Реферат: Стаціонарні та пересувні засоби технічного обслуговування

Реферат

"Стаціонарні та пересувні засоби технічного обслуговування"

1. Стаціонарні засоби ТО

Для проведення комплексної діагностики і технічного обслуговування №3 і №2 при центральній майстерні обладнали спеціальний пост.

У типових проектах №816–132 – 816–127 центральних ремонтних майстерень колгоспів і радгоспів такий пост передбачений технологією. В майстрових господарств, побудованих за більш ранніми проектами (816–33, 816–34, 816–35,816–91, 816–74, 816–75, 816–76 і ін.), пост комплексної діагностики і технічного обслуговування обладнають в одному з ізольованих тамбурів або в секції, відведеній для ремонту сільськогосподарських машин.

Кількість постановочних місць на посту діагностики і складного технічного обслуговування залежить від наявності тракторів в господарстві. Якщо парк налічує 40–60 тракторів, на посту доцільно передбачити одне постановочне місце. При більшому тракторному парку виділяють два постановочні місця. В господарствах, що мають до 20 тракторів, при центральній майстерні створюють тільки пост технічного обслуговування. В ця випадку операції технічної діагностики при TO-3 i ТО-2 виконують пересувною діагностичною установкою КИ-4270 ГОСТИНИ (або КИ-5164 ГОСТИНИ).

Загальна площа поста з одним постановочним місцем складає близько 65–70 м² , з двома – 100–120 м² . Приміщення постів відгороджують від решти цехів капітальною стіною з вхідними дверима. На пост підводять воду, стисле повітря від загальної мережі майстрової, а також прокладають трубопровід від вакууму-насоса або всмоктуючої труби компресора. Передбачена вентиляційна установка з двома парасольками і шарнірно-поворотним пристроєм.

У приміщенні поста на одне постановочне місце (рис 12.1) на стіні, біля письмового столу, вивішують технічні умови на діагностику і регулювання основних вузлів і агрегатів. У вільному кутку поста розміщують щит управління і самонамотуючі барабани з шлангами, установки 03–4967 для централізованого мастила і заправки тракторів і комбайнів маслами і паливом. Місткості для заправки тракторів маслом, паливом і промивальною рідиною, а також збору відпрацьованих нафтопродуктів цієї установки розміщують в окремому невеликому опалювальному приміщенні або напівпідвалі. В обох випадках приміщення повинне мати легкий дах.

Рис. 12. 1. Схема поста діагностики і складного технічного обслуговування на одне постановочне місце: 1 – електрогальмівний стенд КИ; 2 – редуктор; 3 – пристрій для збору масла; 4 – змінні щити; 5 – оглядова яма; 6 – пристосування для промивки системи мастила двигуна; 7 – стелаж обмінної фундації вузлів і деталей; 8 – скриня для обтирального матеріалу; 9 – вегстак; 10 – ящик для сміття; 11 – шафа для одягу; 12 – аптечка; 13 – раковина з холодною і гарячою водою; 14 – письмовий стіл і шафа; 15 – пересувний стіл діагноста з переносними діагностичними приладами; 36 – щит з діагностичними приладами; 17 – реостат електрогальмівного стенду; I6 – силова шафа електростенду і установки для заправки машин; 19 – роздаточні пістолети; 20 – бак з паливом електрогальмівного стенду; 21 – ящики з піском; 22 – місткості з нафтопродуктами.

У безпосередній близькості розташовують пересувну установку для промивки системи мастила на непрацюючому двигуні. На візку встановлюють ванну для збору відпрацьованих масел.

На постах технічного обслуговування на два постановочні місця (ри. 12.2) одночасно можна обслужити три трактори або один трактор і один комбайн. Устаткування в них доцільно розміщувати в певному порядку. З одного боку розташовують все устаткування і прилади, необхідні для обслуговування тракторів, зернозбиральних і спеціальних комбайнів, в центрі (між постановочними місцями) розміщують щити з універсальним устаткуванням дистанційної дії, вживаним для діагностики тракторів і комбайнів. З протилежної сторони поста в таких же щитах 8 встановлюють спеціальне устаткування для; діагности тракторів. Це дозволяє майстру-діагносту і налагоджує без суєти і взаємних перешкод виконувати всі роботи при чергових технічних обслуговування машин.

Рис. 12. 2. Схема поста діагностики і складного технічного обслуговування «а два постановочні місця: 1 – устаткування для технічного обслуговування тракторів і комбайнів; 2 – верстак: 3 – стіл і шафа; 4 – електрогальмівний стенд; 5 – редуктор; 6 – установка для промивки системи мастила двигуна; 7 – змінні щити; 8 – щит з приладами дистанційної дії для перевірки тракторів; 14, 18 – верстаки для діагностичних приладів і пристосувань; 10 – вакуум-компрессорнаустановка з редуктором; 11 – барабан з шлангами і паливороздавальними пістолетами; 12 – установка для централізованого мастила і заправки машин; 13 – пульт управління заправною установкою; 15 – щит з приладами дистанційної дії для перевірки комбайнів; 16 – агрегат для контролю технічного полягання комбайнів; 17 – щит з приладами дистанційної дії, для перевірки тракторів і комбайнів

Дані пости оснащують устаткуванням, приладами, інструментом, інвентарем згідно затвердженому типовому табелю.

У деяких підприємствах для визначення потужностних і економічних показників тракторних двигунів на стаціонарному посту використовують електрогальмівний стенд КИ із змінними щитами. Потужність двигуна при цьому заміряють через вал відбору потужності без розбирання трактора. Для перевірки технічного полягання деталей кривошипно-шатунного механізму і цилиндро-поршневої групи застосовують газовий расходомер КИЧ887–1 і компресиметр КИ, полягання гідросистеми визначають дроселем расходомером ДР-70, форсунок – приладом КИ, люфта в рульовому механізмі – пристосуванням К-402. Для цілого ряду вимірювань використовують манометричні пристрої, стетоскопи, стробоскоп і ін.

Широко використовують електронні діагностичні прилади «Імпульс-12» і ЕМДП, а також хомплект серийних приладів КИ, гідравлічний догружчик і ін. За допомогою моноблокового приладу «Імпульс-12» вимірюють потужність дизельних двигунів безгальмівним методом, частоту обертання колінчастого валу, кут випередження уприскування форсункою і годинна витрата палива, відповідна максимальній потужності. Прилад важить близько 12 г. Схема приладу «Імпульс-12» виконана на напівпровідникових елементах, що дозволяє використовувати різні джерела живлення – від мережі змінного струму напругою 220 В або акумуляторної батареї – 12 В. Він надійний в роботі. Загальний час на підготовку, включення і всі вимірювання не перевищує 12 мін, що в шість разів менше в порівнянні з електрогальмівним стендом. Перемикання параметрів, що заміряються, здійснюється ручкою, яка має чотири фіксовані позиції: п (обороти двигуна), Ne (потужність), а (кут випередження уприскування) і G (витрата палива). Тип двигуна встановлюють за допомогою іншої ручки. Вимірювані величини параметрів при відповідних положеннях цих ручок реєструються на стрілочному або цифровому покажчику.

Величину годинної витрати палива заміряють за шкалою паливного расходомера. Дія вимірника потужності заснована на вимірюванні кутового прискорення при розгоні двигуна, що досяг числа оборотів, близького до номінального значення. В датчиках відмітки «верхньої мертвої крапки», кута випередження і тривалості подачі палива використовують явище самоіндукції.

Приладом ЕМДП вимірюють частоту обертання колінчастого валу безконтактним способом, кут випередження початку подачі палива секціями насоса, температуру води і масла в двигуні, величину вібрацій в сполученнях деталей. Крім того, можна прослуховувати вібрації у вузлах і агрегатах двигуна і трансмісії тракторів. Прилад має датчики-відмітчики «верхньої мертвої крапки», моменту подачі палива, температури, рівня вібрації і головні телефони з противошумними навушниками. Перетворюючий механічні коливання в електричні сигнали, які прилад усилює і подає в навушники. Одночасно рівень вібрації реєструє шкала стрілочного приладу в децибелах.

По величині вібрації можна орієнтовно визначити технічне полягання деталей цилиндро-поршневої групи, а також шатунних і корінних підшипників. За принципом роботи датчики відмітки «верхньої мертвої крапки», кута випередження і тривалості подачі палива використовуються такі ж, як в «Імпульсі-12».

Для визначення потужності, витрати палива, оборотів двигуна, полягання гідравлічної системи використовують комплексний прилад для діагностики тракторів КЕД ЛСХИ (мал. 3) і устаткування агрегату АТУ-П. Гидродопружатель КЕД ЛСХИ дозволяє визначив потужність двигуна в цілому або окремо по кожному циліндрі питома витрата палива, частоту обертання колінчастого валу температуру масла в гідросистемі. Пристосування застосовують для діагности всіх двигунів, проте найбільш зручно його використовувати при діагностиці могутніх двигунів типа ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-240НБ, СМД-60, СМД-62 і ін.

Рис. 12.3. Гідродовантажувач КЕД ЛСХИ: 1 – дросель; 2 – сполучні шланги; 3 – розподільник гідросистеми трактора; 4 – манометр; 5 – секундомір; 6 – вимірник потужності довантаження; 7 – важіль топливомера; 8 – покажчик частоти обертання; 9 – покажчик температури масла в гідросистемі

На панелі установки змонтовані: електронний самописи ПСР для запису температури відпрацьованих газів, щоб і їй оцінити робочий процес в циліндрах двигуна; імпульсні лічильник циклової подачі палива; прилад для вимірювання тривалості уприскування палива (індикаторна головка електронного типу); дистанційне керування вимикачем цилиндро-електромагнітної; перемикач перевірки напруги, вимикач живлення електронного стукомера і живлення на приладі; вихід для підключення телефонів.

До складу універсального діагностичного агрегату входять також прилади НІЇАТ, якими визначають технічне полягання циліндрів двигуна і регулюють клапанний механізм, і КИ для контролю полягання електроустаткуванні. При доукомплектовання агрегату приладом ЕМДП і окремими приладами з пересувної діагностичної установки КИ або КИ можна проводити практично всі контрольні операції при ТО-2 і ТО-3 тракторів.

Застосовують також універсальні діагностичні системи що дозволяє контролювати більше 40 параметрів технічного полягання тракторів: потужність, витрата палива, частоту обертання колінчастого валу двигуна, фази газорозподілу, зазори в підшипниках колінчастого валу, цилиндро-поршневої групи, механізму газорозподілу, трансмісії і ходової частини. За допомогою неї можна визначати полягання гідросистеми і вузлів електроустаткуванні, продуктивність масляного насоса, густина плунжерних пар, кут випередження уприскування, кількість палива, що подається насосом, і інші параметри.

У цій системі датчики перетворять контрольовані параметри в електричні сигнали, які подаються на універсальний вимірювальний комплекс. Після обробки сигналу свідчення величина параметра видається на світловому цифровому табло і реєструється на перфокарті. Використовування її дозволяє швидко і просто прогнозувати гарантований або залишковий ресурс, який також видається на світловому табло.

Дослідження і досвід показують, що вживання приладів дозволяє в 2–2,5 рази зменшити простій машин по технічних несправностях, на 15–20% підвищити продуктивність тракторів і інших машин, на 20–25% понизити витрату палива, в 1,5–2 рази збільшити міжремонтні терміни експлуатації техніки, запобігти передчасним ремонтам, зменшити витрату запасних частин, понизити витрати на ремонт і технічні обслуговування.

2. Пересувні засоби ТО

До пересувних засобів заправкиналежать механізовані заправні агрегати МЗ-3904 на шасі автомобілів ГАЗ-53–01, а також МЗ-3905Г на шасі тракторних причепів 2ПТС-4 і 2ПТС-4МЗ-793. Вони призначені для транспортування дизельного палива, бензину, моторних масел і води, а також для механізованої заправки тракторів і комбайнів у польових умовах при температурі навколишнього середовища не нижче 10 °С.

Максимальна швидкість руху агрегатів по ґрунтових шляхах обмежена: для МЗ-3904 до 40 км/год, МЗ-3905Т до 30 км/год. Агрегати найкраще використовувати для обслуговування 15…20 тракторів при транспортуванні нафтопродуктів на відстань 20 км або для 20…25 тракторів на відстань до 10 км (МЗ-3904).

Заправні агрегати обладнані компресором, що працює: в режимі вакуум-насоса, фільтром тонкої очистки ФДГ-ЗОШ, лічильником рідини ШЖУ25–6 і роздавальним краном 03–1551. За допомогою заправних агрегатів можна перекачувати дизельне паливо з однієї місткості в іншу, минаючи, баки агрегату, а також змащувати сільськогосподарські машини пневматичним солідолонагнітачем 03–1153.

Обладнання агрегатів захищене від прямого потрапляння атмосферних опадів. Доступ до них і пульта керування здійснюють через дверці в облицюванні. У задній частині агрегату є відсік для зберігання і перевезення заправного інвентаря.

У верхній частині кожного бака розміщено заливну горловину з сітчастими фільтрами та кришками, вимикачі вакууму поплавкового типу і датчик-покажчик рівня нафтопродуктів. Баки мають пробки для зливання відстою.

Насос для дизельного палива включають з кабіни поворотом важеля. На панелі щита керування встановлені диференціальний манометр для контролю тиску дизельного палива перед фільтром та після нього; мановакуумметр, яким контролюють тиск або розрідження в баках; кран переключання подачі стиснутого повітря або розрідження в пневматичну систему агрегату; манометр для контролю тиску повітря у ресивері; покажчик рівня з перемикачем (один на всі місткості); кран-розподільник стиснутого повітря або розрідження по місткостях агрегату, повітряний редуктор і запобіжний клапан.

Заповнюють цистерну дизельним паливом за допомогою самовсмоктувального відцентрового насоса СЦЛ-00, а місткості для бензину, дизельного і трансмісійного масел та води – компресора, що працює в режимі вакуум-насоса. – Насос і компресор приводяться в дію від двигуна автомобіля через коробку передач, ВВП і карданну передачу.

Подача насосів агрегатів при видачі дизельного палива, бензину і води становить 0,66, а масла 0,066 л/с. Технічні характеристики механізованих заправних агрегатів наведені у таблиці 1.

Пересувні майстерні МПР-3901, ЛуАЗ-3703та «Алтай» (МТП-817М)призначені для усунення технічних несправностей тракторів, комбайнів та інших сільськогосподарских машин у польових умовах.

Обладнання майстерень дозволяє виконувати розбирально-складальні, регулювальні, слюсарні, вантажопідйомні, зварювальні, столярні роботи, також контрольно-вимірювальні операції (перевірка технічного стану двигуна, шасі та інших агрегатів, тракторів і комбайнів).

Ремонтна майстерня розміщена у закритому кузові, встановленому на шасі автомобіля ГАЗ-52–01, і має причеп з електрозварювальним агрегатом.

Майстерні різняться за конструкцією кузова, розміщенням та влаштуванням робочих місць, типом автомобільного шасі. Однак усі вони обладнані аналогічним комплектом пристроїв, інструменту, приладів, інвентаря та матеріалів. Агрегат технічного обслуговування АТО-4822 призначений для виконання в польових умовах ТО-1 і ТО-2 тракторів, самохідних шасі та сільськогосподарських машин. Змонтований на шасі автомобіля ГАЗ-53–01.

На рамі агрегату розміщені місткості для дизельного палива, води, моторного масла, промивної рідини, солідолу, бензину, відпрацьованого дизельного масла і використаної промивної рідини; насос для зовнішнього миття машин і компресор.

Останній приводиться в дію від двигуна автомобіля через коробку передач, коробку відбору потужності, карданну і клинопасову передачі.

Крім того, агрегат обладнаний пневматичним солідолонагнітачем, фільтром тонкої очистки дизельного палива, рідинним підігрівником води, відкидною ванною для миття деталей, відкидним столом з слюсарними лещатами, роздавальними рукавами на самонамотувальних барабанах, роздавальними пристроями, всмоктувальними рукавами для води і нафтопродуктів, набором приладів, інструменту, пристроїв та інвентаря, протипожежним обладнанням і заземлювальним пристроєм.

Ремонтно-діагностична майстерня МПР-9924-ГОСНИТИ призначена для виявлення і усунення несправностей машин у міжконтрольний період, а також для визначення технічного стану тракторів і зернозбиральних комбайнів під час періодичних технічних обслуговувань.

Технічний стан машин за допомогою ремонтно-діагностичної майстерні перевіряють на пункті технічного обслуговування чи на центральній садибі господарства згідно з технологією.

Поєднання в одній майстерні діагностичних та ремонтних засобів забезпечує повніше її використання протягом року. Вона змонтована на шасі автомобіля ГАЗ-52–01 і має суцільнометалевий закритий кузов каркасного типу.

Таблиця 2. Технічні характеристики пересувних майстерень

З кожного боку кузова передбачено по три вікна. Справа на задній зовнішній стінці кузова, закріплено стрілу підйомного пристрою. Майстерня укомплектована автомобільним причепом із зварювальним агрегатом. Крім того, вона обладнана генератором, лебідкою підйомного пристрою, стелажем з контейнерами для засобів діагностування, верстаком з ящиками, в яких розміщені набори слюсарного та різального інструменту, а також демонтажно-монтажні пристрої. На верстатах закріплені свердлильний і точильний верстаки, лещата, прилад для випробування та регулювання форсунок.

Пересувна діагностична установка КИ-13905 ГОСНИТИ лінійної діагностичної службипризначена для виявлення і усунення несправностей машин у міжконтрольний період, а також для діагностування тракторів – під час ТО-3 і після міжремонтного виробітку, діагностування комбайнів після завершення збиральних робіт, перевірки стану машин при технічних оглядах. Вона складається з пересувної установки КИ-13905–10 (модернізована установка КИ-4270А), укомплектованої набором універсальних діагностичних засобів і стаціонарної колонки КИ-13905–20 для спеціальних приладів, які рідко використовуються. Одна колонка спеціальних приладів розрахована на 4–5 пересувних установок. Вона зберігається на складі райсільгосптехніки. Майстри-діагности, які працюють на пересувних установках, беруть при потребі прилади з колонки і після закінчення роботи повертають їх на місце.

Зручне розміщення і просте кріплення приладів у пересувній установці забезпечує швидке обслуговування і скорочення до мінімуму затрат праці на підготовчо-заключні роботи при діагностуванні.

Використана література

1. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. – М. Агропромиздат. 1990. – 352 с.

2. Афанасьев Л.Л., Колясницкий Б.С., Маслов А.А. «Гаражи и стации технического обслуживания автомобилей». М; Транспорт 1969 г. – 360 с.

3. Гудков В.А., – Тарновский В.И., «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания» Волгоград; ВолгПИ 1986 г. 30 с.

4. Напольский Г.М. «Организация и техническое проектирование СТОА» М; МАДИ 1981 г. – 83 с.

5. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспорта» М; Транспорт 1992 г. – 56 с.