Реферат: Проектирование АТП 2

СОДЕРЖАНИЕ

стр.

1. ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ …………………………………………...4

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И

РЕМОНТУ …………………………………………………………………….5

2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до капитального ремонта ……………………………………6

2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл ………….. 7

2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год ……8

2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год …………………………………………………………………...11

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей …………………………………………………………...12

3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ И ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ……………………………………….13

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей ……………...13

3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР ………………………………………..14

3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий……………16

3.4 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам …………………………………………………………………..16

3.5 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2 ………17

3.6 Расчет численности производственных рабочих ………………………18

4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ …………………………………………………. 20

4.1 Расчет числа постов ТО и диагностирования …………………………..20

4.2 Расчет числа постов ТР …………………………………………………..20

5 РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ…………………………………….23

5.1 Расчет площадей зон ТО и ТР …………………………………………...23

5.2 Расчет площадей производственных участков …………………………23

5.3 Расчет площадей складских помещений ………………………………..27

5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей ………………28

5.5 Расчет площадей вспомогательных помещений ……………………….29

5.6 Общая площадь производственного корпуса …………………………..26

ЛИТЕРАТУРА …………………………………………………………………...27

050713 КРД 02 000 000 000 ПЗ

Группа ТР-07

1. ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации.

Исходные данные для расчета производственной программы представляются в виде таблицы 1.1:

Таблица 1.1

Техническая характеристика автомобилей представлена в виде таблицы 1.2: [3]

Таблица 1.2

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И РЕМОНТУ

2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до капитального ремонта.

Исходные данные для определения периодичности технического воздействия на основании ''Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта'' представляются в виде таблиц 2.1 и 2.2.(таблица 2.2, 2.3)[2].

Таблица 2.1

Периодичность ТО и пробега до капитального ремонта для I категории условий эксплуатации.

Периодичность технического воздействия:

(2.1)

(2.2)

(2.3)

где: l₁ – периодичность ТО-1, км. (таблица 2.3)[2].

l₂ – периодичность ТО-2, км. (таблица 2.3)[2].

l_кр – норма пробега до капитального ремонта, км.

l^н ₁ и l^н ₂ , l^н _КР – соответственно нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 и нормативный пробег до капитального ремонта, км.

К₁ , К₂ – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.

Значения корректирующих коэффициентов К₁ , К₂

Таблица 2.2

Периодичность технического воздействия:

Для автомобилейЛАЗ-695Н:

Полученные значения периодичности технических воздействий необходимо откорректировать в соответствии со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет 10%.

Порядок корректировки следующий:

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

l_СС = l_ЕО = 200 км.

4500/200=22

L₁ = 200*22=4400 км.

18000/4400=4

L₂ = 4400*4=17600км

346400/17600=19

L_КР =17600*19=342800 км.

Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Откорректированная периодичность ТО и пробега до капитального ремонта.

2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как пробег за цикл (L_ц ) принят равным пробегу автомобиля до КР (L_к ), то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчетах принимается, что при пробеге, равном L_к , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в число ТО-1 за цикл не включается обслуживание ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу. Таким образом, число КР (N_к ), ТО-2 (N₂ ), TO-1 (N₁ ) и ЕО (N_ео ) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

L_ц = L_кр , ед. (2.4)

N_k = L_ц /L_кр = 1, ед. (2.5)

N₁ =L_кр /L₁ - (N_k + N₂ ), ед. (2.6)

N₂ =L_{k р} /L₂ -N_k , ед. (2.7)

N_ео = L_кр /l_cc , ед. (2.8)

где: L_ц - пробег автомобиля за цикл, км;

N_k – число капитальных ремонтов одного автомобиля за цикл;

N₁ – число ТО-1 одного автомобиля за цикл;

N₂ – число ТО-2 одного автомобиля за цикл;

N_ео – число ЕО одного автомобиля за цикл;

l_cc – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

N_k = 1 ед.

N₂ =342800/17600-1=20 ед.

N₁ =342800/4400-(1+20)=59 ед.

N_ео = 342800/200=1782 ед.

Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.4:

Таблица 2.4

2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год.

КР автомобилей предусматривается проводить на специализированных предприятиях, поэтому годовая производственная программа по КР для АТП не определяется. КР учитывается только для расчета коэффициента технической готовности автомобиля (парка) за цикл. Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N_eo , N₁ , N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году n_г .

Общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации:

Д_к .= Д^I _к + Д_т , дн. (2.9)

где: Д_к - нормативный простой автомобилей в КР на авторемонтном заводе, (стр.36, таблица 2.5)[1]

Д_т - число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно, (стр.36)[1]

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

Д_к .= 20+2=22 дн.

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл:

(2.10)

где: Д_то-тр - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, дней/1000 км. (стр.36, таблица 2.5)[1]

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

Число нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии:

Д_э.ц. = L_К /l_сс , дн. (2.11)

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

Д_э.ц. =342800/200=1782 дн.

Коэффициент технической готовности:

a_т = Д_э.ц. /(Д_э.ц. + Д_р.ц. ), (2.12)

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

a_т =1782/(1782+122)=0,936

Годовой пробег автомобиля:

L_г = Д_раб.г. х l_сс х a_т , км. (2.13)

где: Д_раб.г. - число дней работы предприятия в году, дн.

a_т .- коэффициент технической готовности.

l_cc – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

L_г = 365*200*0,936=68328 км.

Коэффициент перехода от цикла к году:

(2.14)

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

Годовое число ЕО (N_{eo .г.} ), ТО-1 (N_1.г ), и ТО-2 ( N_2.г. ) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели ( åN_ео.г. , åN_1.г , åN_2.г. ) составляет:

N_ео.г. = N_ео х h_г , ед (2.15)

N_1.г. = N₁ х h_г . ед (2.16)

N_2.г = N₂ х h_г , ед (2.17)

åN_ео.г. = N_ео.г. х А_и , ед (2.18)

åN_1.г. = N_1.г. х А_и , ед (2.19)

åN_2.г. = N_2.г. х А_и , ед (2.20)

где: А_и - списочное число автомобилей.

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

N_ео.г. = 1782*0,192=342 ед,

N_1.г. = 59*0,192=11 ед,

N_2.г = 20*0,192=4 ед,

åN_ео.г. = 342*80=27360 ед,

åN_1.г. = 11*80=880 ед,

åN_2.г. = 4*80=320 ед,

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.5:

Таблица 2.5

2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк

за год.

На АТП предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Число Д-1 на весь парк за год:

åN_Д-1.г. = 1,1 х åN_1.г. + åN_2.г. ед(2.21)

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

åN_Д-1.г. = 1,1*968+320=1288 ед,

Число Д-2 на весь парк за год:

åN_Д-2.г. = 1,2 х åN_2.г. ед (2.22)

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

åN_Д-2.г. = 1,2 *320=384 ед,

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.6:

Таблица 2.6

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию ( Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:

N_{i . c} = åN_{i .г} /Д_раб.г. , ед.(2.23)

где: N_{i .г} - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Д_раб.г. - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

При определении суточной программы по ЕО, ТО-1 и Д-1 число рабочих дней зоны в году принимается равным 305, а при определении суточной программы по ТО-2 и Д-2 число рабочих дней зоны в году принимается равным 253.

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

N_ео.с 27360/305=90 ед,

N_1.с = 860/305=2,88 ед,

N_2.с = 320/305=1,04 ед,

N_Д-1.с =1288/305=4,22 ед,

N_Д-2.с =364/305=1,25ед,

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.7:

Таблица 2.7

3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ И ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Для расчета годовых объемов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоемкостей ТО и ТР для подвижного состава проектируемого предприятия.

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Исходные данные для определения трудоемкостей ТО и ТР представляются в виде таблиц 3.1 и 3.2.

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО:

К_ТО = К₄ , (3.1)

где: К₂ и К₅ – коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и число автомобилей на АТП. (стр.31-32, табл.2.4)[2].

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

К_ТО = 1,15

Таблица 3.1

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР:

К_ТР = К₁ х К₂ х К₃ х К₄ , (3.2)

где: К₁ , К₃ и К₄ – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег автомобилей с начала эксплуатации. (стр.31-32, табл.2.4)[2].

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

К_ТР = 1,1 *0,9*0,7 *1,15=0,796

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость отдельных видов ТО и ТР:

Т_ео = t_ео х К_ТО х К_М , чел-ч. (3.3)

Т_ТО-1 = t_ТО1 х К_ТО , чел-ч. (3.4)

Т_ТО-2 = t_ТО2 х К_ТО , чел-ч. (3.5)

Т_тр = t_ТР х К_ТР , чел-ч. (3.6)

где: t_i – нормативная трудоемкость, (стр.27-28, табл.2.2)[2].

К_М - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

К_М = 1 - М/100. (3.7)

где: М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %

Значение М в зависимости от степени механизации отдельных операций ЕО выбирается исходя из распределения трудоемкости ЕО по видам работ. (стр.40-41, табл.2.7)[2].

К_М = 1 - 35/100 = 0,65

Таблица 3.2

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава.

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

Т_ео = 0,8*1,15*0,65=1,45 чел-ч.

Т_ТО-1 = 5,8*1,15=6,67 чел-ч.

Т_ТО-2 = 24*1,15=27,6 чел-ч.

Т_ТР = 6,5*0,8=5,2чел-ч.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.3:

Таблица 3.3

3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР.

Объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 ( Т_ео.г , Т_1.г , Т_2.г ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

Т_ео.г = åN_ео.г х Т_ЕО , чел-ч. (3.8)

Т_1.г = åN_1.г х Т_ТО-1 , чел-ч. (3.9)

Т_2.г = åN_2.г х Т_ТО-2 , чел-ч. (3.10)

где: åN_ео.г , åN_1.г , åN_2.г - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

Т_ЕО , Т_ТО-1 и Т_ТО-2 - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел-ч.

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

Т_ео.г = 27360*1,415=38714,4 чел-ч.

Т_1.г = 880*6,67=5869,6чел-ч.

Т_2.г = 320*27,6=8832 чел-ч.

Годовой объем работ ТР:

Т_тр.г = L_г. х А_и х Т_ТР /1000, чел-ч. (3.11)

где: L_г. - годовой пробег автомобиля, км.

А_и. - списочное число автомобилей, ед.

Т_ТР - удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км пробега.

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

Т_тр.г = 68328*80*5,2/1000=28424,45чел-ч.

3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Т_сам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:

Т_сам = (Т_ео.г + Т_1.г + Т_2.г + Т_тр.г ) х К_всп х К_сам х 10^-4 , чел-ч.(3.12)

где: К_всп - объем вспомогательных работ предприятия, %,(стр.42)[2]

К_сам - объем работ по самообслуживанию, %.(стр.42, таблица 2.8)[2]

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

Т_сам = (38714,4+5869,6+8832+28424,45)*25*58* 10^-4 =11866,87 чел-ч.

Результаты расчетов по пунктам 3.2 и 3.3 сводятся в таблицу 3.4:

Таблица 3.4

3.4 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам.

Распределение трудоемкости ЕО, ТО и ТР по видам работ представим в виде таблиц 3.5 и 3.6:

Таблица 3.5

Распределение трудоемкости ТО по видам работ.

Таблица 3.6

Распределение трудоемкости ЕО и ТР по видам работ.

3.5 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2.

Согласно ОНТП-АТП-СТО-80, общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяются следующим образом. Работы по Д-1 (Т_Д-1.г ) составляет 50-60%, а по Д-2 (Т_Д-2.г ) 50-40% от общего объема диагностических работ (Табл. 3.5 и 3.6), т.е.:

Т_Д-1.г = 0,6 х åТ_д.г , чел-ч. (3.13)

Т_Д-2.г = 0,4 х åТ_д.г , чел-ч. (3.14)

где: åТ_д.г – общий объем диагностических работ по всему парку, чел-ч. (Табл. 3.5 и 3.6).

Т_Д-1.г = 0,6 *2050,05=1230,03 чел-ч.

Т_Д-2.г = 0,4 *2050,05=820,02 чел-ч.

При этом средние значения трудоемкостей Д-1 (t_д-1 ) и Д-2 (t_д-2 ), необходимые для расчета постов диагностирования, составляют:

t_д-1 = Т_Д-1.г /åN_Д-1.г , чел-ч. (3.15)

t_д-2 = Т_Д-2.г /åN_Д-2.г , чел-ч. (3.16)

где: åN_Д-1.г , åN_Д-1.г - соответственно число Д-1 и Д-2 за год по всему парку автомобилей.

t_д-1 = 1230,03/1288=0,959 чел-ч.

t_д-2 = 820,02/384=2,14 чел-ч.

Принимается, что метод организации диагностирования Д-1 и Д-2 подвижного состава выполняется на отдельных специализированных участках.

3.6 Расчет численности производственных рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

Р_т = Т_г /Ф_т , чел. (3.17)

где: Т_г - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке , чел-ч.

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч. (стр.48)[2]

Штатное (списочное) число рабочих:

Р_ш = Т_г /Ф_ш , чел. (3.18)

где: Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. (стр.49, таблица 2.13)[2]

Расчет численности производственных рабочих представляется в виде таблицы 3.7:

Таблица 3.7

Распределение численности рабочих.

РАБОТЫ	Тг		Рт	Рш		Рприн
1	2		3	4		5
ЕО
Уборочные	27100,8		13,09	14,6		14
Обтирочные	11613,6		5,61	6,24		7
Диагностика
Д-1	469,57		0,22	0,25		1
Д-2	529,9		0,25	0,28
ТО-1
Крепежные	2817,4		1,36		1,53	2
Регулировочные	586,9		0,27		0,31	1
Смазочные, заправочно-очистительные	1175,92		0,56		0,63	1
Обслуживание системы питания	234,8		0,12		0,12
Электротехнические	352,2		0,19		0.19
Шинные	234,8		0.12		0.12	1
ТО-2
Крепежные	4151,04		2.05		2,25	3
Регулировочные	706,6		0,34		0,38	1
Смазочные, заправочно-очистительные	883,2		0.44		0,48	1
Обслуживание системы питания	264,96		0,12		0,14
Электротехнические	794,9		0,36		0,43
Шинные	176,64		0,08		0,09	1
Постовые работы ТР
Регулировочные	568,5		0,27		0,308	5
Разборочно-сборочные	7390,4		3,57		4,02
Сварочно-жестяницкие	1705,5		0,93		0,94	2
Малярные	2558,2		1,4		1,59
Участковые работы ТР
Агрегатный	4547,9		2,19		2,47	3
Слесарно-механический	2273,9		1,09		1,24	2
Электротехнический	2273,9		1,24		1,25	1
Аккумуляторный	284,2	0,15			0,16	1
Ремонт приборов системы питания	852,7	0,46			0,47	1
Шиномонтажный	852,7	0,41			0,46	1
Вулканизационный	284,7	0,16			0,15
Кузнечно-рессорный	469,02	0,47			0,47	1
Медницкий	568,5	0,31			0,31	1
Сварочный	284,24	0,15			0,15
Жестяницкий	284,24	0,15			0,15
Арматурный	1421,22	0,76			0,77	1
Обойный	852,7	0,41			0,46
Всего:	53294,74	29,79			33,16	52

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

4.1 Расчет числа постов ТО и диагностирования.

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i :

R_i = 60 х Т_см х С/N_{i . c} , (4.1)

где: Т_см - продолжительность смены, ч.

С - число смен,

N_{i . c} - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностированию.

R_ео.с = 60 х 7 х 1/90=4,6

R_{1. c} = 60 х 7 х 1/3=140

R_{2. c} =60 х 7 х 2/1=840

R_Д.1 = 60 х 7 х 1/5=84

R_Д.2 = 60 х 7 х 2/2=420

Такт поста t_I :

t_i = 60 х t_i /Р_п + t_п ; (4.2)

где: t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч.

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

t_ео = 60 х 1,415/2+2=44,45

t₁ = 60 х 6,67/5+2=135,4

t₂ = 60 х 27,6/3+2=564

Такт поточной линии ЕО:

t^ео _л =60/N_у , (4.3)

где: N_у – производительность механизированной моечной машины на линии, авт/ч, N_у = 20авт/ч. (стр.60)[2]

t^ео _л = 60/15=4 авт/ч.

Необходимая скорость конвейера:

V_к = N_у (Lа + а)/ 60, (4.4)

где: Lа – расстояние между автомобилями на постах, м, Lа = 1,5 м;

а – габаритная длина автомобиля, м, а =5,475 м. (стр.59)[3]

V_к = 30(1,5 +9,190)/60=5,345=5 м/мин.

Пропускная способность:

N_ео.л = 60/t_еол , (4.5)

N_ео.л = 60/2=30 авт/ч.

Число линий ЕО:

m_ео = t_еол /R_ео , (4.6)

m_ео = 2/4,66=0,43=1 линии.

Число постов обслуживания Хто определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста, т. е.

Х_то = t_i / R_i , (4.7)

Х_ео = 44,45/4,66=9,5=10

Х₁ = 135,4/140=1,2=1

Число постов ТО-2 (Х₂ ) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста h₂ , равного 0,85-0,95, (стр.55)[2]:

Х₂ = t₂ /(R₂ х h₂ ), (4.8)

Х₂ = 564/(840*0,9)=1,1=1

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (Х_{д- i} ) рассчитывается аналогично числу постов ТО-2.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов:

Х_{д. i} = Т_{д. i} /(Д_раб.г х Т_см х С х h_д х Р_п ), (4.9)

где: Т_{д. i} - годовой объем диагностических работ, чел-ч.

Д_раб.г - число рабочих дней зоны диагностирования в году.

Т_см - продолжительность смены, час.

С - число смен.

Х_Д.1 = 1250,3/(305*7*1*0,75*2)=0,38=1

Х_Д.2 = 820,2 /(305*7*2*0,75*2)=0,12=1

4.2 Расчет числа постов ТР.

Число постов ТР:

Х_тр = (Т_тр.г х j х К_ТР )/(Д_раб.г х Т_см х С х h_п х Р_п ), (4.10)

где: Т_тр.г - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч.

Д_раб.г - число рабочих дней в году зоны ТР.

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч.

Р_п - число рабочих на посту.(стр.61)[2]

j - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты, (стр.61)[2]

К_ТР – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену, (стр.62)[2]

Х_тр = (28424,4*1,5*0,79)/(305*7*1*0,9*2)=8,9=9 постов.

Распределение постов по их специализации представляется в виде таблицы 4.1

Таблица 4.1

Специализация постов.

5. РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств.

В состав площадей зон хранения подвижного состава входят площади стоянок с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей, рамп и дополнительных поэтажных проездов.

В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП II-92-76 входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

5.1 Расчет площадей зон ТО и ТР.

Площадь зоны ТО и ТР:

F_З = f_а х Х х К_п , м² (5.1)

где: f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане. (стр.59)[3]

Х - число постов.

К_п - коэффициент плотности расстановки постов. (стр.77)[2]

Площадь зоны ЕО:

F_ЕО = 22,98*4*10=919,2 м²

Площадь зоны ТО-1:

F_ТО-1 = 22,98*1*4=91,92 м²

Площадь зоны ТО-2:

F_ТО-2 = 22,98*1*4=91,92 м²

Площадь зоны ТР:

F_ТР = 22,98*4*9=827,28 м²

Площадь зоны диагностики:

F_Д = 22,98 * 2 * 4 = 183,84 м²

5.2 Расчет площадей производственных участков.

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь диагностического участка:

F_Ц = f_об х К_п , м² , (5.2)

где: f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, (таблица 5.1)

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования. (стр.77)[2]

Таблица 5.1

Технологическое оборудование участка.

Таблица 5.2

Организационная оснастка участка.

Площадь Обойно-арматурного цеха:

F_Ц = 14,067*4,0=56,27 м²

Для остальных участков площади рассчитываются исходя из численности рабочих на участках. (стр.42, таблица 2.8)[2]

Расчет площади производственных участков представляется в виде таблицы 5.4.

Таблица 5.4

5.3 Расчет площадей складских помещений.

Расчет площадей складов ведется по удельной площади на 1 млн. км пробега.

Площадь склада:

F_ск = L_г х А_и х ¦_у х К_пс х К_раз х К_р х 10^{-6, м. (5.3)}

где: L_г - среднегодовой пробег одного автомобиля, км.

А_и - списочное число автомобилей, ед.

¦_у - удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега автомобилей, м² , (стр.80, таблица 3.11)[2]

К_пс х К_раз х К_р - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, разномарочность и списочное количество автомобилей. (стр.79)[2]

Расчет площади складов представляется в виде таблицы 5.5:

Таблица 5.5

5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей.

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения:

F_x = ¦_o х A_ст х К_п , м² . (5.3)

где: ¦_o - площадь, занимаемая автомобилем в плане. (стр.59,76)[3]

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения. (стр.82)[2]

A_ст - число автомобиле-мест хранения.

A_ст = A_И – Х_ТР – Х_ТО – Х_Д , (5.4)

где: A_И – списочное количество автомобилей в парке, ед.

Х_ТР – число постов ТР,

Х_ТО – число постов ТО.

Х_Д – число постов диагностики.

A_ст = 80-9-2-2=67 ед.

F_x = 22,98*67*3=4618,98 м² .

ЛИТЕРАТУРА

1. Давидович Л. М. «Методические указания по выполнению курсового проекта», Петропавловск 1988.

2. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование АТП и СТО», Москва «Транспорт» 1985-225 стр.

3. Автомобильный справочник НИИАТ Москва «Транспорт» 1985-220стр.

4. «Проект рекомендаций по организаций труда рабочих местах ремонтных рабочих АТП», Алма-Ата 1987-146стр.

5. «Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП», Москва 1983-98стр.

5.5 Расчет площадей вспомогательных помещений.

Вспомогательные помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП-II-92-76 ²Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий².

Примерные площади вспомогательных помещений берутся из типового проекта. (стр.141, рис. 5.14)[2]

Площади вспомогательных помещений приводятся в виде таблицы 5.6:

Таблица 5.6

5.6 Общая площадь производственного корпуса.

Общая площадь производственного корпуса приводится в виде таблицы 5.7:

Таблица 5.7