Дипломная работа: Мероприятия по совершенствованию технической базы школы подготовки водителей

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование

2. Технологическая часть

2.1 Анализ аварийности по Октябрьскому Административному округу

2.2 Порядок оформления и получение лицензии учебными организациями в Омской области

3. Конструкторская часть

3.1 Разработка схемы учебного маршрута движения транспортного средства. Цели и задачи.

3.2 Практические упражнения отрабатываемые на маршруте

3.3 Требования предъявляемые программами подготовки водителей Т.С. к категориям «С» и «D»;

3.4 Разработка стенда «Светофорное регулирование»;

3.5 Разработка дублирующих педалей автомобиля КамАЗ с пневматическим приводом.

4. Автодромная подготовка

4.1. Цели и задачи автодромной подготовки

4.2 Планировка и обустройство автодрома

5. Безопасность жизнедеятельности

5.1. Характеристика и анализ потенциальных опасностей и вредностей

школы подготовки водителей

5.2. Комплексные мероприятия фактической разработки и отражения БЖД в дипломном проекте

5.3. Инженерное решение

6. Экономическая часть

6.1 Расчёт единовременных затрат на изготовление стенда «Светофорное регулирование»

Заключение

ВВЕДЕНИЕ

Проблема безопасности дорожного движения является неотъемлемой частью более общей проблемы организации дорожного движения, социально-экономическое значение, которой в нашей стране особенно возросло за последние годы.

Ускорение НТП в области автомобилестроении затронуло всю систему «Человек – Автомобиль – Дорога».

Особое значение приобретает участник дорожного движения – человек, а так же его взаимодействия с двумя другими компонентами. Ведущую роль среди участников принимает водитель.

Их число за последние годы повышается быстрее, чем растет парк транспортных средств.

Ежегодно водительское удостоверение получают приблизительно три миллиона человек. Это не просто количественное пополнение водительского состава страны. Это существенное увеличение удельного веса молодых начинающих водителей, у которых нет стажа и опыта управления транспортными средствами и возраст которых, тяготеет к нижнему пределу.

Статистика показывает, что по причине ошибок водителя происходит от 70% до 90% дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Это связано с тем, что до 20% водителей по своим психофизиологическим характеристикам не соответствуют требованиям данной профессии водителя.

Учитывая актуальность обеспечения автотранспорта психофизиологические надежными водителями, действенным является использование научно-обоснованных методик обучения водителей.

Целью проекта является изучение и исследование факторов, понижающих надежность водителя, причины их возникновения и способы их устранения с помощью разнообразных методик, а так же рекомендации по совершенствованию методов обучения и разработка новых методов.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

Аварийность на дорогах и улицах Российской Федерации остаётся высокой и может быть отнесена к наиболее серьёзным социально- экономическим проблемам.

Содержание проблемы безопасности дорожного движения и важность ее решения складываются из ряда компонентов материального и психологического плана. Главными среди них являются жертвы дорожно-транспортного происшествий (ДТП).

Гибель или ранения человека всегда воспринимается как тяжелая утрата, явления, представляющие собой физический и моральный ущерб личности, семье, коллективу, обществу.

Вместе с тем нельзя не учитывать и того номинального материального ущерба, который связан с повреждением транспортных средств, грузов, дорожных и других сооружений и предметов. ДТП нарушают график движения, вызывают перебои транспортного процесса, приводят к срыву перевозок, нарушению режима работы предприятий и к целому ряду других отрицательных последствий.

В Российской Федерации ежегодно в 75% случаях ДТП происходит по вине водителей, а в 25% - по вине пешеходов. Около 10% ДТП произошло из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог, а около 2% из-за технических неисправностей транспортных средств. Превышение суммы 100% объясняется одновременной регистрацией нескольких причин возникновения ДТП.

Результаты исследований и данные статистики свидетельствуют, что основной причиной совершения водителями ДТП являются их недисциплинированность, что выражается в нарушении ими правил дорожного движения.

Причиной каждого восьмого ДТП послужил выезд на полосу встречного движения, каждого третьего – несоответствии скорости движения конкретным условиям.

В связи с этим остро встаёт вопрос о качественной подготовки водителей как важнейшем резерве снижением численности ДТП и тяжести их последствий.

В данном дипломном проекте проведён анализ подготовки водителей в учебных организациях и учреждениях города Омска. Выявлен ряд недостатков и на основе этого предлагаются новые методики обучения водительских кадров, которые приведут к снижению ДТП и тяжести их последствий.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Анализ аварийности по Советскому Административному округу

Анализ аварийности был проведён за последние двенадцать месяцев 2007года.

Было зафиксировано 267 ДТП. В результате ДТП получили ранения 273 человек (93%) и погибло 21 человек (7%), коэффициент тяжести последствий составил 8.7%.

Таблица 2.1

Распределение ДТП по видам

Основной вид ДТП-это наезд на пешехода, что составляет 61,8% от общего количества ДТП, при этом по вине пешеходов 114 случая или 68,9% от общего количества наездов на пешеходов, при этом 78 человек ранено (68,6%) и 5 человек погибло (31,4%).

Из 13 ДТП, совершённых за декабрь месяц:

10 ДТП-это наезд на пешеходов (10-человек ранено);

3 ДТП-это столкновение ТС (3-человека ранено, 0-человек погибло);

0 ДТП-это наезд на стоящее ТС;

0 ДТП-это наезд на препятствие.

Статистическим анализом была установлена неравномерность распределения ДТП по дням недели, по времени суток.

Таблица 2.2

Распределение ДТП по дням недели

Наибольший процент ДТП, с повышенной тяжестью, приходится на четверг, т.к. в конце рабочей недели у водителей появляется усталость, что оказывает существенное влияние на общее психофизиологическое состояние. Кроме того, в четверг появляются ДТП, совершенные водителями, находившимися в нетрезвом состоянии. Значительный процент ДТП приходится на начало недели. Это объясняется тем, что после выходных дней у водителя притупляются навыки управлением автомобилем.

Работоспособность человека изменяется в процессе труда и имеет ярко выраженную разовость в течение рабочей недели, рабочего дня. Она повышается в дневное время, особенно в первой половине дня и в конце рабочего дня.

Таблица 2.3

Распределение ДТП по времени суток

Из этого следует, что в вечернее время с 18 часов до 24 часов произошло 88 ДТП (38,5% от общего количества ДТП) и коэффициент тяжести в вечернее время составил 9,2.

Анализируя основные причины некоторых видов ДТП можно отметить следующее:

Таблица 2.4

Причины столкновения

Из этого следует, что основные причины столкновения это-выезд на полосу встречного движения - 15 ДТП (38,5%) и не предоставление преимущественного проезда - 10 ДТП (25,6%). Причём, именно в этих видах ДТП ранено наибольшее количество человек (19 и 14 соответственно).

Из анализа ДТП следует, что 56% от всех ДТП произошло по вине водителей, при этом в 65 случаях - водители личного транспорта (69,9%).Поэтому возникает необходимость в постоянном проведении мероприятий по увеличению уровня надёжности, особенно при подготовке водительских кадров в учебных организациях и учреждениях города Омска и Омской области.

2.2 ДТП по факторам

Человек не научился еще в достаточной степени, абсолютно правильно управлять автомобилем и предупреждать ДТП. Статистика показывает, что главные виновники - водитель и другие участники дорожного движения.

Большинство ДТП совершается из-за самонадеянности или легкомыслия, невнимательности к окружающим, не предупредительности, недостаточной опытности, небрежного отношения к выполнению своих обязанностей и, наконец, просто из-за незнания и нарушения правил дорожного движения.

Около 60% ДТП со смертельным исходом приходятся на сельскую местность, хотя вообще на эту территорию приходится менее половины всего объема движения. При этом следует заметить, что на городские районы приходиться больше случаев гибели пешеходов.

Самые опасные часы для встречи с пешеходами с12 до20 часов. На эти часы приходиться около 80% раненых и 75% убитых. Статистика показывает что треть всех ДТП случается с легковыми автомобилями, 25% с грузовыми, порядка 5% с автобусами и 25-17% с мотоциклами.

Необходимо сказать и о топографии ДТП. На регулируемых и не регулируемых перекрестках, на пешеходных переходах и остановочных пунктах происходит примерно 30% ДТП. На горизонтальных прямых происходит около 73% ДТП, на спусках и подъемах около 14%,на горизонтальных кривых около 8%, на кривых с уклоном около 5% ДТП.

Несмотря на то, что интенсивность движения в дневное время превышает интенсивность в вечернее время, около 53% ДТП со смертельным исходом приходится на вечернее время. На все виды поездок в дневное время на каждые 50 млн. авт. км. пробега приходится три ДТП со смертельным исходом, а в вечернее время - 8. Существуют соотношения между количеством ДТП и величиной автомобиля - километром пробега в зависимости от времени суток (рис. 1.2).

Так же существует зависимость количества пострадавших и количества случаев разрушений при ДТП от скорости движения

Но это совсем не означает, что каждого водителя ожидают неприятности. Многие ездили миллионы километров и ни разу не были участниками ДТП. А некоторые водители, редко выезжающие на автомобиле, не один раз уже попадали в аварию. В целом около 25% водителей никогда не попадают в ДТП.

Возраст и пол водителя является важнейшими характеристиками, которые должны учитываться при выдаче водительских удостоверений. Тенденция последних лет показывает, что женщины составляют все увеличивающуюся долю водителей, при этом соотношение водителей мужчин и женщин приближается к их доле населения страны.

Пожилые и молодые водители составляют все большую долю от общего количества водителей.

Число зарегистрированных ДТП и нарушений правил дорожного движения уменьшается с возрастом водителя. Степень подверженности риску у молодых и пожилых водителей одинакова, но больше чем у водителей среднего возраста. Возрастные различия сказываются и на видах допускаемых нарушений. Приведем статистику полу водителя (табл. 1.3).

Таблица 2.5

ДТП с участием и по вине водителя

Статистика ДТП позволяет исследовать взаимосвязи между абсолютной частотой ДТП и возрастом.

Следует учитывать фактор появления опыта и увеличения практики водителя. Она может быть различной для возрастных групп, но одинаковые навыки, накопленные в разных возрастных группах, могут давать неодинаковую опытность. Результаты предварительных исследований Хааса и Рекера свидетельствуют о том, что при недостатке опыта начинающие водители в возрасте от 45 до 64 лет имеют по сравнению с другими возрастными группами. Это объясняется тем, что недостаток опыта водителя, с другой стороны, по зрелый возраст - с другой приводят к специфическому обострению чувства опасности (чувство безопасности не ниже нормы). В группе свыше 64 лет необратимо превалирует возрастное снижение операторских способностей.

Взаимосвязь между возрастом и аварийностью, проявляется прежде всего в группе водителей моложе 25 лет и водителей старше 60 лет. Однако в группе молодых водителей эта взаимосвязь более выражена, и не только по абсолютным показателям, а главным образом его относительной для участия в ДТП

К тому же психологическая сторона аварийности совершенно различна в двух этих группах. Повышение опасности водителя в группе пожилых водителей представляет вполне закономерным из-за снижения функциональных способностей.

Например, несоблюдение правил преимущественного проезда в качестве доминирующей причины ДТП для людей объясняется ухудшением функций восприятия и ориентации. Возможно, что водительское поведение пожилых людей отличается от соответствующего поведения других водителей не так уж сильно, как они сами считают, в сравнении с мнением о них других водителей. Это отличие удалось обнаружить в ходе письменного опроса 500 водителей транспортных средств. При этом мнение молодых водителей о пожилых связано с представлением о более слабом зрении, меньшем уровне знаний, менее обязательном соблюдении правил и о большей частоте опасных обгонов, тогда как водители старшего возраста считают себя более спокойными, уравновешенными, а при ДТП - выражающими большую готовность оказать помощь. Они предписывают себе почти все положительные качества вождения: более сдержанную и концентрированную манеру, меньшее количество создаваемых ими конфликтов и лучшее техническое состояние своих транспортных средств.

По сравнению с этим в группе молодых водителей проблематичным является именно бесспорное в их среде представление о своей оптимальной работоспособности, более высоком интеллекте в отношении технических знаний об автотранспорте.

На основе анализа статистических данных о ДТП можно выделить три группы аварийных обстоятельств или причин:

1. Превышение ситуационной скорости движения (опасная скорость для данной обстановки), недостаточное знание (учет) динамических характеристик своего транспортного средства и малый опыт практического вождения. С опытом связаны заносы, съезд вправо, срезание кривых, движение в левом ряду при свободном правом, движение по встречной полосе, съезд влево.

2. Для совместного движения нескольких транспортных средств с опытом все чаще происходит нарушение правил преимущественного проезда, перестроения, поворота влево, разворота и движения задним ходом, столкновение под прямым углом.

3. Относительно часто встречаются в возрастной группе водителей от 25 до 55 лет лобовые столкновения, несоблюдение правил дорожного движения.

В данном анализе не выявлена зависимость возраста и ДТП при таких обстоятельствах, как выезд из колонны, обгон, поворот на право, хотя нужно учитывать, что этот анализ не затрагивает темпов роста ДТП, а констатирует процентные соотношения во всех зарегистрированных ДТП.

В соответствии со стереотипом общего поведения молодежи молодой водитель ведет себя по методу проб и ошибок. Он пытается освободить от условностей и индивидуальных норм и вести себя исходя из собственного опыта и своих критериев правильного поведения на дороге. В этом смысле можно помешать склонности молодых водителей к превышению скорости. Склонность к риску у молодых водителей невозможно объяснить повышением показного бесстрашия и одновременно недооценкой объективно существующих и осознаваемых опасностей.

В результате опросов 100 водителей в возрасте от 16 до 20 лет установили, что авторитет молодого водителя транспортного средства лишь частично отражает показатели адаптивного поведения.

Анализ результатов специальных проверок подтвердили, что юный возраст является сравнительно более серьезным фактором в отношении водительского несоответствия по критерию адаптивности, чем небольшой водительский стаж. С другой стороны, между возрастом и аварийностью, помимо группы водителей моложе 25 лет, имеется связь также в группе водителей старше 60 лет, несмотря на совершенно разные причины совершившихся и возможных ДТП.

Проведя, анализ статистических данных мы выделили: несколько видов ДТП с одинаковыми элементами. Большое влияние на управление АТС оказывает обучение. Но научиться управлять без специального тренажера очень затруднительно, т.к. невозможно отработать поведение водителя в сложных ситуациях, в реальных условиях. Среди основных причин ДТП самый высокий процент имеют происшествия из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств. Что в свою очередь говорит о некачественной подготовке водителей и малых навыков вождения. Известно, что почти 40% ДТП происходит из-за превышения скорости движения и несоответствия ее дорожным условиям. Основа безопасной работы водителя заключается в точном определении того безопасного диапазона скоростей движения, которого требуют конкретные дорожные условия и транспортные ситуации. К сожалению, очень небольшое число водителей выбирает оптимальную скорость.

Исследования, проводимые в США, показали, что большое число ДТП происходит при скорости около 70 км/ч и ниже. Сростом скорости число ДТП уменьшается, достигая минимума при 105 км/ч, после чего вновь увеличивается. На участках дорог, где нет ограничений скорости, водитель должен в ее выборе ориентироваться на соответствующую статьям ПДД, которая требует учитывать дорожную обстановку.

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Разработка схемы учебного маршрута движения транспортного средства. Цели и задачи

Безопасное дорожное движение может осуществляться только высококвалифицированными водителями, обучение которых должно обеспечиваться применением эффективных средств и методов. Постоянно растущая интенсивность дорожного движения диктует необходимость проведения обучения вождению в условиях реальной улично-дорожной сети, предстален один из вариантов на рис.3.1.

Специфика условий работы водителя требует от него умения безопасно управлять транспортным средством в любой дорожно-транспортной ситуации, предвидеть и прогнозировать ход развития различных событий, возникающих в процессе движения, в том числе практических и аварийных. Поэтому обучение вождению на улицах и дорогах позволяет: приобрести навыки безопасного управления транспортным средством в условиях внезапно меняющейся дорожной обстановке, интенсивного движения в транспортном потоке; научиться прогнозировать действия участников дорожного движения. Очевидно, что приобретение этих умений и навыков увеличивают надежность водителя и вероятность успешного выполнения поставленных перед ним задач.

Этап экзамена в условиях реального дорожного движения (второй этап практического экзамена) является завершающим и позволяет оценить способность кандидата в водители применять теоретические знания, практические навыки и умения в реальных условиях движения, а значит, определить его готовность к самостоятельному управлению транспортным средством. Поэтому, именно после второго этапа, практического экзамена принимается решение о возможности выдачи кандидату в водители водительского удостоверения.

При проведении второго этапа практического экзамена у кандидатов в водители проверяется умение применять и выполнять требования большинства разделов Правил дорожного движения.

Важное значение придается организации приема второго этапа практического экзамена. Желательно, чтобы на месте, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления экзаменационного транспортного средства, находился его владелец (например, инструктор или представитель автошколы), а не экзаменатор. Это позволяет однозначно решить вопрос о возмещении возможного вреда, причиненного источником повышенной опасности (в данном случае – транспортным средством) в ходе экзамена, так как в соответствии со статьей 1079 Гражданского кодекса Российской Федерации указанный вред возмещает именно владелец указанного источника. При этом, однако, рекомендуется, чтобы транспортное средство было оборудовано устройством световой или звуковой сигнализации воздействия на дублирующие органы управления, поскольку при нахождении экзаменатора, например, на заднем сидении автомобиля, достаточно трудно проконтролировать возможные манипуляции инструктора, который, как правило, является заинтересованным в результатах экзамена лицом.

В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, на практическом экзамене у кандидата в водители проверяется, в том числе, его умение производить торможение и остановку при движении на различных скоростях, включая экстренную остановку, что вытекает также из содержания пункта 10.1 Правил дорожного движения Российской Федерации. Поскольку из первого этапа практического экзамена исключено соответствующее упражнение («разгон – торможение»), то отныне маршрут должен содержать участок, на котором указанные действия можно выполнить, не вызывая этим опасности для других участников дорожного движения. При этом экстренное торможение, учитывая потенциальную опасность данного действия в условиях реального дорожного движения, проверяется только в случае возникновения в нем (внезапное возникновение опасности для движения).

Продолжительность поездки одного кандидата в водители по испытательному маршруту, позволяющая с достаточной степенью достоверности определить качество подготовки кандидата, составляет по-прежнему 20 минут. Целесообразность установления данного временного параметра подтверждается, в том числе, рекомендациями международных актов, регламентирующих данный аспект деятельности, а также зарубежной практикой приема экзаменов. Однако продолжительность поездки может быть сокращена в двух случаях: после того, как сумма набранных кандидатом в водители штрафных баллов превысит допустимое их количество, и при условии досрочного выполнения всех предусмотренных заданий экзаменатора.

Система оценки второго этапа практического экзамена осталась прежней, однако, подверглась незначительной корректировке контрольная таблица. В частности, возможная ошибка кандидата в водители, связанная с выездом на перекресток при образовавшемся заторе, перенесена из категории «грубые» в «средние», так как не представляет непосредственной опасности возникновения ДТП. Помимо этого, скорректированы формулировки некоторых ошибочных действий кандидата в водители, а также перечень соответствующих пунктов Правил дорожного движения.

Необходимо обратить внимание на наличие ссылок на пункты Правил дорожного движения Российской Федерации, которые даются в соответствующем столбце контрольной таблицы Методики проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами. Сделано это для того, чтобы под некоторыми достаточно общими формулировками возможных типичных ошибок понимались вполне конкретные действия кандидата в водители. Так, например, формулировка «нарушил правила выполнения поворота» означает нарушение лишь только тех составляющих этого маневра, требования, соблюдения которых содержатся в пунктах 8.5 – 8.7 ПДД. В то же время типичные ошибки, могущие возникнуть при выполнении других составляющих этого маневра, предусмотрены иными графами контрольной таблицы со ссылками на соответствующие пункты Правил дорожного движения.

Реализация основных целей новой Методики – приближения предъявляемых квалификационных требований к реально необходимым в процессе современного дорожного движения и повышения объективности оценки – требует от экзаменаторов детального изучения и выполнения, содержащихся в документе положений, а добросовестное исполнение своих должностных обязанностей во многом определит последующее отношение будущих водителей к соблюдению установленных правил проведения в дорожном движении.

В соответствии с выше перечисленными требованиями, следует выделить следующие основные задачи разработки схемы учебного маршрута:

- обучение управлению транспортного средства при движении в различных дорожно-транспортных условиях;

- обучение управлению транспортным средством при взаимодействии с другими участниками дорожного движения;

- обучение прогнозированию развития дорожно-транспортных ситуаций и поведения участников движения.

3.2 Практические упражнения, отрабатываемые на маршруте

Учебный маршрут движения транспортного средства должен обеспечивать возможность выполнения кандидатом в водители следующих упражнений:

- проезд регулируемого перекрёстка;

- Следование за транспортным средством на безопасных дистанциях

- Остановки у тротуаров и начало движения

- Умение руководствоваться: дорожными знаками, указателями, линиями разметки проезжей части

- Изменение направление движения

- Развороты с применением и без применения заднего хода

-проезд нерегулируемого перекрёстка равнозначных дорог;

-проезд нерегулируемого перекрёстка неравнозначных дорог;

- левые, правые повороты и разворот на перекрёстках;

- перестроение на участке дороги, имеющей две или более полос для движения в одном направлении;

- обгон;

- движение с максимально разрешённой скоростью;

- проезд пешеходных переходов и остановок маршрутных транспортных средств;

- торможение и остановка при движении на различных скоростях;

Этап обучения на маршруте имеет решающее значение в развитии и закреплении навыков безопасного и экономичного вождения транспортного средства.

Естественно, усиливающее внимательное, осторожное, осмотрительное отношение инструктора и учащегося к вождению транспортного средства в условиях движения пешеходов и транспортных средств. В этих условиях проверяют и закрепляют умение выполнять правила безопасности движения, активно предупреждая малейшую возможность возникновения аварийной ситуации.

На передний план выдвигается задача обучить курсанта умению выбирать безопасную скорость с учётом условий движения и складывающейся обстановки. С этим неразрывно связано умение,

соблюдать безопасные дистанции и интервалы во время движения транспортных средств.

На улицах и дорогах инструктор требует от учащегося, чтобы он вёл транспортного средства ближе к правому краю проезжей части.

Такой опасный манёвр на проезжей части, как обгон, требует от мастера и учащегося повышенной внимательности, осторожности, осмотрительности, готовности вовремя изменить ранее принятое решение при невозможности начать обгон.

Перед обгоном и возвращением в ранее занимаемый ряд учащийся обязан подать соответствующий сигнал поворота.

Прежде чем начать обгон, учащийся должен убедиться, что полоса, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном расстоянии и этим манёвром он не поставит под угрозу транспортные средства, движущиеся за ним на большой скорости.

На улицах и дорогах, имеющих, по крайней мере, две полосы, предназначенные для движения в данном направлении, учащийся, совершивший обгон, может оставаться в левом ряду, если после возвращения в правый ряд ему сразу же совершать новый обгон.

Приближаясь к перекрёстку, учащийся должен оценить обстановку, наличие регулировщика и подаваемый сигнал, наличие светофора и подаваемый сигнал, наличие дорожных знаков «Пересечение с равнозначной дорогой», «Пересечение с второстепенной дорогой» или «Пересечение с главной дорогой», «Проезд без остановки запрещён» и др.

В зависимости от вида пересечения и обстановки учащийся выбирает нужное действие: в одном случае снижать скорость, останавливает автомобиль (запрещающий сигнал, необходимость пропустить транспортное средство, оборудованное специальными сигналами), в другом случае, напротив, увеличить скорость, чтобы успеть проехать перекрёсток при разрешающем сигнале во всех случаях, приближаясь к

Т-образному перекрёстку по второстепенной дороге, учащийся соблюдает меры предосторожности, учитывая предстоящий оборот на главную дорогу.

Вместе с тем учащийся должен постоянно помнить, что любой перекрёсток-место наибольшего притока пешеходов и транспортных средств, что обязывает быть предельно внимательным и осторожным. Приближаясь к четырёх и трёх стороннему перекрёстку, учащемуся надо иметь в виду, что в данной обстановке наибольшую опасность представляют пешеходы с правой стороны и транспортные средства с левой.

Особого внимания требует обучение мерам предосторожности и приёмам проезда железнодорожных переездов. Необходимая практика даётся днём и ночью в условиях проезда железнодорожного переезда со шлагбаумом и без шлагбаума

3.3 Требования предъявляемые программами по подготовке водителей к категориям «С» и « D »

Примерная программа по подготовки водителей транспортных средств категории «С», представлена в таб. 3.1.

Таблица 3.1

Примерный учебный план

Экзамен по вождению автомобиля в образовательном учреждении и экзамен и ГИБДД проводятся за счет часов, отведенных на вождение автомобиля

** Вождение проводится вне сетки учебного времени в объеме 50 часов, из них 6 часов — на автотренажере.

При отсутствии автотренажера — 50 часов — на автомобиле.

Примерный тематический план и программа предмета «Устройство и техническое обслуживание, представлен в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Примерный тематический план и программа

Примечание. Данные темы изучаются на практическом (лабораторно-практическом) занятии на учебном автомобиле.

Программа обучения включает в себя следующие подразделы:

а) раздел 1. Введение, тема 1.1. Классификация и общее устройство автомобилей. Назначение и классификация автомобилей. Модификация изучаемых автомобилей. Общее устройство автомобилей. Назначение, расположение и взаимодействие основных агрегатов, узлов, механизмов и систем. Краткие технические характеристики изучаемых автомобилей;

б) раздел 2. Двигатель, тема 2.1. Общее устройство и работа двигателя, назначение, устройство и принцип работы карбюраторного и дизельного двигателей. Рабочий процесс двигателя. Процессы газообмена, их наименование и характеристики. Термины, характеризующие работу двигателя, их определение. Понятия: «мертвые точки», ход поршня, объем камеры сгорания, рабочий и полный объем цилиндра, степень сжатия, литраж двигателя, тема 2.2. Кривошипно-шатунный механизм, назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма. Особенности устройства основных деталей кривошипно-шатунного механизма изучаемых карбюраторных и дизельных двигателей. Характерные неисправности, их признаки, причины и способы устранения, тема 2.3. Механизм газораспределения, назначение, устройство и работа механизма газораспределения. Соотношение частоты вращения коленчатого и распределительного валов. Необходимость зазоров между стержнем клапана и коромыслом, его величина для изучаемых двигателей. Опережение и запаздывание открытия и закрытия клапанов. Понятие о перекрытии клапанов. Фазы газораспределения. Характерные неисправности, их признаки, причины и способы устранения, тема 2.4. Система охлаждения, назначение системы охлаждения. Способы охлаждения. Охлаждающие жидкости и требования к ним. Перегрев и переохлаждение двигателя. Тепловой режим двигателя и контроль за температурой охлаждающей жидкости. Способы поддержания постоянного теплового режима двигателей. Устройство и работа приборов системы охлаждения двигателя. Назначение, устройство, расположение и работа приборов систем охлаждения изучаемых двигателей. Характерные неисправности системы охлаждения, их признаки, причины и способы устранения, тема 2.5. Смазочная система, назначение смазочной системы двигателя. Способы подачи масла к трущимся поверхностям деталей. Масла, применяемые для двигателей, их основные свойства. Контроль за давлением масла. Способы очистки и охлаждения масла в двигателе. Назначение, устройство, работа и расположение приборов смазочной системы карбюраторных и дизельных двигателей. Схемы смазывания деталей двигателя. Устройство для предохранения смазочной системы от повышенного давления. Назначение, устройство и работа системы вентиляции картера. Характерные неисправности, их признаки, причины и способы устранения, тема 2.6. Система питания, назначение системы питания. Виды топлива для автомобильных двигателей. Бензин, его основные свойства. Марки бензина. Дизельное топливо, его основные свойства. Марки дизельного топлива. Горючая и рабочая смесь. Классификация горючей смеси по составу. Понятие о детонации, признаки и причины детонационного горения. Влияние детонации на работу двигателя. Понятие о жесткости работы дизельного двигателя. Понятие об экономичных мощностных смесях. Влияние состава горючей смеси на токсичность отработавших газов, Требования к составу смеси для работы двигателя на разных режимах, тема 2.7. Система питания карбюраторного двигателя, принципиальная схема системы питания карбюраторного двигателя. Назначение, устройство, работа и расположение приборов системы питания карбюраторного двигателя. Принцип работы карбюратора. Работа карбюратора на различных режимах. Система выпуска отработавших газов. Принципиальная схема газобаллонных установок, работающих на сжиженном и на сжатом природном газе. Приборы газобаллонных установок, их устройство и работа. Требования безопасности при технической эксплуатации газобаллонных автомобилей. Неисправности системы питания карбюраторного двигателя, их признаки, причины и способы устранения, тема 2.8. Система питания дизельного двигателя. Принципиальная схема системы питания дизельного двигателя. Назначение, устройство, работа и расположение приборов системы питания дизельного двигателя, их расположение на автомобиле. Устройство и работа насоса высокого давления. Неисправности системы питания дизельного двигателя, их признаки, причины и способы устранения, тема 2.9. Пуск двигателя при низких температурах. Причины, затрудняющие пуск двигателя при низких температурах. Зимние и всесезонные масла и топлива. Основные способы, облегчающие пуск двигателя при низких температурах: электрофакельное устройство, предпусковой подогреватель, пусковые приспособления, применение горячей воды для подогрева двигателя;

в) раздел 3. Электрооборудование, тема 3.1. Основные сведения по электрооборудованию автомобиля. Назначение и общие сведения об электрооборудовании автомобиля и его элементах: источники и потребители электрической энергии, вспомогательная аппаратура, контрольно-измерительные приборы, проводники и изоляторы, провода. Размещение проводов на автомобиле. Способы соединения потребителей и источников тока в электрическую цепь. Предохранение электрических цепей от перегрузок. Общая схема электрооборудования, тема 3.2. Аккумуляторные батареи, назначение, устройство и работа аккумуляторной батареи. Назначение и емкость аккумулятора и батареи. Типы аккумуляторных батарей, их маркировка, электролит и меры предосторожности при обращении с ним. Гарантийные сроки эксплуатации аккумуляторных батарей. Понятие о контрольно-тренировочном цикле. Неисправности аккумуляторной батареи, их причины, способы обнаружения и устранения, тема 3.3. Генератор и реле-регулятор. Назначение, принцип действия и устройство генератора. Привод генератора. Выпрямители, их назначение, установка и действие в цепи генератора. Неисправности генератора, их причины, способы обнаружения и устранения. Назначение, общее устройство и принцип действия реле-регулятора. Реле-регуляторы, применяемые на изучаемых автомобилях, особенности их устройства и работы. Возможные неисправности реле-регулятора, их причины, способы выявления и устранения, тема 3.4. Стартер, вспомогательные электродвигатели, назначение, устройство и принцип работы стартера. Расположение стартера. Возможные неисправности стартера, их признаки, причины и способы устранения. Вспомогательные электродвигатели, их назначение, устройство. Возможные неисправности, их признаки, причины и способы устранения, тема 3.5. Система освещения, световая и звуковая сигнализация, назначение, общее устройство приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. Включение в цепь и правила пользования приборами. Порядок регулировки света фар. Неисправности приборов освещения и сигнализации, их причины, способы обнаружения и устранения, тема 3.6. Система зажигания, назначение батарейной системы зажигания и ее общая схема. Назначение, расположение и соединение приборов батарейного зажигания. Цепи токов низкого и высокого напряжения. Устройство и работа катушки зажигания, распределителя зажигания и свечей зажигания. Влияние зазоров между контактами прерывателя и электродами свечи на работу двигателя. Влияние момента зажигания на мощность, экономичность и тепловой режим двигателя. Опережение момента зажигания и зависимость угла опережения от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Назначение, принцип действия и устройство вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Назначение и принцип действия октан-корректора. Неисправности батарейной системы зажигания, причины появления, признаки и способы их устранения.

Общие схемы и принцип действия контактно-транзисторной и безконтактно-транзисторной систем зажигания, их преимущество и особенности устройства. Неисправности контактно-транзисторной системы зажигания, причины, признаки и способы устранения;

г) раздел 4. Трансмиссия, тема 4.1. Общее устройство и назначение трансмиссии, устройство и назначение трансмиссии. Схемы трансмиссии с одним или несколькими ведущими мостами. Способы смазки агрегатов, сборочных единиц и деталей трансмиссии. Трансмиссионные масла и пластичные смазки, их применение, основные свойства и маркировка, тема 4.2. Сцепление, назначение и принцип действия сцепления. Устройство и работа механизма привода сцепления изучаемых автомобилей. Эксплуатационные регулировки сцепления и его привода. Неисправности сцепления, их признаки, причины и способы устранения, тема 4.3. Коробка передач, раздаточная коробка, коробка отбора мощности, назначение коробки передач. Типы коробок передач. Передаточное число. Схема механизма переключения передач. Общее устройство и работа коробки передач. Особенности устройства и работы четырех- и пятиступенчатой коробок передач автомобилей.

Назначение, устройство и работа делителя передач. Управление коробкой передач с делителем. Назначение, принцип действия, устройство и работа синхронизатора. Назначение, устройство и работа раздаточной коробки. Устройство механизма включения раздаточной коробки и коробки отбора мощности, тема 4.4. Карданная и главная передачи. Ведущие мосты, назначение, устройство и работа карданной и главной передач, привода ведущих колес. Неисправности, их признаки, причины и способы устранения;

д) раздел 5. Несущая система, тема 5.1. Кузов. Ходовая часть автомобиля, назначение кузова, его устройство и расположение на автомобиле. Кабина, платформа и оперение. Назначение и общее устройство рамы, осей, подвесок; их взаимное расположение и соединение. Передача толкающих усилий от ведущих колес на раму. Назначение и работа амортизаторов. Специальное оборудование: лебедка, система регулирования давления воздуха в шинах, вспомогательные механизмы (устройства), их назначение и размещение на автомобиле. Работа специального оборудования, тема 5.2. Передняя и задняя подвески, назначение и устройство передней подвески автомобиля. Работа деталей передней подвески. Углы установки передних колес. Устройство и работа задней подвески. Работа деталей подвески. Устройство колес, их установка и крепление. Устройство пневматических шин, их классификация. Нормы давления воздуха в шинах. Неисправности, их признаки, причины и способы устранения;

е) раздел 6. Системы управления автомобиля, тема 6.1. Тормозная система, назначение тормозной системы. Классификация тормозных систем. Типы тормозных механизмов. Схемы расположения приборов тормозных систем изучаемых автомобилей. Устройство и работа приборов, узлов, соединений и деталей гидравлического привода. Применяемые тормозные жидкости, их свойства. Назначение, принцип действия, устройство и работа гидровакуумного усилителя тормозов. Устройство и работа приборов, узлов, соединений и деталей пневматического привода тормозов. Контроль давления воздуха в системе пневматического привода тормозов. Назначение, устройство и работа приборов рабочей, стояночной, вспомогательной, запасной (аварийной) тормозных систем. Неисправности, их признаки, причины и способы устранения, тема 6.2. Система рулевого управления, назначение рулевого управления. Схема рулевого управления. Схема поворота автомобиля. Назначение, принцип действия и устройство рулевого механизма. Типы рулевых механизмов. Устройство и работа рулевого привода. Устройство рулевых тяг и их шарниров. Карданные вал и угловой редуктор рулевого управления. Назначение и принцип действия усилителя рулевого управления. Устройство и работа гидравлического усилителя рулевого управления. Назначение, устройство и работа насоса гидроусилителя. Порядок регулировки натяжения ремня привода насоса. Назначение и устройство масляного радиатора в системе рулевого управления. Применяемые масла. Неисправности, их признаки, причины и способы устранения;

ж) раздел 7. Основы технического обслуживания, тема 7.1. Эксплуатационные материалы и нормы их расходования. Эксплуатационные материалы и их назначение. Условия, вызывающие ускоренный выход из строя шин, аккумуляторных батарей и повышенный расход эксплуатационных материалов. Сроки службы шин и аккумуляторных батарей. Нормы расхода топлива для автомобилей. Расход топлива при низких температурах, в горной местности, при работе в тяжелых дорожных условиях, Нормы расхода моторных и трансмиссионных масел, пластических смазок и специальных жидкостей. Пути повышения сроков службы шин и аккумуляторных батарей, экономии топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов, тема 7.2. Безопасность труда при эксплуатации автомобилей. Охрана окружающей среды. Общие требования безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей. Опасность отравления отработавшими газами, этилированным бензином и другими ядовитыми эксплуатационными жидкостями, меры по предупреждению отравлений в парке и вне его. Правила безопасности при пользовании электроприборами. Безопасности труда при погрузке, выгрузке и перевозке грузов, при монтаже и демонтаже шин. Меры по противопожарной безопасности, правила тушения пожара на автомобиле. Основные мероприятия по снижению вредных последствий на окружающую среду при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте подвижного состава на автомобильном транспорте. Мероприятия по снижению токсичности и уровня дымности отработавших газов автомобильных двигателей, тема 7.3. Контрольный осмотр и ежедневное техническое обслуживание автомобиля, порядок проведения работ по контрольному осмотру автомобиля. Порядок проведения работ по ежедневному техническому обслуживанию, тема 7.4. Технические обслуживания № 1, № 2 и сезонное. Изучение периодичности и объема работ, выполняемых при номерных (ТО-1 и ТО-2) и сезонном технических обслуживаниях. Меры безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию автомобилей, тема 7.5. Признаки мелких эксплуатационных неисправностей и их устранение, проверка давления в шинах колес. Замена колеса: демонтаж-монтаж колеса. Проверка наличия люфта в подшипниках управляемых колес. Проверка уровня масла в рулевом механизме и определение люфта в нем. Проверка состояния наконечников рулевых тяг. Проверка неисправностей, связанных с включением сигнальных ламп на щитке приборов или перехода стрелок указателей в красную зону (давление масла, снижение уровня жидкости в тормозной системе, повышение температуры в системе охлаждения двигателя).Проверка подачи топлива, замена плавкого предохранителя, замена ремня привода генератора. Проверка отсутствия зарядки (проверка подачи электропитания к щеткам генератора и реле-регулятору, проверка состояния щеток генератора, проверка состояния клемм аккумуляторной батареи и соединений проводов). Проверка уровня электролита и степени заряженности аккумуляторной батареи. Проверка искрообразования в системе зажигания. Проверка работоспособности свечи и их замена. Проверка состояния и регулировка контактов прерывателя-распределителя. Замена неисправных электроламп. Проверка состояния и регулировка привода стояночного тормоза. Проверка состояния тормозных колодок, тема 7.6. Показатели работы автомобиля, работа автомобиля и ее показатели: тонно-километры; время пребывания в рейсе; общий и нулевой пробег с грузом; пробег без груза; коэффициент использования пробега; средние скорости движения, автомобиля (техническая и эксплуатационная); коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, Факторы, влияющие на величину коэффициента использования грузоподъемности.

Примерный тематический план и программа по обучению вождения приведена в таб. 3.3.

Таблица 3.3

Тематический план «Вождение автомобиля»

Примерные программы по подготовке водителей транспортных средств категории «Д», приведены в таб. 3.4.

Таблица 3.4

Примерный учебный план

Примерный тематический план и программа предмета «Устройство и техническое обслуживание» рассмотрен в таб.3.5.

Таблица 3.5

Тематический план

Программа включает в себя следующие разделы:

1. Раздел 1. Введение.

Тема 1.1. Классификация и общее устройство автобуса

Задачи пассажирского автотранспорта по обслуживанию населения. Классификация автобусов. Общее устройство автобуса. Назначение, расположение и взаимодействие основных агрегатов, узлов: двигателя трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Базовые модели автобусов и их модификации. Краткие технические характеристики изучаемых автобусов.

2. Раздел 2. Двигатель

Тема 2.1. Общее устройство и работа двигателя. Общее устройство и характеристики изучаемых двигателей. Назначение, принцип работы карбюраторного и дизельного двигателей. Циклы двигателей внутреннего сгорания. Рабочий процесс двигателей. Процессы газообмена, их наименование и характеристики. Термины, характеризующие работу двигателя, их определение. Понятия: «мертвые точки», ход поршня, объем камеры сгорания, рабочий и полный объем цилиндра, степень сжатия, литраж двигателя.

Тема 2.2. Кривошипно-шатунный механизм. Назначение кривошипно-шатунного механизма, его устройство и работа. Устройство основных деталей кривошипно-шатунного механизма изучаемых карбюраторных и дизельных двигателей. Характерные неисправности, их признаки, причины и способы устранения.

Тема 2.3. Механизм газораспределения. Назначение, устройство и работа механизма газораспределения. Соотношение частоты вращения коленчатого и распределительного валов. Необходимость зазоров между стержнем клапана и коромыслом, его величина для изучаемых двигателей. Значение опережения и запаздывания открытия и закрытия клапанов. Понятие о перекрытии клапанов. Фазы газораспределения. Характерные неисправности, их признаки, причины и способы устранения.

Тема 2.4. Система охлаждения. Назначение системы охлаждения. Способы охлаждения. Охлаждающие жидкости и требования к ним. Тепловой режим двигателя и контроль за температурой охлаждающей жидкости. Способы поддержания постоянного теплового режима двигателей. Назначение и расположение приборов систем охлаждения изучаемых двигателей. Устройство для поддержания теплового режима двигателей. Устройство для обогрева кабины.

Характерные неисправности системы охлаждения, их признаки, причины и способы устранения.

Тема 2.5. Смазочная система. Назначение смазочной системы двигателя. Способы подачи масла к трущимся поверхностям деталей. Масла, применяемые для двигателей, их основные свойства. Контроль за давлением масла. Способы очистки и охлаждения масла в двигателе. Назначение, устройство, работа и расположение приборов смазочной системы карбюраторных и дизельных двигателей. Схемы смазывания изучаемых двигателей. Устройство для предохранения смазочной системы от повышенного давления. Назначение, устройство и работа системы вентиляции картера на изучаемых двигателях. Характерные неисправности, их признаки, причины и способы устранения.

Тема 2.6. Техническое обслуживание двигателя, систем охлаждения и смазывания. Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма, возникающие в процессе эксплуатации автобуса, последствия, признаки, причины неисправностей, способы устранения. Неисправности газораспределительного механизма, возникающие в процессе эксплуатации автобуса, их последствия, признаки и причины, способы устранения. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов карбюраторного и дизельного двигателей. Неисправности системы охлаждения, их последствия, признаки и причины, способы устранения. Основные работы при техническом обслуживании смазочной системы.

Тема 2.7. Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Назначение системы питания двигателя

Виды топлива для автомобильных двигателей. Бензин, его основные свойства. Марки бензина. Дизельное топливо, его основные свойства. Марки дизельного топлива.

Назначение системы питания. Определение понятий: горючая смесь, рабочая смесь. Классификация горючей смеси по ее составу. Понятие о детонации, признаки и причины детонационного горения. Влияние детонации на работу двигателя. Влияние состава горючей смеси на токсичность отработавших газов. Требования к составу смеси для работы двигателя на разных режимах.

Тема 2.8. Горючая смесь

Бензин как основной вид топлива для автомобильных карбюраторных двигателей. Основные свойства бензина. Марки бензина. Дизельное топливо.

Горючая и рабочая смеси. Влияние детонации на работу двигателя. Этилированный бензин. Меры предосторожности при обращении с этилированным бензином.

Классификация горючих смесей по их составу, смеси для работы двигателя на разных режимах.

Приборы систем питания, их назначение и расположение на автобусе (общие схемы).

Тема 2.9. Система питания карбюраторного двигателя

Принцип действия и схема простейшего карбюратора. Устройство карбюраторов изучаемых автобусов. Работа карбюраторов на различных режимах. Регулировочные устройства и основные приемы регулирования карбюраторов. Привод управления карбюратором.

Ознакомление с назначением и общим устройством ограничителя максимальных оборотов коленчатого вала.

Тема 2.10. Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя

Неисправности системы питания карбюраторного двигателя; признаки, причины, способы устранения.

Основные работы при техническом обслуживании системы питания карбюраторного двигателя.

Тема 2.11. Система питания дизельного двигателя

Общие требования к топливной аппаратуре дизельного двигателя. Назначение, устройство и работа: топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления, секции насоса высокого давления, форсунок, всережимного регулятора оборотов коленчатого вала, автоматической муфты опережения впрыска топлива, привода управления подачей топлива, устройства для остановки двигателя. Схема работы топливной аппаратуры дизельного двигателя.

Тема 2.12. Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

Неисправности системы питания дизельного двигателя; признаки, причины, способы устранения,

Основные работы при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя; приемы выполнения.

Тема 2.13. Устройства и приспособления для облегчения пуска двигателя при низких температурах

Причины, затрудняющие пуск двигателя при низких температурах. Основные способы, облегчающие пуск двигателя при низких температурах: электрофакельное устройство, предпусковой подогреватель, пусковые приспособления, применение горячей воды для

подогрева двигателя, зимние и всесезонные масла и топлива.

Раздел 3. Электрооборудование

Тема 3.1. Основные сведения по электрооборудованию автомобиля

Назначение и общие сведения об электрооборудовании автобуса и его элементах: источники и потребители электрической энергии, вспомогательная аппаратура, контрольно-измерительные приборы, проводники и изоляторы, провода. Размещение проводов. Способы соединения потребителей и источников тока в электрическую

цепь. Предохранение электрических цепей от перегрузок. Общая схема электрооборудования.

Тема 3.2. Аккумуляторные батареи

Назначение, устройство и работа аккумулятора. Соединение аккумуляторов в батарею.

Напряжение и емкость аккумулятора и батареи. Типы аккумуляторных батарей, их маркировка. Электролит и меры предосторожности при обращении с ним. Неисправности аккумуляторной батареи, их причины, способы обнаружения и устранения. Понятие о контрольно-тренировочном цикле.

Тема 3.3. Генератор и реле-регулятор.

Назначение, принцип действия и устройство генератора. Привод генератора. Выпрямители, их назначение, установка и действие в цепи генератора. Неисправности генератора, их причины, способы обнаружения и устранения.

Назначение, общее устройство и принцип действия реле-регулятора. Совместная работа генератора с реле-регулятором. Реле-регуляторы, применяемые на изучаемых автобусах, особенности их устройства и работы. Возможные неисправности, их причины, способы выявления и устранения.

Тема 3.4. Стартер. Вспомогательные электродвигатели

Назначение, устройство и принцип действия стартера. Расположение стартера. Возможные неисправности стартера, их признаки, причины и способы устранения.

Вспомогательные электродвигатели, их назначение, устройство. Возможные неисправности, их признаки, причины и способы устранения.

Тема 3.5. Система освещения. Световая и звуковая сигнализация

Назначение, общее устройство приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. Включение в цепь и правила пользования приборами. Порядок регулировки света фар.

Неисправности приборов освещения и сигнализации, их причины, способы обнаружения и устранения.

Тема 3.6. Система зажигания

Назначение батарейной системы зажигания и ее общая схема. Назначение, расположение и соединение приборов батарейного зажигания. Цепи токов низкого и высокого напряжения.

Устройство и работа катушки зажигания, распределителя и свечей зажигания. Влияние зазоров между контактами прерывателя и электродами свечи на работу двигателя. Назначение конденсатора. Назначение и устройство комбинированного выключателя зажигания стартера. Устройства для защиты радио- и телеприема от помех, создаваемых приборами электрооборудования.

Влияние момента зажигания на мощность, экономичность и тепловой режим двигателя. Опережение момента зажигания и зависимость угла опережения от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Назначение, принцип действия и устройство вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Назначение и принцип действия октан-корректора. Неисправности батарейной системы зажигания, причины появления, признаки и способы их устранения.

Общие схемы и принцип действия контактно-транзисторной и бесконтактно-транзисторной системы зажигания, их преимущество и особенности устройства. Неисправности контактно-транзисторной системы зажигания, причины, признаки и способы устранения.

Тема 3.7. Техническое обслуживание приборов электрооборудования

Неисправности аккумуляторных батарей; последствия, признаки, причины, способы устранения.

Основные работы при техническом обслуживании аккумуляторных батарей; приемы выполнения, меры предосторожности.

Неисправности генераторных установок; последствия, признаки, причины, способы устранения.

Основные работы при техническом обслуживании генераторных установок; приемы выполнения.

Неисправности системы и приборов зажигания; последствия, признаки, причины, способы устранения.

Основные работы при техническом обслуживании приборов зажигания; приемы выполнения.

Неисправности стартера, звукового сигнала, контрольно-измерительных приборов, электродвигателя системы отопления. Последствия, признаки, причины неисправностей, способы их устранения.

Основные работы при техническом обслуживании стартера и других приборов электрооборудования.

Неисправности приборов освещения и световой сигнализации: признаки, причины, опасные последствия, влияние на безопасность движения, способы устранения.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании приборов освещения и световой сигнализации. Регулировка света фар. Замена предохранителей в цепи. Подбор и замена электроламп и стекол-рассеивателей. Возможные неисправности в электрических цепях, способы их обнаружения и устранения.

Раздел 4. Трансмиссия

Тема 4.1. Общее устройство и назначение трансмиссии

Устройство и назначение трансмиссии.

Схемы трансмиссии с одним или несколькими ведущими мостами. Способы смазки агрегатов, сборочных единиц и деталей трансмиссии.

Трансмиссионные масла и пластичные смазки, их применение, основные свойства и маркировка.

Тема 4.2. Сцепление

Сцепление, его назначение, общее устройство и принцип действия. Устройство и работа механизма привода сцепления. Эксплуатационные регулировки сцепления и его привода.

Неисправности сцепления, их признаки, причины и способы устранения.

Тема 4.3. Коробка передач, гидротрансформатор, механический редуктор

Коробка передач, ее назначение, принцип действия. Передаточное число. Устройство коробки передач. Работа коробки передач. Гидромеханическая передача. Устройство и работа гидротрансформатора. Приемы пользования гидромеханической передачей.

Тема 4.4. Карданная передача и ведущий мост

Назначение карданной и главной передач, дифференциала полуосей. Принцип действия и устройство карданной передачи. Главная передача, ее устройство и принцип действия, передаточное число. Принцип действия и устройство дифференциала. Полуоси, их типы, соединение с дифференциалом и ступицами колес.

Тема 4.5. Техническое обслуживание трансмиссии

Неисправности сцеплении; признаки, причины, влияние на безопасность движения, способы устранения.

Основные работы при техническом обслуживании механизма сцепления, приемы их выполнения.

Неисправности коробки передач, гидромеханической передачи; признаки, причины, опасные последствия, влияние на безопасность движения, способы устранения.

Основные работы при техническом обслуживании коробки передач, гидротрансформатора, механического редуктора.

Нормы расхода, сроки добавления и смены масла. Крепежные работы, регулировка привода.

Неисправности карданной и главной передач, дифференциала, полуосей; признаки, причины, опасные последствия, влияние на безопасность движения, способы устранения.

Основные работы при техническом обслуживании карданной передачи и ведущего моста автобуса; приемы выполнения.

Раздел 5. Несущая система

Тема 5.1. Кузова автобусов. Дополнительное оборудование

Несущий кузов автобуса; его общее устройство, внешнее и внутреннее оборудование. Вентиляция кабины и салона: вентиляционные люки и каналы, поворотные форточки. Регулируемое сиденье водителя. Устройство и размещение сидений для пассажиров, касс-копилок и компостеров. Стеклоподъемники. Противосолнечные козырьки. Зеркала и их размещение на автобусе. Устройство, привод и действие стеклоочистителей. Устройство для обмыва ветрового стекла. Схема действия отопителя и системы отопления салона автобуса. Сигнальные отражатели счета. Механизмы управления дверьми салона автобуса. Радиоусилительная установка и ее применение в автобусе. Влияние неисправностей дополнительного оборудования на безопасность движения. Размещение медицинской аптечки и огнетушителя в автобусе.

Тема 5.2. Техническое обслуживание кузова автобуса

Основные неисправности кузова автобуса и его механизмов. Работы, проводимые при техническом обслуживании кузова автобуса.

Тема 5.3. Передняя и задняя подвески

Назначение и устройство передней подвески автобуса. Углы установки передних колес. Работа деталей передней подвески.

Устройство и работа задней подвески.

Устройство колес, их установка и крепление. Устройство пневматических шин, их классификация. Нормы давления воздуха в шинах.

Признаки неисправностей подвесок, колес и шин и способы их устранения.

Тема 5.4. Техническое обслуживание ходовой части автобуса

Неисправности ходовой части: признаки, причины возникновения, влияние на безопасность движения, способы устранения.

Основные работы при техническом обслуживании ходовой части. Техника безопасности при обслуживании ходовой части автобуса.

Раздел 6. Механизмы управления

Тема 6.1. Рулевое управление

Назначение, расположение, общее устройство и работа рулевого управления. Основные требования предъявляемые к рулевым управлениям. Назначение, принцип действия и устройство рулевого механизма. Схема поворота. Назначение рулевой трапеции. Устройство и работа рулевого привода. Устройство рулевых тяг и их шарниров. Особенности устройства рулевого привода при независимой подвеске передних колес. Типы рулевых механизмов. Назначение устройства энергопоглощающей муфты рулевого управления. Карданный вал и угловой редуктор рулевого управления. Назначение и принцип действия усилителя рулевого управления. Устройство и работа гидравлических усилителей рулевого управления. Применяемые масла. Назначение, устройство и работа насоса гидроусилителя. Порядок регулировки натяжения ремня привода насоса. Назначение и устройство масляного радиатора в системе рулевого управления.

Тема 6.2. Техническое обслуживание рулевого управления

Неисправности рулевого управления: признаки, причины возникновения, влияние на безопасность движения, способы устранения.

Основы работы при техническом обслуживании рулевого управления, приемы их выполнения. Эксплуатационные регулировки рулевого механизма и рулевого привода.

Тема 6.3. Тормозные системы

Назначение тормозной системы, классификация тормозных систем. Типы тормозных механизмов. Схемы расположения приборов тормозных систем изучаемых автомобилей. Схема тормозного механизма с гидравлическим приводом. Назначение, устройство и работа приборов, узлов, соединений и деталей гидравлического привода. Применяемые тормозные жидкости, их свойства. Назначение, принцип действия, устройство и работа гидровакуумного усилителя тормозов.

Назначение, устройство и работа приборов рабочей, стояночной, вспомогательной, запасной (аварийной) тормозных систем. Назначение, принцип действия устройства для аварийного растормаживания стояночного тормоза. Расположение выводов для подачи сжатого воздуха.

Устройство, расположение и работа тормозных камер. Назначение, расположение, принцип действия и работа пружинных энергоаккумуляторов, расположение и устройство воздушных баллонов пневматических тормозных систем.

Назначение, принцип действия, расположение и работа предохранителя от замерзания конденсата в пневматической тормозной системе. Назначение, расположение и устройство защитных клапанов и других устройств пневматической системы тормозов. Значение герметичности тормозных систем для безопасности движения и способы контроля.

Тема 6.4. Техническое обслуживание тормозной системы

Неисправности тормозов: признаки, причины, опасные последствия, влияние на безопасность движения, способы устранения. Основные работы при техническом обслуживании тормозной системы и гидравлическим и пневматическим приводам; приемы выполнения.

Эксплуатационные регулировки тормозов.

Раздел 7. Основы технического обслуживания

Тема 7.1. Эксплуатационные материалы и нормы их расходования

Эксплуатационные материалы и их назначение.

Условия, вызывающие ускоренный выход из строя шин, аккумуляторных батарей и повышенный расход эксплуатационных материалов. Сроки службы шин и аккумуляторных батарей.

Нормы расхода топлива. Расход топлива при низких температурах, в горной местности, при работе в тяжелых дорожных условиях. Нормы расхода моторных и трансмиссионных масел, пластических смазок и специальных жидкостей. Пути повышения сроков службы шин и аккумуляторных батарей, экономии топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Тема 7.2. Дефекты и износы деталей

Конструктивные, производственный износ (механический, коррозионный, абразивный, усталостный). Причины, вызывающие различные виды износов. Влияние износов на возникновение неисправностей и прогрессивное увеличение износов сопряженных деталей.

Последствия износов и их влияние на межремонтные пробеги агрегатов и безопасность движения.

Тема 7.3. Диагностика технического состояния автобусов

Понятие технического состояния автобусов. Методы и средства диагностики. Роль диагностики в проведении технического обслуживания автобусов. Виды диагностики.

Тема 7.4. Основные сведения по техническому обслуживанию автобусов

Правила хранения автобусов в закрытых помещениях и на открытых площадках. Расстановка автобусов на стоянках. Влияние низкой температуры на пуск и износ двигателя. Способы подогрева двигателей, применяемые в зимнее время. Обязанности водителя при постановке автобуса на хранение; требования безопасности.

Сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания автобусов и ремонта их по потребности. Виды технического обслуживания автобусов; периодичность выполнения. Основные работы, выполняемые при ежедневном техническом обслуживании автобусов. Основные работы, выполняемые при подготовке автобусов к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации. Влияние своевременного и качественного технического обслуживания и устранения неисправностей на производительность работы автобусов и безопасность движения. График технического обслуживания автобусов.

Виды ремонта. Порядок постановки автобусов в ремонт и приема их из ремонта.

Обязанности водителя по поддержанию автобусов в исправном техническом состоянии перед выездом, при работе на линии и возвращении в гараж.

Минимальные нормы межремонтных пробегов автобусов.

Правила обкатки новых и вышедших из капитального ремонта автобусов,

Основные документы по учету технического обслуживания и ремонта автобуса.

Тема 7.5. Контрольный осмотр и ежедневное обслуживание автобуса

Контрольный осмотр, его назначение. Порядок проведения работ по контрольному осмотру автобуса.

Ежедневное обслуживание. Порядок проведения работ но ежедневному обслуживанию.

Тема 7.6. Технические обслуживания № 1, № 2 и сезонное

Назначение, периодичность и объем работ, выполняемых при номерных (ТО-1 и ТО-2) и сезонном технических обслуживаниях.

Меры безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию автомобилей.

Тема 7.7. Безопасность труда. Охрана окружающей среды

Общие требования безопасности при техническом обслуживании автобусов. Опасность отравления отработавшими газами, этилированным бензином и другими ядовитыми эксплуатационными жидкостями, меры по предупреждению отравлений в парке и вне его.

Правила безопасности при пользовании электроприборами. Безопасность труда при проведении технического обслуживания. Меры противопожарной безопасности, правила тушения пожара на автомобиле.

Основные мероприятия по снижению вредных последствий на окружающую среду при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте подвижного состава на автомобильном транспорте.

Мероприятия по снижению токсичности и уровня дымности отработавших газов автомобильных двигателей.

Примерные тематический план и программа лабораторно-практических занятий по предмету «УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ»

Таблица 3.6 Тематический план

ПРОГРАММА

Занятие 1. Кривошипно-шатунный механизм

Разборка и сборка кривошипно-шатунного механизма, изучение устройства и взаимодействия его деталей.

Занятие 2. Газораспределительный механизм

Разборка и сборка газораспределительного механизма, изучение устройства и взаимодействия его деталей. Приемы регулировки клапанов.

Занятие 3. Система охлаждения

Разборка и сборка жидкостного насоса, вентилятора, изучение устройства и работы термостата.

Занятие 4. Смазочная система

Разборка и сборка масляного насоса, масляных фильтров, редукционного и предохранительного клапанов, очистка масляных каналов и трубопроводов. Изучение устройства масляного радиатора.

Занятие 5. Система питания карбюраторного двигателя

Разборка, изучение устройства и сборка приборов системы питания карбюраторных двигателей.

Занятие 6. Система питания дизельного двигателя

Разборка, изучение устройства и сборка топливной аппаратуры дизельного двигателя.

Занятие 7. Электрооборудование

Изучение устройства аккумуляторных батарей. Разборка, изучение устройства, регулировка и сборка генератора, прерывателя-распределителя, стартера.

Изучение устройства контрольно-измерительных приборов.

Изучение схем электрооборудования.

Приемы обнаружения и устранения неисправностей в электрических цепях.

Занятие 8. Сцепление

Разборка и сборка сцепления, изучение устройства сцепления и его привода.

Занятие 9. Коробка передач

Разборка и сборка коробок передач, изучение их устройства и работы на различных передачах. Изучение устройства и работы механизмов переключения.

Занятие 10. Карданная передача и ведущий мост

Разборка и сборка карданов, изучение их устройства.

Разборка и сборка главных передач, изучение их устройства. Разборка и сборка дифференциала, изучение устройства. Снятие полуоси, изучение ее устройства и установка на место.

Занятие 11. Ходовая часть

Разборка и сборка рессор и амортизаторов, изучение их устройства. Изучение устройства пневмоподвески.

Снятие и установка колес и ступиц колес. Демонтаж и монтаж шин.

Занятие 12. Рулевое управление

Разборка, изучение устройства и сборка рулевого механизма, рулевого привода. Изучение устройства и работы гидроусилителя рулевого управления.

Занятие 13. Тормозная система

Разборка и сборка механизмов тормозной системы с гидравлическим приводом, изучение их устройства.

Разборка и сборка механизмов тормозной системы с пневматическим приводом, изучение их устройства.

Разборка, изучение устройства и сборка стояночного тормоза.

Занятие 14. Техническое обслуживание двигателя, систем охлаждения и смазывания

Подтяжка болтов (гаек) крепления головки цилиндров в установленной последовательности.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя компрессометром. Подтяжка крепления впускного и выпускного трубопроводов и кронштейнов. Подтяжка крепления опор двигателя. Пуск, прогрев и проверка работы двигателя.

Проверка состояния и герметичности соединений радиатора, водяного насоса, трубопроводов и шлангов, крышки люка рубашки, сливных краников.

Подтяжка крепления радиатора, вентилятора, водяного насоса, трубопроводов, хомутиков шлангов.

Прочистка сливных краников. Проверка состояния и натяжения ремня вентилятора, регулировка натяжения ремня. Смазка подшипников вентилятора и водяного насоса. Проверка действия жалюзи. Проверка действия термостата.

Проверка герметичности соединений системы смазки двигателя, подтяжка их крепления. Слив отстоя из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки масла. Проверка состояния фильтрующих элементов фильтров грубой и тонкой очистки масла; промывка дисков фильтра грубой очистки масла; замена фильтра тонкой очистки масла. Очистка системы вентиляции картера двигателя. Проверка подачи и давления масла. Доливка масла в картер двигателя. Смена масла в картере двигателя. Особенности обслуживания дизельного двигателя.

Пуск, прогрев и проверка работы двигателя на малых оборотах холостого хода, на средних и больших оборотах при резком увеличении и уменьшении числа оборотов.

Определение и устранение причин, препятствующих пуску и вызывающих перебои в работе двигателя, произвольную остановку, перегрев двигателя, вспышки в карбюраторе, дымный выпуск и «выстрелы» из глушителя. Требования безопасности при обслуживании двигателей.

Занятие 15. Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя

Проверка герметичности соединений и подтяжка крепления карбюратора, топливного насоса, топливных фильтров, топливопроводов, топливного бака, воздушного фильтра, глушителя.

Проверка действия приводов дросселя и воздушной заслонки карбюратора и состояния их деталей. Продувка жиклеров без разборки карбюратора. Промывка карбюратора, продувка жиклеров и каналов, проверка состояния деталей карбюратора, проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Проверка работы двигателя на малых оборотах холостого хода. Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода. Регулировка привода дросселя и воздушной заслонки карбюратора. Смазка опор валика и осей педали дросселя. Слив отстоя из топливного фильтра. Разборка, промывка и очистка фильтра-отстойника топлива. Проверка состояния деталей топливного насоса.

Проверка состояния и промывка воздушного фильтра. Требования безопасности, производственной санитарии и противопожарные меры при выполнении работ по системе питания.

Занятие 16. Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

Промывка топливных фильтров. Удаление воздуха из топливной системы. Проверка неисправности топливоподкачивающего насоса при работающем двигателе. Определение неисправностей форсунки на двигателе. Приемы проверки и регулировки форсунок. Регулировка минимальных оборотов холостого хода коленчатого вала двигателя. Приемы установки топливного насоса высокого давления на двигателе. Проверка привода управления подачей топлива.

Занятие 17. Техническое обслуживание приборов электрооборудования

Очистка аккумуляторной батареи от загрязнения. Удаление электролита с крышек аккумуляторных батарей. Прочистка вентиляционных отверстий. Очистка наконечников электрических проводов и штырей батареи от окисления и смазка их техническим вазелином.

Проверка уровня электролита в аккумуляторах и доливка дистиллированной воды. Проверка плотности электролита. Проверка степени разреженности аккумуляторов батареи нагрузочной вилкой и кислотомером. Подтяжка крепления аккумуляторных батарей.

Установка батареи. Проверка правильности ее включения и крепления.

Проверка состояния генератора. Проверка напряжения генератора. Притирка щеток и зачистка коллектора. Смазка подшипников якоря генератора. Подтяжка крепления генератора, реле-регулятора и наконечников электрических проводов. Подтяжка крепления приборов зажигания и других приборов электрооборудования. Проверка наличия тока в цепях низкого и высокого напряжения. Обнаружение неисправности свечи: проверка состояния и очистка свечи, проверка и регулировка зазора между электродами, установка свечи па место.

Очистка корпуса и крышки распределителя от загрязнений. Смазка подшипников валика, кулачка и оси рычажка прерывателя. Проверка состояния деталей распределителя; чистка контактов прерывателя, проверка и регулировка зазора между ними; проверка состояния ротора и крышки распределителя. Проверка состояния и действия катушки зажигания и конденсатора. Проверка действия включателя зажигания. Подтяжка крепления трубопровода вакуумного регулятора опережения зажигания. Установка и проверка установки зажигания. Проверка состояния деталей включения стартера, Проверка состояния стартера, зачистка коллектора; промывка и смазка механизма привода стартера, зачистка контактов включателя. Проверка состояния и действия звукового сигнала. Регулировка силы звука сигнала. Проверка действия указателей уровня топлива в баке, давления масла и температуры воды. Проверка состояния и действия переключателей и выключателей света, указателей поворотов, включателя стоп-сигнала.

Проверка включения и замена неисправных ламп на автобусе. Проверка состояния фар, подфарников, заднего фонаря, стоп-сигнала.

Проверка и регулировка фар.

Подтяжка крепления электрических проводов. Подтяжка и зачистка наконечников электрических проводов, присоединенных ко всем приборам, выключателям, переключателям и соединительным панелям. Проверка состояния изоляции электрических проводов. Определение обрыва и замыкания на массу электрического провода. Изолирование оголенного участка провода: сращивание концов проводов и их изолирование. Смена вставок плавких предохранителей. Требования безопасности при выполнении работ по электрооборудованию.

Задание 18. Техническое обслуживание трансмиссии

Проверка действия механизма выключения сцепления, свободного хода педали и состояния привода; регулировка свободного хода педали; смазка подшипника нажимной муфты, подшипников вала, вилки выключения и оси педали сцепления; удаление воздуха из гидравлического привода сцепления.

Проверка уровня и доливка масла в картер коробки передач; проверка герметичности соединений, действия рычага переключения пульта управления гидромеханической передачи; смена масла в картере коробки передач. Регулировка привода управления коробкой передач. Проверка состояния карданов. Смазка подшипников. Проверка уровня и доливка масла в картер заднего моста; проверка герметичности и подтяжка креплений соединений заднего моста; смена масла в картере заднего моста.

Занятие 19. Техническое обслуживание ходовой части

Проверка люфта и регулировка подшипников ступиц колес, подтяжка крепления гаек и шпилек фланцев полуосей, смена смазки.

Проверка состояния деталей рамы, рессор, рессорных пальцев и втулок, амортизаторов и их тяг, балки передней оси, проверка люфта в шкворнях поворотных цапф. Подтяжка креплений стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и тяг амортизаторов, гаек крепления дисков и ступиц колес. Смазка пальцев, листов рессор. Снятие и установка колес. Установка бездисковых колес. Регулировка высоты пола кузова. Проверка исправности регулятора положения кузова; снятие, разборка, сборка и установка регулятора.

Монтаж и демонтаж шип. Накачивание шин воздухом с соблюдением требований безопасности. Проверка давления воздуха в шинах. Нахождение места повреждения камеры испытанием в водяной ванне. Подготовка заплаты на поврежденное место и заклейка камеры. Наложение заплаты на камеру с применением вулканизационного брикета.

Балансировка колес. Техника безопасности при обслуживании трансмиссии и ходовой части.

Занятие 20. Техническое обслуживание рулевого управления

Проверка действия рулевого управления. Проверка свободного хода рулевого колеса и люфта в шарнирных соединениях рулевого управления, Устранение люфта в соединениях. Проверка гидроусилителя рулевого управления. Проверка герметичности соединений картера рулевого механизма, доливка масла в картер, смазка шарнирных соединений. Проверка состояния и подтяжка креплений рулевых тяг, сошки, поворотных рычагов, шаровых пальцев, картера рулевого механизма рулевой колонки и рулевого колеса. Проверка и регулировка подшипников червяка рулевого механизма. Проверка и устранение люфта в зацеплении червяка с роликом. Регулировка зацепления бокового сектора с червяком. Доливка масла и проверка давления в гидроусилителе рулевого управления. Требования безопасности.

Занятие 21. Техническое обслуживание тормозной системы

Проверка действия стояночного и ножного тормозов. Проверка герметичности всех соединений, приборов, трубопроводов и шлангов гидравлического и пневматического приводов тормозов, тормозного крана, тормозных цилиндров, тормозных камер, воздушных баллонов тяг привода, кронштейна и опорного тормозного диска, колодки тормозного барабана стояночного тормоза, его рычаги и сектора. Проверка состояния привода механизма стояночного тормоза. Проверка крепления компрессора, очистка воздушного фильтра компрессора, слив отстоя из воздушного баллона. Проверка уровня и доливка тормозной жидкости в главный тормозной цилиндр. Удаление воздуха из системы гидравлического привода. Смазка деталей.

Проверка состояния накладок, колодок, стяжных пружин, рабочей поверхности барабанов и тормозных цилиндров: проверка и регулировка величины свободного хода педали ножного тормоза и рычага стояночного тормоза.

Проверка и регулировка зазоров между колодками и тормозными барабанами, между колодками и барабаном стояночного тормоза.

Техника безопасности при обслуживании тормозной системы автобуса.

Занятие 22. Техническое обслуживание кузова автобуса

Внешняя уборка кузова автобуса, протирка стекол.

Проверка состояния и крепления кузова (выявление вмятин, трещин, повреждений окраски и пр.). Проверка состояния и действия замков, ограничителей открытия дверей, стеклоподъемников, стеклоочистителей, отопителя, системы вентиляции, механизмов открытия и закрытия дверей салона. Проверка состояния подушек, спинок сидений.

Проверка радиоусилительного устройства. Проверка зеркал. Регулировка сиденья водителя.

Примерный тематический план и программа предмета "ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК"

Таблица 3.7. Тематический план

ПРОГРАММА

Тема 1. Пассажирские автотранспортные предприятия, их структура и задачи

Структура и задачи пассажирских автотранспортных предприятий. Виды автобусных перевозок: городские, пригородные, междугородные, международные. Общая схема управления перевозками пассажиров автобусами. Структура пассажирских перевозок. Задачи водителя автобуса; его роль в обеспечении безопасности пассажиров.

Тема 2. Технико-эксплуатационные показатели пассажирского автотранспорта

Количественные показатели: объем перевозок, пассажирооборот, машино-часы работы. Качественные показатели: коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска на линию. Мероприятия по увеличению выпуска автобусов на линию. Продолжительность нахождения подвижного состава на линии. Скорость движения. Техническая скорость. Эксплуатационная скорость.

Скорость сообщения. Мероприятия по повышению скорости сообщения, среднее расстояние поездки пассажиров. Коэффициент использования пробега. Мероприятия по повышению коэффициента использования пробега. Коэффициент использования вместимости. Среднесуточный пробег. Общий пробег. Производительность работы пассажирского автотранспорта.

Тема 3. Диспетчерское руководство работой автобусов на линии

Диспетчерская система руководства пассажирскими автомобильными перевозками. Централизованная диспетчерская служба (ЦДС). Организация выпуска подвижного состава па линию и выполнение графика движения.

Порядок переключения автобусов па другие маршруты. Средства диспетчерской связи с водителями автобусов, работающими на линии. Порядок оказания технической помощи автобусам на линии.

Порядок приема подвижного состава на линии. Порядок сдачи и оформления путевых листов при возвращении автобусов с линии по окончании смены. Контроль за своевременным возвратом автобусов в парк.

Контрольно-ревизорская служба па пассажирском автотранспорте и ее задачи. Контроль автобусов на линии.

Регулярность движения и ее значение, оборудование для контроля за регулярностью движения. Организация контроля за регулярностью работы движения автобусов на городских маршрутах. Автовокзалы и автостанции

Основные формы первичного учета работы автобусов. Путевой (маршрутный) лист автобуса. Порядок выдачи и заполнения путевых (маршрутных) листов. Билетно-учётный лист, лист регулярности движения. Правила их заполнения на линии.

Тема 4. Работа автобусов на городских и пригородных маршрутах

Классификация автобусных маршрутов. Остановочные пункты, их обустройство. Понятие о паспорте маршрута. Понятие о нормировании скоростей движения автобусов.

Требования к дорогам, на которых организуется движение пассажирского маршрутного автотранспорта. Обследование маршрутов и выявление опасных участков. Схема опасных участков.

Формы организации труда автобусных бригад. Расписание движения автобусов на линии. Маршрутное, станционное, контрольное расписание движения подвижного состава. Интервалы движения. Коэффициент сменности. Рейс. Оборотный рейс. Работа автобусов в часы «пик». Значение введения укороченных, экспрессионных и полуэкспрессионных рейсов. Остановки по требованию.

Организация работы автобусов без кондуктора.

Виды и характеристика специальных перевозок пассажиров авто «ВОЖДЕНИЕ АВТОБУСА»

Таблица 3.8. Тематический план

Примечание: в знаменателе указано время на обучение вождению в темное время суток.

ПРОГРАММА

Тема 1. Обучение на тренажере (автобусе-экспонате)

Цель занятий: научить пользоваться органами управления и контрольными приборами, подготавливать автобус к работе, проверять его техническое состояние перед выездом, выявлять неисправности, угрожающие безопасности движения, пускать и останавливать двигатель безопасными приемами (на тренажере и автобусе).

Задание 1. Ознакомление с органами управления, контрольными, вспомогательными приборами и устройствами автобуса

Ознакомление с внешним и внутренним оборудованием автобуса. Рабочее место водителя. Подгонка сиденья по росту. Правильное положение за рулем. Обзор дороги с рабочего места. Приемы пользования зеркалами заднего вида.

Ознакомление с расположением и назначением органов управления (основных и вспомогательных). Приемы пользования стеклоочистителями и стеклоомывателями. Ознакомление с назначением, расположением и показаниями контрольных приборов, с назначением контрольных ламп.

Приемы пользования рукояткой управления дверью салона. Применение микрофона радиоусилительной установки. Регулирование силы звука репродукторов в салоне автобуса.

Ознакомление с комплектом инструмента и принадлежностей на автобусе, их назначение и применение (медицинской аптечкой, огнетушителем и др.).

Задание 2. Обучение приемам действия педалями и рычагами управления

Обучение действиям органов управления при наблюдении за дорогой:

нажатие и отпускание педали сцепления;

• нажатие и отпускание педали дросселей;

• согласованные действия двумя педалями;

• нажатие и отпускание педали тормоза;

• согласованные действия тремя педалями;

• перевод рычага коробки передач из нейтрального положения в рабочее на всех передачах и из рабочего в нейтральное положение;

• действия педалями сцепления, дросселей, рычагами коробки передач и стояночного тормоза, соответствующие троганию автобуса с места; включение и выключение указателя поворота;

• действия педалями сцепления, дросселей, тормоза, рычагами коробки передач и стояночного тормоза, соответствующие остановке автобуса; включение и выключение указателя поворота;

• приемы действия органами управления автобуса при гидромеханической передаче.

Задание 3. Подготовка автобуса к работе. Пуск и остановка двигателя

Заправка автобуса. Проверка укомплектованности автобуса инструментом и принадлежностями. Проверка технического состояния автобуса, выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения. Устранение несложных неисправностей.

Подготовка к пуску двигателя. Проверка положения рычагов коробки передач и стояночного тормоза. Установка рукоятки воздушной заслонки в положение пуска (при необходимости). Включение зажигания. Пуск двигателя рукояткой, безопасное положение руки на рукоятке. Прогрев двигателя. Наблюдение за показаниями контрольных приборов.

Остановка двигателя. Пуск двигателя. Приемы пользования подогревательными устройствами, меры предосторожности.

Тема 2. Обучение на автодроме

Цель занятий: Привить учащимся первоначальные навыки управления автобусом с соблюдением всех требований безопасности.

Задание 4. Трогание с мета, движение по прямой и остановка автобуса

Обучение приемам трогания с места:

• пуск и прогрев двигателя;

• проверка показаний контрольных приборов;

• включение сцепления и включение низшей передачи;

• одновременное плавное нажатие педали дросселей, плавное включение сцепления и отпускание стояночного тормоза;

• соблюдение требований безопасности при начале движения, выравнивание автобуса, выключение указателя поворота.

Движение по прямой на коротких дистанциях с соблюдением мер безопасности.

Обучение приемам остановки автобуса:

• включение указателя поворота;

• приближение к тротуару или выезд на обочину;

• отпускание педали дросселей и выключение сцепления;

• выравнивание автобуса и остановка плавным нажатием на педаль тормоза;

• перевод рычага стояночного тормоза в положение торможения, а рычага коробки передач в нейтральное положение;

• выключение указателя поворота;

• опускание педалей сцепления и тормоза;

• остановка двигателя.

Приемы трогания с места, движение по прямой и остановки при гидромеханической передаче.

Приемы трогания с места на подъеме.

Задание 5. Движение по прямой с переключением передач в восходящем порядке. Приемы плавного торможения

Трогание с места, интенсивный разгон на коротких дистанциях, последовательный переход на высшую передачу с выдержкой рычага в нейтральном положении или с двойным включением сцепления. Движение строго по прямой на увеличенных дистанциях, выравнивание автобуса.

Остановка автобуса с соблюдением требований безопасности. Повторение упражнения для развития навыков переключения передач в восходящем порядке и движения по прямой. Закрепление навыков плавного торможения. Приемы движения по прямой при гидравлической передаче.

Задание 6. Движение по прямой с переключением передач в нисходящем порядке. Приемы экстренного торможения.

Задание 1. Трогание с места, интенсивный разгон на коротких дистанциях, переход на высшую передачу. Движение по прямой с увеличением и уменьшением скорости педалью дросселей.

Переключение передач в нисходящем порядке: снижение скорости педалью дросселей, притормаживание (при необходимости);

Ознакомление с назначением, расположением и показаниями контрольных приборов, с назначением контрольных ламп.

Приемы пользования рукояткой управления дверью салона. Применение микрофона радиоусилительной установки. Регулирование силы звука репродукторов в салоне автобуса.

Ознакомление с комплектом инструмента и принадлежностей на автобусе, их назначение и применение (медицинской аптечкой, огнетушителем и др.).

Задание 2. Обучение приемам действия педалями и рычагами управления

Обучение действиям органов управления при наблюдении за дорогой:

• нажатие и отпускание педали сцепления;

• нажатие и отпускание педали дросселей;

• согласованные действия двумя педалями;

• нажатие и отпускание педали тормоза;

• согласованные действия тремя педалями;

• перевод рычага коробки передач из нейтрального положения в рабочее на всех передачах и из рабочего в нейтральное положение;

• действия педалями сцепления, дросселей, рычагами коробки передач и стояночного тормоза, соответствующие троганию автобуса с места; включение и выключение указателя поворота;

• действия педалями сцепления, дросселей, тормоза, рычагами коробки передач и стояночного тормоза, соответствующие остановке автобуса; включение и выключение указателя поворота;

• приемы действия органами управления автобуса при гидромеханической передаче.

Задание 3. Подготовка автобуса к работе. Пуск и остановка двигателя

Заправка автобуса. Проверка укомплектованности автобуса инструментом и принадлежностями. Проверка технического состояния автобуса, выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения. Устранение несложных неисправностей.

Подготовка к пуску двигателя. Проверка положения рычагов коробки передач и стояночного тормоза. Установка рукоятки воздушной заслонки в положение пуска (при необходимости). Включение зажигания. Пуск двигателя рукояткой, безопасное положение руки на рукоятке. Прогрев двигателя. Наблюдение за показаниями контрольных приборов.

Остановка двигателя. Пуск двигателя. Приемы пользования подогревательными устройствами, меры предосторожности.

Тема 2. Обучение на автодроме

Цель занятий. Привить учащимся первоначальные навыки управления автобусом с соблюдением всех требований безопасности.

Задание 4. Трогание с мета, движение по прямой и остановка автобуса

• Обучение приемам трогания с места;

• пуск и прогрев двигателя;

• проверка показаний контрольных приборов;

• включение сцепления и включение низшей передачи;

• одновременное плавное нажатие педали дросселей, плавное включение сцепления и отпускание стояночного тормоза;

• соблюдение требований безопасности при начале движения, выравнивание автобуса, выключение указателя поворота.

Движение по прямой на коротких дистанциях с соблюдением мер безопасности.

Обучение приемам остановки автобуса:

• включение указателя поворота;

• приближение к тротуару или выезд на обочину;

• отпускание педали дросселей и выключение сцепления;

• выравнивание автобуса и остановка плавным нажатием на педаль тормоза;

• перевод рычага стояночного тормоза в положение торможения, а рычага коробки передач в нейтральное положение; выключение указателя поворота;

• опускание педалей сцепления и тормоза;

• остановка двигателя.

Приемы трогания с места, движение по прямой и остановки при гидромеханической передаче.

Приемы трогания с места на подъеме.

Задание 5. Движение по прямой с переключением передач

в восходящем порядке. Приемы плавного торможения

Трогание с места, интенсивный разгон на коротких дистанциях, последовательный переход на высшую передачу с выдержкой рычага в нейтральном положении или с двойным включением сцепления. Движение строго по прямой на увеличенных дистанциях, выравнивание автобуса.

Остановка автобуса с соблюдением требований безопасности. Повторение упражнения для развития навыков переключения передач в восходящем порядке и движения по прямой. Закрепление навыков плавного торможения. Приемы движения по прямой при гидравлической передаче.

Задание 6. Движение по прямой с переключением передач

в нисходящем порядке. Приемы экстренного торможения

Трогание с места, интенсивный разгон на коротких дистанциях, переход на высшую передачу. Движение по прямой с увеличением и уменьшением скорости педалью дросселей.

Переключение передач в нисходящем порядке:

•снижение скорости педалью дросселей, притормаживание (при необходимости);

•включение сцепления, перевод рычага коробки передач в нейтральное положение, кратковременное отпускание педали сцепления с одновременным нажатием педали дросселей для увеличения числа оборотов вала двигателя с учетом скорости, нагрузки автобуса и состояния дороги;

•выключение сцепления и включение низшей передачи;

• отпускание педали сцепления с одновременным нажатием педали дросселей;

• остановка автобуса.

Изучение приемов разгона и переключения передач при движении по прямой с низшей на высшую, остановка перед линией «Стоп».

Изучение приемов экстренного торможения автобуса с выключением и без выключения педали сцепления. Изучение приемов торможения двигателем в случае внезапного отказа тормозов.

Повторение упражнения для развития навыков переключения передач в нисходящем порядке и экстренного торможения.

Приемы движения с изменением скорости при гидравлической передаче.

Задание 7. Повороты в движении

Трогание с места. Переключение передач в восходящем порядке, движение па высшей передаче по прямой.

Включение указателя поворота налево. Переход па промежуточную передачу. Поворот налево, движение прямо. Выключение указателя поворота. Переход на высшую передачу, включение указателя поворота направо. Переход па промежуточную передачу. Поворот направо, движение прямо, Выключение указателя поворота. Переход па высшую передачу.

Выключение указателя поворота налево. Переход на промежуточную передачу, движение по кругу в левую сторону.

Переключение указателя поворота налево. Движение по кругу в правую сторону. Остановка. Выключение указателя поворота.

Движение по прямой па высшей передаче. Включение указателя поворота налево, переход на промежуточную передачу, поворот налево под углом 90°. Остановка. Выключение указателя поворота.

Переменное движение налево и направо под углом 90° с применением сигнализации.

Повороты налево и направо около препятствий с расчетом на прохождение заднего колеса.

Переменное движение налево и направо между препятствиями. Повторение упражнения для развития навыков выполнения поворотов автобуса, расчета движения и применения сигнализации. Приемы поворотов в движении при гидромеханической передаче.

Задание 8. Движение задним ходом

Трогание с места вперед. Движение по прямой с переключением передач в нисходящем порядке, Остановка автобуса, затормаживание стояночным тормозом. Проверка дороги позади автобуса. Включение передачи заднего хода. Начало движения задним ходом с соблюдением требований безопасности. Продолжение движения задним ходом по прямой; меры предосторожности.

Движение задним ходом по прямой с наблюдением за дорогой через заднее окно, боковое окно, открытую дверь. Остановка.

Движение задним ходом по прямой, повороты налево и направо с применением установленной сигнализации.

Повороты налево и направо при движении задним ходом около препятствий с расчетом на прохождение переднего колеса.

Движение задним ходом налево и направо между препятствиями.

Переменное движение задним ходом по «восьмерке». Остановка, отъезд от стены задним ходом.

Примеры движения задним ходом при гидромеханической передаче, Повторение упражнения для развития навыков движения задним ходом с соблюдением всех требований безопасности и расчета проезда.

Задание 9. Разворот в движении

Трогание с места. Движение по прямой с переключением передач в восходящем и нисходящем порядке. Выбор места, удобного для разворота, остановки.

Разворот па участке неограниченной ширины без применения и с применением заднего хода; обязательная сигнализация и торможение автобуса в крайних положениях стояночным тормозом.

Разворот на участке ограниченной ширины с применением заднего хода сигнализации, с обязательной остановкой перед поворотом налево.

Приемы разворота автобуса при гидромеханической передаче.

Задание 10. Проезд ворот

Трогание с места. Движение по прямой с переключением передач в восходящем и нисходящем порядках. Въезд в ворота передним и задним ходом из положения прямо против ворот.

Въезд передним и задним ходом в ворота на прилегающей стороне.

Въезд передним и задним ходом в ворота на противоположной стороне с соблюдением всех требований безопасности и сигнализации.

Выезд из ворот передним ходом с поворотом налево и направо, обязательная остановка перед выездом из ворот.

Выезд из ворот задним ходом с соблюдением мер предосторожности и требований безопасности.

Приемы въезда и выезда из ворот при гидромеханической передаче.

Повторение упражнения для развития навыков въезда в ворота и выезда из ворот передним и задним ходом с применением сигнализации и с соблюдением требований безопасности.

Задание 11. Остановка автобуса на заданном месте

Движение по прямой с переключением передач в восходящем и нисходящем порядках. Остановка автобуса у тротуара.

Остановка автобуса:

• у линии «Стоп»;

• дверью кабины против указанного мастером или выбранного учащимся ориентира;

• передними колесами на колее из двух досок;

• задним колесами на колее из двух досок;

• всеми колесами на колее из двух досок.

Остановка автобуса задним ходом:

• у тротуара;

• на краю канавы. Остановка автобуса с маневрированием.

Въезд в гараж передним и задним ходом, установка автобуса на место стоянки. Выезд из гаража передним ходом.

Приемы остановки автобуса на заданном месте при гидромеханической передаче.

Повторение упражнения для развития навыков остановки автобуса на заданном месте в различных условиях, применение сигнализации и соблюдения требований безопасности. Аварийные ситуации при остановках автобуса и меры предупреждения.

Первое контрольное занятие

Цель занятия: определить подготовленность учащихся к вождению автобуса на улицах и дорогах, обратив особое внимание на умение учащихся выявлять неисправности автобуса, с которыми запрещен выезд, пускать двигатель, выполнять основные приемы вождения, применять установленную сигнализацию, соблюдать правила дорожного движения.

Тема 3. Обучение на дорогах с постепенным усложнением условий движения

Цель занятий: привить навыки вождения, соблюдения правил безопасности в различных условиях движения, научить проверять техническое состояние автобуса на линии.

Задание 12. Вождение автобуса по дорогам с небольшим движением

Вождение по дорогам с небольшим движением.

Выезд на улицы города (населенного пункта) с небольшим движением. Следование за транспортными средствами на безопасных дистанциях. Остановки у тротуара и начало движения. Умение руководствоваться дорожными знаками, указателями, линиями разметки проезжей части. Внимательность и осторожность в местах выхода пешеходов на проезжую часть (на пешеходных переходах). Меры предосторожности при проезде остановок общественного транспорта. Изменение направления движения. Въезд в переулки, повороты, выезд из переулка. Развороты без применения и с применением заднего хода. Въезд в ворота передним и задним ходом, выезд из ворот. Встречный разъезд в узких проездах с соблюдением мер предосторожности. Обгон с соблюдением безопасных интервалов и дистанций. Перестроение в рядах.

Проезд регулируемых и нерегулируемых перекрестков. Меры предосторожности при приближении к перекрестку. Быстрое глазомерное определение главной улицы и безопасности проезда. Проезд нерегулируемых перекрестков неравнозначных улиц. Практическое изучение правил проезда нерегулируемых перекрестков при видимости менее 20 м. Остановка (при сигнале, запрещающем движение) перед регулируемым перекрестком. Повороты на перекрестках. Проезд перекрестков при наличии на них трамвайных путей и движения трамвая. Меры предосторожности при появлении транспортного средства, подающего специальный сигнал. Обеспечение безопасности пешеходов.

Вождение по загородным дорогам с небольшим движением. Выезд на загородные дороги с небольшим движением. Следование за транспортными средствами и обгон с соблюдением мер безопасности.

Остановка на обочине и начало движения. Встречный разъезд на узких дорогах. Движение на поворотах с ограниченной обзорностью. Движение на подъемах и спусках, остановки и продолжение движения на подъемах и спусках. Движение по мостам и путепроводам. Проезд железнодорожных переездов со шлагбаумом и без шлагбаума. Проезд пересечения дорог нерегулируемых и регулируемых. Заправка автобуса на АЗС. Обеспечение безопасности пешеходов, велосипедистов. Умение руководствоваться дорожными знаками, линиями разметки, сигналами светофоров и регулировщиков. Практическое закрепление правил остановки и стоянки на дорогах

Задание 13. Вождение по городским и загородным дорогам с интенсивным движением

Вождение по дорогам с двухрядным (многорядным) движением.

Выезд на улицы с интенсивным движением. Остановка у тротуара и продолжение движения, движение в транспортном потоке с соблюдением безопасных интервалов и дистанций. Обгон различных транспортных средств. Проезд пешеходных переходов. Проезд остановок общественного транспорта. Совместное движение с трамваем, троллейбусами, другими автобусами, легковыми такси и прочими транспортными средствами. Переход и проезды с односторонним движением, выезд на улицы с двухсторонним движением. Движение по бульварным проездам. Повороты и развороты. Въезд в ворота и выезд из ворот. Проезд арок. Движение на мостах, путепроводах и тоннелях. Умение руководствоваться дорожными знаками, линия ми разметки, сигналами светофоров и регулировщиков. Меры предосторожности и обеспечение безопасности пешеходов, велосипедистов. Практическое закрепление правил остановки и стоянки на улицах с интенсивным движением.

Проезд сложных регулируемых перекрестков.

Перестроение для движения в рядах, повороты на перекрестках. Проезд перекрестков с регулированием движения трехсекционными светофорами, светофорами с дополнительными секциями, регулировщиками. Проезд регулируемых бульварных пересечений. Меры предосторожности при появлении транспортного средства, подающего специальный сигнал. Обеспечение безопасности пешеходов, велосипедистов, движение через перекрестки совместно с трамваями, троллейбусами, другими автобусами и прочими транспортными средствами.

Вождение по загородным дорогам.

Выезд из города (населенного пункта) на автомобильные дороги. Практическое закрепление правил остановки и стоянки на автомобильных дорогах. Съезд на второстепенную дорогу. Выезд со второстепенной дороги на главную. Движение на пересечениях в разных уровнях. Движение на закруглениях с виражами и без них, на подъемах и спусках, по мостам, путепроводам, в тоннелях, под мостами, путепроводами. Обгон, Встречный разъезд в местах сужений дороги. Встречный разъезд на поворотах. Обеспечение безопасности пешеходов, велосипедистов. Умение руководствоваться дорожными знаками, разметкой проезжей части, сигналами светофоров и регулировщиков.

Задание 14. Движение па буксире

Приемы соединения автобуса жесткой сцепкой с соблюдением требований безопасности. Буксировка автобуса на жесткой сцепке по прямой, на поворотах, подъемах и спусках. Въезд в ворота и выезд из ворот. Остановка у тротуара (па обочине). Снятие жесткой сценки.

Приемы соединения автобуса гибкой сцепкой с соблюдением требований безопасности. Обозначение гибкой сцепки. Проверка надежности соединения. Буксировка автобуса на гибкой сцепке и прямолинейном направлении, на поворотах. Остановка у тротуара (на обочине). Снятие гибкой сцепки. Меры предосторожности.

Второе контрольное занятие.

Цель занятия: определить навыки учащихся в вождении автобуса на дорогах с интенсивным движением, умение проверять его техническое состояние на линии.

Задание 15. Вождение в различных условиях городского движения

Вождение по улицам с трамвайным и троллейбусным движением.

Вождение по дорогам. Вождение в темное время суток, в различных условиях освещенности. Вождение на крутых подъемах и спусках, по мостам, путепроводам, в тоннелях. Проезд железнодорожных переездов.

Вождение по улицам и дорогам с многорядным интенсивным движением, на сложных перекрестках с развязкой в разных уровнях. Соблюдение требований безопасности. Особенности движения автобуса в сложных метеорологических условиях (дождь, туман, снегопад, гололед, изморозь и т. д.). Аварийные ситуации и возможные оптимальные решения.

Вождение автобуса по действующим городским автобусным маршрутам в светлое время суток и с наступлением темноты с выполнением учебного расписания. Изучение опасных мест на маршрутах.

Подъезд и отъезд от мест посадки и высадки пассажиров с открытием и закрытием дверей салона, наблюдением с помощью зеркал за ходом окончания выхода пассажиров из автобуса и посадки пассажиров в автобус.

Соблюдение требований, обязательных при перевозках пассажиров в автобусе без кондуктора: объявление по микрофону остановочных пунктов, предупреждение пассажиров о соблюдении правил проезда и провоза багажа в автобусе, мерах предосторожности при выходе из автобуса на дорогу и т. п.

Включение и выключение освещения и отопительной системы салона.

Итоговое контрольное занятие.

Цель занятия: определить подготовленность учащихся к самостоятельной работе за рулем автобуса — умение технически правильно и безошибочно управлять автобусом, выполнять правила безопасности в различных условиях движения по улицам и дорогам.

Особое внимание обращается па точное соблюдение правил движения, требований безопасности, установленной сигнализации.

Контрольное занятие включает:

1.Проверку технического состояния и укомплектованности автобуса, выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения.

2.Пуск двигателя.

3.Трогание с места от тротуара (обочины).

4.Движение по прямой с переключением передач в восходящем и нисходящем порядках. Обгон. Встречный разъезд.

5.Выбор ряда. Перестроение, следование в транспортном потоке с соблюдением безопасных интервалов и дистанций.

6.Разворот без применения заднего хода.

7.Остановка у перекрестка. Движение через перекресток в прямом направлении. Повороты на перекрестке, в том числе с пересечением трамвайных путей.

8.Движение и остановка па подъеме. Продолжение движения на подъеме и спуске.

9.Разворот в узком проезде с применением заднего хода (без заезда в боковой проезд или в ворота).

10.Движение задним ходом строго по прямой на расстоянии не менее 100 м.

11.Въезд в ворота задним ходом. Выезд из ворот передним ходом.

12.Остановка автобуса у тротуара, на заданном месте.

13.Проверка навыков вождения автобуса в сложных дорожных условиях (скользкое покрытие, крутые повороты, подъемы и спуск на мостах, путепроводах; в тоннелях, железнодорожных переездах и т. п.).

14.Проверка навыков вождения автобуса на территории предприятия: подача в зону обслуживания, установка на место стоянки.

15.Проверка действий, обязательных для водителя при бескондукторном обслуживании пассажиров.

Требования к учебным классам Таблица 3.9

Учебное транспортное средство должно быть оборудовано:

1.Дополнительными педалями привода сцепления и тормоза;

2.Опознавательными знаками «Учебное транспортное средство»;

3.Зеркалом заднего вида для обучающего;

4.Средствами измерения средней скорости движения и расхода топлива

Для подготовки водителей транспортных средств категории «D»

Таблица 3.10

Учебное транспортное средство должно быть оборудовано:

1.Дополнительными педалями приводи сцепления и тормоза;

2.Опознавательными знаками «Учебное транспортное средство»;

3.Зеркалом заднего вида для обучающего;

4.Средствами измерения средней скорости движения и расхода топлива

3.4 Разработка стенда «Светофорное регулирование»

Стенд «Светофорное регулирование» представляет макет действующих светофоров и позволяет курсантам автомобильных школ ознакомляться с основными конструкциями транспортных светофоров.

Стенд электрифицирован, питание осуществляется от сети 220 В через трансформатор.

В конструкцию стенда входит режим жёлтого мигания, который представлен на светофорной установки №1 и светофорное регулирование движения трамваев по направлениям представленным на установке №6.

Стенд представляет собой щит размером 1000×900 вырезанный из ДВП скреплённый рейками.

Рис. 3.1 – Разработка стенда «Светофорное регулирование».

Светофорные установки выполняются из ДВП и реек шириной 30 мм.

Рис. 3.2.

Светофорная установка для реверсивного движения.

Рис. 3.3 – Светофорная установка для реверсивного движения.

Козырьки для светофорных установок выполняются из пластика; для подсветки используют автомобильные одноконтактные лампы 5W 12В.

Порядок сборки.

1. Собираем щит.

2. Осуществляем припайку проводов к лампочкам и к переключателю.

3. На щите осуществляем разметку светофорных установок.

4. Сверлим отверстия в щите и вставляем лампочки.

5. Вмонтируем переключатель в нижний правый край стенда.

6. Осуществляем подсоединение проводов от ламп к переключателю. Для этого собираем по одному проводу каждой лампы со всей светофорной установки в один пучок, а остальные провода направляем к переключателю.

Рис. 3.4.

В трамвайный светофор вставляем 2 лампы:

1) одноконтактная;

2) двухконтактная.

Рис.3.5.

Рис. 3.6.

Таким образом при таком соединении загораются 2 лампы одновременно согласно пункту 6, 8 ПДД.

Рис. 3.7.

Для того что бы осуществить режим жёлтого мигания используется реле РС57. К Выводу Б реле подсоединяем провод (+), к выводу СЛ – подсоединяем 2 одноконтактные лампы.

Примечание: Нельзя подключать одну лампу так как в связи с устройством данного реле поворотов оно работать не будет.

В случае когда вторая лампа не нужна её убирают за стенд.

Рис. 3.8.

7. Для питания используем трансформатор с напряжением на вторичной обмотке 12 вольт. Вмонтируем его в нижний край стенда; если трансформатор не вмещается в габариты стенда, то делаем технологический вырез, который закрываем коробкой размерами 150×200.

8. Для выпрямления тока можно использовать диоды КД 20-28 собираемые по схеме изображённой на рисунке 9.

Рис. 3.9.

9. Соединяем провода и изолируем их.

Рис. 3.10 – Электрическая схема.

10. Окрашиваем линзы.

11. В качестве линз используем фонари габаритных огней и указателей поворота от мотоцикла. Чтобы не было фантомного эффекта бортики фонарей заматываем изоляционной лентой или закрашиваем в черный цвет, а на световой установке реверсивного движения делают перегородки.

Правила эксплуатации и подготовка к работе

1. Поворачиваем ручку в крайнее правое положение, тумблер в правое положение.

2. Вставляем вилку в сеть.

3. Поворачиваем ручку влево по порядку. Каждая остановка ручки зажигает сигнальное направление на установке.

4. При повороте ручки влево до упора нужно перевести тумблер в крайнее левое положение и поворачивать ручку в обратном направлении.

Примечания.

1. Нельзя оставлять тумблер в среднем положении, так как возможен выход из строя стенда.

2. После работы отключить стенд от электросети.

Требования по технике безопасности

1. Перед включением стенда в сеть проверить электрошнур на отсутствие возможных нарушений изоляции.

2. При эксплуатации запрещается пользоваться розетками и вилками с разбитыми крышками, а так же повреждёнными электрошнурами.

3. Включать и выключать вилку электрошнура мокрыми руками.

4. Перед осмотром или ремонтом электрооборудования стенда необходимо вынуть вилку из розетки.

3.5 Разработка дублирующих педалей с пневматическим приводом на автомобиль КамАЗ

Сжатый воздух, необходимый для работы пневматических цилиндров отбирается из первого и второго контура пневмопривода автомобиля. Включаются цилиндры после открытия воздушных кранов (1) т. е. когда инструктор нажмёт на кнопки кранов, выведенных на пол кабины.

Для отбора воздуха существующий проходной штуцер заменён тройником. От кранов по магистралям воздух подаётся к пневмоцилиндрам (2) управления педалью сцепления.

Пневмоцилиндр, воздействующий на педаль сцепления крепится в П-образной скобе к кронштейну рулевой колонки; его шток связан с педалью.

Пневмоцилиндр управления педалью тормоза крепится на оси, которая приваривается к кронштейну двуплечего рычага. На педаль воздействует связанный с ней шток пневмоцилиндра.

Все трубки имеют диаметр 8 мм. Это дало возможность использовать те же переходники и штуцеры, которые применены в тормозной системе КамАЗа.

Эта схема позволяет инструктору независимо от положения основных педалей тормоза и сцепления, которыми пользуется обучаемый вождению, воздействовать на эти органы управления.

4. АВТОДРОМНАЯ ПОДГОТОВКА

4.1 Цели и задачи автодромной подготовки

Первоначальное обучение вождению автомобиля на улицах и дорогах связано с повышенной опасностью. Соблюдение основных положений методики осложняется большим количеством факторов, носящих отвлекающий характер и часто оказывающих непосредственное влияние на ход занятий. В результате, создаётся обстановка, вызывающая нервное перенапряжение, быстрое утомление учащегося и мастера, значительные потери учебного времени и в целом низкую продуктивность занятий.

Все эти недостатки устраняются при наличии автодрома или закрытой площадки, обеспечивающих условия для безопасного обучения, неуклонного соблюдения требований, лучшего использования учебного времени, высокой эффективности занятий.

На автодромах и закрытых площадках выполняются упражнения программы, позволяющие закрепить и развить начальные навыки, полученные в тренажёрном кабинете, подготовить учащихся к выезду на улицы и дороги.

На автодромах создаются реальные условия для группового обучения вождению, привитие навыков взаимодействия.

Вместе с тем автодромы используют для развития навыков преодоления дорожных препятствий, движения в сложных дорожных условиях, с наступлением темноты, а также при контрольных проверках и выпускных экзаменах по вождению автомобиля.

Автодром или закрытую площадку размещают по возможности вблизи учебного заведения, чтобы нулевые пробеги учебных автомобилей свести к минимуму.

Размеры участка определяют в зависимости от местных условий и объёма работы учебного заведения.

В зависимости от числа учащихся, объёма работы и задач автодромы могут быть небольших размеров, так называемые закрытые площадки (первой категории), и значительных размеров (второй и третьей категории).

На автодромах первой категории отдельные учебные элементы имитируются временно установленными или нанесёнными на поверхности площадки вспомогательными средствами, которые могут изменяться без особых затрат. Автодромы второй категории оборудуют временными переносными и постоянными устройствами. На них создаются необходимые элементы дорог. Автодромы третьей категории представляют собой учебно-спортивный комплекс.

Использование автодромов значительно повышает эффективность профессиональной подготовки водителей благодаря интенсификации учебного процесса и обеспечению максимального приближения учебных занятий к реально наблюдаемым на дороге дорожно-транспортным ситуациям. В связи с этим в настоящее время можно выделить две основные проблемы, связанные с совершенствованием автодромной подготовки водителей:

- выбор рациональной конфигурации трассы автодрома и её параметров, исходя из конкретных задач обучения;

- разработка технического оборудования автодромов, позволяющего моделировать различные дорожно-транспортные ситуации, в том числе и критические.

Условия автодрома позволяют:

- организовать поточно-групповое обучение водителей;

- осуществить комплексную подготовку водителей по основным разделам технического мастерства;

- проводить имитационные упражнения по технике и тактике управления автомобилем в сложных погодных и дорожных условиях, а также в критических ситуациях;

- формировать у обучаемых чувство реальной динамики автомобиля при изменении режимов движения;

- формировать чувство габаритов автомобиля при маневрировании в ограниченном пространстве;

- использовать систему искусственных ориентиров для поэлементной обработки правильных навыков управлением автомобилем;

- многократно повторять упражнения в одной и той же ситуации;

- управлять процессом обучения с помощью средств радиовещания;

- использовать в учебном процессе современные средства контроля и оценки действий обучаемого.

Специфика условий работы водителя требует от него умения безопасно управлять автомобилем на любом дорожном покрытии, независимо от его состояния, предвидеть и прогнозировать ход развития различных ситуаций, возникающих в обстановке дорожного движения, в том числе критических и аварийных, эффективно использовать в них разгон и торможение автомобиля, а также его конструктивные особенности.

Очевидно, что приобретение этих умений и навыков увеличивает надёжность водителя и вероятность успешного выполнения поставленных перед ним задач. Однако, подобная подготовка невозможна в повседневной водительской практике, так как сопряжена с повышенным риском для участников дорожного движения.

В отличие от обучения на улицах и дорогах автодромы позволяют заранее создавать ситуации, соответствующие целям занятий; проводить обучение в постепенно усложняющихся условиях; осуществлять необходимое число повторений упражнения в одной и той же ситуации; обеспечить обучение в сложных условиях и действиям в опасных ситуациях, обеспечивая при этом большую безопасность и меньшее напряжение.

На автодроме более углублённо и более приближённо к реальным условиям движения совершенствуются базовые навыки, полученные учащимся на автотренажёрах, а также вырабатываются новые навыки, необходимые для безопасного управления автомобилем.

В отличие от обучения на автотренажёре на автодроме обучаются на реальном учебном автомобиле в движении. Именно здесь формируются требуемые водителю глазомерные и двигательные навыки, навыки восприятия различных режимов движения автомобиля, оценки его габаритов, управления автомобилем в условиях движения по дорогам с различными геометрическими характеристиками и профилем.

В соответствии со сказанным, следует выделить следующие основные задачи автодромной подготовки:

- обучение управлению автомобилем при движении в различных дорожных условиях;

- обучение управлению автомобилем при взаимодействии с другими участниками дорожного движения;

- обучение выполнению сложных манёвров (резкое изменение направления движения);

- обучение действиям в опасных ситуациях.

Автодромной подготовке должно предшествовать формирование соответствующей системы знаний у обучаемых в ходе классных занятий на основании подробно разработанных программ по следующим дисциплинам:

- устойчивость и управляемость автомобиля;

- активная и пассивная безопасность автомобиля;

- ситуационный анализ дорожной обстановки;

- влияние на безопасность движения погодных и дорожных

- условий, технического состояния автомобиля, состояние водителя;

- техника управления автомобилем;

- тактика управления автомобилем.

4.2 Планировка и обустройство автодрома

Автодром является основной учебной базой для отрабатывания навыков вождения автомобиля согласно программе подготовки водителей. В первую очередь на автодроме должны быть созданы условия для вождения автомобилей по ограниченным проездам и для преодоления ими препятствий.

Для сооружения автодрома требуется земельный участок с хорошими подъездными путями. При выборе участка для автодрома учитывают: удаление от автошколы; рельеф местности; несущую способность почвы; сохранность окружающей среды. Важным принципом при планировании автодрома является исключение возможности несчастных случаев. Территория автодрома должна быть отгорожена деревьями (крупнорослым кустарником).

При оборудовании автодрома должны соблюдаться следующие условия:

- ограниченные проезды, препятствия, а также подходы к этим сооружениям необходимо укреплять щебнем, шлаком и другими материалами;

- устройство ограниченных проездов должно допускать возможность быстрого изменения их ширины;

- в начале каждого препятствия, прохода, сооружения в два метра справа или слева по направлению движения автомобилей устанавливаются стойки высотой сто семьдесят сантиметров. К стойкам в их верхней части прикрепляют металлические круги диаметром тридцать сантиметров, окрашенные с обеих сторон в белый цвет. По периметру круга наносят красную полосу шириной три сантиметра. В середине круга чёрной краской проставляют порядковый номер сооружения согласно схеме автодрома. К стойке под кругом прикрепляют табличку размером двадцать на тридцать сантиметров, окрашенную в жёлтый цвет. На табличке указывают схему сооружения и основные его размеры;

- сооружения автодрома должны иметь соответствующие элементы, форму и размеры.

Планировка автодромадолжна включать:

1- искусственный подъём;

2- площадка упражнения «Парковка задним ходом»;

3- площадка упражнения «Змейка»;

4- площадка упражнения «Бокс»;

5- площадка упражнения «Разворот»

6- разметочное оборудование;

Все сооружения автодрома должны быть простыми по устройству, прочными, дешёвыми, легко восстанавливаемыми.

Упражнение «Остановка и трогание на подъёме».

Искусственный подъём выполняется из камня, кирпича, железобетона или металлических конструкций.

Рис. 4.1. Искусственный подъём

Упражнение «Параллельная парковка задним ходом». Воображаемый край проезжей части выполняется расстановкой разметочных стоек высотой сто двадцать сантиметров.

Д- габаритная длина автомобиля; Ш- габаритная ширина автомобиля.

Рис. 4.2. Параллельная парковка задним ходом

Упражнение «Змейка». Траектория движения сооружается путём установки разметочных стоек и конусов.

Упражнение «Разворот». Ограниченное по ширине пространство сооружается с помощью разметочных конусов.

Рис. 4.3. Габаритные размеры упражнения «Разворот»

Упражнение «Въезд в бокс». Воображаемый бокс сооружается с помощью разметочных стоек и конусов.

Рис .4.5. Габариты упражнения «Въезд в бокс»

Современный учебный автомобиль должен обеспечивать на занятиях по автодромной подготовке:

- возможность обучения простейшим приёмам вождения;

- возможность группового обучения;

- подготовку водителей для действий в критических ситуациях;

- движение на высокой скорости;

- безопасность курсантов при их обучении;

Для этого автодром должен быть оснащён специальным оборудованием для обеспечения учебного процесса.

Для подготовки водителей по программе обучения управлению автомобилем в различных условиях (при сужении проезжей части, на поворотах, скользкой дороге и т.д.) на автодромах строят учебные трассы. Отдельные дорожные факторы могут имитироваться с помощью специальных устройств.

Скользкая дорога имитируется с помощью специального покрытия с коэффициентом сцепления не более 0,2 .

Номенклатура дорог автодрома должна определяться типами дорог, на которых предстоит обучать водителей, программой подготовки водителей, техническими характеристиками используемых для обучения автомобилей.

На основании анализа наиболее характерных маршрутов движения автомобилей определяется перечень имитируемых дорожных ситуаций, которые классифицируются по условиям их моделирования на автодроме.

1. Ситуации, моделируемые путём прямой и косвенной сигнализации водителю о необходимой последовательности его действий при изменении скорости движения, внезапной для водителя смены направления движения, групповом взаимодействии автомобилей, экстренном торможении.

Моделирование подобных ситуаций осуществляется при помощи средств радиосвязи и соответствующих сигнализаторов и указателей на автодроме.

2. Ситуации, моделируемые путём соответствующего обустройства проезжей части и обочины: движение по скользкой дороге; съезд на заниженную обочину; движение в условиях ограниченной видимости; ослепление водителя светом фар встречных транспортных средств.

Моделирование подобных ситуаций может осуществляться: путём покрытия площади материалом с коэффициентом сцепления равным 0,1¸0,2; специального оборудования обочины; использование дождевальных установок, парогенераторов для создания искусственного тумана, прожекторов.

3. Ситуации, моделируемые при помощи стационарного и переносного оборудования, устанавливаемого на автодроме: попадание колеса в глубокую колею, стабилизация автомобиля после отрыва колеса от поверхности дороги, внезапное изменение траектории движения автомобиля.

Моделирование этих ситуаций может осуществляться с помощью имитаторов колеи, «трамплинов».

4. Ситуации, моделируемые с помощью помех, постоянно находящихся на проезжей части: объезд неподвижного препятствия при движении по прямой и на поворотах, выполнение разворотов в ограниченном пространстве, скоростное маневрирование.

Моделирование осуществляется с помощью разметки на покрытии и установки специальных устройств, имитирующих помехи в определённых местах проезжей части.

5. Ситуации, моделируемые с помощью подвижных помех, заранее устанавливаемых на проезжей части, либо внезапно возникающих на ней: неожиданный выезд автомобиля со стоянки; неожиданный выезд автомобиля из-за неподвижного препятствия; неожиданное появление пешехода на проезжей части из-за объекта; выполнение обгона; встречный разъезд. Моделирование подобных ситуаций может осуществляться с помощью специальных транспортных средств, а также электромеханических устройств, обеспечивающих внезапное появление на проезжей части манекенов движущихся транспортных средств и манекенов пешеходов.

6. Моделирование внезапно возникающих неисправностей автомобилей может осуществляться с помощью специальных устройств, устанавливаемых непосредственно в учебном автомобиле: попадание в занос при проколе шины или неисправностях тормозов; отказ рулевого управления

Таким образом, должное обустройство автодрома и оборудование его специальными техническими средствами обеспечивает выработку у водителей необходимой системы знаний по основам безопасного управления автомобилем в современных дорожно-транспортных условиях.

Поскольку в данной дипломной работе особое внимание уделяется формированию навыков безопасного вождения автомобиля, то предлагается к рассмотрению следующий тематический план и программа предмета по вождению автобуса.

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Характеристика и анализ потенциально опасных факторов и возможного вреда в школе подготовки водителей

Человеческая практика дает основания для утверждения о том, что любая деятельность потенциальна опасна. Ни в одном виде деятельности невозможно достичь абсолютной безопасности. Любая опасность реализуется, принося ущерб, благодаря какой-то причине или нескольким причинам. Без причин нет реальных опасностей. Следовательно, предотвращение опасностей или защита от них базируется на знании причин. Между реализованными опасностями и причинами существует причинно-следственная связь, опасность есть следствие некоторой причины, которая, в свою очередь, является следствием другой причины.

Дипломный проект посвящен совершенствованию процесса обучения водителей транспортных средств категории «D». От того, как осуществляется организация учебного процесса в основном и зависит безопасное состояние жизнедеятельности не только в автошколе, но и в дальнейшей водительской практике обучающихся.

При организации учебного процесса в автошколе могут возникнуть потенциальные опасности и вредности:

- не соответствующее действительности технико-экономическое обоснование;

- отсутствие проекта работ;

- несоответствие фактической необходимости наличия производственных площадей, оборудования;

- отсутствие или недостаточность коммуникаций необходимых для обеспечения нормальных и безопасных условий труда;

- отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения, руководства и надзора;

- неправильная организация рабочего места и движения транспорта;

- в зоне обучения не обеспечены микроклимат, эстетика, гигиена и санитария.

Потенциальные опасности и вредности могут возникнуть по конструкторским причинам:

- несоответствие требованиям безопасности конструкций технологического оборудования, транспортных и энергетических устройств;

- отсутствие или несовершенство оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности;

- неудобное проведение осмотра, технического ухода и ремонта;

- неудовлетворительная компоновка зоны обучения.

В технологической части могут быть опасности:

- неправильный выбор учебного оборудования, оснащения транспортных средств;

- несовершенство планировки и технологического обслуживания учебного оборудования;

- нарушение учебного процесса;

- нарушение правил эксплуатации транспортных средств.

Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влияющие на опасность травматизма:

- отсутствие плановых профилактических осмотров, технического ухода и ремонта учебного оборудования и транспортных средств;

- неисправность учебного оборудования.

Психофизиологические причины (связанные с неблагоприятной особенностью личного фактора):

- несоответствие анатомо-физиологических и психологических особенностей организма человека условиям труда;

- неудовлетворительность работ, неприменение ограждений опасных зон;

- алкогольное опьянение;

- неудовлетворительный «психологический климат» в учебном заведении;

- непрофессионализм в трудовой деятельности.

В совершенствуемой автошколе, во время проведения учебных занятий по подготовке водителей, существует потенциальная опасность травмирования курсантов при изучении основ устройства и технического обслуживания автомобилей.

При рассмотрении признаков эксплуатационных неисправностей и методов их устранения, возможно возникновение опасных зон, при попадании в которые человек может получить травму.

Опасные зоны возникают в области движущихся автомобилей.

Во время учебной езды на автомобиле возникает опасность травмирования при аварии.

На любом учебном занятии нарушение техники безопасности и производственной санитарии могут быть причиной травм.

Травмы могут произойти в результате механического воздействия (порезы, переломы, ушибы), теплового, электрического и химического воздействия среды на человека.

В зоне автодрома возникает опасность от движущихся автомобилей, которые движутся по учебной площадке.

Во время занятий по разделу «Электрооборудование» существует опасность электрического и химического воздействия на человека.

При проведении занятий на тему «Замена колеса» и «Демонтаж – монтаж колеса» существует опасность механического воздействия на человека.

В экономической части дипломного проекта потенциальной опасностью могут быть, прежде всего:

- отсутствие расчета финансово-экономической потребности для осуществления разработанных мероприятий, и качественного проведения работ;

- задержка финансирования.

5.2. Комплексные мероприятия фактической разработки и отражения БЖД в дипломном проекте

При проектировании мероприятий по совершенствованию технической базы школы подготовки водителей транспортных средств категории «D» были учтены все возможные потенциальные опасности и вредности учебного процесса.

В первом разделе дипломного проекта выполнено технико-экономическое обоснование организации автошколы в Октябрьском районе.

Образовательные услуги автошколы могут получить все желающие.

Во втором разделе дипломного проекта произведены: анализ ошибок влияния подготовки водителей на совершение ДТП; анализ ошибок водителей, ведущих к ДТП; исследование причин совершения ДТП.

В третьем разделе разработаны мероприятия по совершенствованию технической базы школы подготовки водителей. В результате данной разработки в автошколе улучшается организация учебного процесса, что позволяет повысить качество и интенсивность обучения.

В графической части дипломного проекта (на первом листе) представлено обоснование темы проекта в виде статистики. Исходя из статистики видно, что необходимо повышать качество обучения курсантов автошкол.

На втором графическом листе представлен план оптимального использования территории автодрома ГАТП №6

На автодроме обеспечиваются требования к организации учебного процесса согласно требованиям программы подготовки водителей транспортных средств категории «D».

В автошколе предусмотрены все организационные удобства курсантов: наличие учебных помещений; наличие учебного оборудования и специальных транспортных средств. Система вентиляции учебных помещений выполнена согласно ГОСТ 12.4.021-75. Пожарная безопасность соответствует ГОСТ 12.1.004-89 ССБТ. Электробезопасность, защитное заземление, зануление соответствует ГОСТ 12.1.030-80 ССБТ. Отопление, вентиляция и кондиционирование согласно СНиП 2.04.05-91.

Для обеспечения безопасного учебного процесса, создания наиболее благоприятной обстановки, уменьшения травматизма, а также выполнения учебного плана проведены следующие мероприятия:

- в помещении учебного корпуса предусмотрены санитарно-бытовые помещения (согласно СНиП 2.09.04-87);

- учебные транспортные средства оборудованы дублирующими органами управления;

- в учебных помещениях предусмотрены предохранительные устройства для оборудования;

- предусмотрена закрытая площадка для учебной езды;

- применение пониженного напряжения в электрических цепях электрооборудования;

- свободный проезд, установка ограждений и предупредительных знаков на пути движения учебного автотранспорта.

Для обеспечения пожарной безопасности проведены следующие мероприятия:

- разработан план эвакуации персонала и учащихся, и расположен на видном месте.

В учебных помещениях находятся воздушно-пенные огнетушители.

В дипломном проекте разработаны мероприятия способствующие уменьшению количества выброса вредностей.

В экологическом разделе дипломного проекта предусмотрены все необходимые затраты для обеспечения внедрения разработанных мероприятий.

Таким образом, дипломный проект полностью соответствует всем требованиям БЖД.

5.3 Разработка плана эвакуации из помещения автошколы

Безопасность людей при пожаре зависит от своевременной и правильной эвакуации. Для эвакуации из помещения автошколы разработан план эвакуации и определены пути эвакуации с учётом расположения эвакуационных выходов. Вывешены планы эвакуации на видных местах вблизи выходов в соответствии со СНиП 2.01.02 – 85.

Для обеспечения безопасной эвакуации людей из помещений расчётное время эвакуации не должно превышать необходимого для этого времени. Расчётное время эвакуации людей устанавливают исходя из времени движения одного или нескольких потоков людей через эвакуационные выходы. Весь путь движения людского потока разделяется на участки – проход, коридор, дверной проём, лестничный марш. Расчетное время эвакуации определяют как время движения людского потока по отдельным участкам пути.

В данном дипломном проекте предлагается использование двух запасных эвакуационных выходов и одного основного согласно СНиП – 2 – М.2 – 72 п. 228, который разрешает использование в качестве запасного эвакуационного выхода наружные лестницы при количестве учащихся до ста человек. Расчётное время эвакуации людей из помещения автошколы принимают в зависимости от категории взрыво- и пожароопасности и объёма помещения согласно ОНТП 24-86.

Таблица 5.1.Необходимое время эвакуации в зависимости от объёма помещения

Таким образом помещение автошколы относится к категории Д следовательно время эвакуации неограниченно но оно не должно превышать 2 минуты.

При эксплуатации эвакуационных путей и выходов запрещается:

загромождать эвакуационные пути и выходы (в том числе проходы, коридоры, лестничные площадки, марши лестниц, двери, эвакуационные люки) различными материалами, изделиями, оборудованием, производственными отходами, мусором и другими предметами, а также забивать двери эвакуационных выходов;

устраивать в тамбурах выходов сушилки и вешалки для одежды, гардеробы, а также хранить (в том числе временно) инвентарь и материалы;

применять горючие материалы для отделки, облицовки и окраски стен и потолков, а также ступеней и лестничных площадок на путях эвакуации;

заменять армированное стекло обычным в остеклениях дверей и фрамуг.

Таблица 5.2. Нормы комплектации пожарных щитов автошколы немеханизированным инструментом и инвентарем

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

6.1 Расчёт единовременных затрат на изготовление стенда «Светофорное регулирование»

Таблица 6.1

Рассчитаем стоимость затрат на изготовление стенда «Светофорное регулирование».

Затраты на электрику определяем по формуле в руб.

Р1=Рп+Рл+Рт+Рр+Рпр(6.1)

гдеРп – стоимость плафонов руб.;

Рл – стоимость ламп руб.;

Рт – стоимость тумблера руб.;

Рр – стоимость реле руб.;

Рпр – стоимость переключателя руб.

Р1= 517 руб.

Затраты на пиломатериал рассчитываем по формуле в руб.

Р2= Рр+Рдвп(6.2)

гдеРр – стоимость рейки руб.;

Рдвп – стоимость листа Д.В.П. руб.

Р2=255 руб.

Затраты на лакокрасочные изделия рассчитываем по формуле в руб.

Р3=Рм+Рл+Рэ(6.3)

гдеРм – стоимость морилки ХВ руб.;

Рл – стоимость лака ХВ руб.;

Рэ – стоимость нитроэмали руб.

Р3= 26 руб.

Затраты на изготовление стенда принимаем 10% от общей стоимости, следовательно.

Р4= 79,80 руб.

Общая стоимость стенда в руб. равна.

Робщ=Р1+Р2+Р3+Р4(6.4)

Робщ= 877,80 руб.

Таким образом стоимость затрат на изготовление стенд «Светофорное регулирование» составила 877 рублей 80 копеек что в 13 раз дешевле чем аналогичный стенд «Светофорное регулирование» выпускаемое компанией Проф Технология (11600 руб.)

Ээф = Цстенда – Робщ(6.5)

гдеЭэф – экономический эффект;

Цстенда – стоимость стенда «Светофорное регулирование» выпускаемое компанией Проф Технология;

Ээф = 11600 – 877,8 = 10722,2 руб.

Таким образом экономический эффект составил 10722 руб. 20 коп.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Совершенствование профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «С» и «D», повышение их надежности – одна из важнейших проблем, без решения которой невозможно добиться снижения количества ДТП, тяжести их последствий и повышения уровня безопасности дорожного движения. Поэтому огромное значение имеет повышение качества подготовки водительских кадров.

Сегодня автомобильному транспорту необходим водитель, который должен в совершенстве владеть навыками правильного поведения в различных дорожно-транспортных ситуациях.

Важным этапом в решении этой задачи является совершенствование технических средств обучения, позволяющих интенсифицировать и улучшить качество учебного процесса.

В данном дипломном проекте разработаны мероприятия по совершенствованию технической базы школы подготовки водителей.