Реферат: Автовокзал

Содержание

1 Введение

2 Исследовательская часть и обоснование здания на реконструкцию

2.1 Характеристика АТП

2.2 Назначение объекта реконструкции и обоснование необходимости реконструкции участка топливной аппаратуры

3 Расчётно-технологическая часть

3.1 Расчёт производственной программы и трудоёмкости

3.2 Технологический расчёт участка топливной аппаратуры

4 Операционно-технологическая карта

5 Охрана труда

5.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов

5.2 Обеспечение санитарных норм на участке топливной аппаратуры

5.3 Обеспечение электробезопасности

5.4 Расчёт освещённости участка топливной аппаратуры

5.5 Пожарная безопасность

5.6 Трёхступенчатый контроль

6 Экономическая часть

6.1 Расчёт по труду и заработной плате

7 Конструкторская часть

8 Выводы

Литература

1 Введение

Автобусный транспорт общего пользования осуществляет внутригородские перевозки пассажиров и зачастую является для них приоритительным видом общественного транспорта. Поэтому, поддержание автобусного парка в технически исправном состоянии имеет большое экономическое значение. Для этих целей служат автобусные парки.

Автобусные парки производят хранение подвижного состава и кроме того они имеют специализированные корпуса, где производят его техническое обслуживание и ремонт. Автобусные парки позволяют поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии, обеспечивая высокий коэффициент технической готовности, для выполнения существующего плана пассажирских перевозок.

Но для качественного выполнения технического обслуживания и ремонта необходима хорошая материально-техническая база: оборудование, отвечающее современным требованиям, комплекты необходимых инструментов и приспособлений. Для обеспечения этих условий на действующих предприятиях необходимо проведение реконструкции производственных зон и участков с заменой старого оборудования на новые современные средства диагностирования и ремонта.

Необходимо внедрять новые схемы технологического процесса, которые позволят снизить трудоёмкость технического обслуживания и ремонта, сократят время простоя автомобилей в ремонте. Реконструкцию необходимо проводить таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу действующих зон и участков.

В настоящем проекте рассматривается необходимость проведения реконструкции участка топливной аппаратуры в «Автобусном парке №2»

2 Исследовательская часть и обоснование здания на реконструкцию

2.1 Характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие «Автобусный парк №2» располагается в Санкт-Петербурге по адресу: Автобусная улица, дом 8. АТП производит перевозку пассажиров в составе ГП «Пассажиравтотранс». Кроме того, на АТП производится хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава данного предприятия. Общая площадь, занимаемая АТП - 6, 51 га. Подвижной состав предприятия составляют 6 базовых моделей автобусов: «ПАЗ», «Икарус», «ЛиАЗ», «МАЗ». АТП имеет специализированный корпус по ремонту и техническому обслуживанию автобусов, в котором располагаются зоны ТО и ТР, производственные участки, а также центр управления производством.

АТП имеет централизованный склад автошин и листов металла, который располагается в отдельном корпусе. Хранение подвижного состава производится на открытом пространстве территории предприятия. В зоне стоянки имеется газовый подогрев, который эксплуатируется в холодное время года.

Предприятие является убыточным в плане. Работа по ТО ведётся на устаревшем оборудовании. Кроме того, при проектировании предприятия не учитывалось поступление новых марок автобусов, поэтому наблюдается недостаточное количество технологического оборудования для качественного выполнения ТО. Кроме того, многие эксплуатируемые автобусы изношены на 70%, что зачастую не позволяет качественно производить транспортную работу. На предприятии за последнее время внедрения оборудования не наблюдалось, однако производится реконструкция участка топливной аппаратуры.

2.2 Назначение объекта реконструкции и обоснование необходимости реконструкции участка топливной аппаратуры

На участке топливной аппаратуры производят техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей. Обслуживание приборов выполняется при ТО-1 и ТО-2. Приборы, требующие ремонта, снимаются с автомобиля и направляются в участки.

Участок топливной аппаратуры работает по шестидневной рабочей неделе в одну смену 8 часов в сутки с 8 до 16 часов с учетом обеденного перерыва. Ремонт неисправных приборов осуществляется при помощи специализированного инструмента. Их диагностика осуществляется на стендах. Площадь дизельного отделения составляет 27 кв.м..

За соблюдением техники безопасности непосредственно на участке следит мастер участка. На рабочих местах имеются специальные плакаты с правилами техники безопасности. Эти правила должны неукоснительно соблюдаться рабочими. В случае нарушения, к работникам могут применяться различные виды взысканий. Для контроля за соблюдением техники безопасности по всему предприятию проводится трехступенчатый контроль

При проектировании предприятия расчеты велись для определенных марок автобусов, и не учитывалось поступление новых марок, поэтому главной проблемой для участка и для всего предприятия в целом является недостаточное количество технологического оборудования. Кроме того, на сегодняшний день, оборудование изношено или устарело морально, что не позволяет качественно выполнять работы по ремонту приборов системы питания.

Для устранения этих недостатков необходимо проведение реконструкции. Необходимо заменить устаревшее оборудование и внедрить новые средства диагностирования и ремонта, которые позволят улучшить технологический процесс и качество ремонта.

3 Расчётно-технологическая часть

3.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР участка топливной аппаратуры

3.1.1 Выбор исходных данных

Исходные данные выбираются из задания на проектирование и информацию, полученную в АТП. В настоящем проекте приняты следующие исходные данные:

1. Автобусы «Икарус»-280.

Среднесписочное количество-120 ед; пробег с начала эксплуатации-150 тыс.км.; количество технологически совместимых групп подвижного состава -менее трех; условия эксплуатации - 3-я категория условий эксплуатации: природно-климатические условия - умеренный климатический район; среднесуточный пробег - 140 км.

2. Автобусы «ЛиАЗ»- 5256. Среднесписочное количество -190 ед.; пробег с начала эксплуатации - 300 тыс.км.; количество технологически совместимых групп подвижного состава - менее трех; условия эксплуатации - 3-я категория условий эксплуатации: природно-климатические условия - умеренный климатический район; среднесуточный пробег-285км.

Режим работы предприятия:

- количество дней работы АТП в году -365;

- количество смен работы на линии -1,5 смены;

- продолжительность нахождения в наряде -11,5 часов;

- время выхода автомобилей на линию -ступенчатый выпуск

- время возврата автомобилей с линии -ступенчатый возврат

3.1.2 Выбор и корректирование нормативов

Выбор и корректирование нормативов трудоёмкости, периодичности, пробега до КР и продолжительности простоя в ТО и ремонте принимаются по «положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные исходные нормативные величины заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Исходные нормативы

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- категории условий эксплуатации К₁ ;

- модификации подвижного состава и организации его работы К₂ ;

- природно-климатические условия К₃ ;

- пробега с начала эксплуатации К₄ ;

- от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава К₅ ;

Результирующий коэффициент корректирования «К» получается перемножением отдельных коэффициентов для учета изменения:

- периодичности ТО

- пробега до КР

- трудоёмкости ТО

- трудоёмкости ТР

- продолжительности простоя

Выбранные коэффициенты корректирования и расчёт результирующего коэффициента заносим в таблицу 2

Таблица 2 - расчёт коэффициента корректирования

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле:

(1)

где L_i - скорректированная периодичность одноименных видов воздействия ТО или скорректированный пробег до КР, км;

- нормативная периодичность отдельных видов воздействия ТО или нормативный пробег до КР, км;

К - результирующий коэффициент.

Расчёт корректирования периодичности приведён в таблице 3

Таблица 3 - расчёт скорректированной периодичности

Корректирование трудоёмкости ТО и ТР выполняется по формуле:

(2)

где t_i - скорректированная трудоемкость одноименных видов воздействий, чел*ч;

t^H _i - нормативная трудоёмкость одноименных видов воздействия, чел*ч

К - корректирующий коэффициент.

Расчет корректирования трудоемкости приведен в таблице 4

Таблица 4 - Расчет корректирования трудоемкости

Корректирование продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте осуществляется по формуле:

Д_тор =Д_тор *К₄ (3)

где Д_тор - скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн;

Д_тор - нормативная продолжительность простоя в ТО

и ремонте, дн;

К₄ - корректирующий коэффициент

Для автобусов «Икарус»:

Д_тор =0,5*0,7=0,35 дн

Для автобусов «ЛиАЗ»:

Д_тор =0,5*1,3=0,65 дн

Расчетные величины периодичности пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Корректирование по кратности представлено в таблице 5

Таблица 5 - Таблица кратности

Скорректированные нормативы сводим в таблице 6

Таблица 6 - Скорректированные величины

3.1.3. Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2

Расчет производственной программы может быть выполнен через общий годовой пробег автомобилей

L_Г = 365*А_СП *L_ЕО *a_и (4)

Где 365 дн. - количество календарных дней в году

А_СП - списочное количество автобусов

L_ЕО - среднесуточный пробег

a_и - коэффициент использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по следующей формуле:

(5)

где Д_ЭГ =365дн - количество дней эксплуатации в году

a_Т - коэффициент технической готовности автомобилей

К_Н =0,97 - коэффициент, учитывающий не вход автобусов на эксплутационным причинам

Коэффициент технической готовности автомобилей определяется по формуле:

(6)

где Д_ТОР - дни простоя автобуса в ТО и ремонте

Д_КР - дни простоя автобуса в КР

L_КР - пробег автобуса до КР

Для автобусов Икарус-280:

Для автобусов ЛиАЗ-5256:

Коэффициент использования автомобилей для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

Годовой пробег для автобусов Икарус-280

L^и _Г =365*120*140*0,913=5598516 км.

Годовой пробег для автобусов ЛиАЗ-5256

L^л _Г =365*190*285*0,801=15831564 км.

Суммарный общий годовой пробег

SL_Г = L^и _Г + L^л _Г (7)

SL_Г =5598516+15831564=21430080 км

Расчет количества ЕО за год

(8)

Для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

S N_ЕО =39989+55550=95593

Расчет количества ТО-2 за год

(9)

Для автобусов Икарус-280

, принимаем 385

Для автобусов ЛиАЗ-5256

, принимаем 1068

S N_ТО-2 =385+1068=1453

Расчет количества ТО-1 за год

(10)

Для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

S N_ТО-1 =1153+3205=4358

Количество воздействий для АТП за сутки определяется по следующей формуле:

(11)

где Д_iг - количество дней работы в году соответствующей зоны.

Расчет воздействий за сутки приведен в таблице 10

Таблица 10 - Расчет количества воздействий для АТП за сутки

3.1.4. Расчеты трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость зоны ТО-2 определяется по формуле

(12)

где Т_ТО-2Г - годовая трудоемкость ТО-2,чел*ч

Т_ТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел*ч

20 - процент трудоемкости ТО-2, приходящийся на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Годовая трудоемкость зоны ТО-1 определяется по формуле:

(13)

где Т_ТО-1Г - годовая трудоемкость ТО-1,чел*ч

Т_ТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел*ч

20 - процент трудоемкости ТО-1, приходящийся на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-1

Годовая трудоемкость зоны ЕО определяется по формуле.

Т_ЕОГ =S N_ЕО * t_ЕО (14)

где Т_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО

Трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле

(15)

где 20 - процент от удельной трудоемкости ТО-2 приходящийся на СО

2 - количество СО в год

Годовая трудоемкость ТР

(16)

Таблица 11 - расчет годовой трудоемкости

3.2 Технологический расчет участка топливной аппаратуры

3.2.1 Режим работы участка

Режим работы производственных должен быть согласован как со временем работы зон ТО и ТР, так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов, узлов и механизмов. Режим работы должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП. Совмещенный график работы АТП представлен на рисунке 1

Рисунок 1 - совмещенный график работы АТП

Период нахождения автобуса на линии - 1,5 смены.

Продолжительность нахождения автобусов на линии - 11.5 часов,

Время выпуска на линию с продолжительностью работы автобусов на линии следующие:

С 4 до 4.³⁰ выпускаются 10% автобусов и они работают 1.5 смены

С 5 до 6 выпускаются 30% автобусов и они работают 5.5 часов. Следующий выпуск этой группы автобусов происходит с 14 до 15 часов, и они работают до конца смены.

С 6 до 7 выпускаются 40% автобусов и они работают 4 часа. Следующий выпуск этой группы автобусов происходит с 15 до 16 часов, и они работают до конца смены.

С 10 до 11 выпускаются 10% автобусов и они работают 1.5 смены

С 13.³⁰ до 14³⁰ выпускаются 10% автобусов и они работают 1.5 смены

Режим работы зон и участков

Режим работы зон связан с режимом работы автомобилей на линии. Зона ЕО работает во все дни работы АТП в 1.5 смены с 15 до 2 часов.

Зоны ТО-1 и ТО-2 работают в дни эксплуатации автомобилей

Зона ТО-1 работает в 1.5 смены с 15 до 2 часов

Зона ТО-2 работает в 1 смену с 8 до 17 часов

Зона ТР работает круглосуточно.

3.2.2 Расчет численности производственных рабочих

Численность производственного персонала зависит от планируемой годовой трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава и годового фонда времени штатного рабочего

Годовой фонд времени штатного рабочего при 6-ти дневной рабочей неделе определяется по формуле:

Ф_ШТ =[Д_К -(Д_В +Д_ПР +Д_ОО +Д_ДО +Д_Б +Д_ГО )*Т_СМ -(Д¢_ПР *t_С +Д¢_В *t¢¢_С -Д_СОВП -t_СОКР ) (17)

Где Д_К - количество календарных дней, (365);

Д_ПР - количество праздничных дней (10);

Д_В - количество выходных дней (52);

Д_ОО количество дней основного отпуска (24);

Д_ДО - количество дней дополнительного отпуска (3);

Д_Б - количество дней невыхода по болезни (3);

Д_ГО - количество дней не выхода по причине (3);

выполнения государственных обязанностей

Д¢_В - количество предвыходных дней (52);

Д¢_ПР - количество предпраздничных дней (7);

Д_СОВП - дни совпадения предпраздничных

и предвыходных дней с отпуском (4);

Т_СМ - продолжительность рабочей смены без учета

обеденного перерыва (7);

t¢_С - количество часов сокращения рабочего времени в праздничные дни (2);

t¢¢_С - количество часов сокращения рабочего времени в предвыходные дни (1)

Ф_ШТ =[ 365-(52+10+24+3+3+3)}*7-(52*2+7*1-4*2)=1787 часов

Трудоемкость работ, выполняемых на участке, определяется по формуле:

(18)

где Т_ТРг - годовая трудоемкость работ текущего ремонта чел*ч.

a_ТР - процент годовой трудоемкости работ по текущему ремонту

Т_ТО-2г - годовая трудоемкость работ ТО-2 чел*ч

Т_ТО-2г - годовая трудоемкость работ участковых по ТО-2 чел*ч

a_ТР =4.5

a_ТО-2 =10

чел*ч

Расчет численности рабочих определяется по следующей формуле:

(19)

, принимаем 8 чел

3.2.3 Распределение трудоемкости участка и рабочих по видам работ

Трудоемкость каждого вида работ определяется на основании процентного распределения по видам работ. Процентное распределение по видам работ представлено в таблице 12

Таблица 12 - процентное распределение по видам работ

Годовая трудоемкость вида работ определяется по формуле:

(20)

где Т_i - годовая трудоемкость одноименного вида воздействия чел*ч

a_n - процент от годовой трудоемкости, одного вида воздействия, приходящийся на определённый вид работ.

Трудоемкость слесарных работ:

(21)

Где Т_i - трудоемкость работ, выполняемых на участке топливной аппаратуры чел*ч;

a_n - процент от трудоемкости работ, выполняемых на участке одного вида топливной аппаратуры, приходящийся на слесарные работы, a_n =5%

чел*ч

(22)

где Т_ВР - трудоемкость отдельного вида работ чел*ч;

Для слесарных работ:

Составляем сводную таблицу 13 по видам работ с определением трудоемкости технического обслуживания по каждому виду работ.

Таблица 13 - Распределение трудоемкости и рабочих по видам работ

3.2.4 Выбор метода организации технологического процесса участка

Схема технологического процесса на участке топливной аппаратуры представлена на рисунке 2

Рисунок 2 - Технологический процесс на участке топливной аппаратуры

На участке топливной аппаратуры производят ТО и ремонт системы питания дизельных двигателей. Обслуживание приборов выполняется при ТО-1, ТО-2 снятых с автомобилей производится на участке топливной аппаратуры.

На участке выполняют ремонт приборов системы питания, проверку топливных насосов, проверку и регулировку форсунок и топливных насосов дизелей.

Выполнение регулировки на топливную экономичность учитывается в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на автомобиле, снимают и направляют на мойку. Их доставку на участок мойки осуществляет слесарь участка подготовки производства. Доставка осуществляется с помощью транспортных тележек. Мойка приборов осуществляется при помощи передвижной пароводоструйной машины мойщиком. После мойки приборы доставляются на участок топливной аппаратуры. Здесь приборы поступают к слесарю или в случае его занятости ставятся на стеллаж. Далее слесарем производится диагностика приборов при помощи диагностических стендов.

После диагностики неисправные приборы разбирают на слесарных верстаках, детали разобранных приборов подвергают мойки в моечной ванне с керосином для дизельного отделения. После мойки, детали подвергаются дефектовке, неисправные детали заменяются новыми или отремонтированными из оборотного фонда. Слесарем дизельного отделения производится проверка форсунок на специальном стенде. После подбора необходимых деталей (их доставку на участок осуществляет слесарь участка подготовки производства) производится сборка приборов. Собранные приборы проверяются на стендах, где производится их регулировка по необходимым параметрам. Затем прибор доставляется слесарем в зону ТР и ремонта, где он устанавливается на автомобиль, с которого был снят, либо на склад отремонтированных приборов и агрегатов.

3.2.5 Выбор метода организации ТО и ремонта на участке

Существуют два метода ремонта: агрегатно-узловой и индивидуальный метод.

Сущность агрегатно-узлового метода заключается в том, что взамен снятых приборов системы питания, которые нуждаются в ремонте, на автобус устанавливают исправные приборы из оборотного фонда. При индивидуальном ремонте, неисправные приборы, снятые с автобусов поступают на участок топливной аппаратуры, где ремонтируются и затем устанавливаются на автобус, с которого они были сняты. Учитывая достаточно высокую цену приборов топливной аппаратуры, например, ТНВД, применяет индивидуальный метод ремонта

3.2.6 Выбор технологического оборудования оснастки и производственного инвентаря

Технологическое оборудование выбирается как комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Тип оборудования, его количество выбирается в зависимости от производственной программы, типа и моделей автомобилей и других факторов. Он выбирается на основании табелей и каталогов специализированного оборудования. Выбранное оборудование представлено в таблице 14

Таблица 14 - Ведомость технологического оборудования

Продолжение таблицы 14

3.2.7 Расчет площади участка

Площадь участка рассчитывается по следующей формуле:

F_УЧ =F_ОБ *K_n (23)

где F_ОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, кв.м.

F_ОБ =12,35 кв.м.

К_n - коэффициент плотности расстановки оборудования,

К_n =4

F_уч =12,35*4=49,4

При выполнении планировочного решения участка топливной аппаратуры длина участка L=9 м., ширина участка 6 м.

F_УЧ = 9*6 = 54кв.м

Принимаем F_УЧ = 54кв.м.

3.2.8 Управление работой участка в системе ЦУП

Под управлением производства понимается совокупность действий и распоряжений, направленных на поддержание и улучшение работы производства. Ошибочные распоряжения в сфере управления производства обычно приносят большие потери,чем недостатки в технологии производства.

Рисунок 3 - Управление производством в системе ЦУП

На главного инженера возлагаются: обеспечении высокой технической готовности подвижного состава путем эффективной организации и систематического совершенствования организации и механизации производства; организация своевременного и качественного обслуживания и ремонта автомобилей и агрегатов. Начальник технического отдела разрабатывает все мероприятия по повышению эффективности производства, снижению простоя автомобилей, снижению расхода топлива, увеличению пробега автошин и снижению затрат труда, средств и материалов. Он является непосредственным помощником главного инженера по разработке и внедрению всех мероприятий по повышению эффективности труда технической службы предприятия.

Начальник отдела снабжения отвечает за материально-техническое снабжение и организацию складского хозяйства.Начальник отдела главного механика обеспечивает содержание зданий,сооружений и технологического оборудования в исправленном состоянии.

Начальник производства осуществляет руководство производством всех работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава,разрабатывает и внедряет все мероприятия по повышению эффективности производства. Руководители отделений и участков осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях.

Основными задачами группы по обработке и анализу информации является систематизация,обработка,анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы,своевременное представление информации руководителям различных уровней,а также оперативное формирование ТО и других работ, выполняемых в плановом порядке.

При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту подвижного состава начальник производства. Оперативное управление производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляет диспетчер производства,непосредственно подчиненный начальнику производства. На диспетчера производства возлагается организация работ на постах за минимальное время, подготовка автомобилей к выпуску на линию. Диспетчеру в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта автомобилей.

При необходимости ремонта детали(агрегата) и последующей установки её на тот же автомобиль в период пребывания автомобиля на посту, диспетчер или другой специалист по его указанию выписывает контрольный талон к листу учета, заполнят и подписывает лицевую сторону талона. Затем рабочий участка по подготовке производства доставляет деталь и выписанный контрольный талон и сдает его ответственному за ремонт специалисту. После выполнения ремонта, заполняется оборотная сторона контрольного талона, и он вместе с деталью возвращается в распоряжение диспетчера производства. Деталь устанавливается на автомобиль, а талон приклеивается к листу учета и всегда находится с ним.

Если при выполнении обслуживания или ремонта рабочий обнаруживает необходимость выполнения такой работы, которая не записана в листке учета, он сообщает об этом своему руководителю или диспетчеру производства, выполняет работу и записывает её в листок.

3.2.9 Научная организация труда на объекте проектирования

Под научной организацией труда понимается комплекс технических, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности при одновременном улучшении условий труда.

Основными задачами НОТ являются:

- применение более рациональных методов труда

- устранение потерь рабочего времени

- использование более совершенных средств производства

- внедрение таких форм труда, которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого члена коллектива

- общее улучшение условий труда

- использование различных форм сочетания моральных и материальных стимулов.

На участке топливной аппаратуры производится внедрение нового современного технологического оборудования и средств диагностирования. Внедряемое оборудование позволит сократить время, затрачиваемое на обслуживание приборов системы питания автобусов, что позволит уменьшить время простоя автомобилей в ремонте, а также пополнить оборотный фонд предприятия отремонтированными агрегатами.

3.2.10 Расчет коэффициента выработки нормативной трудоемкости на участке реконструкции

На участке топливной аппаратуры имеется оборудование для ремонта приборов системы питания автобусов «Икарус» и «ЛиАЗ»: диагностические стенды, приборы, комплекты специализированных инструментов и приспособлений.

Работа на участке производится на изношенном оборудовании, которое практически выработало свой ресурс. Это приводит к частым его поломкам и увеличению времени, затрачиваемого приборов системы питания.

Для устранения отмеченных недостатков необходимо внедрение нового современного оборудования и ремонт старого.

Перечень вновь предлагаемого оборудования представлен в таблице 15

Таблица 15 - Перечень внедряемого оборудования

При внедрении технических и технологических мероприятий повышается производительность труда, сокращаются трудозатраты. Расчет возможного сокращения трудозатрат представлен в таблице 16

Таблица 16 - Сокращение трудозатрат

Структурное распределение трудоемкости до и после реконструкции представлено в таблице 17

Таблица 17 - Структурное распределение трудоемкости

Коэффициент выработки нормативной трудоемкости определяется по формуле:

(24)

где Т_iд - трудоемкость работ на участке до реконструкции, чел*ч; T_in - трудоёмкость работ на участке после реконструкции, чел*ч;

Численность производственных рабочих после реконструкции определяется по формуле:

(25)

где Ф_шт - годовой фонд рабочего времени штатного рабочего, ч;

принимаем 9 чел
4. Карта технологического процесса

Карту технологического процесса оформляем в виде таблицы 18.

Исполнитель - слесарь по ТО и ремонту автомобилей 4-го разряда

Трудоёмкость - 0,17 чел*ч

Таблица 18 - карта технологического процесса на регулировку давления впрыска форсунки КамАЗ-740

5 Охрана труда

5.1 Условия безопасности работы по исключению опасных и вредных факторов

Охрана труда - это система мероприятий по предотвращению несчастных случаев на производстве, которая включает в себя вопросы трудового законодательства, требования техники безопасности, требования промышленной санатории и личной гигиены труда.

Задачи охраны труда - охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, ликвидация производственного травматизм и профессиональных заболеваний.

Под опасными и вредными производственными факторами понимают совокупность таких условий труда на рабочем месте, которые могут оказать отрицательное воздействие на организм человека. В результате воздействия этих факторов может происходить ухудшение здоровья работающего, а также может наблюдаться возникновение различных профессиональных заболеваний. При работе на участке топливной аппаратуры рабочие пользуются различными видами легковоспламеняющихся жидкостей (бензин, керосин, растворители), что обуславливает загазованность воздуха. Поэтому при несоблюдении правил, существует опасность отравления их парами. На участке также используется различное электрооборудование, поэтому при нарушении правил его эксплуатации возникает большая опасность возникновения пожара или взрыва. Также существует опасность поражения работающих электрическим током при нарушении правил электробезопасности. Рабочие участка используют в работе диз.ельное топливо и бензин, поэтому при несоблюдении правил личной гигиены существует опасность отравления.

Важнейшим элементом защиты работающих от воздействия опасных и вредных факторов является соблюдение правил техники безопасности.

Инструкция по технике безопасности на участке топливной аппаратуры.

К самостоятельной работе на оборудовании допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие мед. Освидетельствование, имеющие удостоверение на право работы на доверенном оборудовании, прошедшие вводный инструктаж.

1 раз в полугодие рабочие проходят повторный инструктаж, а также ежегодное обучение по 10-ти часовой программе и проверку знаний. Лица не прошедшие проверку к самостоятельной работе не допускаются.

Рабочие обязаны соблюдать трудовую дисциплину, правила внутреннего распорядка. Курить разрешается только в специально отведенных местах. Запрещается употреблять спиртные напитки.

Для предотвращения взрыва или пожара необходимо:

- не зажигать спички и не применять открытый огонь

- использованные обтирочные материалы убирать в спец. металлические ящики

- не допускать скопления пыли на оборудовании

- не сушить спецодежду на нагревательных приборах

- обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения

Поскольку при работе используются нефтепродукты, необходима защита работающего от их попадания на открытые участки тела.

Все инструменты и оборудование, используемые в работе должны быть в исправном состоянии. Инструмент перед началом работы осматривается мастером, все установки и стенды проходят периодическое испытание с целью выявления их состояния.

При возникновении несчастного случая работа на участке немедленно прекращается. Работники должны сообщить о случившемся в медпункт и начальнику производства, и оказать пострадавшему первую медицинскую помощь.

5.2. Обеспечение санитарных норм на участке топливной аппаратуры

Требования промышленной санитарии - это комплекс мероприятий, обеспечивающих оздоровления и улучшение условий труда для сохранения здоровья работающего. Необходимые условия труда. Которые должны быть созданы на участке топливной аппаратуры в сонитарно-гигиеническом паспорте и сведены в таблице 19

Таблица 19 - Санитарно-гигиенический паспорт

На участке применяется приточно-вытяжная вентилиция, обеспечивающая удаление вредных веществ. Воздух подается со скоростью 2-2,5 м/с. На рабочих местах, где производится диагностика и ремонт приборов ситсемы питания, применяются местные отсосы. Они выполнены с механическим побуждением.

На участке используется рабочее совмещенное освещение. Коэффициент естественной освещенности для участка топливной аппаратуры - 4,0. Освещенность проходов на участке должна быть не менее 300 Лк. Освещенность от светильников составляет 10% от нормируемой. Для освещения участка используются светильники с люминесцентными лампами МЛ 2х40. Лампы располагаются в 2 ряда по 4 шт. в каждом.

Температура на участке поддерживается в пределах 17-19 ОС. Влажность воздуха 40-60%. Эти условия поддерживаются при помощи центрального отопления и специальных нагревательных приборов в холодное время года.

5.3 Обеспечение электробезопасности

При несоблюдении правил ТБ, а также нарушении правил эксплуатации электрооборудования, электрический ток может представлять большую опасность для человека. Поэтому для защиты работающих от его воздействия необходимо выработать правила эксплуатации электрооборудования.

Всё электрооборудование, используемое на участке, одлжно быть надёжно заземлено. Для заземления используются полосы или пруты низкоуглеродистой стали, которые соединяют посредством сварки. И соединяется с заземляющей шиной непосредственно. Соединять оборудование с заземляющей шиной последовательно запрещается. Всё электрооборудование, используемое на участке, одлжно иметь надёжные контакты, исключающие искрение. Светильники, используемые на участке зануляются. Преносные приборы должны питаться пониженным напряжением. Прововдка, используемая для привода питания, должна иметь двойную изоляцию.

Для защиты работающих от поражения электрическим током все токоведущие части должны быть заизолированы. Необходимо предусмотрть защитные ограждения около станков и стендов.

5.4 Расчёт освещённости участка топливной аппаратуры

топливный участок представляет собой, м

l = 9, B = 6, H = 3,5

высота подвески светильника, м

h = H = 3,5

расстояние между центрами светильников, м

L = h*1,1=3,5*1,1=3,85

расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен, м

а = 1/3, l=1/3*3,85 = 1,28

расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения, м

С1 = В - 2а = 6-2*1,28 = 3,44

количество рядов светильников по ширине помещения, ряд

n1 = C1/L - 1 = 3,44/3,85 - 1 = 0

nш = n1 + 2 = 0 + 2 = 2

расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения, м

n2 = С2/L - 1 = 6,44/3,85 - 1 = 1

nдл = h2 + 2 = 1 + 2 = 3

общее количество светильников, шт

h_общ = h_ш *h_дл = 2 *3 = 6

общая мощность всех светильников для освещения помещения, Вт

W¢ = I*B*W1*K = 9*6*9,6*1,3 = 673,9 принимаем 674

мощность одного светильника

W_св = W/n,

где W = 674 Вт - общая мощность

n = 6 - количество светильников

W_св = 674/6 = 112 Вт

Данной мощности удовлетворяют светильники ОДР-2х60

5.5 Пожарная безопасность

Поскольку при работе на участке используются легковоспламеняющиеся жидкости, помещение участка топливной аппаратуры является пожаро- и взрывоопасным. По этой причине необходимо тщательно следить за тем, чтобы всё электрооборудование, используемое на участке, имело надёжные контакты, исключающие искрение. Электродвигатели и вентиляторы должны быть во взрывобезопасном исполнении.

Курить на участке разрешается только в специально отведённых для этого местах, оборудованных урной с песком. В этих местах вывешивается табличка с надписью: «Место для курения».

Помещение участка должно содержаться в чистоте. Использованные обтирочные материалы до их вывоза должны храниться в специально отведённых местах в полностью закрытых металлических ящиках. Запрещается скопление пыли на оборудовании, а также применять открытый огонь на участке. Легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в закрытых ёмкостях и их количество не должно превышать сменную потребность.

Оборудование на участке должно быть расставлено так. Чтобы обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения и возможность проведения быстрой эвакуации людей в случае пожара. Запрещается загромождать проходы на участке.

На участке обязательно наличие двух огнетушителей: порошкового ОП-5 и углекислотного ОУ-5. Для информирования об имеющемся пожаре участок оборудуется комбинированными извещателями.

5.6 Трёхступенчатый контроль

За состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии на участке производится трёхступенчатый контроль, где каждая ступень проверяется предыдущей.

Первая ступень - ежедневно перед работой мастер с общественным инспектором обходит рабочие места, проверяет ограждения, приспособления, размещение заготовок, исправность инструмента. При обнаружении неполадок или нарушений принимаются меры по их устранению, и мастер делает запись в журнале с указанием ответственного исполнителя и сроков выполнения. Если собственными силами невозможно устранить неисправность исполнителя с главным механиком или главным инженером.

Вторая ступень - один раз в неделю начальник подразделения вместе с представителем местного комитета обходит се свои участки и все замечания и недостатки записывает в журнале трехступенчатого контроля с указанием исполнителя и срока исполнения и проверяет выполнение первой ступени.

Третья ступень - один раз в месяц комиссия в составе главного инженера (главного механика), инженера по ТБ, представитель профсоюза и медработник проверяют выполнение требований промышленной санитарии и техники безопасности подразделений. По результатам составляют акт, в котором указываются работники, ответственные за устранение обнаруженных нарушений и установленные сроки исполнения, кроме этого проверяется журнал участка и выполнение первой и второй ступеней, и выписываются замечания.

6 Экономическая часть

6.1. Расчёт плана по труду и заработной плате

6.1.1. Распределение ремонтных рабочих по разрядам

Квалификация ремонтных рабочих принимается в соответствии с методическими указаниями АТК и представлена в таблице 20.

Таблица 20 - квалификация ремонтных рабочих

6.1.2. Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих участка топливной аппаратуры

В плане по труду и заработной плате рассчитывается тарифная заработная плата всех ремонтных рабочих, доплаты и премии. Расчёты представлены в таблице 21.

Таблица 21 - расчёт фонда оплаты труда

6.1.3. Расчёт текущих затрат на реконструкцию участка топливной аппаратуры

Затраты участка топливной аппаратуры состоят из заработной платы ремонтных рабочих, начислений на неё, затрат на запасные части, материалы и накладные расходы. Методика расчёта этих затрат представлена в таблице 22.

Таблица 22 - смета затрат

6.1.4. Расчёт калькуляции себестоимости

Калькуляция себестоимости работ участка топливной аппаратуры разрабатывается по всем статьям затрат на 1000 км. Расчёты представлены в таблице 23.

Таблица 23 - расчёт калькуляции себестоимости

6.1.5.Расчет технико-экономических показателей проекта

Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции. Расчёты представлены в таблице 24.

Таблица 24 - расчёт технико-экономических показателей проекта

Технико-экономические показатели сведены в таблице 25

Таблица 25 - Технико-экономические показатели

7 Конструкторская часть

В качестве конструкторской части мною выполнена работа по организации рабочего места для выполнения лабораторной работы №15 «Восстановление седла клапана» (приспособление для обеспечения возвратно-поступательного движения рабочего инструмента). Кроме того, выполнен сборочный чертёж приспособления для снятия форсунок с двигателя КамАЗ-7408.10.

8. Выводы

При внедрении технологического оборудования произошли следующие изменения технико-экономических показателей работы:

- численность ремонтных рабочих сократилась с 9 до 8 человек;

- производительность труда ремонтных рабочих возросла на 470 тыс.км/ч;

- экономия приведённых годовых затрат составила 120717 руб.;

- заработная плата ремонтных рабочих возросла на 16,9%;

- капитальные вложения окупятся через 2,03 года;

Приведённые выше данные позволяют сделать вывод об экономической эффективности проекта реконструкции участка топливной аппаратуры.

Литература

1 Афанасьев А.Л., Маслов А.А., Колянский Б.С. «Гаражи и станции ТО автомобилей». Альбом чертежей М. Транспорт, 1980 г.

2 Карташов В.П. «Техническое проектирование АТП» Пособие для дипломного проектирования М. Транспорт, 1980 г.

3 Крамаренко Г.В., Барашков И.В. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» М. Транспорт, 1980 г.

4 Напольский Г.М. «Техническое проектирование АТП и станций ТО» М. Транспорт, 1985 г

5 «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» М. Транспорт, 1988 г.

6 «Табель технологического оборудования и специальных инструментов для АТП, АТО и БЦТО» М. Транспорт, 1983 г.

7 «Типовые проекты рабочих мест на АТП» М. Транспорт, 1977 г.

8 Правила по охране труда на автомобильном транспорте М. Транспорт, 1977 г.