Курсовая работа: Перевозка жидкого шлака

Содержание

Исходные данные............................................................................................ 2

1. Общая часть................................................................................................ 3

1.1 Характеристика станции........................................................................... 3

1.2 Характеристика прилегающих перегонов............................................... 4

1.3 Характеристика фронтов погрузки-выгрузки......................................... 4

1.4 Оперативное командование и планирование работы станции................ 5

1.5 Характеристика подвижного состава....................................................... 6

2. Организация производства......................................................................... 7

2.1 Расчет суточного грузооборота............................................................... 7

2.2 Расчет суточного вагонопотока................................................................ 9

2.3 Построение диаграммы вагонопотоков................................................. 12

2.4 Расчёт весовых норм поезда по перегонам............................................ 14

2.5 Расчёт размеров движения..................................................................... 16

2.6 Построение косой таблицы поездопотоков. Таблицы назначения вагонов в прибывших поездах...................................................................................... 17

2.7 Расчёт времени поезда по перегонам и локомотивных передач до фронтов погрузки, выгрузки....................................................................................... 18

2.8 Расчет количества маневровых локомотивов........................................ 19

2.9 Технология обработки поездов на станции........................................... 19

2.10 Построение суточного плана графика................................................. 20

2.11 Анализ суточного плана-графика........................................................ 21

Вывод............................................................................................................. 23

3. Охрана труда и окружающей среды........................................................ 24

3.1 Техника безопасности при производстве погрузоразгрузочных работ24

3.2 Охрана окружающей среды от воздействия промышленного железнодорожным транспортом.................................................................................................. 24

Список литературы....................................................................................... 26

Исходные данные

1. Общая часть

1.1 Характеристика станции

Станция Карьер по характеру работы является грузовой станцией, основное назначение которой является обслуживание производственный цехов. Станция Карьер выполняет следующие операции:

· Прием и отправление кольцевых поездов со станции Узловая и Северная сортировочная.

· Прием и отправление маневровых передач для контрагентов комбината для обслуживания грузовых фронтов.

· Расформирования и формирования составов поездов и маневровых передач прибывающих на станцию, отправляющихся со станции.

· Перестановку вагонов между постами, парками и внутри станции.

· Подачу и уборку вагонов с выставочных путей, на и с погрузочных и разгрузочных фронтов, фронты очистки вагонов.

· Подтягивание вагонов на погрузки и дозировки шлака, взвешивание погруженных шлаком вагонов.

Копровый цех производит:

· Выгрузка металлолома из вагонов МПС и вагонов парка НКМК прибывающих из цехов комбината.

· Переработку металлолома, т.е. его режут, сортируют, пакетируют.

· Погрузку металлолом в вагоны парк НКМК для отправления в СТЦ.

· Очистка выгруженных вагонов парка МПС на реактивные установки.

· Взвешивания вагонов парка МПС перед очисткой на весах №7.

Цех подготовки производства (ЦПП) производит:

· Выгрузку магнезита, огнеупорного кирпича, глины, песка, металла из вагона парка МПС.

· Погрузка магнезита, глины, огнеупорного кирпича, в вагоны парка НКМК для отправления по цехам комбината. Для хранения имеются: склады магнезита, три склада огнеупорного кирпича, склад металла, склад песка.

1.2 Характеристика прилегающих перегонов

К станции примыкают следующие перегоны.

Таблица 1. Характеристика перегонов

1.3 Характеристика фронтов погрузки-выгрузки

Таблица 2.- Ведомость фронтов погрузки-выгрузки

1.4 Оперативное командование и планирование работы станции

Все перевозки грузов по железнодорожным путям в вагонах МПС и заводского парка производится в соответствии с утвержденным планам грузовых перевозок и контактным графиком, они разрабатываются с учётом наилучшего использования подъёмных средств вагонов. Планы годовых перевозок, квартальные и месячные составляются плановым отделом.

Руководство выполнения плана осуществляется диспетчером района который организует выполнение смежного графика, маневровую и поездную работу станции, работу персонала своей смены. Диспетчер района во время своей смены составляют план работы на 2-3 часа, Даёт задание составителем на маневровую работу по подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых фронтов.

Руководство работы станции осуществляется начальником станции района.

1.5 Характеристика подвижного состава

Маневровый локомотив по своему назначению специализированны и закреплены по участкам обслуживания. Экипировка локомотивов производится в местах установленных ТРА станции серии работающих маневровых локомотивов:

· Пост копровый ТГМ 1-локомотив.

· Парк путей копрового цеха 4 - ТГМ 1 локомотив.

· Парк путей копрового цеха 2 ТГМ 1 локомотив.

· Парк путей ЦПП – ТГМ- 1 локомотив,

· Подталкивающие локомотивы работают на перегонах Карьер-Узловая, Карьер – Северная сортировочная.

В качестве подталкивающего локомотива используются локомотивы специального парка ТЭМ, ТЭМ-2, ТГМ.

На железнодорожной станции Карьер обращаются вагоны парк МПС разных типов, а так же есть собственные парки вагонов для осуществления внутризаводских перевозок:

· Подвижной состав общественного парка.

· Вагоны промышленного парка, особых типов.

· Специального подвижного состава.

Подвижной состав станции Карьер в основе состоит из заводских платформ и полувагонов. Крытых вагонов станции Карьер в основе состоит из заводских платформ и полувагонов. Крытых вагонов и цистерны занимают не большой удельный вес в инвентарном парке вагонов станции Карьер.

2. Организация производства

2.1 Расчет суточного грузооборота

Грузооборотом называется количество перевозимых тонн груза за определенный период времени (год, квартал, месяц).

Различают внешний и внутренний грузооборот. Внешним грузооборотом называется количество грузов прибывающих с внешней сети и отправляемых на общую сеть. Внутренним грузооборотом называется количество, которые перевозятся внутри предприятия, для лучшего использования технических средств станции необходимо, чтобы грузоперевозки осуществлялись равномерно, критериями неравномерности являются:

· Не правильная организация и планирование перевозок.

· Изменение объема и характера перевозок в связи со степенью выполнения производственной программы цехами.

· Изменения объёма и характера перевозок в связи с остановкой отдельных цехов или агрегатов на ремонт.

· Сезонность отдельных перевозок.

· Не своевременная подача порожних вагонов МПС.

Коэффициент неравномерности учитывается при определении расчётного суточного грузооборота следующей формуле.

Q_{сут. =} Q_{год. *} К_n / 365, (1)

где Q_год. – годовой грузооборот, т

К_n – коэффициент неравномерности

В расчётах принимают следующие значения К_n :

- для внешнего грузооборота по прибытию - 1,2.

- для внешнего грузооборота по отправлению - 1,1.

- для внутреннего грузооборота – 1.

Результат расчёта по каждому роду груза сводит в таблицу 3 и 4.

Таблица 3.- Ведомость суточного вагонооборота по прибытию

Таблица 4.- Ведомость суточного грузооборота по отправлению

На основе ведомости грузооборота по прибытии и отправлению составляется косая таблица грузооборота по форме, по вертикале и горизонтали в определённом одинаковым порядке располагаются прилегающие станции, начиная со станции МПС или её заменяющие. Последнеё пишется заданная станция Карьер представлена своими фронтами погрузки и выгрузки, заканчивается косая таблица по вертикали и горизонтали графой итого.

Правило заполнения и чтения косоё таблицы:

· Количество тонн груза отправляемой со станции или фронта погрузки пишется со станции прибытия или фронта погрузки пишется по горизонтали в клетке пересечения со станцией прибытия или фронтом выгрузки.

· Количество тонн груза прибывающего на станцию или фронт выгрузки пишется по вертикале в клетке пересечения со станцией отправления или фронтом погрузки.

· Общее прибытия для станции для станции или фронта будит на вертикали в соответствующей клетке итого.

Данные вагонооборота записаны в косой таблице 9.

2.2 Расчет суточного вагонопотока

Вагонопотоком называют количество вагонов в единицу времени.

Выбор рода вагона определяется следующими факторами:

· Сохранностью перевозимого груза.

· Сохранность вагона.

· Максимальное использования вагонов из под выгрузки, под погрузку.

· Наличие средств механизации на погрузоразгрузочные работы.

· Требования технологии.

Суточный вагонооборот рассчитывается по формуле:

U=Q_сут \q*K_g (2)

Косая таблица. Станции Карьер имеет следующий вид

где, U – суточный вагонооборот, вагоны.

Q_сут – суточный вагонооборот, т.

q – грузоподъемность вагонопотоком, т.

K_g – коэффициент использования грузоподъёмности для металлов 1, для не металлов 0,8.

На основании расчета составляется ведомость вагонооборота по отправлению и прибытию

Таблица 6. Ведомость вагонооборота по прибытию

Таблица 7. Ведомость вагонооборота по отправлению

Кольцеванием называется использование вагонов из под выгрузки под погрузку на станции выгрузки или в ближайшей станции с возраще-нием на станцию первоначальной перевозки.

Кольцеванием обеспечивает наилучшее использование вагонов исключает порожний пробег вагонов и высвобождает локомотивы от сопровождение порожних маршрутов.

· Кольцевание невозможной при не соответствии рода вагона роду груза.

· Отсутствие груза к погрузке. С учётом кольцевания вагонов составляем таблицу избытка и недостатка вагонов.

Таблица избытка и недостатка вагонов имеет следующий вид:

Таблица 8. Ведомость регулирования порожних вагонов

2.3 Построение диаграммы вагонопотоков

Вагонопотоком называется количество перевозимых элементов транспортной сети за определённый период времени.

Диаграмма вагонопотока – наглядное изображение направлений и мощности вагонопотоком правило построение диаграммы:

1. Заданная станция прилегающие к ней станции и фронты погрузки, выгрузки показываются различными геометрическими фигурами. Фигурами между собой соединяются условным обозначением железной дороги, количество путей на условном обозначении должно соответствовать путевой схеме. Условное обозначение железной дороги входят и выходят и выходят из геометрической фигуры только под прямым углом. Расстояние между геометрическими фигурами произвольное.

2. Струя вагонопотока показывается по убывающей непрерывна от станции отправления до станции назначения.

3. Струи вагонопотоков показываются по убывающей степени начиная от условного обозначения железных дорог по каждому перегону.

4. Струи вагонопотоков показываются справа по ходу движения от условного обозначения железной дороги.

Таблица 10. Косая вагонооборота

5. Если струя вагонопотока на заданной станции разветвляется на заданной станции разветвляются на несколько направлений в виде лапы.

6. При наличии нескольких мелких грузов разрешаются их объединение в одну струю, название которой может быть по одно из наименований груза (или разное, или прочие).

7. Для вычерчивания диаграммы выбирается поперечный масштаб струи. Масштаб зависит от мощности струи и может струи и может быть от одного до 20-и вагонов 5 мм, всё что больше 140-ка масштаб считается по пропорции.

8. На каждой струе вагонопотока в начале и конце ставится количество вагонов. Цифра ставится на перегоне или на станции.

9. По каждому роду груза присваивается условие обозначения которая даётся в виде приложения к диаграмме.

10. Однородный груз перевозимый в вагонах парка МПС и заводского парка одной струёй на которой пишется количество тех или иных вагонов, вагоны МПС красным, заводского парка чёрным.

11. На груженой струе вагонопотоков пишется только количество вагонов.

12. Порожние вагоны показываются единой струёй или с внешней струёй груженого вагонопотока.

13. Число прибывших вагонов на станцию или фронт погрузки выгрузки, должно быть равно числу отправленных вагонов со станции или фронта погрузки выгрузки.

2.4 Расчёт весовых норм поезда по перегонам

Весовая норма поезда на перегоне определяется по формуле:

Q=F_k -P*(w_o ^I +i)\w_o ^II +I, где (3)

Q – масса поезда на перегоне, т;

F_k – сила тяги локомотива (21 тыс. Н);

P– сцепная масса локомотива (122 т);

I – расчетный уклон;

w_o ^I – основное удельное сопротивление движения локомотива. Определяется по формуле:

w_o ^I =1.9+0.01*V+0.0003*V² , где (4)

V – движение по перегону;

w_o ^II – основное удельное сопротивление движению вагонов, определяется по формуле:

w_o ^II =0,7+((3+0,1* V+0,0025* V² )\q_o )_, где (5)

q_o – нагрузка на ось вагона;

q_o =q_бр \n, где (6)

q_бр – масса вагона брутто (90т);

n – количество осей на вагон (4 оси);

Количество вагонов в поезде определяется по формуле:

N=Q\ q_бр , где (7)

Расчёт: станция Карьер, станция Узловая:

Q=F_k -P*(w_o ^I +i)\w_o ^II +I=21000-122(2,22+8)\0,9+8=2015,6;

w_o ^I =1.9+0.01*V+0.0003*V² =1,9+0,01*20+0,003*20² =2,22;

w_o ^II =0,7+((3+0,1* V+0,0025* V² )\q_o )=0,7+(3+0,1*20+0,0025)\22,5)=0,9;

q_o =q_бр \n=90\4=22,5.

Станция Карьер, станция Северная Сортировочная:

Q=F_k -P*(w_o ^I +i)\w_o ^II +I=21000-122(2,22+5)\0,9+5=3410,02;

w_o ^I =1.9+0.01*V+0.0003*V² =1,9+0,01*20+0,003*20² =2,22;

w_o ^II =0,7+((3+0,1* V+0,0025* V² )\q_o )=0,7+((3+0,1*20+0,0025)\22,5)=0,9;

q_o =q_бр \n=90\4=22,5.

2.5 Расчёт размеров движения

Расчёт количества сборных, вывозных и передаточных поездов рассчитываются по формуле:

1. по весовой норме поезда:

N_q =(U_гр *q_бр +U_пор *q_пор )Q, где (8)

U_гр ,U_пор – порожний и груженый вагонопотока на данном участке перегона;

q_бр – вес вагона брутто, т;

q_пор – вес порожнего вагона, т (принимает мест 22,5 т);

2. по длине приемоотправочных путей:

N_L =((U_гр +U_пор ) *l_в )/L_поп -l_лок , где (9)

l_в – длина вагона, м (14,5 м);

L_поп – полезная длина приемоотправочных путей станции ограничивающий перегон (292 м);

l_лок – длина локомотива (16,9 м).

Из двух полученных значений берется набольшее по которому рассчитывается количество вагонов в составе по формуле:

U= (U_гр /N_д )+(U_пор / N_д ), где (10)

N_д – большее число поездов из двух полученных значений.

Станция Карьер – Станция Узловая:

По прибытию:

N_q =(U_гр *q_бр +U_пор *q_пор )Q=(38*90+1*22,5)2015 = 2 состава

N_L =((U_гр +U_пор ) *l_в )/L_поп -l_лок =((38+1)*14,5/292-16,9 = 2 состава

U= (U_гр /N_д )+(U_пор / N_д )= (38/2)+(1/2)=(19/1);(20/0);

по отправлению:

N_q =(U_гр *q_бр +U_пор *q_пор )Q=(9*90+29*22,5)2015=1состав

N_L =((U_гр +U_пор ) *l_в )/L_поп -l_лок =((9+29)*14.5)292-16.9=2состава

U= (U_гр /N_д )+(U_пор / N_д )=(9/2)+(29/2)=(2/17);(2/18);

2.6 Построение косой таблицы поездопотоков. Таблицы назначения вагонов в прибывших поездах

На основании расчётов размеров движения составляется косая таблица поездопотоков.

Таблица 11. Косая поездопотоков

На основании таблицы поездопотоков и косой таблицы вагоно-оборота составляются таблицы назначений вагонов в поездах.

Таблица 12. Назначение вагонов прибывших в поездах с Узловой на Карьер

Таблица 13.- Назначение вагонов отправленных в поездах с Узловой на Карьер

2.7 Расчёт времени поезда по перегонам и локомотивных передач до фронтов погрузки, выгрузки

Время хода поезда по перегону рассчитывается по формуле:

t_x =((60*L)/V_x )+t_p +t_з , где (11)

L – длина перегона, км;

V_x – ходовая скорость по перегону, км/ч;

t_p – время разгона для грузовых поездов (0,5 мин);

t_з – время замедления хода поезда (0,25 мин).

Таблица 14.- время хода по перегонам

Время хода маневровых локомотивов до фронтов погрузки, выг-рузки определяется по формуле:

t_x =((60*L)/V_x )+t_p , где (12)

Таблица 15. Время хода маневровых локомотив до фронтов погрузки, выгрузки

2.8 Расчет количества маневровых локомотивов

Количество маневровых локомотивов на станции рассчитывается по формуле:

N_Л =(Q_год *K_н )/(365*Р_сост *К_м (24-Т_эк -Т_пер )), где (13)

Q_год – годовой грузооборот;

Р_сост – статическая перегрузка (55 т);

К_м – маневровый коэффициент (7);

Т_эк – время на экипировку (1 ч);

Т_пер – время на перерывы (1,4);

N_Л =(Q_год *K_н )/(365*Р_сост *К_м (24-Т_эк -Т_пер ))=420000*1,1/56210 = 2 лок.

2.9 Технология обработки поездов на станции

Технология обработки поездов отражается графиках:

1. Наименование операции.

2. Последовательность выполнения операции.

3. Исполнение каждой операции.

4. Продолжительность каждой операции.

5. Общее время обработки поездов.

Таблица 17. График обработки поезда прибывшего на станцию Карьер

Наименование операции	мин	время			Исполнители
		5	10	15
Поездного локомотива	2	Локомотивная бригада
Передача грузовых документов в ТК	3	Локомотивная бригада
ТО	15	ПТО
КО	15	ТК
Списывание состава с натуры	10	ТК
Сверка натурного листа с составом поезда	2	ТК
Общее время	15

Таблица 18. График обработки поезда своего формирования по отправлению

2.10 Построение суточного плана графика

График движения поездов строится на сетке, в которой вертикальные линии жирные – часовые, пунктирные – получасовые.

Горизонтальные линии сетки это оси станции каждой станции можно показывать одной или двумя осями, но промежуточные станции показываются только двумя осями.

Время хода поезда по перегону показывается прямой наклонной линией. Эта прямая называется линией хода поезда или «нитка» графика. Проекция линии хода поезда на горизонтальную ось станции даёт время хода поезда по перегону.

Отсчёт времени на графике движения ведется с лева на право. Под линией хода поезда слева по ходу движения пишется № поезда, под линией справа по ходу движения состав поезда. На графике движения поездов все поезда условно берутся чётными, а все поезда противоположного направления берутся нечётными.

Суточный план график – это работа станции с помощью условных знаков в течении суток. По этому графику не работает, так как строится на средние сутки.

Цель построения:

1. Определить «узкие» места работе станции на метить мероприятия по их устроению (недостаток путей маневровых локомотивов).

2. Выявить резервы станции. На суточном плане графике отражается занятость приемоотправочных путей, горловин станции, работа маневровых локомотивов и фронтов погрузки, выгрузки.

Суточный план – график строится на сетки, в которой элементы станции располагаются в следующий последовательности:

1. Приемоотправочные пути – количества путей, № путей, назначение путей.

2. Горловины – чётное, нечетное прибытие отправлений.

3. Маневровые локомотивы – количество.

4. Сортировочные средства: горка, полугора, вытяжка к ним.

5. Местная работа наименования выгрузки, погрузки и операции на них.

Над сеткой показывается прилегающие перегоны, под перегоном вычерчивается схема, на которой показывается парки, норма путей, направления на прилагающие станции, чётные и нечётные направления, сортировочные устройства.

2.11 Анализ суточного плана-графика

Анализ суточного плана-графика ведётся по следующим показателям:

1. Коэффициент использования каждого приёмоотправочного пути:

К_поп =Т^I _факт /1440*A, где (14)

К_поп – коэффициент использование каждого приёмоотправочного пути;

Т^I _факт – фактические время занятости пути в течение суток;

A – коэффициент учитывается ремонт и осмотр путей (0,8);

2. Коэффициент использования маневрового локомотива:

К_л = Т^II _факт /1440-Т_эк -Т_пер , где (15)

Т^II _факт – фактическое время работы локомотива в течение суток;

Т_эк – время на Экипировка локомотива (1 ч);

Т_пер – время на перерыв (1 ч);

К_поп1 =Т^I _факт /1440*A=60/1440*0,8=0,05;

К_лоп2 =Т^II _факт /1440*А=150/1440*0,8=0,1;

К_поп =К_поп1 +К_лоп2 =0,05+0,1=0,15;

К_л1 =Т^II _факт /1440- Т_эк - Т_пер =90/1440-60-60=0,006;

К_л2 =Т^II _факт /1440- Т_эк - Т_пер =120/1440-60-60=0,009;

К_л =К_л1 +К_л2 =0,006+0,009=0,015.

Вывод

Анализ суточного плана-графика показа, что средний коэффициент приемоотправочных путей равен 0,15, Коэффициент использования локомотива равна 0,015. Из этого следует, что один локомотив не справляется с работой. Необходимо использовать ещё один локомотив.

3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Техника безопасности при производстве погрузоразгрузочных работ

Работы, связанные с погрузкой, выгрузкой, складированием и транспортировки грузов выполняется в соответствии с правилами ТБ и производственной санитарии при производстве погрузоразгрузочных.

Работ на железной дороге и строй нормами и правилами погрузочно-разгрузочных работ осуществляется механизированным способом при помощи кранов погрузчиков, разгрузчиков и других машин, а при назначении объёмах при помощи средств малой механизации. Максимальный способ применяется при помощи переработки грузов свыше 50 кг, а так же при поднятии грузов на высоту 3 м.

При перевозке легковоспламеняющихся жидкостей в цистернах должны быть тщательно осмотрены котёл цистерны (установление отсутствие течи, плотность закрытия крышек, колпаков, а так же наличие предохранительных клапанов) при налиме, сливе и перевозке легковоспламеняющихся жидкостей разрешает пользоваться только аккумуляторными фонарями.

Цистерны с легковоспламеняющихся жидкостей, а так же с сжиженными газами в поезде и при маневрах должны иметь прикрытие.

3.2 Охрана окружающей среды от воздействия промышленного железнодорожным транспортом

Множество сложных социально-экономических проблем возникает в связи с воздействиями транспорта на окружающую среду и непосредственно на человека такие как максимальная экономия земельных ресурсов, уменьшение загрязнения воздушного и водного бассейнов снижение шума и другие цели ставят перед промышленным транспортом задании которые должны решаться как на стадии проектирования и строительства так и его эксплуатацию.

Транспортное строительство относиться к типу строительных работ, в котором при соблюдении норм проектирования и строительных правил изменения природной среды в основном связанна с физико-географическими преобразованиями ландшафта при чём, само транспортное сооружение становится элементом ландшафта и активно взаимодействует с другими его элементами. Поэтому необходимо так преобразовывать процесс затухания и практически не оказывать влияние на работу дороги и не развивались новые отрицательные процессы, способные нарушать цикл сооружения.

Наилучшей защитой от отрицательных природных явлений, таких как оползни, пучины, является сохранения сложившегося равновесия в существующем природном ландшафте. Только в самых необходимых размерах можно уничтожать растительность, при строительстве не следует срезать холмы, должна быть запрещена вырубка растительности в поймах рек.

Охране водных ресурсов на железнодорожном транспорте уделяется особое внимание. Для сокращения потребления свежей воды на производственные нужды и уменьшения сброса сточных компрессоров, для которых в больших количествах необходимо водопроводная вода.

Очистка хозяйственно-бытовых сточных вод и производственных стоках требуется на предприятиях ремонтного хозяйства строительства очистных сооружений для предварительной очистки стоков.

Список литературы

1. Боровиков М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. – М.: маршрут, 2003 г.

2. Заглядимов Д.П. Организация движения на железнодорожном транспорте: - М.: транспорт, 1985 г.

3. Лощинин А.В. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в строительстве. – М.: транспорт 1976 г.