Реферат: Технологическая карта текущего ремонта. Водяной радиатор в сборе с масляным радиатором

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Тюменский государственный нефтегазовый университет

Институт транспорта

Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйство"

Пояснительная записка к курсовой работе на тему:

Технологическая карта текущего ремонта

Водяной радиатор в сборе с масляным радиатором

по дисциплине: «Технология технического обслуживания и ремонт автомобилей»

г. Тюмень 2011 год

АННОТАЦИЯ

В курсовой работе «Водяной радиатор в сборе с масляным радиатором»содержится технология технического обслуживания и ремонта коробки передач. Расписаны узлы и агрегаты, в которые входит данный механизм, а также его структура, принцип действия и функции.

Разобраны методы диагностирования неисправностей, основные возможные неисправности, а также методы устранения поломок и дефектов.

В данной работе разработан технологический процесс технического обслуживания коробки передач в сборе. Определена очередность и последовательность разборки и сборки механизма, а также все необходимое для этого оборудование и приспособления. Основной задачей было определение норм трудоемкости для проведения текущего ремонта.

В курсовом проекте рассмотрены основные меры безопасности на производстве технического обслуживания и ремонта.

Данная работа необходима для изучения технологий технического обслуживания и ремонта механизмов.

СОДЕРЖАНИЕ

АННОТАЦИЯ…………………………………………………………………..2

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ……………………………………….4

ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ РАБОТЫ…………………………..6

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНОЧЕНИЙ И ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ………………………………………………………………..7

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………..8

1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ, УЗЛА, АГРЕГАТА

И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ………………………....................................................9

2. ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ………………………………………………………………..12

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ, УЗЛА,АГРЕГАТА..15

4. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ………………………...18

5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА…………………………………………………………………….19

5.1 Основные понятия о технологическом процессе…………………..19

5.2 Определение перечня операций технологического процесса…...20

5.3 Перечень оборудования для технологического процесса………..22

5.4 Определение норм времени…………………………………………23

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИЙ РАБОТ……………..27

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………28

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………...29

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Тюменский государственный нефтегазовый университет

Институт транспорта

ЗАДАНИЕ ПО КУРСОВОЙ РАБОТЕ

Студенту: Гильманов Ренат Раилевич

1. Тема курсовой работы утверждена распоряжением по институту от

«___» ___________________2011 №_______

Технологическая карта текущего ремонта. Водяной радиатор в сборе с масляным радиатором

2. Срок сдачи студентом законченного проекта «___»__________2011г.

3. Исходные данные к проекту Данные по обследованию предприятия

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Введение.

2. Конструктивные элементы системы, узла, агрегата, и их назначение

3. Основные возможные неисправности, способы их устранения

4. Техническое обслуживание системы, узла, агрегата

5. Диагностирование системы, узла, агрегата

6. Разработка технологического процесса текущего ремонта

7. Меры безопасности при выполнении работ

8. Заключение

9. Список литературы

5. Перечень графического материала

1. Блок-схема технологического процесса

2. Технологическая карта

Дата выдачи задания «____»__________2011 г.

Руководитель: Колесников С.П. _________________

Задание принял к исполнению «___»________________2011г.

Гильманов Р.Р. _________________
ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АТП – автотранспортное предприятие

Д – 1 – диагностирование №1

Д – 2 – диагностирование №2

ЕО – ежедневное обслуживание

СТД – средства технического диагностирования

ТО - 1 – техническое обслуживание №1

ТО - 2 – техническое обслуживание №2

СО – сезонное обслуживание

ВВЕДЕНИЕ

Для того чтобы обеспечить эффективную работу предприятия необходимо правильно соблюдать все технологические процессы эксплуатации, ремонта и диагностирования автомобилей. Производить в назначенное время все технические осмотры, диагностику, сезонное и ежедневное обслуживание техники. Необходимо соблюдать все меры безопасности, чтобы избегать различных травм и увечий на производстве для обеспечения эффективной продуктивной работы предприятия.

1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ УЗЛА, АГРЕГАТА И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

Коробка передач предназначена для изменения передаточного числа трансмиссий в целях получения крутящих моментов на ведущих колёсах и скоростей движения автомобиля в более широких пределах, чем может быть достигнуто за счёт изменения режимов работы двигателя.

Таким образом, введение в трансмиссию коробки передач позволяет сочетать в определённых пределах работу двигателя на достаточно экономичном режиме с возможностью преодоления автомобилем больших сопротивлений и с широким изменением скоростей движения.

Коробка передач обеспечивает также движение автомобиля задним ходом и возможность длительного разобщения двигателя от других агрегатов трансмиссий и ведущих колёс.

Коробка передач модели 14 (рис. 1) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 вала в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплён картер 38 сцепления.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей

поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства;

спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствует повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач и полость нагнетания. Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которого имеется левая насечка.

В приливах правой стенки картера коробки пере­дач выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис. 1) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена сто­порной шайбой 17, привернутой болтом 16, имею­щим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Рис. 1. Коробка передач модели 14: 1 - вал ведущий; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 - прокладки регулировочные; 4 - шток рычага: 5 - кольцо защитное; 6 - крышка опоры рычага; 7 - сухарь опоры рычага; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - опора штока; 10 - пружина; 11 - опора рычага пере­ключения передач; 12 - ось блока шестерен заднего хода; 13, 31 - шайбы упорные; 14 –блок шестерен заднего хода; 15 - роликовый подшипник; 16 - болт со штифтом; 17 – шайба стопорная; 18 - крышка верхняя; 19, 32, 36 - прокладки уплотнительные; 20 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 - коль­цо стопорное; 22 - шариковый подшипник задний ведомого вала; 24 - червяк привода спидометра; 25, 39 - манжеты уплотнительные; 26 - гайка крепления фланца; 27 - фланец крепления карданного вала; 28 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 - крышка подшипника; 30 - роликовый подшип­ник сферический; 33 - вал промежуточный; 34 - картер коробки передач; 35 - вал ведомый; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 - картер сцепления; 40 - вилка выключения сцепления; 41 - вал вилки выключения сцепления; 42 - муфта выключения сцепления.

2. ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Таблица 2.1

Возможные неисправности водяного и масляного радиатора, их причины и методы устранения

Продолжение таблицы 2.1

Продолжение таблицы 2.1

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ, УЗЛА, АГРЕГАТА

Техническое обслуживание коробки пере­дач заключается в проверке крепления ко­робки передач к картеру сцепления и короб­ки отбора мощности (при ее наличии) к кар­теру коробки передач через каждые 16 000 км пробега автомобиля. Необходимо выполнить также следующее.

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно-моечных операций (проводимых по потребности, с учетом санитарных и эстетических требований и условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин и т. д.).

При ТО-1:

- проверьте исправность троса крана управления делителем, устраните обнаруженные неисправности;

- проверьте внешним осмотром отсутствие под­текания масла через манжету ведомого вала и уплотнительные прокладки;

- отрегулируйте зазор между упором и огра­ничителем штока клапана включения делителя пе­редач;

- смажьте опоры передней и промежуточной тяг дистанционного привода управления коробкой пе­редач через технологическую пресс-масленку до выдавливания свежей смазки;

- очистите от грязи сапуны;

- проверьте уровень масла в картере коробки передач.

Для регулирования зазора между упором и штоком клапана включения делителя необходимо:

- проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулировать;

- расстопорить и отвернуть гайки упора 2;

- установить упор, обеспечив зазор между упо­ром и штоком 20.5^+0,5 мм (не нажимая на педаль сцепления);

- законтрить гайки замковыми шайбами;

Для проверки уровня масла в картере коробки передач выверните пробку из маслозаливной гор­ловины, вытрите насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу, не заворачивая, как указано на рис. 11.

Рис. 6. Положе­ние указателя уров­ня масла при заме­ре:1- указатель уровня масла с пробкой; 2 - картер коробки передач.

При ТО-2:

- закрепите рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач;

- закрепите фланец ведомого вала коробки передач; — смените масло в картере коробки передач;

- смажьте трос крана управления делителем;

При СО:

Для смены масла в коробке передач слейте масло в горячем состоянии через два для коробки передач модели 14 сливных отверстия, вывернув пробки, расположен­ные в нижней части картера коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистите магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промойте картеры коробки и делителя мо­торным маслом. Для этого: залейте масло в коробку передач 8,5 л для коробки передач модели 14 и прокрутите ее дви­гателем при нейтральном положении рычага пере­ключения передач в течение 10 мин. Слейте моторное масло из коробки передач и делителя, вверните слив­ные пробки и залейте основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня. Прокрутите коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 3...5 мин. Замерьте уровень масла и при необходимости до­лейте.

4. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика состояния коробки передач возможно по следующим параметрам: течь масла, повышенный уровень шума и вибрации, затруднения при переключении пере­дач, увеличенные зазоры в зацеплении шес­терен. Для определения зазоров в агрегатах трансмиссии служит угловой люфтомер мод. КИ-4832 .

Люфтомер состоит из динамометрической рукоятки, на которой смонтировано устрой­ство для его установки на вилке карданного вала, и измерительного диска. Измеритель­ный диск, подвижный на оси, градуирован в градусах с пределами измерений +90⁰ С и це­ной деления шкалы 0,5⁰ С. На диске установле­но герметичное кольцо из прозрачного материала, наполовину объема, которого залита подкрашенная жидкость,

В рабочем положении, когда устройство закреплено захватом на задней вилке карданного шарнира автомобиля, жидкость в кольце занимает всю нижнюю половину кольца и служит в качестве уровня, по отношению к которому отсчитывается угол пово­рота карданного вала вместе с градуирован­ным диском.

5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

5.1 Основные понятия о технологическом процессе

Технологическим процессом – называется процесс, связанный непосредственно с изменением формы, размеров, внешнего вида, свойств и пространственного взаиморасположения отдельных частей обрабатываемых изделий, узлов или деталей. Такой процесс осуществляется при помощи соответствующих орудий труда и различных видов энергии. В качестве примеров технологических процессов можно назвать процессы обточки деталей автомобилей на металлорежущих станках, ковки и штамповки, окраски, сборки, разборки и т. д.

Технологический процесс ТО и ТР АТП – это совокупность операций по обслуживанию и ремонту, выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над автомобилем (агрегатом). По характеру выполнения технологические процессы могут быть ручными, машинно-ручными, машинными, автоматными и аппаратурными.

Нетехнологический процесс – это процесс, в ходе которого предмет труда не только не претерпевает никаких изменений, но и не должен подвергаться изменениям. Назначение нетехнологических процессов состоит в том, чтобы сохранять и поддерживать первоначальные свойства предмета труда.

Нетехнологическими процессами являются перемещение (перевозка) материалов, заготовок, деталей и т. п.; их учёт и контроль; хранение материалов, сырья и готовой продукции, обслуживание рабочих мест и обеспечение их всем необходимым.

Технологическая операция – это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов автомобиля (регулировка свободного хода педали тормоза, смена масла в картере двигателя и т. д.). Операция – это законченная часть технологического процесса ТО и текущего ремонта автомобиля.

Многие технологические операции, особенно связанные с обработкой металлов и других материалов на металлорежущих станках или вручную, принято расчленять на переходы и проходы.

Технологический переход – это законченная часть операции, в ходе которой одним инструментом при одном режиме обработки осуществляется одно технологическое изменение предмета труда. Примером перехода может служить совокупность действий, связанных с обработкой на токарном станке одной из поверхностей ведущего вала коробки передач автомобиля проходным токарным резцом при заданном режиме обработки.

Применительно к ТО и ТР на АТП переход – это часть операций ТО или ТР, характеризуемая неизменностью применяемого оборудования или инструмента.

5.2 Определение перечня операций технологического процесса

Таблица 5.1

Технологическая карта коробки передач

Продолжение таблицы 5.1

Продолжение таблицы 5.1

5.3 Перечень оборудования для технологического процесса

Таблица 5.2

Перечень оборудования для технологического процесса

Продолжение таблицы 5.2

5.4 Определение норм времени

Таблица 5.3

Технологическая карта коробки передач

Продолжение таблицы 5.3

Продолжение таблицы 5.3

Продолжение таблицы 5.3

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИЙ РАБОТ

Охрана труда и техника безопасности — это комплекс мероприя­тий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечиваю­щих сохранение здоровья работающих на производстве.

Перед началом работ на новом рабочем месте, а также при смене рабочего места, с работающим должен быть проведен инструктаж по безопасным приемам и методам выполнения работ в следующем объ­еме: общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства; ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, ог­радительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты; порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудова­ния, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов); требования правильной организации и содержания рабочего мес­та.

В производственных помещениях, где производятся техническое обслуживание и ремонт автомобилей, существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения пожара и ручных средств (пожарные краны, шланги, брандспойты, огнетушители, химические порошки, песок и др.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и другое. В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.

Выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при техническом обслуживании проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременные техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяют содержать автомобильный парк в исправном состоянии.

Удельные затраты на техническое обслуживание и ремонт за срок службы автомобиля в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Особенно велика трудоемкость этих работ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

– 82 с.

2. Автомобили КАМАЗ, техническое обслуживание и ремонт/ В. Н. Барун,

Р. А. Азаматов, Е. А. Машков, - 1988. – 107 с.

3. Нормы времени на демонтажно-монтажные работы при текущем ремонте автомобилей КАМАЗ. – 81 с.

4. Часть II нормы времени на демонтажно-монтажные работы при текущем ремонте автомобилей Камаз-6520,-6460 (постовые работы).

5. http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-60/23.htm