Реферат: Разработка организации работы моторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Владимира

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

Основной целью данного курсового проекта является разработка организации работы моторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Владимира

Задачами курсового проекта являются:

- технологический расчёт производственных подразделений комплекса РУ;

- Выбор и обоснование метода организации производства комплекса РУ;

- подбор технологического оборудования и оснастки на участке проектирования;

- разработка требований по обеспечению безопасных приёмов труда на объекте проектирования;

- выполнение планировочного чертежа моторного участка.

1.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Краткая характеристика АТП

АТП находится в г.Владимире, является комплексным грузовым предприятием общего пользования. Обеспечивает перевозку грузов строительной отрасли города и области. Проектируемое предприятие расположено в зоне умеренного климата.

Автомобилями автопредприятия осуществляют перевозочный процесс на дорогах 4- категории условий эксплуатации, в местности с очень умеренным климатом.

Списочный состав АТП включает в себя 270 автобусов ПАЗ-3205 которые являются базовыми.

Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях oт пробега до капитального ремонта, составляет: менее 0,5 – 35ед; 0.5-- 0,75 - 55 ед.; 0,75 - 1.0 - 95 ед.; 1.0 -1.25 -- 85 ед.

Среднесуточный пробег автомобилей предприятия (L.,) составляет 265 километров.

Подвижной состав работает 365 дней в году. Время начала выхода автомобилей на линию -5 ч.00мин.. время конца выхода на линию - 7ч.. Средняя продолжительность работы на линии -12,4 часа.

1.2. Характеристика объекта проектирования

Моторный участок организационно входит в комплекс ремонтных участков и предназначен для выполнения работ по ремонту и обслуживанию силовых агрегатов автомобилей.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

(инвентарное) количество автомобилей Для выполнения расчетов зоны принимаются показатели из задания на проектирование и исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Из задания на проектирование принимаются:

- тип подвижного состава –автобус ПАЗ-3205

- среднесписочное число автомобилей А_и= 270 ед.;

- среднесуточный пробег автомобилей на АТП L_сс =265км;

- категория условий эксплуатации - IV ;

- природно-климатические условия в которых расположен г.Ульяновск
соответствуют умеренному климату;

- пробег автомобиля с начала эксплуатации на АТП составляет в долях от
пробега до капитального ремонта (L_кр ) составляет: менее 0,5-35ед 0,5-0,75- 55 ед.; 0,75-1.0-95ед.; 1,0-1,25-85ед.;

- количество рабочих дней в году Д_рг =365 дней;

- продолжительность работы подвижного состава на линии, Т_и =12,4часов.

2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.

Исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту принимаются из таблиц и приложений Положения [1].

2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта. Расчетные значения периодичности ТО и ремонта определяются по формулам:

L₁ =L₁ ^н * К₁ * К₃ , км (2.1.)

L₂ =L₂ ^н *К₂ * К_3, км (2.2.)

Lкр = L кр ^х К₁ хК_{2 х} Кз, км (2.3.)

где L₁ и L₂ - расчетные периодичности ТО-1 иТО-2, км.

L_кр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

L^Н 1 и L^Н 2 - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км Определяем по табл. табл.2.1 [1] и принимаем L₁ ^н = 3000 км; L^Н ₂ = 12000 км; К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. Определяем по табл. 2.8 [1] и принимаем К,=0,7;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. Определяем по табл. 2.9 [1].К₂ =1,0;

Кз - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий. Определяем по табл. 2.10. [1] К₃ =1,0; L_кр - нормативный пробег до капитального ремонта, км. Определяется

по табл. 2.3 [1] и принимаем /^=300000 км.

L₁ =3500 хО,7х 1,0=2100 км

L₂ = 14000x0,7x1,0 = 8400 км

L_кр = ЗОООООхО,7х 1x1= 210000 км

После определения расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2 произведем окончательную корректировку ее величины кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (L_сс ) по формуле:

n₁ =L₁ ∕ L_cc (2.4.)

где n₁ - величина кратности (округляется до целого числа)

n₁ =2100∕230 = 9,77

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 ( L ₁ ) принимает значение:

L₁ =n₁ * L_cc км(2.5)

L₁ = 10x230 = 2300 км

Расчетная периодичность ТО-2 (L₂ ) проверяется по ее кратности периодичности (L₁ ) ТО-1 по формуле:

L₂ =L₁ *n₂ (2.6)

где n₂ - величина кратности (округляется до целого числа)

n₂ =8400∕2300=3,9

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 (L₂ ) принимает значение:

L₂ =L₁ * n₂ (2.7.)

L₂ = 4x2300 =8600 км

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.

L_кр∕ L₁ =n₃ (2.8)

где п₃ - величина кратности (округляется до целого числа)

n₃ =210000∕2300=97,67 км

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега до капитального ремонта принимает значение:

L_кр =L₁ * n₃ , км(2.9)

L_кр = 2300x98 = 210700 км.

2.1.2. Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР. Трудоемкость ЕО(1во) определяется по формуле :

t_ео =t_ео ^н х К₂ хК₅ хК_М(ЕО), чел.-ч.(2.10)

гдеt_eo - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч.

Определяется по таб. 2.2. [1] и принимается t_eo ^н = 0,4 , чел.-ч.

К₂ - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава. Для корректирования трудоемкости К₂ =1.0,

табл. 2.9 [1].

Кз - коэффициент корректирования в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП подвижного состава. Определяется табл. 2.12 [1] и принимается К₅ = 0,95;

К_М (ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

К_М(ЕО) =100 - (См + Со) ∕ 100 ,

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, (принимается 55%;)

С_o - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%)

К_М(ЕО) =100-(55+15)∕100=0,3

t_ео = 0,4 х 1 х 0,95 х 0,3 = 0,11, чел.-ч.

Трудоемкость ТО-1 ( t ₁ ) определяется по формуле:

t₁ = t₁ ^н х К₂ х К₅ х К_м(1) , чел.-ч.(2.12)[ 2.9 ]

где t₁ ^н - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч. Принимается--7,6 чел.-ч.

К_м( 1) - коэффициент снижающий трудоемкость К_м(]) =1,0.

t₁ - 7,6х 1,0 хО,95х 1,0 = 7,2 чел.-ч. Трудоемкость ТО-2 (1₂ ) определяется по формуле:

t₂ =t₂ ^н xK₂ xK₅ xK_м (2.13)[ 2.10 ]

где t ₂ ^н - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. Определяется по табл. 2.2 [1] и принимается – 24,0 чел.-ч.

К_М(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, К_м(2) = 1.

t ₂ = 24,0 х 1,0 х 0,95 х 1,0 = 22,8 чел.-ч.

Удельная трудоемкость ТР ( t _тр ) определяю по формуле:

t_тр =t_тр ^н х К₁ х К₂ х К₃ х К_4(ср) х К₅ , чел.-ч. (2.14)

где t_тр ^н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км. Определяется

по таблице 2.2 [1] и принимается t_тр ^н = 5,5 чел-ч/1000км.

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации. Определяется по табл. 2.8. [1]. К₁ =1,4.

К _4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной

удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К_4(ср) =А₁ * К₄₍₁₎ +А₂ * К₄₍₂₎ +А₃ * К₄₍₃₎ +А₄ * К₄₍₄₎ ∕А₁ +А₂ +А₃ +А₄

где А₁ , А₂ ; А₃ ; А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

К₄₍₁₎ , К₄₍₂₎ , К₄₍₃₎ , К₄₍₄₎ -коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Определяется по табл. 2.11[1]). К₄ (1)=1,0; К₄ (₂ )⁼ 1,2; К₄ (з)=1,3.

К_4(ср) =15*0,7+45*1,0+70 *1,2+35 *1,3 ∕ 15+45+70+35=1,2

t_тр =5,5*1,4*1,0*1,1*1,2*0,95=9,6 чел.-ч.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (ТО и ТР) определяется по формуле:

d_ТОиТР =d_ТОиТр ^н * К^! _4(ср) ,дн./1000км (2.16)

где d_ТоиТР -значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км. Определяется по табл. 2.6 [1] и принимается 0,50дн/1000км

К^! _4(ср) ~ среднее значение коэффициента корректирования нормативной

продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для грузовых автомобилей К_4(ср) =К^! _4(ср) равны

d_ТОиТР =0,50 * 1,2=0,6дн./1000км

расчётная продолжительность простоя в капитальном ремонте d_кр =22дня.

По результатам расчетов составляем таблицу 2.1.

Таблица 2.1

2.2. Определение коэффициента технической готовности.

При проектировании АТП коэффициент технической готовности (aТ ) рассчитывается по формуле:

1

a_Т =----------------------------------------------------- ;

d_ТО,ТР * К₂ d_КР

1+L_CC * ( -----------------+ ---------- )

1000 L_КР

1

a_Т =----------------------------------------------------- = 0,85;

0,53* 1 22

1+285 * ( -----------------+ ---------- )

1000 229500

2.3. Определение коэффициента использования парка.

Определим коэффициент использования парка:

Д_РГ

a_И =------- х aТ х К_И ; К_И – коэффициент, учитывающий снижение aИ по

365 эксплуатационным причинам.

305

a_И =------- х 0,85 х 0,95 = 0,67

365

2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП:

SL_Г = 365 * А * L_СС * a_И , (км)

SL_Г =365*165*215*0,67 = 8675411 км

2.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей.

_Г SL_Г 8675411

N_ЕО =-----------= ---------------= 40351ед.

L_СС 215

_{Г Г}

N_УМР = 0,75 * N_ЕО ;

_Г

N_УМР = 0,75 *40351 = 30263 ед.

_Г SL_Г

N_ТО-2 = ----------;

L_ТО-2

_Г 8675411

N_ТО-2 = ---------------= 1249 ед.

12000

_Г SL_{Г Г}

N_ТО-1 = ---------- = N_ТО-2

L_ТО-1

_Г 14984801

N_ТО-1 = ----------------- = 1249 = 3746 ед.

3000

_{Г Г Г}

N_Д-1 = 1,1 * N_ТО-1 + N_ТО-2

_Г

N_Д1 = 1,1 * 3746 + 1249 = 5369 ед.

_{Г Г}

N_Д-2 = 1,2 * N_ТО-2

_Г

N_Д-2 = 1,2 * 1249 = 1499 ед.

Количество воздействий сезонного обслуживания :

_{Г Г}

N_СО = 2 * А; N_СО = 2 * 215 = 430 ед.

2.6. Расчет сменной программы.

_Г

_СМ N_{ЕО СМ} 52578

N_ЕО =-----------; N_ЕО = ----------= 86ед.; СМ- число смен.

Д_РГ * С_М 305 * 2

_СМ N_УМ 39434

N_УМР =----------- = ----------- = 64,6 ед;

Д_РГ * С_М 305 * 2

_СМ N_ТО-2 1249

N_ТО-2 =----------- = ----------- = 2 ед.;

Д_РГ * С_М 305 * 2

_СМ N_ТО-1 3746

N_УМР = ----------- = ----------- = 6 ед.;

Д_РГ * С_М 305 * 2

_СМ N_Д-1 5369

N_Д-1 = ----------- = ----------- = 8,8 ед.;

Д_РГ * С_М 305 * 2

_СМ N_Д-2 1499

N_Д-2 = ----------- = ----------- = 2,5 обсл.;

Д_РГ * С_М 305 * 2

2.7. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий:

_{Г Н СМ}

Т_ЕО = t_ЕО * N_УМР (чел*час);

_Г

Т_ЕО = 0,5 * 129 = 64 (чел*час);

_{Г Н Г Г}

Т_ТО-1 = t_ТО-1 * N_ТО-1 + Т_{СР (ТО-1)}

_Г

Т_ТО-1 = 3,4* 3746 + 1910,46 = 14646,86 (чел*час);

_{Г Н Г}

Т_{СР (ТО-1)} =С * t_ТО-1 * N_ТО-1

_Г

Т_{СР (ТО-1)} = 0,15 * 3,4 + 3746 = 1910,46 (чел*час);

С- доля трудоемкости сопутствующего ремонта;

С=0,15(ТО-1) ;С=0,20 (ТО-2) ;

_{Г Н Г Г}

Т_ТО-2 = t_ТО-2 * N_ТО-2 + Т_{СР (ТО-2)}

_Г

Т_ТО-2 = 14,5 * 1249+3622,1=21732,6 (чел*час);

_{Г Н Г}

Т_{СР (ТО-1)} =С * t_ТО-2 * N_ТО-2

_Г

Т_{СР (ТО-2)} = 0,20*14,5*1249=3622,1 (чел*час);

_{Г Г}

Т_Д-1 = t_Д-1 * N_Д-1

_Г

Т_Д-1 =0,2 *5369=1073,8 (чел*час);

_{Г Г}

Т_Д-2 = t_Д-2 * N_Д-2

_Г

Т_Д-2 =0,89*1499=1334,11 (чел*час);

_Г 20

Т_СО = t_СО 2А; t_СО =10 -----=2

_Г 100

Т_СО = 2*2*215=860 (чел*час);

Суммарная годовая трудоемкость:

_{Г Г Г Г Г}

SТ_ТО-1 =Т_ЕО +Т_ТО-1 +Т_ТО-2 +Т_СО

_Г

SТ_ТО-1 = 64+14646,86+21732,6+860=37303,5 (чел*час);

_Г SLГ 14984801

Т_ТР =------------ х t_ТР \1000 = ---------------- х 11,4= 170826,73 (чел*час);

1000 1000

_{Г I Г Г Г}

Т_ТР = Т_ТР – (Т_СР(ТО-1) + Т _{СР (ТО-2)}

_{Г I}

Т_ТР = 170826,73 -(1910,46+3622,1)=165294,17 (чел*час);

_{Г Г} С_У

Т_УЧ =Т_ТР х --------; С_У = 19

100

_Г 19

Т_УЧ = 170826,73 х --------=2457,08 (чел*час);

100

_{Г Г}

SТ_ТО,ТР =SТ_ТО +Т_ТР = 37303,5+170826,73= 208130,23 (чел*час);

Расчет трудоемкости работ моторного участка может быть выполнен по формуле:

чел.-ч.

где С – процент работ ТР, выполняемых на моторном участке, принимаем С = 13%

чел.-ч.

2.8 Расчет численности рабочих моторного участка.

Явочное число рабочих (число рабочих мест) определяется по формуле:

принимаем =12 чел.;

здесь Фрм – годовой производственный фонд рабочего времени рабочего места.

Штатное число исполнителей рассчитываем по формуле:

принимаем =13 чел.;

здесь Фэр – годовой фонд рабочего времени производственный рабочего места.

Все результаты расчетов представляем в виде таблицы.

Таблица 2.2

Расчетные показатели по объекту проектирования:

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1. Выбор метода организации производств ТО и ТР на АТП.

Уменьшение простоев в ТО и ТР требует внедрения новой техники, в первую очередь диагностической для выявления неисправностей без разборки агрегатов, а также техники для механизации работ. Поэтому, прежде всего, разрабатываются организационные методы снижения простоев в ожидании технических воздействий, а затем уже в ТО и ремонте.

Снижение времени в ожидании ТО и ремонта, а также в ожидании агрегатов деталей и материалов на рабочих постах достигается современными методами оперативного управления производством, диспетчеризацией производства. Диспетчерская производственных зон и отделений ТО и ТР, преобразованная на крупных предприятиях в центр или отдел управления производством (ЦУП, ОУП), обеспечивает направление автомобилей в зоны и отделения, а также подготовку производства и контроль загрузки работой отдельных постов и отдельных исполнителей.

На предприятии, применительно к существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава с использованием метода специализированных бригад, целесообразно использовать централизованную систему организации управления производством (ЦУП). Структура централизованного управления производством ТО и ремонта показана на схеме 3.1.

Система ЦУП предусматривает:

1. Четкое разделение административных и оперативных функций между
руководящим персоналом.

2. Сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственных
ресурсов и объема работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целях
планирования производства и контроля его деятельности.

3. Организацию производства ТО и ремонта подвижного состава,
основанную на технологическом принципе формирования производственных
подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется
специализированной бригадой или участком

4. Объединение производственных подразделений (бригад, участков),
выполняющих однородные работы, в производственные комплексы: комплекс
технического обслуживания и диагностики (ГОД); который объединяет бригады
ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики; комплекс текущего ремонта (ТР), в который
входят подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на
автомобиле; комплекс ремонтных участков (РУ), включающий подразделения,
занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

Имеется также ряд подразделений, практически осуществляющих работы как связанные, так и не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

5.Подготовку производства (осуществляемую централизованно комплексом
подготовки производства), т.е. комплектование оборотного фонда запасных
частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставку агрегатов,
узлов и деталей на рабочие места, мойку и комплектование ремонтного фонда,
обеспечение рабочим инструментов, а также перегон автомобилей.

6. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

ЦУП состоит из двух подразделений: группы (отдела) оперативного управления (ООУ); группы (отдела) обработки и анализа информации (ГАОИ).

ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работу по управлению выполняют диспетчеры ООУ и их помощники, техники-операторы.

Централизованная система управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП позволяет значительно снизить сверхнормативные простои автомобилей, повысить коэффициент технической готовности на 8-10%, а также производительность труда ремонтных рабочих на 10% и снизить непроизводительные затраты времени руководящего персонала.

Рисунок 3.2

Структура управления АТП

3.2. Зона ремонтных участков . Ри сунок 3.3.

3.3. Выбор режима работы производственных подразделений.

АЭ= А * aИ

АЭ= 165 * 0,67 = 111 ед.

3.4. Выбор технологического оборудования и организационной оснастки

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы),занимающий самостоятельную площадь на планировке.

К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО,ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающие самостоятельной площади на планировке поста.

.

Моторный участок предназначен для ремонта механизмов и отдельных частей двигателя. Характерными работами при текущем ремонте двигателя являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, замена вкладышей шатунных и поршневых подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замена прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев (в сварочном отделении), притирка и шлифовка клапанов.

После выполнения текущего ремонта двигателя обязательно необходимо проводить холодную и горячую обкатку с целью обеспечения надежной притирки узлов и деталей после ремонта без нагрузки, что обеспечивает большую их долговечность в эксплуатационных условиях. Выбор технологического оборудования обуславливается видами выполняемых работ и техническими характеристиками подвижного состава. Перечень технологического оборудования приведен в таблице 5.

Таблица 3.1

Технологическое оборудование и организационная оснастка:

Итого, площадь, занятая под оборудование 53,95 кв.м.

Таблица 3.2.

Технологическая оснастка:

3.6. Расчет производственной площади моторного участка.

Площадь моторного участка определяется по формуле:

кв. м

где – коэффициент плотности расстановки оборудования, принимаем = 4 для моторного участка; (2)

– суммарная площадь оборудования в плане, из табл. 5

кв. м

Исходя из СНиПов принимаем ширину помещения участка В = 12 м, тогда длина помещения участка составит: 216:12 = 18 м.

5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

5.1. Охрана труда

Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.

Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.

5.2. Техника безопасности на моторном участке

Для обеспечения безопасности работы слесаря-моториста необходимо соблюдать следующие требования:

1. Все станки должны быть обязптельно заземлены, во избежание вероятности поражения током.

2. При работе с кран-балкой запрещается находиться непосредственно под грузом и балкой.

3. При работе на стендах для ремонта двигателей необходимо надежно закреплять двигатель в нужном положении.

4. Установку детали на станок для притирки клапанов осуществлять только в выключенном положении.

5. Запрещается загромождать проходы между оборудованием и выходом из помещения.

6. Использованные обтирочные материалы должны немедленно убираться.

7. Разлитое масло или топливо необходимо при помощи песка или опилок, которые после следует ссыпать в металлические ящики с крышкой, установленные вне помещения.

5.3. Вентиляция

В воздух моторного цеха попадают вредные вещества (пыль, окись углерода и др.). Такой воздух вредно действует на здоровье работающих, ухудшает их самочувствие и снипжает производительность труда, а в некоторых случаях может приветсит к серьезным заболеваниям и отравлениям организма человека. Поэтому важно поддерживать воздух в чистом состоянии. Для этого в цехе предусмотрена общая приточно-вытяжная вентиляция.

Исходя из объема моторного участка можно математически подобрать необходимый вентилятор по формуле:

где W- производительность вентилятора

V - 140,4*4=561,6 - объем помещения

K = 3 рекомендуемая кратность обмена воздуха

W=561,3*3=1684,8 (м3/ч)

Подбор вентилятора по ТО и РА Суханов пр. 12 таб. 3, производительность, не ниже 1684,8 м3/ч

Берем ЦАГИ-4, W=1800 м3/ч

Электродвигатель 1500 об/мин, мощность 2кВт

5.4. Освещение

Освещение в помещении оказывает существенное влияние на качество ремонта и обслуживание двигателей. Хорошее освещение повышает производительность труда, снижает производственный травматизм и усталость рабочего.

Важно учитывать при установке освещения правильное направление света, чтобы источники света не оказывали ослепляющего действия и не создавали теней.

Для поддержания уровня освещенности необходимо регулярно выполнять чистку и мойку окон и светильников.

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

W=N*P(Вт)

Где W - общая световая мощность ламп, N=25Вт - норма расхода электроэнергии на 1 м2

P=140,4 - площадь помещения.

W=25*140.4 = 3510 (Вт)

Отсюда необходимая мощность каждой лампы:

Wл=W/18 (Вт)

Wл=3510/18=195 (Вт)

В результате, для освещения моторного участка необходимо 18 светильников с мощностью каждой лампы 200 Вт.

5.5. Рекомендуемая периодичность работ по обслуживанию рабочего помещения.

Удаление пыли ежедневно

Мытье полов не реже 2-х раз в неделю

Побелка стен и потолков 1 раз в два года

Чистка светильников 1 раз в месяц

Протирание окон 2 раза в год

Проверка санитарного состояния среды 1 раз в три месяца

Ремонт оборудования и приспособлений по заявкм

5.6.Пожарная профилактика

В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности на ПАТП несут их руководители.

Ответственность за пожарную безопасность отдельных цехов и участков возлагается на начальников соответствующих служб, назначенных приказом руководителя - ПАТП. Таблички, с указанием ответственных за пожарную безопасность, вывешиваются на видных местах.

Для пожарной охраны ПАТП создают добровольные пожарные дружины. На эти дружины возлагается контроль за соблюдением противопожарного режима на ПАТП и надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения .

Численный состав добровольных пожарных дружин определяется руководителем ПАТП. Комплектуется дружина из работников не моложе 18 лет, таким образом, чтобы в каждом цехе и смене имелись дружины.

В цехе должно быть:

1 Огнетушители пенные - 2шт.

2 Огнетушители углекислотные - 1шт.

3 Ящик с песком - 1шт.

4 Асбестовое или войлочное полотно - 1шт.

5 Ломы - 2шт.

6 Багры - 3шт.

7 Топоры - 2шт.

8 Лопаты - 2шт.

9 Ведра пожарные - 2шт.

10 Жесткие буксиры - 2шт.

Моторный цех относится к категории Д по взрывопожарной и пожарной безопасности, в котором находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В цехе имеется один пожарный щит, расположенный у входных ворот.

Нормы первичных средств пожаротушения в моторном цехе на 100 кв.м. огнетушители:

ОХП-10 или ОВП-10 2 шт.

ОП-5 2 шт.

Ящик с песком вместимостью 1 м куб. 1шт.

5.7. Охрана окружающей среды

Для создания условий снижения неблагоприятного воздействия моторного отделения на окружающую среду, необходимо соблюдать следующие правила:

1. Регулярно проводить с работниками участков и отделений инструктажи и занятия по основам экологической безопасности.

2. Следить за своевременным обслуживанием двигателей и тем самым снизить масштабы их ремонта.

3. Экологически вредные отходы складывать только в специально отведенных местах в специальной таре.

4. Регулярно ремонтировать и очищать канализационные фильтры и отстойники.

5. Моечно-очистные сооружения должны создаваться по замкнутому типу, чтобы исключить попаданиев водоёмы сточных вод.

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Темой выполненного курсового проекта предусматривалось
решение определенных задач в ходе работы над проектом. Решение их дано в пояснительной записке, где отражены задачи стоящие перед автомобильным транспортом в целом, технической службойавтотранспортного предприятия.

Характеристики АТП и объекта проектирования дает представление об условиях эксплуатации подвижного состава, определяет тип предприятия по производственному назначению и указывает его производственные функции.

В характеристике объекта проектирования дано: наименование, назначение, перечисленные основные виды работ, выполняемые на ней.

В расчетно-технологическом разделе выбраны исходные нормативы ТО и ремонта, произведено их корректирование для заданных условий эксплуатации, модификации подвижного состава, природно-климатических условий. Определены коэффициенты технической готовности и использования автомобилей.

Это позволило определить годовую и сменную программу зоны ТО, далее определить годовую трудоемкость работ по техническому обслуживанию и количество необходимых рабочих мест и ремонтных рабочих.

В организационном разделе выбран метод организации производства ТО и ТР на АТП, исходя из него, выбрана схема управления объектом проектирования, разработана схема технологического процесса , составлен совмещенный график работы автомобилей на линии и подразделений ТО и ТР, рассчитано количество основных постов зоны, произведен подбор технологического оборудования и рассчитана производственная площадь зоны.

В соответствии с заданием составлена маршрутная карта.

Раздел «Охрана труда и окружающей среды дает общую характеристику организации работ по охране труда. В нем определены основные производственные вредности на АТП и зоне, их источники, описаны рекомендации по мерам электро-безопасности и пожарной безопасности.

Графическая часть проекта - планировочный чертеж моторного участка выполнен на формате А1, отражает планировку поста и расстановку оборудования на нём. На чертеже дана краткая характеристика объекта проектирования, спецификация, условные обозначения.

Проделанные расчеты, выбранный метод организации работ ТО и ТР и принятые планировочные решения позволяет более эффективно использовать подобранное оборудование, повысит производительность и качество работ, приведет к снижению материальных затрат, времени простоя подвижного состава в ремонте.

Раздел «Охрана труда и окружающей среды дает общую характеристику организации работ по охране труда. В нем определены основные производственные вредности на АТП и зоне, их источники, описаны рекомендации по мерам электро-безопасности и пожарной безопасности.

Список литературы:

1. Е.С. Кузнецов. Техническая эксплуатация автомобилей. Москва. Транспорт, 1991.

2. В.Л. Роговцев. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Москва. Транспорт, 1990.

3. С.Л. Клейтман. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов в автохозяйствах. Харьков, 1965.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва. Транспорт, 1995.г