Реферат: Новые виды транспорта 2

Министерство Образования и Науки РК

Международная Академия Бизнеса

Кафедра Экономики и Логистики

Реферат по Экономике транспортно-коммуникационного комплекса

на тему:

Новые виды транспорта

Выполнил: студент 4 курса

экономического факультета группы 0702

Себепов Б. А.

Алматы 2010

План:

Введение

I Алматинский метрополитен, система

II Строительство

Заключение, отзывы и критика

Введение

Метрополите́н (фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), в просторечии метро́ — рельсовый вид общественного транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц, зачастую под землёй. Движение поездов в метро регулярное, согласно графику движения. Отличается высокой участковой скоростью (45 км/ч и выше) и провозной способностью (от 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении и выше). Линии метрополитена прокладывают под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах.

Большое разнообразие систем скоростного транспорта делает затруднительной однозначную их классификацию. Все определения метрополитена условны. В отношении многих транспортных систем можно с уверенностью сказать, что они являются (или, наоборот, не являются) метрополитенами, но в то же время существует ряд «пограничных» транспортных систем.

Конечное решение о том, отнести ту или иную транспортную систему к метрополитенам, или нет, зависит от принятого определения или может делаться эмпирически.

Основные признаки метрополитена

Создатель авторитетного сайта и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитена:

используется в урбанизированной местности (в городах, агломерациях, конурбациях);

работает на электрической тяге;

полностью отделён от любого другого движения, будь то железнодорожное, улично-дорожное или пешеходное;

работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 10 минут).

Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен.

Имеется в некоторых странах СНГ. В Казахстане же это будет новый вид транспорта, никогда более не имевшийся.

I Алматинский метрополитен, система

Алматинский метрополитен- строящийся метрополитен в городе Алма-Ата. Открытие первой очереди запланировано на 2011 год. Алматинский метрополитен должен стать 1-м метро в Казахстане, 2-м в Центральной Азии (после Ташкентского) и 16-м метрополитеном в СНГ.

Протяжённость системы трёх линий метрополитена составит около 45 км.

Первая очередь первой линии будет иметь длину 8,56 км и состоять из 7-ми станций (4 из которых — глубокого заложения, остальные — мелкого). Она проходит от пр. Райымбека в южном направлении под ул. Фурманова до пр. Абая и далее по нему в западном направлении до пр. Гагарина и ул. Жарокова. На первой очереди будет обращаться 7 4-вагонных поездов (на полной первой линии в будущем — 20). Планируется, что интервал движения составит от 5 до 2,5 (в часы пик) минут. Средняя скорость поездов планируется около 40 км/час. Время проезда по линии первой очереди будет 12 минут. Согласно итогам тендера, подвижным составом должны стать современные поезда производства южнокорейского концерна Hyundai со сквозным проходом и кондиционированием в салонах, режимом полного автоведения и другими особенностями. Стоимость строительства первого участка составляет 101 млрд тенге.

После сооружения первого участка будут сооружаться подземное продление первой линии в западном направлении (до микрорайона Калкаман-3) и одновременно вторая наземная линия в северном направлении (к вокзалу Алматы-1). В перспективе запланировано сооружение третьей линии от Абая/Жарокова на юго-запад (до мкр.Орбита) и на северо-восток (до центрального парка культуры и отдыха)

Для обеспечения линий метрополитена планируется ввод в строй двух электродепо.

Райымбек батыр — депо, которое будет использоваться для обслуживания Первой и Второй линий. Строится севернее станции «Раимбека». Длина путей составит 0,29 км.

Орбита — депо, которое будет использоваться для обслуживания Третьей линии. Будет строиться южнее станции «Орбита». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3».

Генеральный подрядчик АО «АлматыМетроКурылыс»

Подрядчики:

ТОО «Сибметро» (завершил строительство правого перегонного тоннеля).

ТОО ДП «Тоннельный Отряд-1» («ТО-1») (завершил строительство левого перегонного тоннеля и продолжает строительство станций «Раимбека», «Жибек Жолы», «Абая»).

ТОО ДП «Тоннельный Отряд-2» («ТО-2») (завершил пробивку двух перегонных тоннелей от станции «Алатау» до станции «Байконур» и продолжает строительство станций «Алатау», «Тулпар», «Байконур»).

«Бурундайский ремонтно-строительный завод» (производство железобетонных блоков для тоннелей).

ОАО «Энергопроект Нискоградня» из Сербии (строительство станции «Алмалы»).

ТОО «Комескстрой» (завершил строительство эскалаторного тоннеля станций «Тулпар» и «Жибек Жолы», а также 17-го вентиляционного ствола).

Корпорация «Kuat» (строительство «Инженерного комплекса и здания эксплуатационного персонала метрополитена»).

ТОО «Арасан» (строительство скважин для венткиосков).

II Строительство

В соответствии с государственной программой развития Алма-Аты с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из государственного бюджета Казахстана, так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования.

В 2004 году было принято решение не строить станцию Коммунистическую из-за близости со станцией Абая и для уменьшения расходов на строительство первой очереди Первой линии.

С 2005 финансирование находится под контролем президента Казахстана, это было заявлено 7 ноября 2005 года, когда посещая строящийся метрополитен, президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года».

7 ноября 2005 года — президент РК Нурсултан Назарбаев обозначил сроки сдачи первой ветки метро — 2006—2007 годы.

В 2006 году на строительство было выделено 18 млрд.тенге, основная часть из которых была потрачена на запуск современного тоннелепроходческого комплекса (ТПК) производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алматинском метрополитене. На запуске ТПК германского производства было сказано, что метро откроется к 2008 году.

5 сентября 2006 заместитель акима Алматы Серик Сейдуманов сообщил, что первая очередь алматинского метрополитена будет введена в эксплуатацию в начале 2009 года. Планировалось из республиканского бюджета в 2006 и 2007 годах выделить по 18 млрд тенге, в 2008-м — 36 млрд.

В конце второго квартала 2007 года был сдан первый готовый объект Алматинского метрополитена — вентиляционный ствол № 13, который находится на пересечении улиц Фурманова и Маметова. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели.

В 2008 году выделено 36 млрд тенге на продолжение строительства. 12 февраля 2008 года аким Алма-Аты Имангали Тасмагамбетов уточнил сроки сдачи Алматинского метрополитена в эксплуатацию: «До конца года мы произведем отделку пяти станций, отделку оставшихся двух станций проведем в начале 2009 года. Первая очередь метрополитена, протяженностью 8,6 километров, будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станий Алматинского метрополитена.

13 февраля 2008 — было заявлено — 28 вагонов электропоездов будут поставлены для алматинского метрополитена уже в мае 2009 года. Закупка 28 вагонов электропоездов обойдется для Алматы в 86,5 млн долларов. В целом в текущем году на строительство метро из республиканского бюджета выделено более 21 млрд.тенге. Первая очередь подземки, протяженностью 8 км, будет сдана уже в 2009 году.

1 июля 2008 года был завершен демонтаж тоннелепроходческого комплекса «КТ-5,6 Б21» в правом перегонном тоннеле метро перед станцией Байконур. Это было сделано для обеспечения безопасной сбойки левого перегонного тоннеля со станционной камерой станции «Байконур».

25 июля 2008 года на глубине 30 метров состоялась сбойка левого перегонного тоннеля метро с демонтажной камерой перед станцией Байконур, что под пересечением проспекта Абая и улицы Байтурсынова. Этой сбойкой завершено строительство перегонных тоннелей от станции Райымбек до станции Алатау протяженностью 16 километров.

В сентябре 2008 года началось строительство подземного перехода на пересечении улиц Фурманова и Райымбека с выходом на одноименную станцию.

30 октября 2008 года, в рамках проверки строительства особо важных объектов, новый аким Алма-Аты Ахметжан Есимов осмотрел строящийся метрополитен. Муратбек Кульбаев, директор «МЕТРОПРОЕКТ» заявил: «Прокатиться в метро алматинцы смогут уже в 2009 году.»

12 декабря 2008 года произошла стыковка ещё одного станционного тоннеля с подходным коридором станции «Жибек Жолы». Пресс-секретарь АО «Алматыметрокурылыс» Ерлан Назаров напомнил, что срок сдачи Первой линии метрополитена намечен на декабрь 2009 года.

В двух тендерах, прошедших в 2008 году победила фирма «Хёндэ», обязавшаяся до конца 2008 года поставить, смонтировать и отладить 22 эскалатора, кроме того, доставить и отладить семь подвижных составов в мае 2009 года. В тендере на закупку вагонов участвовали также три фирмы: российские «Вагонмаш» и «Метровагонмаш» и канадский «Бомбардьё». В тендере по закупке эскалаторов участвовали ещё две фирмы: «Тюссен Крупп» и «Казлифтмонтаж».

Планируется строительство энергетических подстанций «Кенсай», «Отрар», «Алатау», «Топливная» в Алатауском районе, для электроснабжения Алматинского метрополитена.

С 18 апреля 2009 года директор АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев находится под домашним арестом, а исполняющий обязанности директора ГКП «Дирекция строящегося метрополитена» Ринат Абугалиев — в следственном изоляторе. Им инкриминируется хищение 120 миллионов тенге.

29 июля 2009 года аким города Алма-Аты проверил ход строительства первой линии метрополитена. А.Есимов ознакомился с ходом строительства станций и тоннелей. В настоящее время выполнены работы по возведению основных конструкций станций «Райымбек», «Жибек Жолы», «Алмалы», «Алатау», по станциям «Абай», «Байконур», «Тулпар» работы продолжаются.

17 декабря 2009 Каныбек Нурмаханбетов (директор ГКП «Дирекция строящегося метрополитена») заявил, что вагоны поступят из Южной Кореи с мая по август 2010 года.

14 июня 2010 года в электродепо «Алматыметрокурылыс» состоялась презентация первой партии подвижных составов, произведенных южнокорейской компанией «Hyundai» специально для метрополитена Алматы. В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка $86 млн. Уже поступило 16 вагонов, в августе ожидается поступление еще 12 вагонов.

Заключение, отзывы и критика

Часто в СМИ критикуется трассировка первой очереди Первой линии метрополитена. Первая станция первого пускового участка находится на углу проспекта Райымбека — улицы Фурманова. Основные центры массового скопления населения — железнодорожный вокзал «Алматы-2» и автовокзал «Саяхат». Автовокзал «Саяхат» вынесут за черту города, а железнодорожный вокзал находится в километре от станции. Со всех концов города к вокзалу «Алматы-2» и автовокзалу ходят автобусы и не составляет труда добраться до них. Только станции «Алмалы», «Тулпар» и «Байконур» располагают возможностью привлечь пассажиров.

В связи со сложным геологическим строением города существуют риски, связанные со строительством метро. В районе проспекта Райымбека тоннели метро попадают в зону насыщения грунтовыми водами. Ниже по рельефу начинается зона родников. В этих условиях необходимы откачка, осушение, использование водоотливов и очень хорошая гидроизоляция при строительстве. Неизвестно как это будет реализовываться. Город расположен в зоне 9-балльной сейсмичности, где возможны разрушительные землетрясения. При небольших колебаниях земли в метро безопаснее, чем на поверхности. Если произойдет мощное землетрясение вдоль трассы метро, то подземные конструкции сожмет, как яичную скорлупу. Пути следования метро — это пересечение с линиями тектонических нарушений. Для строительства в таких условиях нужны высокая точность и неукоснительное соблюдение технологии.

Есть претензии и качеству выполнения работ. Во время простоя с 1994 по 2000 года существовал риск обрушения тоннелей метро, так как строительство метрополитена ведётся прямо под улицей Фурманова, в случае обрушения тоннеля риску обрущения подвергаются: девятиэтажный дом, здание бывшего Министерства легкой промышленности, магазин «Москва», здания по проспекту Абая между Джандосова и Жарокова.

На это Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью, Балтатурар Ахметов заявляет, что Алматинский метрополитен проверяют один раз в год. В это время контролируют технологический процесс, проходку тоннелей и вентиляций. У «Алматыметрокурылыс» есть внутренняя служба, которая следит за качеством выполнения работ. Для строительства используют железобетонную обделку и чугунные тюбинги — сейсмостойкие и пожаробезопасные строительные материалы. Раньше у метро возникали проблемы с вентиляцией, но после очередной проверки были установлены дополнительные вентиляторы. Случаев задымления в метро не регистрировали. Если такое произойдёт, то в метро предусмотрены фильтрующие самоспасатели для рабочих. Это небольшие фильтры, через которые в случае ЧС рабочие смогут вдыхать очищенный воздух в течение одного часа. За это время они должны выбраться на поверхность в безопасное место. Подземные выработки могут использоваться как защитные сооружения для населения в случае наземной чрезвычайной ситуации. В метро будет располагаться штаб гражданской обороны со специальным оборудованием, автономной подачей света, воды.

Метростроителей не безосновательно обвиняют в продаже техники. Одним из фактов, подтверждающих это, является то, что в 2004 году в Казани состоялся пуск ТПК, приобретённого в Алма-Ате. Этот комплекс татарские метростроители приобрели по очень низкой цене. Ни «Алматыметрокурылыс», ни татарские метростроители не разглашают во сколько обошлась эта сделка. В «Алматыметрокурылыс» заявили, что в Казань ушёл тоннелепроходческий комплекс, приобретённый более 20 лет назад. Казанцы в ноябре 2003 года закупили новый ТПК за 8 миллионов евро. Он более современный, чем проданный нашими строителями метрополитена. Зачем понадобилось устаревшее оборудование — неизвестно.

15.10.2008 вышла статья «Тайна подземелья» в которой говорится, что тендер на поставку поездов выиграла компании «Хюндай Ротем» несмотря на то, что их цена в трое выше чем в от Казанской компании «Вагонмаш». Компании «Хюндай» заказали и на сорок процентов проплатили поставку семи поездов подземки. Однако «Хюндай Ротем» на тот момент ещё не имел проекта данных поездов.