Курсовая работа: Кузов, рама кузова

КГОУ_НПО «Профессиональное училище №2»

Курсовая работа

по предмету: «Устройство и ремонт электровоза»

тема: « Кузов, рама кузова»

Выполнил

Уч-ся гр.113

Попов В.О.

Проверил:

Преподаватель:

Жигульский Р.А

«___» марта

«___» _______

оценка подпись

Кузов и рама кузова электровоза.

1. Назначение

2. Основные элементы.

3. Техническая характеристика.

4. Основные требования, предъявляемые кузову.

(1). Кузов электровоза предназначен для размещения в нём оборудования, защиты этого оборудования от внешней среды и передачи тяговых сил через автосцепное устройство.

Рама кузова – представляет собой прямоугольную сварную конструкцию, которая несёт на себе все виды нагрузок.

(2) Кузов электровоза состоит:

1. Рама кузова

2. Каркас

3. Боковые стенки

4. Задняя, передняя, торцевая стенки

5. Крыша

6. Кабина управления

7. Путеочиститель

8. Прожектор и буферные фонари

9. Ручной тормоз

Рама кузова состоит:

1. Две продольные балки

2. Два буферных бруса

3. Две шкворневые балки

4. Балки двутаврового сечения

5. Ребра жесткости

Боковина состоит из двух продольных швеллеров №16 и №30, к которым снаружи приварен лист стали, толщиной 8 мм (юбка)

К шкворневому брусу снизу посередине приварена втулка, в которую снизу впрессован шкворень( Ø155мм ) для передачи тяговых усилий.

В буферных брусьях снизу выполнено гнездо для поглощающего аппарата и автосцепки. Спереди к буферному брусу под кабиной болтами укреплён путеочиститель со сменным нижним листом, который имеет зазор относительно уровня головки рельсов 100÷160 мм. Зазор от катушек АЛСН до рельсов составляет 130÷180 мм, но не ниже путеочистителя. Положение кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей регулируют с помощью козырька, в котором для этой цели имеется несколько рядов отверстий.

К двум средним двутавровым поперечным брусьям сверху приварены по два стальных конуса для опоры на них через резиновые конуса тягового трансформатора весом 8 т.

Боковые стенки кузова – выполнены сварными, из отдельных листов стали толщиной 2,5 мм, сваренных между собой встык с помощью швеллеров изнутри. Листы боковых стенок и кабины выполнены гофрированными для необходимой жесткости и лучшего внешнего вида.

Крыша кузова – выполнена из наружного обвязочного уголка, приваренного к боковым стенкам и кабине, и поперечных дуг. В крыше кузова выполнены четыре люка со съёмными частями для монтажа и демонтажа оборудования электровоза сверху при помощи мостового крана.

Кабина – выполнена сварной, из листов стали толщиной 2,5 мм, изогнутых на штампах. Кабина имеет тепло- и звукоизоляцию, а также обработана деревом изнутри.

(3).

(4). Требования.

а) внести все нагрузки, возникающие в процессе движения.

б) иметь достаточно запас прочности по металлу.

в) обладать достаточной упругостью с целью восприятия и передачи различных усилий.

г) должен обладать надёжностью.