Курсовая работа: Курсовая работа: Проект зон технического обслуживания и технического ремонта для АТП

ФГОУ СПО НИЖЕГОРОДСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ТЕХНИКУМ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ПРЕДМЕТУ:

«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ»

ТЕМА: «Проект зон технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) для АТП»

Выполнил: Замараев Иван Андреевич

2010

Введение

Основная задача – сохранить конкурентоспособность, долю на рынке. Для этого необходимо использовать гибкий производственный комплекс, способный эксплуатировать новейшие технологии автобусостроения, производить конечный продукт качественно, сопоставимый с зарубежными аналогами, быстро ставить в производство новые продукты при минимальных инвестициях, поддерживать и развивать мощности на увеличение объема производства конкурентоспособной продукции, снижать издержки действующего производства, проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) с целью опережающего создания научного задела, определяющего дальнейшие устойчивые перспективы развития и разработки новой конкурентоспособной продукции, соответствующей по своим технико-экономическим показателям мировым аналогам, отвечающей законодательным ограничениям ЕЭК ООН по экологии и востребованной рынком.

В 2010 году нераспределенную прибыль прошлых лет планируется направить на покрытие убытка в сумме 51 799 тыс. руб., полученного ОАО «Павловский автобус» в результате финансово-хозяйственной деятельности за 2009 год, в том числе на денежные выплаты, произведенные в соответствии с коллективным договором в сумме 2 025 тыс. руб., утвердить расходы на содержание социальной сферы, произведенные в рамках текущей деятельности в соответствии с коллективным договором в общей сумме 20 587 тыс. руб.. В цехе опытно-промышленных партий проходит испытание автобусы «ПАЗ-3204» категории М3 1-го и 2-го класса. Так же «Павловский автобус» разработали новый ПАЗ «Реал» на базе Hyundai. ПАЗ Реал - это своего рода универсальный автобус для города, он может использоваться на небольших маршрутах с малым пассажиропотоком. Кроме того, модель РЕАЛ может использоваться для организации:

· экскурсионных поездок в городской черте;

· корпоративных выездов;

· пригородных маршрутов.

ПАЗ Реал - это автобус малого класса, общей вместимостью 29 пассажиров. В салоне данного автобуса расположено 22 посадочных места. По всему периметру салона имеются травмобезопасные поручни, которые предназначены для стоящих пассажиров. Антивандальные сиденья ПАЗ Real долговечны и позволяют сохранять салон автобуса в приличном виде. Сиденья для пассажиров выполнены из полиамида с применением технологии литья в специальной пресс-форме. Этот автобус отлично подходит как для городских, так и для пригородных маршрутов.

Данное транспортное средство оснащено дизельным двигателем Hyundai мощностью115 л.с., соответствующим нормам экологической безопасности Euro 3. Коэффициент полезного действия дизельного двигателя автобуса на 30-40% выше, чем бензинового. Максимальная скорость, которую может развивать данный автoбус, составляет 90 км/час.

1. Перспективы развития АТП

Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50 % всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом.

В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий. Крупные автотранспортные предприятия вынуждены искать дополнительные источники прибыли, осваивать ремонт современной техники, внедрять новые виды услуг. Необходимо четко сформулировать поставленные цели, стараться максимизировать прибыль и предельно, на сколько это возможно минимизировать затраты на производство. Для этого необходимо решить следующий ряд задач:

–Искать новые, более перспективные рынки сбыта транспортных услуг;

–По возможности, эффективно задействовать все имеющиеся производственные площади;

- Внедрять новые перспективные виды производства. повышение квалификации специалистов

- Перенос акцента с обслуживания на после аварийный ремонт

- Увеличение инвестиций на оснащение и приборы

- Расширение готовности к обслуживанию

- Применение новых технологий и химико-технологических разработок

Все выше перечисленное приводит:

- К снижению продолжительности пребывания автомобиля в мастерской для ремонта

- Сокращению расходов производственных средств

- Сокращению потребности в материалах и запасных частях

- Увеличению стоимости труда и заработной платы.

2. Назначение объекта проектирования

2.1 Назначение проектируемого АТП

Проектируемое АТП предназначено для пассажирских перевозок по городу и области.

2.2 Назначение проектируемого участка

Кузнечно-рессорный участок предназначен для чистки, замены, ковки и изготовления рессор.

3. Технологическая часть

3.1 Выбор исходных данных

3.1.1 Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика

Модель - 5256

Класс - Малый

Габаритные размеры - 7000x2500x2960

Колея передних колёс - 1940

Колея задних колёс - 1690

База - 3600

Рабочий объём двигателя - 4.25

Грузоподъёмность или пассажировместимость - 41

3.1.2 Списочный состав парка.

=240

3.1.3 Техническое состояние парка.

Автомобили прошли – 1.2

3.1.4 Среднесуточный пробег одного автомобиля.

=270 км

3.1.5 Режим работы подвижного состава.

- количество рабочих дней в году

=365 дней

i – число смен работы автомобиля на линии

i= 2 смены

3.1.6 Категория условий эксплуатации

КУЭ – III

3.1.7 Климатическая зона

Климат - умеренный

3.2 Расчёт периодичности воздействий

3.1.2 Расчёт периодичности ТО

==270 км

=**=3500*0.8*1=2800 (3.1)

=**=14000*0.8*1=11200 (3.2)

, - нормативная периодичность ТО[3,т.2.1,с.14]

=3500 км =14000

- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации[3,т.2.8,с.26]

=0.8

- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды [3,т.2.10,с. 27]

=*

= 1.0 [3,т.2.10,с. 27]

= 1.0 [3,т.2.10,с. 27]

=1.0*1.0=1.0

= 3500*0.8*1.0=2800 км

Приведение к кратности

=10.4

270*10=2700 км

270*11=2970 км

Принимаем =2700 км

=14000*0.8*1.0=11200 км

Приведение к кратности

=4.1

2700*4=10800 км

2700*5=13500 км

Принимаем =10800 км

3.2.2 Расчёт межремонтного пробега

=*** (3.3)

- Нормативный пробег до капитального ремонта[3,т.2.3,с.18]

- Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава. [3,т.2.9,с.27]

=380000 км

=1.0

0.8 – коэффициент снижения межремонтного пробега для автомобилей прошедших КР

=320000*0.8*1.0*1.0=240800 км

Приведение к кратности

10800*18=194400 км

10800*19=205200 км

Принимаем =194400 км

3.3 Таблица корректирования пробега по кратности

Пробег до воздействий	Пробег до очередного воздействия	Коэффициент корректирования	Пробег после корректирования	Приведение к кратности	Принятый пробег
	270	270
	3500	К=*=0.8*1.0=0.8	3500*0.8=2800	=10.4 270*10=2700 270*11=2970	2700
	14000	К=*=0.8*1.0=0.8	14000*0.8= 11200	=4.1 2700*4=10800 2700*5=13500	10800
	380000	К=**=0.8*1.0*1.0=0.8	14000*0.8*1.0=11200	10800*18=19440010800*19=205200	194400

3.4 Расчёт производственной программы

3.4.1 Расчёт количества воздействий для одного автомобиля за цикл

=1 (3.4)

= - (3.5)

=194400/10800 - 1=17

=-() (3.5)

=194400/2700 - (17+1)=54

(3.6)

=194400/270=720

3.4.2 Расчёт количества дней простоя в ТО, ТР и КР для одного автомобиля за цикл

(3.7)

(3.8)

- нормативный простой автомобиля в КР[3,т.2.6,с.24]

=25

=20*1=20

= (3.9)

– норма простоя в ТО и ТР на 1000км. пробега [3,т.2.6,с.14]

=0.5

– коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации [3,т.2.11,с.28]

=1.4

– коэффициент сменности зон ТО и ТР [4,с.46]

=0.7

=

=0+147.1=147.1

3.4.3 Расчёт коэффициента технической готовности

(3.10)

=720/(720+115.26)=0.86

3.4.4 Расчёт коэффициента использования парка

= (3.11)

- число календарных дней в году

– коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам

– принимаем 0.93 [4,с.53]

=365

3.4.5 Расчёт коэффициента перехода от цикла к году

(3.12)

3.4.6 Расчёт годового пробега для всего подвижного состава

(3.13)

=365*240*0.8*270=18921600 км

3.4.7 Расчёт годовой программы для всего парка

(3.14)

=720*0.44*240=76032

(3.15)

= 54*0.44*240=5873

(3.16)

=17*0.44*240=1958

3.4.8 Расчёт суточной программы для всего парка

(3.17)

= 76032/365=208

(3.18)

= 5702/365=16

(3.19)

=1795/249=7

- принятое количество дней работы в году для данной зоны ТО

3.5 Расчёт трудоёмкости работ по ТО и ТР

3.5.1 Расчёт удельной трудоёмкости одного воздействия

(3.20)

(3.21)

(3.22)

(3.23)

– нормативы трудоёмкости ТО и ТР[3,с.15,т.22]

- коэффициент корректирования нормативов, учитывающий пробег с начала эксплуатации[3,т.2.11,с.28]

- коэффициент корректирования нормативов, учитывающий количество автомобилей на АТП и количество технически совместимых групп[3,т.2.12,с.29]

=1.4

= 0.95

=0.7*1.0*0.95=0.67

=5.5*1.0*0.95=5.23

=18*1.0*0.95=17.1

=5.3*1.2*1.0*1.0*1.4*0.95=8.46

3.5.2 Расчёт годовой трудоёмкости для всего парка

(3.24)

= 0.2-0.3 - коэффициент механизации для механизированной мойки

=76032*0.67*0.3=15282

(3.25)

- годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта

= (3.26)

=0.15*5702*5.23=4473

=5702*5.23+4473=34295

(3.27)

(3.28)

- коэффициент, учитывающий климатическую зону[3 с.14]

=0.2

=2*240*17.1*0.2=1642

=0.15*(1795*17.1+1642)=4851

=1958*29.925+9310+3471=71374

=150753

3.5.3 Суммарная трудоёмкость работ за год

(3.29)

=15282+34295+37188+150753=237518

3.7 Распределение трудоёмкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР по видам работ

Таблица 3.3

3.8 Совмещенный суточный график работы АТП

(3.36)

=24*0.86=206

- количество ходовых автомобилей

I смена II смена

258

t

0

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

ЕО

ТО-1

ТО-2

Посты

ТР

3.9 Расчёт зон ТО

3.9.1 Расчёт диагностирования

3.9.1 А Расчёт диагностических воздействий за год

(3.37)

(3.38)

- годовая трудоёмкость диагностических работ в объёме ТО-1

- годовая трудоёмкость диагностических работ в объёме ТО-2

- годовая трудоёмкость общего диагностирования при ТР

- годовая трудоёмкость углублённого диагностирования при ТР

=3087+0.5*1508=3841

=2231+0.5*1508=2985

3.9.1 Б Расчёт явочного количества диагностов

(3.39)

(3.40)

=3841/1987=1.9

=2985/1987=1.5

3.9.1 В Расчёт числа постов и

(3.41)

(3.42)

- численность одновременно работающих на одном посту диагностов

- количество смен работы постов и в течение суток

=2 [6,с.38,т.8]

=1

=1

=1.9/(2*1)=0.951.5

=1.5/(2*1)=0.75

Вывод: Диагностика выполняется на двух постах. Первый пост предназначается для общей диагностики, а второй для углублённой диагностики.

3.9.2 Расчёт зоны ТО-1

3.9.2 А Выбор исходных данных

(3.43)

=34295-3087=31208

(3.44)

=12.3-1.1=11.2

=5.23

=5702

=16

=365

=1

3.9.2 Б Выбор метода организации ТО-1

Принимаем две поточные линии первого типа

3.9.2 В Расчёт числа постов ТО-1

(3.45)

- среднее число рабочих мест на одном посту [6,с.38,т.8]

- коэффициент использования рабочего времени постов [6,с.39,т.9]

- коэффициент неравномерности загрузки постов [6,с.141,пр.2]

=3

=0.93

=1.09

=11.2*1.09/(3*1*0.093)=4.37

3.9.2 Г Расчёт количества линий ТО-1

(3.46)

- количество постов в линии рекомендуемое

=2

=4.37/2=2.19

3.9.2 Д Расчёт такта линии

(3.47)

(3.48)

=11.2/2.19*1=5

- время в минутах перемещения одного автомобиля с поста на пост

=1.5 мин [4,с.76]

(3.49)

3.9.2 Е Расчёт ритма производства

(3.50)

- количество часов работы в одной смене

=7

R=7*1*60/16

3.9.2 Ж Проверка правильности расчёта количества линий

(3.51)

=64.26/26.25=2.45

Вывод: Расчёт выполнен правильно, принимаем две поточных линии с двумя постами.

3.9.2 З Таблица распределения трудоёмкости и рабочих по постам линии ТО-1

№ поста	Виды работ	Для всех линий и смен ТО-1			Для одной линии и одной смены ТО-1
		Трудоёмкость по видом работ			поста
1	Крепёжные Шинные	17148	18348	6.6	9174	3.3	3
2	Регулировочные Смазочные, заправочные. очистные По обсл. системы питания Электротехнические	3087 6859 1200 1715	12861	4.6	6430.5	2.3	2

3.9.2 И Расчёт асинхронности работы постов

(3.52)

- трудоёмкость, приходящаяся на одного рабочего зоны

= 31208/11.2=2786.43

(3.53)

- принятое количество рабочих на одном посту

=3

Асинхронность первого поста = (3.54)

Асинхронность первого поста = ((8359.29-9174)/ 8359.29)*100%=9.57%

(3.55)

= 2050.9*4=8203.6

=2

Асинхронность второго поста = (3.56)

Асинхронность второго поста = ((5572.86-6430.5)/ 5572.86)*100%=15.39%

Вывод: Расчёт выполнен правильно, асинхронность работы постов не превышает 20%

3.9.3 Расчет зоны ТО-2

3.9.3 А Выбор исходных данных

(3.57)

=37188-2231=34957

(3.58)

=13.4-0.8=12.6

=17.1

=1795

=7

=1

3.9.3 Б Выбор метода организации ТО-2

Принимаем 2 поточные линии 1го типа

3.9.3 В Расчет числа постов ТО-2

(3.59)

=3[6,т.8,с.38]

=0.93 [6,т.9,с.39]

=1.09 [6,с.141,пр.2]

=12.6*1.9/(3*1*0.93)=4.92

3.9.3 Г Расчет количества линий ТО-2

(3.60)

=4.92/5=0.98

3.9.3 Д Расчет такта линии

(3.61)

(3.62)

=1мин [4,с.76]

=32.5/(1.9*1)=17.1

3.9.3 Е Расчет ритма производства

=7

(3.63)

3.9.3 Ж Проверка правильности расчета количества линий

(3.64)

Вывод: Расчет выполнен правильно, принимаем одну поточную линию с пятью постами.

3.9.3 З Таблица распределения трудоемкости и рабочих по постам линии ТО-2

N поста	Виды работ	Для всех линий и смен ТО-2			Для одной линии и одной смены ТО-2
		Трудоемкость по видам работ
1	Крепежные 60%	11156.4	11156.4	4.02	11156.4	4.02	4
2	Крепежные 40% Шинные	7437.6 372	7809.6	2.69	7809.6	2.69	3
3	Регулировочные	2975	2975	1.1	2975	1.1	1
4	Эл. технические Кузовные	2603 5578	8181	2.9	8181	2.9	3
5	Смазочные, заправочные, очистные. По обслуж. сист. питания	3719 1116	4835	1.7	4835	1.7	2

3.9.9 И Расчет асинхронности работы постов

(3.65)

- трудоемкость, приходящаяся на одного рабочего

(3.66)

Асинхронность первого поста = (3.67)

Асинхронность первого поста = ((11186.24-11156.4)/ 11186.24)*100%=0.3%

(3.68)

Асинхронность второго поста = (3.69)

Асинхронность второго поста = ((8389.68-7809.6)/ 8389.68)*100%=6.9%

(3.70)

Асинхронность третьего поста =

Асинхронность третьего поста = ((2796.56-2975)/ 2796.56)*100%=6.4%

(3.71)

Асинхронность четвёртого поста = (3.72)

Асинхронность четвёртого поста = ((8389.68-8181)/ 8389.68)*100%=2.5%

(3.73)

Асинхронность пятого поста = (3.74)

Асинхронность пятого поста = ((5593.12-4835)/ 5593.12)*100%=13.6%

Вывод: расчёт выполнен правильно, асинхронность работы постов не превышает 20%.

3.9.4 Расчет числа рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО

(3.75)

0.75 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава

- продолжительность выполнения работ

- производительность моечного оборудования (а/м/час) [1,с.195,пр.7]

= 33 авто/час

Принимаем моечную установку модели 1126 с одним рабочим постом мойки

3.10 Расчет зоны постовых работ ТР

3.10.1 Расчет количества постов ТР

(3.76)

-годовая трудоемкость постовых работ ТР

(3.77)

-суммарная доля постовых работ ТР (п.3.7)

=0.44

-коэффициент неравномерности загрузки постов [6,с.141,пр 2]

=1.12

-показатель объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену [6,ст.39]

=0.35

-число рабочих дней в году зоны постовых работ ТР

=249

-продолжительность смены (час)

=7

-среднее число рабочих на одном посту ТР [6,ст.38,т.8]

=1 .5

-коэффициент использования рабочего времени постов [6,ст.39,т.9]

=0.91

Вывод: принимаем 9 специализированных постов ТР

3.10.2 Специализация постов ТР по видам работ

3.11 Подбор оборудования для объекта проектирования

Таблица 3.7

№	Наименование		Модель	Кол-во	Размер оборудования в плане	Площадь
						Единицы оборудования	Общая
1	Стенд для разборки и сборки рессор.		Собст. изг	1	1500X1300	1.95	1.95
2	Станок для рихтовки рессорных листов.		2470 (АСО)	1	700X600	0.42	0.42
3	Машина для формовки и закалки рессорных листов.		140 (АКТБ)	1	2250X1820	4,1	4,1
4	Стенд для испытания рессор.		75 (АКТБ)	1	1950X650	1.27	1.27
5	Кузнечный горн на 2 огня.		НП-016	1	2200X1000	2.2	2.2
6	Двурогая наковальня		Собст. изг.	2	400X700	0.28	0.28
7	Ковочный пневматический молот.		МБ-412	1	2400X1200	2,88	2,88
8	Верстак слесарный с тисками		ВСТ-16/100	1	3000X800	2,4	2.4
9	Центробежный вентилятор высокого давления с эл. двиг.		ВД-3	1	1600X800	1,28	1,28
10	Камерная термическая печь		Н-30	1	1500X750	1.12	1.12
11	Стеллаж для рессор		Собст. изг.	1	1550X1000	1.55	1.55
12	Стеллаж для рессорных листов		Собст. изг.	2	1550X1000	1.55	3.1
13	Шкаф для инструментов.		Собст. изг.	2	600X400	0.24	0,48
14	Стенд для очистки рессорных листов		ТР-6805-104	1	1400X1000	1.4	1.4
15	Стенд для гибки стремянок крепления рессор		ТР-7851-184	1	1400X1000	1.4	1.4
16	Ящик с песком.		Собст. изг.	1	600X600	0.36	0.36
17	Ящик с углём		Собст. изг	1	1400X1000	1.4	1.4
18	Кран балка подвесная	2275		1	1000 X1000	1	1

3.12 Расчет площади объекта проектирования

(3.78)

– коэффициент плотности расстановки автомобилей в плане [6,c.54]

= 5

=27.59

F=27.59*5=137.95

4 Режим работы объекта проектирования

Начало работы – 8:00

Конец работы – 16:00

Обед – 12:00 – 13:00

4.1 Связь объекта проектирования с ЦУП и другими технологически необходимыми подразделениями

4.2 Организация снабжения объекта проектирования

4.3 Пожарная безопасность и расчёт противопожарных средств

4.3.1 А Класс помещения по пожарной опасности

Кузнечно-рессорный цех относится к категории Д по взрывопожарной и пожарной безопасности, в котором находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии.

4.3.2 Б Инструкция по пожарной безопасности на проектируемом участке

У входа в помещение должна быть надпись с указанием его категории и классов взрыво- и пожароопасности.

На рабочих местах в помещениях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости хранят в плотно закрытых ёмкостях в количестве, не превышающем сменную потребность.

Курение в помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть вывешена табличка с надписью «Место для курения».

Для устранения условий, могущих привести к пожарам и загораниями, все электроустановки следует оборудовать аппаратами защиты от токов короткого замыкания. Соединять, ответвлять и заделывать концы жил проводов и кабелей необходимо при помощи сварки, опрессовки, пайки или специальных зажимов. Осветительные и силовые линии монтируют с таким расчётом, чтобы исключить соприкосновение светильников с горючими материалами.

В производственных зданиях АТП запрещается:

Загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и внутренним пожарным кранам.

Убирать помещения с применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Оставлять в помещении после окончания работы включенное в электросеть, не обесточенное технологическое и вспомогательное оборудование.

Пользоваться отопительными приборами кустарного производства.

При обнаружении пожара или признаков горения (задымление, запах гари, повышение температуры и т.п.) каждый работник обязан:

· Сообщить об этом по телефону 01 в пожарную охрану (при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения пожара, свою фамилию и другие сведения необходимые диспетчеру пожарной охраны);

· Сообщить о пожаре дежурному по зданию;

· Оповестить руководителей организации о пожаре;

· Принять по возможности меры по оповещению и эвакуации людей из опасной зоны, тушению пожара с использованием имеющихся средств и сохранности материальных ценностей. К тушению пожара приступать только в случае отсутствия явной угрозы жизни и наличию возможности покинуть опасное место в любой момент тушения пожара.

4.3.3 В Расчёт противопожарных средств

Принимаем 2 огнетушителя ОУ-5, 1 ящик с песком вместимостью 0.6.

Заключение по проекту

В курсовом проекте произведён расчёт зон ТО и ТР для АТП на 240 автомобилей марки ПАЗ 3205.

Рассчитана производственная программа предприятия, трудоёмкость работ по ТО и ТР.

Расчёт показал что:

ЕО выполняется на моечной установке модели 1126 при сменной программе 208 автомобилей.

ТО-1 выполняется на поточной линии 1-го типа, со сменной программой 16 автомобилей.

ТО-2 выполняется на пяти универсальных постах, со смешанной программой семь автомобилей.

Постовые работы ТР выполняются на девяти специализированных постах.

Разработана технологическая карта на замену рессорного листа.

Выполнена планировка кузнечно-рессорного цеха с расстановкой оборудования.