста (крановщика), должен сделать запись в оперативном журнале, указав дату и время поступления заявки, фамилию и должность давшего заявку, содержание заявки и время начала работы.
После устранения обнаруженных неисправностей в том же журнале необходимо сделать запись о содержании выполненных работ и времени их окончания.
Одновременно делается запись об устранении неисправностей в вахтенном журнале машиниста (крановщика).
3.3. При обнаружении неисправностей, не относящихся к перечню работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации, дежурный электромонтер должен доложить старшему по смене об обнаруженных недостатках.
3.4. Работы, выполняемые по распоряжению, с записью в оперативном журнале:
замена сгоревших электродвигателей;
замена электромагнитных катушек и тормозов;
регулировка концевых выключателей;
проведение периодических осмотров.
3.5. Выполнение работ по распоряжению должно производиться двумя лицами, имеющими группу по электробезопасности не ниже III, с полным снятием напряжения, с выполнением необходимых организационных и технических мероприятий согласно требованиям "Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей" с записью в оперативном журнале.
3.6. Лицо, отдающее распоряжение, должно определить состав бригады, производителя работ и организовать допуск бригады к работе.
3.7. При всех видах ремонта и осмотрах электрооборудования крана, находящегося между двумя работающими кранами, должен оформляться наряд-допуск с оформлением записей в вахтенных журналах всех кранов данного пролета.
3.8. Периодический осмотр электрооборудования грузоподъемных машин имеет цель выявить и устранить возможные неисправности в электрооборудовании, приборах и устройствах безопасности, в силовых цепях, цепях управления, сигнализации, проверить исправность защитных средств по технике безопасности и средств пожаротушения и подтвердить в журнале периодических осмотров, что электрооборудование грузоподъемных машин находится в исправном состоянии.
3.9. При проведении осмотра электрооборудования кранов регулировка и включение механизмов должны производиться по сигналу лица, осуществляющего осмотр.
3.10. При передвижении моста крана лица, производящие осмотр и устранение неисправностей электрооборудования крана, должны находиться в кабине или на настиле моста, при этом следует остерегаться задевания за выступающие части перекрытия, колонны, арматуру.
3.11. При выходе на настил галереи крана рубильник в кабине машиниста должен быть отключен и на его приводе вывешен плакат: "Не включать! Работают люди". Снимать плакат - только по распоряжению оперативного персонала.
3.12. При проведении осмотра и устранении неисправностей электрооборудования крана необходимо соблюдать все меры предосторожности, применять необходимые исправные и испытанные защитные средства.
3.13. По окончании ремонта и осмотра все снятые ограждения на электрооборудовании и на электроаппаратах должны быть поставлены на место и укреплены.
3.14. Результаты осмотра по каждому крану в отдельности должны быть записаны в журнал периодических осмотров с указанием даты, времени осмотра, краткого содержания выявленных и устраненных недостатков и должна быть подпись лица, производящего ремонт.
3.15. При устранении неисправностей, регулировке и осмотрах электрооборудования крана запрещается:
входить на кран и сходить с него во время его движения;
выходить на крановые пути, ходить по крановым путям, перелезать с одного крана на другой;
производить регулировку тормоза механизма при поднятом грузе, а также устанавливать приспособления для растормаживания тормоза вручную;
оставлять на настиле галереи или на тележке инструмент, а также незакрепленное оборудование и детали;
сбрасывать инструмент, материалы и запасные части с крана.
3.16. Для переносного электроинструмента и переносных ламп применять безопасное напряжение не выше 36 В.
3.17. При выполнении всех работ электромонтер должен изъять у крановщика ключ-марку в порядке, установленном на предприятии по применению ключ-марочной системы.

При плановом ремонте

3.18. Вывод крана в ремонт должен производиться лицом, ответственным за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, в соответствии с графиком планового ремонта с оформлением наряда для работы в электроустановках.
Наряд выдается лицами электротехнического персонала участка, уполномоченными распоряжением главного энергетика предприятия.
В строках наряда "Отдельные указания" фиксируются дополнительные меры безопасности, связанные с работой на высоте, по предупреждению наезда работающих кранов на ремонтируемый, выхода ремонтного персонала на крановые пути действующих кранов и т.п. Оформленный наряд за день до начала ремонта передается лицу, ответственному за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, который подписью разрешает работу в строках "Отдельные указания" наряда и возвращает его лицу, выдавшему наряд.
Лицо, ответственное за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, до начала ремонта обязано сделать в вахтенном журнале машиниста (крановщика) ремонтируемого крана запись следующего содержания: "Разрешаю производителю работ тов. ______________произвести ремонт электрооборудования крана № ___ по ________ виду ремонта с ___ ч ____ мин ____ числа _____ месяца _______ года ____ до ____ ч _____ мин _____ числа _____ месяца _____ года" и подписаться.
3.19. В наряде для работы в электроустройствах должны быть указаны состав бригады, производитель работ, допускающий к работе, лицо, выдающее наряд; необходимые технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ при ремонте электрооборудования крана; дата и время начала работ, допуск бригады и окончание работ.
3.20. Допуск бригады к ремонту электрооборудования крана производится лицом оперативного персонала на основании наряда для работы в электроустановках и разрешения лица, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии. Допускающий делает запись в оперативном журнале службы энергетика с оформлением соответствующих граф в наряде и осуществляет допуск бригады на кран.
3.21. Для обеспечения безопасности при проведении ремонта электрооборудования крана необходимо поставить его на ремонтную площадку, произвести необходимые отключения, привод рубильника закрыть на замок, вывесить предупредительные плакаты по технике безопасности, установить переносное заземление и сделать ограждение под ремонтной площадкой.
3.22. Ремонт электрооборудования крана может производиться электромонтерами, имеющими удостоверение на право ремонта и обслуживания грузоподъемных машин, не менее двух человек с группой по электробезопасности не ниже III.
3.23. Не допускать на кран посторонних лиц. Запрещается выход на крановые пути без оформления специального разрешения.
3.24. По окончании ремонта и закрытия наряда лицо, ответственное за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, производит проверку готовности крана к работе, делает запись в вахтенном журнале крана: "Разрешаю работу крана с ___ ч ____ мин ____ числа ____ месяца _____ года" за своей подписью.

4. Требования безопасности в аварийных ситуациях

4.1. При несчастном случае пострадавший или очевидец, бывший при этом, обязан немедленно известить мастера или начальника участка, которые должны организовать оказание первой (доврачебной) помощи пострадавшему и направить его в лечебное учреждение. При тяжелом несчастном случае немедленно вызвать "скорую помощь" и известить администрацию.
4.2. Устранение неисправностей электрооборудования грузоподъемных машин должно производиться только при отключении крана от питающей сети.

5. Требования безопасности по окончании работы

5.1. По окончании смены или работы электромонтер должен:
привести в порядок рабочее место;
убрать детали, материалы, электроаппаратуру и инструмент;
привести в порядок электросхемы и другую техническую документацию;
сделать запись в оперативном журнале о техническом состоянии электрооборудования грузоподъемных машин на закрепленном участке;
сдать электромонтеру, принимающему смену, утвержденную энергетиком цеха (участка) техническую документацию, защитные средства по технике безопасности, сделать запись о сдаче смены в оперативном журнале и поставить подпись о сдаче смены.