Курсовая работа: Эксплуатационно-технические показатели судна Кострома

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

"Управление работой транспортных средств, баз и портов"

Введение

Роль морского транспорта в экономическом развитии России определяется целым рядом факторов, в числе которых следует особо выделить следующие:

Огромную протяженность береговой линии, крайне слабый уровень развития наземной транспортной инфраструктуры, наличие значительного числа удаленных друг от друга заселенных ареалов и населенных пунктов (в особенности на Севере и на Дальнем Востоке), материально-техническое и продовольственное снабжение которых, по существу, не может быть обеспечено иначе, как морским путем;

Необходимость обслуживания постоянно возрастающих объемов внешнеторговых операций, притом, что из-за преобладающих перевозок экспортно-импортных грузов иностранным тоннажем Россия ежегодно несет финансовые потери в размере нескольких миллиардов долларов;

Потребность в поддержании достаточно высокого уровня занятости среди местного населения с помощью предприятий морского транспорта, в том числе в связи с предстоящим вступлением России в ВТО;

Необходимость подержания и расширения устойчивых транспортных маршрутов со странами и регионами мира, представляющих стратегический интерес для России в целях укрепления ее национальной экономической безопасности.

Таблица 1 – Основные параметры судна «Прибой»

Цель: рассчитать показатели эксплуатационно-технического совершенства судна.

1. Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей

При строительстве морского судна руководствуются стремлением получить максимально экономический и производственный эффект в работе.

Степень полезного использования судна при его строительстве характеризуется рядом коэффициентов и отношений, которые имеют очень важное значение для эффективной эксплуатации.

Отношение массы корпуса к произведению главных размерений судна, т.е. L , В, Н, называемому кубическим модулем, характеризует легкость корпуса. Оно дает представление о легкости конструкции судна и его металлоемкости:

, т/м³

D_k = D – DW, т

где D_k - масса корпуса, т;

DW – дедвейт, т;

D – водоизмещение, т;

L , В, Н – длина, ширина и высота судна соответственно, м.

D_k = 3100–1940=1160 т,

Отношение дедвейта судна к его кубическому модулю дает представление об общем полезном использовании главного размерения судна:

, т/м

Отношение массы корпуса судна к водоизмещению, также характеризует конструкцию корпуса судна:

,

Чем меньше это соотношение, тем судно более экономичнее. Определим коэффициент утилизации водоизмещения по дедвейту:

,

Этот коэффициент характеризует степень использования весового водоизмещения.

Рассчитаем коэффициент утилизации водоизмещения по чистой грузоподъемности:

,

где Р_гр – чистая грузоподъемность, т.

Определим коэффициент утилизации объемного водоизмещения судна по грузовместимости:

,

где W _гр – грузовместимость, м³ ;

V – объемное водоизмещение, м³ .

Этот коэффициент характеризует степень полезного использования объемного водоизмещения. Чем больше его величина, тем совершеннее судно.

Отношение грузоподъемности к кубическому модулю судна характеризует полезное использование совокупности главных размерений судна по грузовместимости. Судно тем лучше, чем больше значения отношения:

Отношение дедвейта судна к вместимости очень важно, поскольку от его величины зависят эксплуатационные расходы и в первую очередь расходы по портовым сборам:

Определим коэффициент утилизации судна по длине:

где ΣL _пр – суммарная длина всех трюмов, м;

L – длина судна, м.

Этот коэффициент характеризует степень использования длины судна для размещения на нем груза. Чем больше его значение, тем лучше используется длина судна для размещения груза.

Определим коэффициент конструктивной неравномерности трюмов:

,

где n _л , – количество люков, ед;

W_max - грузовместимость наибольшего трюма, м³ .

Этот коэффициент характеризует степень удобства для производства грузовых работ.

Рассчитаем коэффициент раскрытия палуб:

где Σ S _л - суммарная площадь люковых просветов, м² ;

Σ S _тр - суммарная площадь трюмов, м² .

Увеличение численного значения К_пал свидетельствует об улучшении удобства судов для производства погрузочно-разгрузочных работ. Определим коэффициент лючности:

,

где Σ W _лш – суммарная вместимость люковых шахт, м² .

Определим удельную вместимость:

Этот коэффициент характеризует количество кубометров вместимости судна, приходящееся на 1 т. его грузоподъемности.

Определим коэффициент среднего числа одновременно обрабатываемых люков:

2. Характеристики вооруженности, оснащенности и обеспеченности судна

Определим энерговооруженность судна по дедвейту:

л.с./т

где N – мощность главных судовых двигателей, л.с.

Этот показатель показывает мощность в лошадиных силах, приходящихся на 1 т. грузоподъемности.

Определим энерговооруженность судна по грузовместимости:

л.с./м³

Этот показатель показывает мощность в лошадиных силах, приходящихся на 1 м³ вместимости.

Рассчитаем удельная мощность:

л.с./(т уз)

где ν – техническая скорость судна, уз.

Этот показатель показывает, сколько мощности затрачивается на один тоннаже-узел. Чем меньше числовое значение N_уд , тем экономичнее судно.

Определим транспортную мощность судна:

N _гр = Р_гр ν, т уз

N _гр =1800 12=21600 т уз

Этот показатель определяет потенциальную работу судна в единицу времени.

Обратная величина удельной мощности, называется технической производительностью и определяется по формуле:

т уз/л.с.

т уз/л.с.

На основе произведенных расчетов составим таблицу эксплуатационно-технических характеристик и конструктивных особенностей морских судов.

Таблица 1.1 – Эксплуатационно-технические характеристики

Таблица 1.2 – Конструктивные особенности

Вывод: на основе произведенных расчетов мы определили эксплуатационно-технические характеристики и конструктивные особенности морского судна СГ «Прибой». Все полученные результаты представлены в таблице 1.1 – Эксплуатационно-технические характеристики и таблице 1.2 – Конструктивные особенности.

Таблица 2 – Исходные данные

Таблица 2.1 – Судочасовые нормы на выполнение грузовых работ

Схема 1 Движения судна в рейсе.

Цель: определить общую продолжительность рейса и всех элементов из которых оно состоит.

Время от начала до окончания рейса, называется продолжительностью рейса. Определяется по формуле:

, сут

где j – номер порта, j = 1…n + 1 (n = 4);

i – номер участка пути, i = 1…m (m = 4);

– ходовое время, сутки;

– суммарное стояночное время судна в портах, сутки.

сут

Ходовое время рассчитывается по формуле:

, сут.

где L_i – кратчайшее расстояние по рекомендованным курсам i – го участка пути, миля;

V _Э – средняя эксплуатационная скорость судна в рейсе, миля / сутки.

сут.

Стояночное время судна определяется суммой стояночного времени в портах погрузки, выгрузки и в промежуточных портах. Стояночное время определяется по следующей формуле:

, сут.

где - суммарное время по норме, необходимое на выполнение грузовых операций, сутки;

- суммарное время на выполнение вспомогательных операций, сутки.

сут

, сут.

сут.

, сут

2,95 сут

Вывод: в данном разделе я определил общую продолжительность рейса, она составила 14,5 суток. А также всех элементов из которых она состоит: ходовое время – 11,2 суток, стояночное время – 3,3 суток.

Стояночное время в порту от общей продолжительности рейса составляет:

, %

1 $=29 руб.

Таблица 3 – Исходные данные

Цель: рассчитать экономические показатели для транспортного судна.

Экономические показатели являются результатом работы транспортного судна. Они рассчитываются на основе эксплуатационных, производственных и трудовых показателей.

На основании исходных данных рассчитаем:

1. доходы судна за рейс;

2. расходы судна за рейс;

3. себестоимость перевозки 1 тонны груза;

4. себестоимость перевозки 1 тонно-мили;

5. финансовый результат.

К экономическим показателям относится:

1. доходы судна за рейс;

2. расходы судна за рейс;

3. себестоимость перевозки 1 тонны груза;

4. себестоимость перевозки 1 тонно-мили;

5. финансовый результат;

6. рентабельность перевозок.

Рассчитаем доходы судна за рейс исходя из количества перевезенного груза и действующего тарифа за перевозку 1 тонны груза:

, руб.

где f_i – тарифные ставки на перевозку 1 тонны груза;

Q_i – количество перевезенного груза по ассортименту за рейс, т.

руб.

Расходы судна планируются по установленным статьям затрат. Рассчитаем расходы судна за рейс состоящие из прямых постоянных и переменных затрат:

, руб.

где – прямые постоянные расходы, руб.;

– переменные расходы, руб.

руб.

Определим прямые постоянные расходы:

руб.

где R _ам – расходы на амортизацию, руб.;

R _рем - расходы на ремонт, руб.;

R _эк - расходы на содержание экипажа, руб.;

R _нав – навигационные расходы, руб.;

R _мал - расходы на малоценный инвентарь, руб.;

R _{соц.стр} – расходы на социальное страхование, руб.;

R _сб - расходы на судовые сборы и агентирование, руб.;

R _хл - расходы на хладагенты, руб.;

R _косв -косвенные расходы, руб.

Определим расходы на амортизацию:

, руб.

где R _ам – норма амортизационных отчислений, R _ам – 0,05;

К_б – балансовая стоимость судна, руб.;

t _п – время рейса, сут

руб.

Определим расходы на текущий ремонт планируемых на основе данных механика – судовой службы:

, руб.

руб.

Расходы на содержание экипажа – это фонд заработной платы экипажа за рейс:

, руб.

где З_осн - основной фонд заработной платы, руб.;

З_доп – дополнительный фонд заработной платы, руб.;

З_кп – фонд на коллективное питание, руб.

руб.

Рассчитаем основной фонд заработной платы:

, руб.

где З_пор – фонд заработной платы при стоянке судна в портах, руб.;

З_ход – фонд заработной платы при переходах, руб.;

З_отг – фонд заработной платы за отгулы, руб.;

К_прем – коэффициент премирования, К_прем = 1,4.

руб.

Определим фонд заработной платы при стоянке судна в портах:

, руб.

где t _ст - время стоянки судна в портах, сут.;

Ф_ст – среднесуточный тарифный фонд заработной платы, руб.;

К_пор – районный коэффициент порта приписки, К_пор = 1,3;

К_над – дальневосточная прибавка, К_над = 0,3.

руб.

Среднесуточный тарифный фонд заработной платы рассчитывается:

, руб.

где ΣД_эк - месячный должностной оклад всего экипажа, руб.;

25,4 – среднее число рабочих дней в месяце.

руб.

Фонд заработной платы при переходах:

, руб.

где Ф'_т – среднесуточный штрих тарифного фонда заработной платы;

0,15 – средний коэффициент переработки;

t_x – ходовое время, сут.

руб.

Среднесуточный штрих тарифного фонда заработной платы:

где 30,5 – среднее число дней в месяце.

руб.

Рассчитаем фонд заработной платы за отгулы:

, руб.

где t ^р _отг – отгулы за рейс, сут. и определяется:

руб.

где 2 – количество отгулов в неделю;

t _п – время рейса, сут.;

7 – количество дней в неделе.

Дополнительный фонд заработной платы:

, руб.

руб.

Фонд на коллективное питание:

, руб.

где Ц_кп – суточная стоимость коллективного питания на одного члена экипажа, руб. Принимается Ц_кп = 80 руб.;

ч – численность экипажа, чел.

руб.

Рассчитаем навигационные расходы:

, руб.

где Цнав – суточная стоимость навигационных расходов, руб.

руб.

Определим расходы на социальное страхование:

, руб.

руб.

Расходы на малоценный инвентарь:

, руб.

где Ц_мал – суточная стоимость расхода на малоценный инвентарь, руб.

руб.

Расходы на судовые сборы и агентирование:

, руб.

где Ц_с6 – суточная стоимость на судовые сборы и агентирование, руб.

руб.

Расходы на хладагенты:

, руб.

где Ц_хл – суточная стоимость хладагентов, руб.

руб.

Косвенные расходы:

, руб.

Переменные расходы:

, руб.

где R _топ – расходы на топливо, руб.;

R _в – расходы на воду, руб.

руб.

, руб.

где Ц_дт - цена 1 ттоплива, руб.;

Ц_маз – цена 1 т мазута, руб.;

- количество дизельного топлива и мазута на рейс, соответственно, т.

руб.

Определим количество дизельного топлива и мазута на рейс:

, т

, т

где - суточный расход дизельного топлива и мазута на стоянке и на ходу, соответственно, т/сут.;

К_ш – коэффициент штормового запаса, к_т =1,1.

т

т

Расходы на воду:

, руб.

где Ц_в – цена 1 т воды, руб.

- количество воды на рейс, т

руб.

, т

где – суточный расход воды на стоянке и ходу, соответственно, т/сут.

т

Определим себестоимость перевозки 1 т груза и тонно-мили:

, руб.

где - масса всего перевезенного груза, т.

руб.

, руб.

где L – расстояние равное одному переходу, миля.

руб.

Определим финансовый результат:

, руб.

F =2186136–1115911,11=1070224,89 руб.

Перевозки рентабельны, если F > 0.

Определим рентабельность перевозки:

, %

Таблица 4 – Экономические показатели судна

Вывод: мы рассчитали экономические показатели для данного транспортного судна, они представлена в таблице 4 – Экономические показатели судна. Определили финансовый результат и рентабельность перевозки и она составила 95,9%

Цель: рассчитать провозоспособность и производительность тоннажа судна за год.

Провозной способностью судна называется объем работ в тоннах и тонно-милях перевозимого груза, которого судно может выполнить за определенный момент времени в определенных условиях. Провозная способность судна рассчитывается за 1 рейс, за квартал, за год и т.д., для судна, группы судов или флота в целом.

Провозоспособность зависит от грузоподъемности судна и ее использование, скорости хода, продолжительности пути плавания, времени нахождения судна под грузовыми и вспомогательными операциями.

Провозоспособность флота рассчитывается двумя методами:

1) по оборотам судов;

2) по эксплуатационным показателям.

В основе первого метода лежит расчет грузоспособности за один оборот (рейс) и количества рейсов.

В основе второго метода лежит расчет тоннажа – суток и производительности тоннажа.

Определим провозная способность за рейс:

,

,

где П_т – провозоспособность судна в тоннах;

П_т-м – провозоспособность судна в тонна – милях;

а_ч – коэффициент использования чистой грузоподъемности;

β – коэффициент сменности груза;

Р_гр – грузоподъемность судна в тоннах;

l гр – средняя дальность перевозки 1 тонны груза.

Расчитаем коэффициенты для определения провозной способности судна:

,

^,

, миля

миль

Определим провозную способность за эксплуатационный период:

, тонно-миля

тонно-миль

где Ч – количество рейсов, которое определяется по формуле:

,

где Тэ – эксплуатационный период, Тэ = 320 сут.;

t _п – время рейса, сут.

Производительность флота:

, тонно-миля

где - суммарная провозная способность за эксплуатационный период судна.

Вывод: провозная способность за эксплуатационный период, судна СГ «Кострома» составила: =259432777 тонно-миль

Исходные данные.

Заданный объем перевозки ()_оп , т 180 000

Цель: рассчитать потребность в тоннаже транспортного флота по эксплуатационным показателям и по оборотам судов.

, т

где Q _оп – заданный объем перевозки, т;

М_в – производительность 1 тонны грузоподъемности флота.

т

Определим производительность 1 тонны грузоподьемности флота:

, миля/сут.

миль/сут

Вычислив потребность в тоннаже, переходим к расчету количества судов заданного типа:

, ед

, ед.

где Р_т – провозоспособность одного судна заданного типа за эксплуатационный период.

, т

где П_т – провозоспособность судна в тоннах;

Ч – количество рейсов.

т

Вывод: потребность в тоннаже транспортного флота по эксплуатационным показателям и по оборотам судов: Q_Σ =2718,67т

Заключение

В данной курсовой работе я рассчитал эксплуатационно-технические показатели судна СГ «Кострома». Определил общее время рейса транспортного судна для заданного маршрута, с заданными грузами, а также его составляющие: стояночное время во всех портах захода и время затраченное на переходы между портами (время ходовое). Рассчитав экономические показатели работы транспортного судна, такие как доходы судна за рейс, расходы судна за рейс, себестоимость перевозок и определив финансовый результат пришел к выводу, что данный вид перевозок на заданном судне выгоден и рентабельность составила почти 96%.

Произведя расчеты провозоспособности судна я определил, что по данному маршруту транспортное судно может выполнить 22 рейса, что составляет почти 260 млн. тонно-миль за год. Выполнив расчет потребности в тоннаже для заданного объема перевозок я определил, что для выполнения данного объема необходимо два судна.

Список использованных источников

1. Журбин, О.В. Управление работой транспортных средств, баз и портов: Методические указания к выполнению курсовой работы – Комсомольск-на-Амуре: Комсомольский-на-Амуре гос. техн. ун-т, 2005. – 22 с.