Скачать .docx |
Курсовая работа: Рассчётно-графический анализ тягово-скоростных свойств автомобиля ГАЗ-13
Министерство образования Украины
Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет
Кафедра автомобилей
Курсовая работа по теме:
“Рассчётно-графический анализ тягово-скоростных свойств автомобиля Газ-13”
Выполнил: ст. гр. Д 24
Домовец М.С.
Харьков 2004
Содержание
1. Исходные данные для расчёта
2. Построение внешней скоростной характеристики двигателя
3. Построение графиков силового баланса и динамической характеристики
а) Исходные данные для расчёта |
|
Вид автомобиля |
легковой |
Полная масса m , кг |
3175 |
Марка и тип двигателя |
Мод.ГАЗ-13, карбюраторный |
Максимальная мощность Nemax , кВт |
161,8 |
Частота вращения вала двигателя при максимальной мощности nN , об/мин |
4200 |
Наличие ограничителя частоты вращения вала двигателя |
нет |
Передаточные числа: коробки передач Uк1 Uк2 Uк3 Uзх раздаточной коробки или делителя главной передачи U0 |
2.64 1.55 1.00 2.00 нет 3.58 |
Шины |
9.35-15 |
Статический радиус колёс rст , м |
0,271 |
Габаритные размеры ширина Br , м высота Hr , м |
1,49 1,37 |
КПД трансмиссии h |
0,9 |
Коэффициент сопротивления воздуха K , Н∙с2 /м4 |
0,3 |
б) Реальные значения основных параметров автомобиля для сравнения их с полученными расчётными данными |
|
Максимальный крутящий момент двигателя Меmax , Н∙м |
451.1 |
Частота вращения вала двигателя при максимальном крутящем моменте nm , об/мин |
2700 |
Максимальная скорость Vmax , км/ч |
175 |
Время разгона до 80 км/ч |
нет данных |
2. Построение внешней скоростной характеристики двигателя
Для построения внешней скоростной характеристики поршневого двигателя внутреннего сгорания используют эмпирическую формулу Лейдермана, позволяющую по известным координатам одной точки скоростной характеристики Ne max и nN воспроизвести всю картину мощности:
,
где Ne , кВт – текущее значение мощности двигателя,
n, об/мин – соответствующая частота вращения вала двигателя,
Ne max , кВт – максимальная мощность двигателя, Nemax =161.8 кВт.
nN , об/мин – частота вращения вала двигателя при максимальной мощности.
А1 ,А2 – эмпирические коэффициенты, характеризующие тип двигателя.
А1 и А2 принимаем равные 1,0 соответственно т. к. двигатель на заданном автомобиле карбюраторный.
Для выбора текущее значение n диапазон вращения вала двигателя от минимально устойчивых оборотов nmin до nN разбивается на произвольное число участков с постоянным интервалом Δn, кратным 50 или 100. Интервал выбираем по формуле:
,
Так как у карбюраторного двигателя, не имеющего ограничителя частоты вращения, максимальная частота вращения коленчатого вала nN при движении автомобиля с максимальной скоростью может на 10-20% превышать частоту nN , для него берут ещё одно значение n после nN с тем же интервалом Δn.
Минимальную частоту вращения коленчатого вала nmin выбирают в пределах 400…800 об/мин. Меньшие значения принимают для дизелей, большие – для карбюраторных двигателей легковых автомобилей и АТС на их базе, средние – для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и АТС на их базе.
Nmin= 800 об/мин и Δn = об/мин.
,
Результаты расчётов занесены в таблицу 1 и с их помощью строем внешнюю
скоростную характеристику двигателя Ne =f(n) и Me =f(n). Для дизельных двигателей и карбюраторных с ограничителями внешнюю скоростную характеристику строят до точки, соответствующей nN .
3. Построение графиков силового баланса и динамической характеристикой
При построении графиков силового баланса для различных передач и скоростей движения автомобиля рассчитывают значения составляющих уравнения силового баланса:
Pk -Pψ -Pw -Pj =0, (4)
Тяговое усилие на ведущих колёсах определяют из выражения, Н:
, (5)
где: rд – динамический радиус колеса, который в нормальных условиях движения принимают равным rст , м.
Вторую составляющую силового баланса – силу суммарного дорожного сопротивления – определяют по формуле, Н:
Pψ =ψ∙G,
где G=g∙m – полный вес автомобиля, Н. g=9,81 м/с2 – ускорение свободного падения.
В расчётах не учитывается влияние скорости движения на коэффициент сопротивлению качению, в связи с чем полагаем ψ=const. Для автомобиля Газ-13 G=9,81∙3175=31146.75 Н, а при заданном ψ = 0,037 Рψ = 0,037 ∙ 31146,75=1152,430 Н.
Сила сопротивления воздуха, Н:
,
где: F – лобовая площадь автомобиля, м2 .
V – скорость автомобиля, км/ч.
Лобовая площадь может быть определена по чертежу автомобиля, а при его отсутствии – приближённо по выражению:
F=α∙Br ∙Hr ,
где: α – коэффициент заполнения площади, для легковых автомобилей
α=0,78…0,8; для грузовых автомобилей α=0,75…0,9 (большее значение принимают для автомобилей с большей полной массой); для автобусов α=0,85…0,95 (меньшие значения принимаются для автобусов малой вместимости, а большие - большей).
F = 0,8 ∙ 1,61 ∙ 1,44 = 1,3552 м2
Сила сопротивления разгону, Н:
,
где: δ – коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся масс.
j – ускорение автомобиля в поступательном движении, м/с2 .
При построении и анализе графиков силового баланса величина Pj не рассчитывается, а определяется как разность тягового усилия Pk и суммы сопротивлений движению (Pψ + Pw ).
График силового баланса и все последующие строят в функции скорости автомобиля V, км/ч, которая связана с частотой вращения вала n зависимостью:
,
где rk – радиус качения колеса, м, равный при отсутствии проскальзывания, статистическому радиусу rст .
Динамический фактор автомобиля D определяется для различных передач и скоростей движения по формуле:
,
Для построения графика силового баланса рассчитываем сумму Pψ + Pw , которая зависит только от скорости и не зависит от передаточного числа коробки передач. Поэтому расчёт выполняем применительно к скоростям, соответствующим высшей передачи.
Таблица 2. Результаты расчетов силового баланса и динамической характеристики автомобиля ЗАЗ-968М
Параметры |
Значение параметров |
|||||||||
n , об/мин |
600 |
900 |
1200 |
1500 |
1800 |
2100 |
2400 |
2700 |
3000 |
3200 |
a*n/nN |
0,2222 |
0,3333 |
0,4444 |
0,5556 |
0,6667 |
0,77778 |
0,88889 |
1 |
1,111111 |
1,185185 |
b*(n/nN)2 |
0,0494 |
0,1111 |
0,1975 |
0,3086 |
0,4444 |
0,60494 |
0,79012 |
1 |
1,234568 |
1,404664 |
c*(n/nN)3 |
0,011 |
0,037 |
0,0878 |
0,1715 |
0,2963 |
0,47051 |
0,70233 |
1 |
1,371742 |
1,664787 |
a*n/nN+b*(n/nN)2-c*(n/nN)3 |
0,2606 |
0,4074 |
0,5542 |
0,6927 |
0,8148 |
0,91221 |
0,97668 |
1 |
0,973937 |
0,925062 |
Ne |
8,0817 |
12,633 |
17,184 |
21,48 |
25,266 |
28,2859 |
30,2851 |
31,00817 |
30,2 |
28,68449 |
Me |
128,63 |
134,05 |
136,76 |
136,76 |
134,05 |
128,634 |
120,509 |
109,677 |
96,13667 |
85,60526 |
Рисунок 1-Внешняя скоростная характеристика карбюраторного двигателя внутреннего сгорания
Рисунок 2. Силовой баланс автомобиля
Рисунок .3. Динамическая характеристика автомобиля
Таблица 1. Результаты расчетов внешней скоростной характеристики двигателя
Параметры |
Значение параметров |
|||||||||
n , об/мин |
600 |
900 |
1200 |
1500 |
1800 |
2100 |
2400 |
2700 |
3000 |
3200 |
a*n/nN |
0,2222 |
0,3333 |
0,4444 |
0,5556 |
0,6667 |
0,77778 |
0,88889 |
1 |
1,111111 |
1,185185 |
b*(n/nN)2 |
0,0494 |
0,1111 |
0,1975 |
0,3086 |
0,4444 |
0,60494 |
0,79012 |
1 |
1,234568 |
1,404664 |
c*(n/nN)3 |
0,011 |
0,037 |
0,0878 |
0,1715 |
0,2963 |
0,47051 |
0,70233 |
1 |
1,371742 |
1,664787 |
a*n/nN+b*(n/nN)2-c*(n/nN)3 |
0,2606 |
0,4074 |
0,5542 |
0,6927 |
0,8148 |
0,91221 |
0,97668 |
1 |
0,973937 |
0,925062 |
Ne |
8,0817 |
12,633 |
17,184 |
21,48 |
25,266 |
28,2859 |
30,2851 |
31,00817 |
30,2 |
28,68449 |
Me |
128,63 |
134,05 |
136,76 |
136,76 |
134,05 |
128,634 |
120,509 |
109,677 |
96,13667 |
85,60526 |