Курсовая работа: Организация и планирование ремонтов пути

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

“Белорусский государственный университет транспорта”

Кафедра “Строительство и эксплуатация

дорог”

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

“Устройство и эксплуатация

железнодорожного пути”

2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

РАСЧЁТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОДИНОЧНОГО ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

1.1 Определение длины крестовины, длины прямой вставки и радиуса переводной кривой

1.2 Определение длин остряков

1.3 Определение длины рамного рельса

1.4 Расчёт теоретической и полной длин стрелочного перевода

1.5 Расчёт ординат переводной кривой

1.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода

1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода

2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ

2.1 Определение классности и выбор конструкции пути

2.2 Определение периодичности путеремонтных работ

2.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути

2.3.1Определение продолжительности «окна»

2.3.2 Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в «окно»

2.3.3 Ограждение места производства основных работ в «окно»

3 ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА СТАНЦИИ

3.1 Определение объёма выпавшего снега

3.2 Определение времени очистки станции от снега

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Схема разбивки стрелочного перевода типа Р75 марки 1/20

ПРИЛОЖЕНИЕ Б График основных работ в «окно» при капитальном ремонте пути на щебне

ПРИЛОЖЕНИЕ В Схема движения путевых машин в технологической последовательности при капитальном ремонте пути

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Схема цикла работы снегоуборочного поезда

ПРИЛОЖЕНИЕ Д График работы снегоуборочного поезда

ВВЕДЕНИЕ

Белорусская железная дорога имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социальной политики республики. Одним из важных хозяйств, от которого во многом зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое. От состояния путевого хозяйства, мощности его обустройств в значительной степени зависят пропускная способность дороги, безопасность движения поездов и допускаемые скорости движения поездов.

Для осуществления перевозочного процесса в целом, повышения провозной и пропускной способности железных дорог исключительное значение имеют стрелочные переводы. Планирование ремонтов пути и предоставление «окон» неразрывно связано с организацией движения поездов и выполнением путеремонтных работ на перегоне. В зимнее время основным способом обеспечения устойчивой работы станции и узлов является уборка и вывоз снега с путей. Обеспечивая своевременную уборку снега снегоуборочными машинами, можно исключить задержки поездов и сбой в поездной работе.

Поэтому в процессе выполнения курсовой работы мы должны ознакомиться и изучить назначение и конструкции элементов стрелочного перевода, нормы его устройства и содержания. Знать принципы, классификацию, нормы периодичности путеремонтных работ, существующие технологии ремонтов пути, определение продолжительности «окна», ограждения мест производства путевых работ для обеспечения безопасности движения поездов. Изучить организацию снегоборьбы на станциях.

1 РАСЧЁТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОДИНОЧНОГО ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

Задано: стрелочный перевод марки 1/20, начальный угол остряка β_н =1⁰ 17’, тип рельса Р75, конструкция крестовины – цельнолитая крестовина.

1.1 Определение длины крестовины, длины прямой вставки и радиуса переводной кривой

Основные геометрические размеры одиночного обыкновенного стрелочного перевода с радиусом переводной кривой, равным радиусу остряка, т. е. (R=R₀ ) (рисунок 1.1), связаны двумя расчётными уравнениями:

R (sinα-sinβ_н )+k cosα= L _т , (1.1)

R (cosβ_н -cosα)+k sinα = S ₀ ,(1.2)

где R – радиус переводной кривой, мм;

α – угол крестовины, град;

β_н – начальный угол остряка, град;

k – прямая вставка перед математическим центром крестовины, мм;

L _т – теоретическая длина стрелочного перевода, мм;

S ₀ – ширина рельсовой колеи в крестовине; принимается 1520 мм.

Рисунок 1.1 – Схема стрелочного перевода

Размеры цельнолитой крестовины n и m по рабочим граням головок рельсов (рисунок 1.2) вычисляют по формулам:

, (1.3)

(1.4)

где n и m – соответственно длина передней и хвостовой частей крестовины,

мм;

l _н – длина накладки, 800 мм;

t _г – ширина желоба в горле крестовины при S ₀ = 1520 мм, равная 64 мм;

B _п – ширина подошвы рельса, 150 мм;

b _г – ширина головки рельса, 72 мм;

2 V – расстояние между подошвами рельсов в месте постановки первого болта, 173 мм;

x – расстояние от торца накладки до первого болтового отверстия, 80 мм;

Рисунок 1.2 – Расчётная схема крестовины

Осевые размеры определяются по формулам:

(1.5)

(1.6)

Длину прямой вставки перед математическим центром крестовины желательно назначить с таким расчётом, чтобы передний стык крестовины был от конца переводной кривой не ближе, чем на один метр, т.е. k = n + 1000мм.

k = 1680 + 1000 = 2680мм.

Для случая, когда R = R ₀ (см. рисунок 1.1), действительно расчётное уравнение , из которого находят R с точностью до 1 мм, зная величину прямой вставки k и S ₀ .

Определение длин остряков.

А) определение длины кривого остряка.

Из рисунка 1.3 видно, что длина кривого остряка

При этом

(1.8)

где y ₀ – расстояние между рабочими гранями рамного рельса и остряка в его корне, мм;

t _min – минимальный желоб между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью кривого остряка в отведённом положении; принимается 67 мм;

b _г – ширина головки остряка, мм;

z – стрела прогиба кривого остряка, которая измеряется от горизонтали, проведённой из его корня в том месте, где желоб между остряком и рамным рельсом равен t _min .

Величина z_т = 13…65 мм при R _т = 300…1500 м и шаге остряков 140 – 152 мм.

При промежуточных значениях радиусов величину z можно определить из приближённого соотношения z/z_т = R / R _т , т. е.

где z и z_т – соответственно стрелы изгиба проектируемого и типового переводов, мм;

R и R _т – соответственно радиусы остряков проектируемого и типового переводов, мм.

Рисунок 1.3 – Расчётная схема для определения длины остряка

Б) определение длины прямого остряка.

Длина прямого остряка равна проекции кривого остряка на рабочую грань рамного рельса и определяется по формуле:

. (1.12)

Разница между длиной прямого и кривого остряков не должна быть больше 3 мм.

1.3 Определение длины рамного рельса.

Длину рамного рельса (рисунок 1.4) определяем по формуле:

где q иq ₁ – соответственно передний и задний выступы рамного рельса, мм;

длине прямого

Рисунок 1.4 – Эпюра брусьев и шпал на стрелке

Передний и задний выступы рамного рельса определяются из условия раскладки шпал и брусьев под стрелкой.

Размеры переднего и заднего выступов рамного рельса определяют по формулам:

, (1.15)

где n , n ₁ – соответственно число пролётов между опорами в пределах переднего и заднего выступов рамного рельса; принимается n = 3…8 и n ₁ = 2…6 шт.

x – забег острия остряка, равен 41 мм (рисунок 1.5);

a – пролёт между осями брусьев, принимают равными 500…550 мм;

Рисунок 1.5 – Схема расположения острия остряка на флюгарочном брусе

1.4 Расчёт теоретической и полной длин стрелочного перевода.

Теоретическую длину стрелочного перевода находят по формуле (1.1).

Полная длина стрелочного перевода

Осевые размеры стрелочного перевода (рисунок 1.6) определяют по формулам:

Рисунок 1.6 – Осевые размеры стрелочного перевода

1.5 Расчёт ординат переводной кривой.

Ординаты переводной кривой определяются следующим образом (рисунок 1.7). Начало координат располагают по рабочей грани рамного рельса против корневого стыка остряка и отсюда откладывают абсциссы x через каждые 2000 мм, вычисляя соответствующие им ординаты y .

Конечная абсцисса

Ординаты переводной кривой определяются по формуле:

/(2R )+Δ, (1.22)

где y _n – ординаты переводной кривой, соответствующие своим абсциссам, мм;

y _o – ордината в корне остряка, мм;

x _n – абсциссы переводной кривой, кратные 2000 мм;

β – стрелочный угол, доли град.;

Δ – поправка для соответствующей ординаты;

Величина Δ вначале определяется для конечной абсциссы x _к по формуле

. (1.24)

Если для конечной абсциссы величина поправки Δ_к не превышает 1 мм, то её можно не учитывать и для остальных ординат не определять. В случае, когда эта величина превышает 1 мм, то она определяется для x _n , x _{n -1} и т. д., пока её значение не окажется меньше миллиметра. Для остальных ординат поправки Δ можно не определять.

Рисунок 1.7 – Расчётная схема ординат переводной кривой

=1390334(0,049939 – sin1,538094)=32113 мм.

Принимается:

x ₁ =2000 мм; x ₂ =4000 мм; x ₃ =6000 мм; x ₄ =8000 мм; x ₅ =10000 мм; x ₆ =12000 мм; x ₇ =14000 мм; x ₈ =16000 мм; x ₉ =18000мм; x ₁₀ =20000 мм; x ₁₁ =22000 мм; x ₁₂ =24000 мм; x ₁₃ =26000 мм; x ₁₄ =28000 мм; x ₁₅ =30000мм; x ₁₆ =32000 мм; x _к =32113 мм.

Расчёт ординат сводят в таблицу 1.1

Таблица 1.1 – Расчёт ординат переводной кривой

Конечная ордината проверяется по формуле

Сравнивая значения y _к , рассчитанные по формулам (1.22) и (1.25) можно сделать вывод, что разница не превышает 3 мм, следовательно, проверка выполняется.

1.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода.

Длину рельсовых нитей стрелочного перевода (рисунок 1.8) находят по формулам:

l ₁ = L _п – l _рр – δ, (1.26)

где S _остр , S _к – ширина колеи в начале остряков и в переводной кривой, мм.

Величины зазоров стыках рельсов принимают согласно типовым эпюрам стрелочных переводов. В задних стыках рамных рельсов и во всех стыках крестовины они равны нулю, в корне шарнирных остряков – 5 мм, в гибких – нулевые, на соединительных – 8 мм. Рельсовые нити, показанные на рисунке 1.8, могут соответствовать четырём рубкам:

где l ₁ , l ₂ , l ₃ , l ₄ – длины рельсовых нитей, вычисленные по формулам (1.26)– (1.29), мм;

,равными . или 6250, или 12500, или 25000 мм; δ – зазор в стыках рельсов; принимаем 8 мм.

Рисунок 1.8 – Расчётная схема для определения длины рельсовых нитей стрелочного перевода

l ₁ = 44298 – 9769 – 8 = 34521мм;

Определяются длины рубок:

8092 мм;

1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода.

По результатам расчёта стрелочного перевода строится схема разбивки стрелочного перевода Р75 марки 1/20 в масштабе 1:100 (приложение А).

2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ

Задано:

1) фронт работ (L _фр ) – 1950 м;

2) характеристика участка пути: двухпутный, оборудованный автоблокировкой; в плане линия имеет 70 % прямых и 30 % кривых радиусом 600 м и более; тяга электровозная; пропускная способность – 18 пар поездов в сутки;

3) верхнее строение пути до капитального ремонта: рельсы типа Р50 длиной 25 м, накладки шестидырные, подкладки двухребордные, шпалы железобетонные – 1840 шт./км, балласт щебёночный, противоугоны пружинные – 2720 шт./км;

4) верхнее строение пути после капитального ремонта: инвентарные рельсы типа Р65 длиной 25 м, накладки шестидырные, подкладки двухребордные, шпалы железобетонные – 1840 шт./км, балласт щебёночный, толщина слоя под шпалой 40 см, ширина плеча балластной призм 35 см, противоугоны пружинные – 2720 шт./км. Расход щебня – 600 м³ /км;

5) скорость движения пассажирских поездов на участке звеньевого пути v = 140 км/ч, а грузонапряжённость участка – 32 млн т∙км/км брутто в год.

2.1 Определение классности и выбор конструкции пути.

В соответствии с таблицей 2.1 в пособии «Устройство и эксплуатация железнодорожного пути», Гомель 2004 г. принимаем 1-й класс пути, группу В и категорию 1.

2.2 Определение периодичности путеремонтных работ.

По таблице 2.2 в пособии «Устройство и эксплуатация железнодорожного пути», Гомель 2004 г. в соответствии с классом, группой и категорией принимаем следующие виды работ и их последовательность (см. рисунок 2.1) УК.В.В.С.В.П.УК.

УК В В С В П УК

050: КР ЗД-31 44.01.03

2.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути

2.3.1 Определение продолжительности «окна».

Продолжительность «окна» для заданного фронта работ определяется по формуле (2.1).

Т _ок = t _p + t _в + t _рз + Δ t , (2.1)

где t _p – время, необходимое на развёртывание всех основных работ в «окно», мин;

t _в – время выправки пути выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, мин;

t _рз – время разрядки машины ВПО-3000; принимается 8 мин;

Δ t – время, необходимое для открытия перегона; принимается 5 мин;

Время t _p складывается из интервалов между работами

t _p = t ₁ + t ₂ + t ₃ + t ₄ + t ₅ + t ₆ + t ₇ + t ₈ + t ₉ + t ₁₀ , (2.2)

где t ₁ – время, необходимое для оформления закрытия перегона, мин;

t ₂ – время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ, мин;

t ₃ – время, спустя, которое рабочие, выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8 % шпал электрошпалоподбойками, смогут приступить к работе после начала очистки ЩОМ, мин;

t ₄ – время, спустя которое рабочие, выполняющие разборку стыков, смогут приступить к работе после частичной выправки пути, мин;

t ₅ – время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный кран после начала работы по разборке пути, мин;

t ₆ – время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов, мин;

t ₇ – время, спустя которое рабочие, выполняющие сборку стыков, смогут приступить к работе после начала укладки пути, мин;

t ₈ – между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков, мин;

t ₉ – время, спустя которое можно приступить к выгрузки балласта из хоппер-дозаторов после начала рихтовки пути, мин;

t ₁₀ – время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта хоппер-дозаторной вертушки, мин.

- время, необходимое для оформления закрытия перегона и пробега машин,

t ₁ = 14 мин;

- время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ,

t ₂ = m _зар α, (2.3)

где m _зар – техническая норма времени на зарядку ЩОМ (m _зар = 15 маш.∙мин);

α – коэффициент, учитывающий потери времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в «окно».

t ₂ = 15 ∙ 1,11 = 17 мин;

- время между началом работы ЩОМ и началом частичной выправки пути,

t ₃ = (l _ЩОМ + Δ l )m _ЩОМ α , (2.4)

где l _ЩОМ – расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочисти-тельной машины (l _ЩОМ = 0,03 км);

Δ l – технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Δ l = 0,05 км);

m _ЩОМ – техническая норма времени очистки щебня на участке пути в 1 км (m _ЩОМ = 39,6 маш.∙мин/км).

t ₃ = (0,03 + 0,05) ∙ 39,6 ∙ 1,11 = 4 мин;

- время между началом работ по частичной выправке пути и разборкой стыков,

t ₄ = (l _в + Δ l )m _ЩОМ α, (2.5)

где l _в – фронт работ, занимаемый бригадой рабочих при частичной выправке пути (l _в = 0,025 км);

Δ l – технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Δ l = 0,025 км);

t ₄ = (0,025 + 0,025) ∙ 39,6 ∙ 1,11 = 2 мин;

- время между началом работ по разборке стыков и разборке пути,

t ₅ = (L _р + Δl )m _ЩОМ α, (2.6)

где L _р – длина путеразборочного поезда, км;

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Δ l = 0,05 км).

L _р = (l _лок + 2l _мп + l _кр + N _р l _пл ) ∙ 10^-3 , (2.7)

где l _лок + 2l _мп + l _кр + N _р l _пл – длина соответственно локомотива (17 м), моторной платформы (16,3 м), путеразборочного крана (43,9 м), четырёхосной платформы (14,6 м);

N _р – количество четырёхосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде, оборудованных роликовым транспортёром;

, (2.8)

где k – количество платформ, занятых одним пакетом, принимаем k = 2;

l _зв – длина звена, снимаемого путеразборочным краном, м;

n – количество звеньев в пакете при разборке пути, шт.

L _р = (17 + 2 ∙ 16,3 + 43,9 + 32 ∙ 14,6) ∙ 10^-3 = 0,561 м,

t ₅ = (0,561 + 0,05) ∙ 39,6 ∙ 1,11 = 27 мин;

- время начала работы путеукладочного крана,

(2.9)

где l _р-у – расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами (75-100 м);

m _раз – техническая норма машинного времени на снятие одного звена путеразборочным краном, маш.∙мин.

- время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков,

(2.10)

где Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (Δ l = 50 м);

m _укл – техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладочным краном, маш.∙мин.

- время между началом работ по рихтовке и сборке стыков,

(2.11)

где l _сб – фронт работ по сборке рельсовых стыков (l _сб = 50 м);

Δl – технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (Δ l = 25м).

- время между началом работ по рихтовке и выгрузке балласта,

t ₉ = t _рих + (l _рих + Δl )m _ВПО α – L _фр m _ВПО α, (2.12)

где l _рих – фронт работ, необходимый для производства рихтовки пути (l _рих = 75 м);

Δ l – технологический разрыв по условиям техники безопасности (Δl = 50 м);

m _ВПО – техническая норма машинного времени на выправку пути выправочно-подбивачно-отделочной машиной, так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000;

t _рих – время рихтовкипути в темпе путеукладочного поезда.

(2.13)

t ₉ = 147 + (75 + 50) ∙ 10^-3 ∙ 33,9 ∙ 1,11 – 1950 ∙ 10^-3 ∙ 33,9 ∙ 1,11 = 78 мин.

- время между началом работ по выгрузке балласта и выправке пути ВПО-3000,

t ₁₀ = (L _хд + Δ l )m _ВПО α, (2.14)

где L _хд – длина хоппер-дозаторной вертушки, м;

Δ l – технологический разрыв по условиям техники безопасности (Δl = 25 м).

(2.15)

где l _лок – длина локомотива (l _лок = 17 м);

N – число хоппер- дозаторов, шт.;

L _хд – длинна хоппер-дозатора (l _хд = 10,9 м);

36 – объём щебня, перевозимого в одном хоппер-дозаторе, м³ ;

V _щ – объём щебня, выгружаемого для производства основных работ в «окно», м³ .

Объём щебня для выполнения основных работ в «окно» на заданном фронте работ можно определить из выражения,

V _щ = 600L _фр , (2.16)

где 600 – средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебёночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м³ .

V _щ = 600 ∙ 1,95 = 1170 м³ ,

∙ 10,9 = 0,371 км,

t ₁₀ = (0,371 + 0,025) ∙ 33,9 ∙ 1,11 = 15 мин;

t _р = 14 + 17 + 4 + 2 + 27 + 8 + 46 + 6 + 78 + 15 = 217 мин.

t _в = L _фр m _ВПО α, (2.17)

где L _фр – длина фронта работ, мин;

m _ВПО – техническая норма выправки пути выправочно-подбивачно-отделочной машиной, (m _ВПО = 0,034 маш.∙мин/м).

t _в = 1950 ∙ 10^-3 ∙ 33,9 ∙ 1,11 = 73 мин,

T _ок = 217 + 73 + 8 + 5 = 303 мин.

- время очистки щебня ЩОМ,

t _ЩОМ = L _фр m _ЩОМ α, (2.18)

t _ЩОМ = 1,95 ∙ 39,6 ∙ 1,11 = 86 мин.

- время работы путеразборочного крана в «окно»,

2.3.2 Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в «окно».

Фактические затраты, чел.∙мин, на выполнение какой-либо работы определяются из выражения

Q = αaV , (2.20)

где α – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и кратковременный отдых;

a – техническая норма затрат на измеритель, чел.∙мин;

V – количество (объём) работ.

В то же время затраты труда, чел.∙мин, равны произведению количества рабочих P , выполняющих эту работу, на время её выполнения, т. е. Q = Pt . При этом будет справедливо равенство Pt = αaV . Определённые по формуле (2.20) затраты труда записываются в таблицу 2.1.

Таблица 2.2 – Ведомость трудовых затрат

Число монтёров пути:

- для выправки пути на 8 % шпал в темпе ЩОМ,

-на разборку стыков в темпе работы ЩОМ,

- для обслуживания путеразборочного крана,

- для обслуживания путеукладочного крана,

При условии выполнения всех следующих работ в темпе работы путеукладочного крана рассчитывают необходимое число монтёров пути для выполнения каждой из работ в потоке:

- на сборку стыков,

- на рихтовку пути,

Оборудование изолирующего стыка 4 монтёра пути закончат за 114 мин. На устройстве отвода и укладке рельсовых рубок работает 10-12 чел.

2.3.3 Ограждение места производства основных работ в «окно».

Рисунок 2.2 – Схема ограждения места производства путевых работ в «окно»

3 ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА СТАНЦИИ

Задано:

1) толщина слоя убираемого с пути снега h = 0,22 м;

2) полезные длины путей l ₁ = 1280 м, l ₂ = 1435 м, l ₃ = 1580 м, l ₄ = 1730 м;

3) длина стрелочного перевода l _стр = 70 м;

4) коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин α = 0,8;

5) средняя ширина междупутья b = 4,8 м;

6) среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега L = 2,3 км;

7) очистка путей производится снегоуборочной машиной СМ-2, состоящей из головной машины, двух промежуточных и концевого полувагонов;

8) очистка стрелочных переводов производится одновагонной снегоуборочной машиной СМ-5;

9) производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины П _З = 1200 м³ /ч;

10) вместимость промежуточного полувагона q _п = 125 м³ ;

11) вместимость концевого полувагона q _к = 90 м³ ;

12) погрузочная вместимость снегоуборочного поезда CM-2 q = 340 м³ ;

13) погрузочная вместимость машины СМ-5 q _п = 100 м³ ;

14) количество стрелочных переводов n =7 шт;

15) средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ v =15 км/ч;

16) коэффициент уплотнения снега γ = 0,4;

17) коэффициент заполнения полувагонов СМ-2 снегом k _з = 0,8;

18) заданный срок парка T _з = 0,9 сут.

3.1 Определение объёма выпавшего снега.

Площадь очистки снега по одному пути, м² ,

w_i = al_i b , (3.1)

где a – коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин;

l_i – полезная длина пути;

b – средняя ширина междупутья.

w ₁ = 0,8 ∙ 1280 ∙ 4,8 ≈ 4915 м² ,

w ₂ = 0,8 ∙ 1435 ∙ 4,8 ≈ 5510 м² ,

w ₃ = 0,8 ∙ 1580 ∙ 4,8 ≈ 6067 м² ,

w ₄ = 0,8 ∙ 1730 ∙ 4,8 ≈ 6643 м² .

Объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке с одного пути, м³ ,

Q_i = w_i h , (3.2)

где h – толщина слоя убираемого с пути снега, м.

Q ₁ = 4915 ∙ 0,22 ≈ 1081 м³ ,

Q ₂ = 5510 ∙ 0,22 ≈ 1212 м³ ,

Q ₃ = 6067 ∙ 0,22 ≈ 1335 м³ ,

Q ₄ = 6643 ∙ 0,22 ≈ 1461 м³ .

Общий объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке со всех путей, определяется по формуле, м³ ,

.

Объём неуплотнённого снега, убираемого с одного стрелочного перевода, м³ ,

Q _стр = Q _п + Q _б , (3.4)

где Q _п , Q _б – объём снега, подлежащей уборке, соответственно, по прямому и боковому путям, м³ .

Q _п = αl _стр Sh , (3.5)

где l _стр – длина стрелочного перевода с подходами к нему;

S – ширина очищаемой полосы, м.

При уборке снега со стрелочных переводов во всех случаях снегоуборочные машины работают с закрытыми крыльями.

Q _п = 0,8 ∙ 70 ∙ 2,6 ∙ 0,22 ≈ 32 м³ .

Можно принять, что

Q _б = 1/3Q _п . (3.6)

Q _б = 32/3 = 10,7 м³ .

Q _стр = 32 + 10,7 = 42,7 м³ .

Объём неуплотнённого снега, убираемого со всех стрелочных переводов станции определяется по формуле

где n – количество стрелочных переводов.

3.2 Определение времени очистки станции от снега.

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки путей или стрелочных переводов соответственно, рассчитывается по формулам:

где γ – коэффициент уплотнения снега;

k _з – коэффициент заполнения полувагонов снегом.

Продолжительность одного цикла работы, мин, снегоуборочного поезда без учёта простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определяется по формуле

T _ц = t ₁ + t ₂ + t ₃ + t ₄ + t ₅ + t ₆ + t ₇ + t ₈ + t ₉ , (3.10)

где t ₁ – время на согласование и подготовку маршрута к месту работы, мин;

t ₂ – время следования к месту работ, мин;

t ₃ – время на установку рабочих органов машины, мин;

t ₄ – время, необходимое для загрузки снегоуборочного поезда, мин;

t ₅ – время на согласование и подготовку маршрута после загрузки к месту выгрузки снега, мин;

t ₆ – время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки, мин;

t ₇ – время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега, мин;

t ₈ – время на разгрузку снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, мин;

t ₉ – время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в транспортное положение после разгрузки снега, мин.

В учебных целях принято t ₁ = t ₅ = 10 мин; t ₂ = t ₆ ; t ₃ =5 мин; t ₇ = t ₉ = 4 мин; t ₈ = 10 мин.

Время следования снегоуборочного поезда, мин, от места стоянки к месту работ, от места погрузки до места выгрузки или обратно рассчитывается по формуле

где L – среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега, км;

v – средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ.

Время загрузки снегоуборочного поезда, мин,

где П_з – производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м³ /ч.

Тогда продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда

=10 + 16 + 5 + 14 + 10 + 16 + 4 + 10 + 4 = 89 мин,

= 10 + 16 + 5 + 4 + 10 + 16 + 4 + 10 + 4 =79 мин.

Общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции, сут., рассчитывается по формуле

Потребное количество машин одного типа устанавливается по формуле

N = T / T _з , (3.14)

где T _з – заданный срок очистки путей от снега;

N _пути = 0,46 / 0,9 = 0,51 маш,

N _стр = 0,08 / 0,9 = 0,09 маш.

Принимается по одной машине СМ-2 и СМ-5. Тогда уборка и вывоз снега с путей парка и горловины будут осуществлены за

T _факт = T /N , (3.15)

По результатам расчётов составляется ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ.

Таблица 3.1 – Ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги – Минск, 2002. – 160 с.

2 Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге – Минск, 2002. – 128 с.

3 Устройство и эксплуатация железнодорожного пути: Пособие / В. И. Матвецов, П. В. Ковтун, А. Г. Жуковец и др. – Гомель: БелГУТ, 2004. – 114 с.

4 Основы устройства и расчётов железнодорожного пути / Т. Г. Яковлева, В. Я. Шульга, С. В. Амелин, и др.; Под ред. С. В. Амелин и Т. Г. Яковлева. – М.: Транспорт, 1986. – 297 с.