Курсовая работа: Курсовая работа: Планово-предупредительная система технического обслуживания

Введение

В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Основные положения сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении приведен печень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операции по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы (К1-К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Сущность планово-предупредительной системы является принудительная по плану поставка автомобилей и машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Положением предусматривается:

1)Ежедневное обслуживание – ЕО

2)Техническое обслуживание №1- ТО-1

3)Техническое обслуживание№2 – ТО-2

4)Сезонное обслуживание – СО.

5)Текущий ремонт – ТР.

6)Капитальный ремонт – КР.

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и естественно периодичностью.

ЭО –контрольные осмотры узлов, механизмов и систем. Уборочно-моечные операции и дозаправочных работ- доливка масла, жидкостей для узлов и систем и механизмов.

ТО-1- для поддержания техники в исправном состоянии выявление и предупреждении отказов и неисправностей, проводятся работы: диагностические. крепежно-регулировачные, смазочные, очистительные. электротехнические.

ТО-2-проводиться замена масла или ремонт деталей и узлов, кроме основных. Срок проведения до одних суток, без права выхода на линию, согласно Положению по эксплуатации.

СО- проводиться два раза в год, весной и осенью, предназначен для подготовки транспорта к эксплуатации с учетом климатических условий, обычно совмещается с проведением ТО-2. При этом увеличивая нормативную трудоемкость для дополнительных операций, и более тщательной проверкой различных узлов с принудительным снятием с автомобиля и машин для проверки на стендах и контрольных приборах.

ТР- проводиться по потребности с меньшими нормативами по затратам, в оборудованных специальных зонах: на подъёмниках, осмотровых канавах.

КР- автомобилей и агрегатов проводят на специализированных ремонтных предприятиях или базах, с полной разборкой на отдельные узлы и агрегаты до деталей. После мойки и очистки проводиться дефектовка и сортировка с последующей заменой на исправные или новые детали. После комплектации производиться сборка, испытание, и обкатка. Окончательная сборка происходит на главном конвейере или цеху. Непременным условием для КР – является нормативный пробег: для легковых ГАЗ- 300 тыс. км, для грузовых -250 тыс. км для нового поколения грузовых машин 300 тыс. км.

Затраты на поддержание автомобилей и машин в технически исправном состоянии с обеспечением высокой эксплуатационной надежностью, возложенные на ремонтные службы различных АТП, превышают в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому важным направлением по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства. Является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей и машин.

1. Общая часть

Ремонт зависит от степени изнашивания или повреждения машины, агрегата. Ремонт – совокупность технологических операций на машину или агрегат с целью восстановления его эксплуатационных свойств до нормативных требований.

Различают несколько видов ремонта:

Текущий ремонт- восстановление одного или некоторой группы его эксплуатационных свойств до нормативного уровня.

Плановый ремонт – совокупность технологических воздействий на изделие, проводимых в зависимости от установленной регламентом завода-изготовителя, плановой наработки с целью восстановления одного или некоторой группы его эксплуатационных свойств до нормативного уровня.

Явочный текущий ремонт – совокупность технологических воздействий на изделие, проводимых с целью устранения или предупреждения случайного отказа.

Капитальный ремонт – совокупность технологических воздействий на изделие, проводимых с целью восстановления всех её эксплуатационных свойств, включая ресурс, до нормативного уровня.

Методы ремонта определяют организационные формы преимущественно сборочных процессов при восстановлении машины. Эти методы делятся по нескольким признакам.

По признаку сохранения принадлежности ремонтируемых частей машине или агрегату ремонт может производится обезличенным и необезличенными методами. При обезличенном методе не сохраняется принадлежность составных частей или узлов, а при необезличенном сохраняется.

По организации выполнения ремонт машин может осуществляться агрегатным методом (обезличенный ремонт). Агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.

Агрегатный метод ремонта требует наличие оборотного фонда, зависит от мощности АРП, затрат времени на обмен, и страхового запаса агрегатов.

При необезличенном методе ремонта неисправные агрегаты и детали снимают с машины, ремонтируют и ставят на ту же машину. Метод применяют только для машин, имеющих исключительное значение или имеющихся в малых количествах.

Поточный метод характеризуется расположением средств технического оснащения в последовательности выполнения операций технологического процесса и специализацией рабочих мест. Поточный метод обеспечивает высокую производительность, эффективное использование оборудования и достигает высоких показателей качества называется индустриальным. Применяется на большинстве предприятий АТП.

По организации выполнения ремонта машин также используются методы:

1)Метод специализируемых постов.

2) Метод универсальных постов.

1.1 Описание автомобилей и дорожных машин, работающих на участке

Одноковшовый экскаватор ЭО-3323А представляет собой многоцелевую землеройную машину, предназначенную для разработки котлованов, траншей, карьеров в грунтах 1-4 категорий, погрузки и разгрузки сыпучих материалов. Разрыхлённых скальных пород и мёрзлых грунтов, а также для других работ в условиях промышленного, городского, сельского, транспортного и мелиоративного строительства. Основное рабочее оборудование: обратная лопата с ковшом ёмкостью 0. 65 м3. Сменные виды рабочего оборудования: грейфер копающий, гидромолот, гидроножницы, бетонолом, рыхлитель.

Вес 12. 4 т. , ёмкость ковша (по SAE) м. куб. - 0. 65. Двигатель Д-243 (Д-75П1), мощность л. с. 81 (75). Скорость передвижения км. ч. -20(17).

Внешний вид и устройство экскаватора представлено на рисунке 1

Рисунок 1- внешний вид и устройство экскаватора ЭО-3323А.

1- ход пневмоколесный,

2- силовая установка

3- стрела

4- рукоять

5- гидроцилиндры(а- стрелы, б- рукояти, в- ковша)

6- ковш

7- ходовая тележка

8- трансмиссия

9- опорно - поворотный круг

10- противовес

11- отвал

Гидравлический экскаватор ЭО-3323А обладает конструктивными, техническими, и экономическими преимуществами за счет использования гидравлического объёмного привода для передачи мощности от двигателя рабочим механизмам, а точнее реализовывать большие передаточные числа от ведущего звена источника энергии к рабочим механизмам и органам машины без применения сложных по кинематике устройств.

ЭО-3323А полноповоротный экскаватор состоит из поворотной платформы, которая через опорно-поворотное устройство опирается на раму ходового оборудования. На поворотной платформе установлены двигатель, примыкающая к нему часть ходовой трансмиссии, кабина, система управления, рабочее оборудование и его силовой привод. Рама ходового оборудования, его движитель и ходовая трансмиссия вместе образуют шасси машины. Конструкция опорно-поворотного устройства обеспечивает вращение поворотной платформы в любую сторону и на любое число оборотов. Для уравновешивания при работе экскаватора в её хвостовой части устанавливают чугунный противовес. Кабину машиниста с органами управления устанавливают с одной стороны поворотной платформы.

Гидравлическая система – наиболее распространенная в отечественных экскаваторах, включает масляный бак, двухпоточный регулируемый аксиально-плунжерный насос, два блока гидрораспределителей, и гидравлические цилиндры привода стрелы и рукояти и ковша, гидромоторы привода поворотной платформы и привод пневмоколёсного движителя.

Обратная лопата является основным видом рабочего оборудования для экскаватора. При работе обратной лопатой улучшается наполнение ковша и точность выгрузки в результате его поворота относительно рукояти, появляется возможность широкого применения удлинённых стрел и рукоятей. А также профильных ковшей для рытья и очистки каналов, кюветов.

Техническая характеристика экскаватора ЭО – 3323А представлена в таблице №1.

Таблица 1 –Техническая характеристика экскаватора ЭО-3323А.

Техническая характеристика рабочего оборудования – обратная лопата представлена в таблице №2.

Таблица – 2 Обратная лопата. Характеристика.

Автомобиль ЗИЛ – 133. Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Московским автомобильным заводом им. Лихачевым с 1976г. Кузов- деревянная платформа с металлическим основанием, с откидными боковыми и задним бортами. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина –трехместная, расположена за двигателем. Сиденье водителя - регулируемое по длине. Высоте и наклону спинки. Автомобили могут поставляться без платформы в виде шасси для монтажа различных кузовов и установок.

Грузоподъемность кг 10000, Снаряженная масса кг 7610, Полная масса кг 17835. Максимальная скорость км. ч 85. Время разгона до 60 км. ч -50 с. Контрольный расход топлива л. /100 при60 км. ч 26. 6л. Широко используется в народном хозяйстве, больше известен как специальный автомобиль. Габаритные размеры и внешний вид автомобиля ЗИЛ – 133 представлен на рисунке 2.

Рисунок 2- ЗИЛ – 133

1.2 Технические характеристики автомобилей и дорожных машин, работающих на участке

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ – 133 и экскаватора ЭО – 3323А представлены в таблице № 3.

Таблица 3 – Технические показатели ЗИЛ – 133, ЭО – 3323А

2 Расчетная часть

2. 1 Выбор исходных данных

Основные исходные данные, необходимые для планирования технического обслуживания и ремонта машин следующие:

1)состав парка машин эксплуатационного предприятия:

ЭО-3323А-8 единиц

ЗИЛ-133-16 единиц( 0. 75 Lkp-8 ед. . Lkp-8 ед. , )

2)режим работы 360 дн/год

3)коэффициент использования машин: К =0. 78

4)режим работ технической службы предприятия: круглый год в одну смену

5)планировочное решение: зона ТР

6)нормативные материалы по ТО и ремонту машин, представлены в таблице – 4

Таблица 4 – Режимы ТО и ремонта

2. 2 Расчет годового графика ТО и ТР

Корректировка нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности ТО и ремонта машин.

Нормативы периодичности, трудоёмкости и продолжительности ТО и ремонта ДСМ установлены по типам и маркам машин применительно к условиям их работы в организациях, расположенных в Центральной природно-климатической зоне, имеющих в своём составе 100…200 машин различного типа и обеспеченных ремонтно-эксплуатационными базами. Для всех других условий работы машин нормативы корректируются с помощью коэффициентов и , значения которых приведены в таблице №5

Таблица 5 - Коэффициенты корректировки нормативов

Количество машин в парке				Природно-климатические условия – районы холодного и жаркого климата
смешанный парк		специализированный парк
до 100	свыше 100	до 200	свыше 200

Принимаем и .

Расчёт начинается с определения коэффициента технического использования по нормативам и следующим соотношениям, который определяется по формуле

(1)

Где - средний удельный простой в днях, приходящийся на единицу наработки машины;

- среднесуточная наработка машины, определяемая по формуле

(2)

где - продолжительность одной смены, ;

- количество рабочих смен за сутки, ;

- коэффициент внутрисменного использования машин.

.

Средний удельный простой определяется по каждому виду воздействий с учётом того, что в состав очередного ТО, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого предыдущего. Следовательно, при совпадении, например, ТО-1 с ТО-2 учитывать ТО-1 не следует. Частота совпадений определяется отношением периодичностей выполнения соответствующих ТО. С учётом этого имеем средний удельный простой β, из формулы

, (3)

где, , , - периодичности проведения соответственно ТО-1, ТО-2, текущего и капитального ремонтов, скорректированные в соответствии с условиями эксплуатации, мото/ч. ;

, , , - продолжительности проведения соответствующих технических воздействий, дни простоя.

Для Экскаватора ЭО-3323А

Годовые режимы работ дорожно-строительных машин.

Наработка машины в часах за планируемый период прямо пропорциональна дням работы предприятия за этот период , коэффициенту , так как машины отдельные дни простаивают в ТО и ремонте, а также среднесуточной наработке машин

, (4)

;

Производственная программа в номенклатурном выражении.

При расчёте производственной программы определяют количество технических воздействий: ежедневных обслуживаний, ТО-1, ТО-2, ТО-3, сезонных обслуживаний (СО), текущих (ТР) и капитальных ремонтов (КР) за плановый, обычно годовой, период. Производственная программа СО и ЕО определяется режимом использования машин. При разностороннем составе парка машин расчёт программы ведётся отдельно по каждой группе однородных машин.

Годовое количество плановых технических воздействий на списочную численность парка машин (для одной марки машин) определяется по формуле:

1)капитальных ремонтов

(5)

где Νкр – количество капитальных ремонтов КР

2)текущих ремонтов (плановых)

;(6)

где Νтр – количество текущих ремонтов ТР

3) технических обслуживаний №3

;(7)

где Ν³ - количество ТО - 3

4)технических обслуживаний №2

; (8)

где Ν² - количество ТО - 2

5)технических обслуживаний №1

; (9)

где Ν¹- количество ТО - 1

6)сезонных обслуживаний

; (10)

где Νco- количество сезонных обслуживаний

7)ежедневных обслуживаний (определяется только для количества машин, ежедневно возвращающихся на базу)

. (11)

где Νeo- количество ежедневного обслуживания.

В формуле (11) учитывает обязательное проведение ЕО перед каждым плановым воздействием, т. е. определяет количество самостоятельных ЕО. Количество и разновидности диагностических воздействий определяются принятым местом диагностики в технологическом процессе ТО и ремонта машин.

Для Экскаватора ЭО-3323А

;

;

;

;

;

;

.

Годовой объём работ, выполняемых в эксплуатационном предприятии, включает, прежде всего, работы по ТО и ремонту машин, а также работы, связанные с обслуживанием самого предприятия.

Годовой объём работ (в чел. /ч) по ТО и ремонту определяется по каждому виду технических воздействий раздельно для каждого типа машин.

Годовой объём работ

для ЕО

; (12)

для ТО-1

; (13)

для ТО-2

; (14)

для ТО-3

; (15)

для СО

;(16)

для плановых ТР

;(17)

для КР

. (18)

где - , , , , , , - трудоёмкости выполнения соответствующих технических воздействий (чел. /ч), скорректированные в соответствии с условиями эксплуатации.

Для экскаватора ЭО-3323А

;

;

;

;

;

;

.

В эксплуатационном предприятии может предусматриваться капитальный ремонт несложных машин и оборудования. Объём этих работ принимается в размере 25% от трудоёмкости капитального ремонта машин.

Годовой объём выполняемых в эксплуатационном предприятии плановых работ по ТО и ремонту для одной i -ой марки машин определяется.

, (19)

Для экскаватора ЭО-3323А

Для всего парка машин эксплуатационного предприятия объём работ

определяется суммированием трудоёмкостей по маркам машин: ЗИЛ-133 и ЭО-3323А

.

Текущий ремонт дорожно-строительных машин проводится в плановом порядке. Однако, неудовлетворительное качество плановых воздействий, перенос сроков их выполнения, нарушение правил эксплуатации машин, недостаточная их надёжность, вызывают необходимость выполнения неплановых ремонтных работ. Для их выполнения должна резервироваться доля фонда времени, а их объём должен учитываться при расчёте потребности в рабочих. При оценочных проектных расчётах можно полагать, что объём неплановых ремонтов пропорционален объёму плановых текущих ремонтов и составляет по статистическим оценкам до 50% их суммарного объёма.

, (20)

.

Распределение трудоемкости работ по ТО и ремонту машин

Выполнение объёмов работ по ТО и ремонту дорожно-строительных машин намечается на постах специализированных зон и в производственных отделениях стационарной базы, а также на местах производства механизированных строительных работ с помощью передвижных средств. По местам выполнения весь объём работ определяется с учётом технологических и организационных признаков.

; (21)

; (22)

Для Экскаватора ЭО-3323А

;

.

Распределение трудоёмкости ТО по видам работ представлено в таблице № 6

Таблица 6 - Распределение трудоёмкости ТО по видам работ для ЭО-3323А.

Распределение трудоёмкости ТР представлено в таблице № 7

Таблица 7 - Распределение трудоёмкости ТР по видам работ для ЭО-3322А

№ п/п	Вид работы	Трудоёмкость
		Экскаватор ЭО-3323А
		, %	, чел. -ч
1	Разборочно-сборочные	30	3336. 6
2	Регулировочные	3	333. 6
3	Крепёжные	3	333. 6
4	Ремонт узлов и агрегатов	20	2224
5	Слесарно-механические	15	1668
6	По системе питания	4	445
7	Шиномонтажные	3	335
8	Аккумуляторные	1	111
9	Медницкие	3	333. 6
10	Жестяницкие	2	222. 4
11	Сварочные	4	444. 8
12	Кузнечные	3	333. 6
13	Столярные и обойные	2	222. 4
14	Малярные	2	222. 4
15	Электротехнические	5	556
ИТОГО	100	11122