Курсовая работа: Определение финансового состояния автомобильных перевозок городскими автобусными маршрутными такси

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗАВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

«Чебоксарский механико-технологический техникум»

Специальность: 190604.

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Курсовая работа

На тему: Определение финансового состояния автомобильных перевозок городскими автобусными маршрутными такси

Вариант № 26

Чебоксары 2010.

Содержание

1. Расчетно-пояснительная записка

1.1 Введение

1.2 Исходные данные для расчетов

2. Расчётная часть

2.1 Расчет потребности в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок

2.2 Расчет показателей производственной программы по эксплуатации

автобусов

2.2.1 Автодни в эксплуатации АД_Э

2.2.2 Авточасы в эксплуатации АЧ_Э

2.2.3 Общий пробег автобусов a_общ

2.3 Расчет потребности в водителях для освоения дополнительного объема перевозок

2.4 Расчет фонда заработной платы водителей, пассажирские перевозки

2.4.1 Повременная заработная плата

2.4.2 Оплата подготовительно-заключительного времени (О_П-З )

2.4.3 Надбавка за классность Н_КЛ

2.4.4 Доплата за работу в ночное время

2.4.5 Доплата за работу в праздничные дни

2.4.6 Премии установленные положением о премировании (Пр)

2.4.7 Фонд заработной платы за отработанное время (ФЗП_ОТВР )

2.4.8 Фонд заработной платы за неотработанное время ФЗП_{НЕОТР.ВР}

2.4.9 Фонд заработной платы водителей ФЗП_ЮД

2.4.10 Среднемесячная заработная плата водителей ЗП_СР.МЕС

2.5 Расчет потребности автомобильного топлива

2.6 Расчёт затрат на перевозки

2.6.1 Статья «Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов»

2.6.2 Статья «Отчисления на социальное страхование и обеспечение» О_ССО

2.6.3 Статья «Автомобильное топливо» З_ТОП

2.6.4 Статья «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» З_СМ.М

2.6.5 Статья «Износ и ремонт автомобильных шин» З_ш

2.6.6 Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей» 3_Т0.ЭР

2.6.6.1 Зарплата

2.6.6.2 Амортизация

2.6.6.3 Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт З_ТО.ЭР

2.6.7 Статья «Амортизация подвижного состава»

2.6.8 Статья «Общехозяйственные расходы»

2.6.9 Общая сумма затрат на перевозки 3

2.6.10 Расчет удельного веса доли каждой статьи затрат в общей сумме затрат (расчет структуры себестоимости)

2.6.11 Себестоимость перевозки одного пассажира S_1ПАС

2.7 Расчет доходов от перевозок

2.7.1 Доходы (выручка) от перевозок Д_ПЕР

2.7.2 Финансовый результат от перевозок

Заключение

Список литературы

1. Расчетно-пояснительная записка

1.1 Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и международным маршрутам. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых. Значительно возрастает выпуск грузовых автомобилей и автопоездов повышенной грузоподъемности – важнейший резерв повышения эффективности использования автомобильного транспорта, так как увеличивается его производительность и снижается себестоимость перевозок, следовательно, и стоимости товара.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания, которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать правильные приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации. Квалифицированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность, сокращает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает повышение безопасности движения.

Улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно-технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечения запасными частями, эффективного управления производственной деятельностью и контроля качества работ.

Развитие и совершенствование авторемонтного производства требуют правильной организации ремонта автомобилей, которая в свою очередь зависит от целого ряда факторов, наиболее важных из них является рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственная мощность. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования.

Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению при стоянке, хранении или транспортировании.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей.

1.2 Исходные данные для расчетов

Вид перевозок – городские автобусные, выполняемые маршрутными такси.

Перевозки выполняются муниципальным автотранспортным предприятием.

Дополнительный объем перевозок на планируемый год, пассажиры-4978100.

Марка автобуса – ПАЗ-32053-07.

Из задания на проектирование принимается:

· Т_Н – Среднее время в наряде за день - 14,2 ч.

· a_в – Коэффициент выпуска автомобилей на линию - 0,84

· V_э - Средняя эксплуатационная скорость, - 17,8 км/ч

· β – Коэффициент использования пробега – 0,98

· γ – Коэффициент использования вместимости автобуса

по местам для сидения – 0,91

· l_n - Среднее расстояние поездки пассажиров – 4,2 км.

· Д_К – количество календарных дней в году, 365 дн.;

· Режим работы водителей – пятидневная рабочая неделя

· Класс водителей - первый

Рассчитать:

1.Потребность в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок.

2. Показатели производственной программы по эксплуатации автобусов.

3. Показатели в водителях для выполнения дополнительного объема перевозок.

4. Фонд заработной платы водителей.

5. Потребность в автомобильномтопливе.

6. Затраты на перевозки, себестоимость перевозки 1 пассажира. 7 Доходы (выручку) от перевозок.

8. Финансовый результат от освоения дополнительного объема перевозок.

2. Расчётная часть

2.1 Потребность в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок

Для установления потребности в подвижном составе предварительно нужно рассчитать годовую выработку одного списочного автобуса.

Расчёт годовой выработки одного списочного автобуса.

,пасс. (1)

Где: q – вместимость автобуса по местам для сидения для маршрутных такси –

22 посадочных места. (информация взята с сайта http://russian-car.ru/paz.htm)

Все остальное дано в исходных данных.

,пасс.

Потребное списочное количество подвижного состава для выполнения дополнительного объема перевозок.

,ед. (2)

Где: Q - Дополнительный объем перевозок пассажиров на планируемый год, -4978100

,ед.

2.2 Методика расчета показателей производственной программы по эксплуатации автобусов

2.2.1 Автодни в эксплуатации АД_Э :

,а-дн. (3)

,а-дн.

2.2.2 Авточасы в эксплуатации АЧ_Э :

,а-ч. (4)

,а-ч.

2.2.3 Общий пробег автобусов a _общ :

,км. (5)

Где: l_cc среднесуточный пробег автобуса

,км. (6)

,км.

Результаты расчетов занесем в таблицу №1:

Таблица № 1

2.3 Методика расчета потребности в водителях для освоения дополнительного объема перевозок

Количество водителей N _ВОД :

, чел. (7)

Где: Ч_л - часы, отработанные водителями на линии за планируемый период,

Ч_л = АЧ _э (см. форм.4, АЧ_Э =59872354);

Ч_п .₃ - часы подготовительно-заключительного времени, ч., определяются расчетом:

, ч. (8)

, ч.

t_см -продолжительность смены водителя, ч. (установить согласно заданному режиму работы: при пятидневной рабочей неделе - 8 ч, при шестидневной - 6,7 ч, исходя из 40 часовой рабочей недели);

0,38- норма подготовительно-заключительного времени с учетом медицинского осмотра на одну смену, ч;

ФРВ - фонд рабочего времени за год, ч, принять 1800ч. (кроме районов Крайнего Севера и приравненных к ним районов).

, чел.

2.4 Методика расчета фонда заработной платы водителей, пассажирские перевозки

2.4.1 Повременная заработная плата

Повременная заработная плата рассчитывается на основании часовой тарифной ставки С_Ч . Для ее определения необходимо:

- по приложению 2 (с учетом информации, изложенной в примечании в приложении 3) установить разряд водителя - в нашем примере I разряд.

- по приложению 3 выбрать тарифный коэффициент К_ТАР ,соответствующий разряду водителя (в нашем примере 1, 3 - I разряд), исходя из приложения.

Величина часовой тарифной ставки (С_Ч ):

, руб. (9)

где: ЗП'_МЕС - отраслевая минимальная месячная тарифная ставка I разряда (установить по методическому письму - составляет 4330 руб.);

166,2 - среднемесячное количество часов.

, руб.

Повременная заработная плата (ЗП_П0В ):

, руб. (10)

Где: Ч_Л =АЧ_Э

, руб.

2.4.2 Оплата подготовительно-заключительного времени (О_П-З ):

, руб. (11)

, руб.

2.4.3 Надбавка за классность Н_КЛ:

, руб. (12)

Где: П_КЛ - процент надбавки за классность: водителям I класса - 25%;

II класса - 10%

Ч_Л =АЧ_Э

, руб.

2.4.4 Доплата за работу в ночное время

Доплата за работу в ночное время Д_НВ (ст. 153 Трудового кодекса РФ установлено, что каждый час работы в ночное время оплачивается в повышенном размере по сравнению с работой в нормальных условиях. В соответствии со статьей 96 кодекса ночным является время с 22:00 до 6:00).

, руб. (13)

Где: Ч_Н.В - количество часов, отработанных в ночное время в среднем за сутки; принять 2 часа;

40 -размер доплаты за работу в ночное время, %;

N_{вод.Н.В.} . - количество водителей, работающих в ночное время, чел., определить расчетом с точностью до целого числа:

, руб. (14)

Где: 30 - доля водителей, работающих в ночное время, %;

N_ВОД - количество водителей (34921 чел.)

, руб.

, руб.

2.4.5 Доплата за работу в праздничные дни

, руб. (15)

Где: N_{вод.ПР.ДН.} количество водителей, работающих в праздничные дни, определяется расчетом с точностью до целого числа:

, руб. (16)

, руб.

, руб.

60- доля водителей, работающих в праздничные дни, %;

Д_ПР - количество праздничных дней в году (принять 12 дней ст. 112 Трудового кодекса).

2.4.6 Премии установленные положением о премировании (Пр):

, руб. (17)

Где: П_ПРЕМ - размер премий (принять 130%).

, руб.

2.4.7 Фонд заработной платы за отработанное время (ФЗП_ОТВР ):

, руб. (18)

2.4.8 Фонд заработной платы за неотработанное время ФЗП_{НЕОТР.ВР.}

Этот фонд включает оплату неотработанного, но оплачиваемого по трудовому законодательству времени (оплата ежегодного, основного и дополнительного оплачиваемых отпусков и т.д.) он рассчитывается в процентах от фонда заработной платы за отработанное время

, руб. (19)

Процент фонда заработной платы за неотработанное время П_НЕ(т ,_А1 , :

, %. (20)

, %.

Где: Д₀ - продолжительность ежегодного отпуска, дн. (принять 28 дн.)

12 - количество месяцев в году;

29,6 - среднемесячное число календарных дней (ст. 139 Трудового кодекса) 2 - доля прочего неотработанного, но оплачиваемого времени, %

(ст. 170 Трудового кодекса)

, руб.

2.4.9 Фонд заработной платы водителей ФЗП_ЮД :

, руб. (21)

, руб.

2.4.10 Среднемесячная заработная плата водителей ЗП_СР.МЕС :

, руб. (22)

, руб.

Результаты расчетов занесем в таблицу №2

Таблица №2

2.5 Методика расчета потребности автомобильного топлива

Методика определения нормируемого расход топлива на эксплуатацию подвижного состава Т_ЭКСП зависит от типа подвижного состава, в нашем примере автобус

, л. (23)

Где: Н_100км - транспортная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

установить по марке автобуса (берем 36,0 л/100км);

D -суммарная надбавка к норме, %

D=D_ГОР +D₄₀ +D_ЗВ, % (24)

D_ГОР - надбавка при работе в городе, % (установить с учетом численности населения города, в котором проживает студент. Если студент проживает в малочисленном населенном пункте, то размер надбавки D_ГОР установить по численности населения областного центра, берем - 15%);

Д₄₀ - надбавка при работе, требующей частых остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров, % ( берем - 10%);

D_ЗВ - среднегодовая надбавка при работе в зимнее время, %;

, %. (25)

Н_ЗВ -предельная величина надбавки при работе в зимнее время (норма расхода топлива и смазочных материалов на АТП, Приложение 2 - берем 10%);

М₃ - срок действия зимней надбавки в течение года, месяца

(Приложение 2 - берем 5%);

12 – количество месяцев в году;

Н_ЗВ , М₃ – установлено с учетом места проживания.

, %. D=15+10+4,17=29,17_, %

, л.

2.6 Методика расчета затрат на перевозки

Рассчитываем по статьям затрат. В целях упрощения расчетов в состав статей включены только основные затраты.

2.6.1 Статья «Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов»

Пассажирские перевозки:

ФЗП_{ВОД,К0НД} = ФЗП_ВОД + ФЗП_КОНД , руб. (26)

где: ФЗПвод - результат расчета по форм.21;

ФЗПкот - фонд заработной платы кондукторов, руб.

, руб (27)

Где: 55- доля фонда заработной платы кондукторов от ФЗП водителей, %

, руб

ФЗП_{ВОД,К0НД} =6913260272,27 + 3802293149,75 = 10715553422,02 руб.

2.6.2 Статья «Отчисления на социальное страхование и обеспечение» О_ССО :

, руб (28)

где: П_0Т.СС0 - размер отчислений на социальное страхование и обеспечение, % (установить по методическому письму, берем - 27,1%)

, руб

2.6.3 Статья «Автомобильное топливо» З_ТОП :

З_ТОП =Т_ЭКСП ´Ц_1Л ,руб (29)

Где: Т_ЭКСП - результат расчета по формуле 23;

Ц_1Л - цена одного литра автомобильного топлива, руб. (установить по методическому письму с учетом вида и марки топлива, в нашем примере ПАЗ-32053-07, используют дизельное топливо, цена за 1л - 18-90).

З_ТОП =495576267,76´18,9 = 9366391460,67 руб.

2.6.4 Статья «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» З_СМ.М :

, руб (30)

где: 20 - доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от затрат на топливо, %

, руб

2.6.5 Статья «Износ и ремонт автомобильных шин» З_ш :

, руб (31)

где: Ц_ш - цена (стоимость) шин, руб. (принять по методическому письму, в нашем примере 6000 руб.);

n_ш - количество ходовых шин (количество колес на автомобиле без запасного) ед, (краткий автомобильный справочник, в нашем примере 6 шт.);

a _ОБЩ - общий пробег автобусов, км. (результат расчета по формуле 5);

Н_ш - норма на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км пробега, %, определяем расчетом:

, % (32)

Н_ПР – нормаэксплуатационного ресурса шин, тыс.км, принять по прил.4, для выбора нормы (установить размер шин, устанавливаемых на автобусе ПАЗ-шин 240R508 – норма 77).

, %

, руб

2.6.6 Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей» 3_Т0.ЭР :

Затраты по этой статье включают заработную плату ремонтным рабочим, отчисления на социальное страхование и обеспечение от их заработной, платы на материалы и запасные части, амортизационные отчисления по основным производственным фондам, обслуживающим технологический процесс ТО и эксплуатационного ремонта подвижного состава.

2.6.6.1 Зарплата

Зарплата ремонтным рабочим, затраты на материалы и запасные части предлагается определить по нормам, установленным на 1000км пробега (приложение 5), если в приложении нет данных по марке автобуса, указанной в задании, то принять по имеющему автобусу близкую грузоподъемность (вместимость).

Общая норма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега Н_ТО.ЭР :

Н_ТО.ЭР =Н_ЗП ´К_ПОВ.ЗП ´К_ОТЧ +Н_М ´К_ПОВ.М +Н_ЗЧ ´К_ПОВ.ЗЧ ,руб

где: Н_ЗП ,Н_М ,Н_ЗЧ -норма затрат на 1000 км соответственно на заработную плату ремонтным рабочим, руб. (по приложению 5, берем Н_ЗП -25,39, Н_М -5,22, Н_ЗЧ -3,98);

К_ПОВ.ЗП , К_ПОВ.М , К_ПОВ.ЗЧ - повышающие коэффициенты соответственно к заработной плате, материалам и запасным частям (установить по методическому письму К_ПОВ.ЗП - 110, К_ПОВ.М -110, К_ПОВ.ЗЧ -110);

К_ОТЧ -коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование и обеспечение (принять по методическому письму - 1,272)

Н_ТО.ЭР =25,39´110´1,271 + 5,22´110 + 3,98´110 = 4561,78 руб.

2.6.6.2 Амортизация

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих технологический процесс ТО и эксплуатационного ремонта Ам_то.эр . Для выполнения расчета нужно определить стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонт - С_0ПФ :

, руб (34)

Где: А_СП - результат расчета по формуле 2.

С_ПЕРВ – первоначальная стоимость еденицы подвижного состава, руб.

Определяется расчетом:

, руб (35)

Ц_АВТ - цена единицы подвижного состава, руб., установить по методическому письму, в нашем примере ПАЗ - цена 1060000 руб.);

К_ДОСТ - коэффициент, учитывающий расходы по доставке приобретенного автобуса на предприятии, принять 1,05.

, руб.

, руб

Тогда, амортизация рассчитывается

, руб. (36)

Где: Н_{АМ.ТО.ЭР.} - норма амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонт, % (принять 10%).

, руб.

2.6.6.3 Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт З_ТО.ЭР :

, руб. (37)

, руб.

2.6.7 Статья «Амортизация подвижного состава» А_МПС .

Расчет ведется по Нормам амортизации Н_АМ , которые определяются в соответствии со сроками полезного использования автотранспортного средства n:

,% (38)

Где: n – срок полезного использования в годах, т.к. определяется годовой размер амортизационных отчислений ( автобусы длинной 7м , срок использования от 3 до 5 лет, берем 4)

,%

Размер амортизационных отчислений рассчитываем по формуле:

, руб. (39)

где: С_ПЕР - результат расчета по форм.35; А_СП - результат расчета по форм.2.

, руб.

2.6.8 Статья «Общехозяйственные расходы» 3_ОБХ :

, руб. (40)

где: 150 -размер общехозяйственных расходов от заработной платы водителей (кондукторов);

, руб.

2.6.9 Общая сумма затрат на перевозки ^3 :

∑З=ФЗП_{ВОД.КОНД} +О_ССО +З_ТОП +З_СМ.м +З_Ш +З_ТО.ЭР +А_МПС +З_ОБХ , руб. (41)

∑З= 10715553422,02 + 2903914977,37 + 9366391460,67+ 1873278292,13 + 448884596,5 + 56269150738,56+ 3826494000 + 16073330133,03 = 101476997620,28руб.

2.6.10 Расчет удельного веса доли каждой статьи затрат в общей сумме затрат (расчет структуры себестоимости)

,% (42)

где: 3_i - затраты по конкретной статье (ФЗП_{ВОД.КОНД} ,О_ССО ,З_ТОП ,З_СМ.М ,З_Ш ,З_ТО.ЭР, А_МПС , З_ОБХ )

1. Заработная плата водителей и кондукторов ФЗП_{ВОД.КОНД} :

,%

2. Отчисления на социальное страхование и обеспечение О_ССО :

,%

3. Автомобильное топливо З_ТОП :

,%

4. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы З_СМ.М :

,%

5. Износ и ремонт автомобильных шин З_Ш :

,%

6. Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей З_ТО.ЭР :

,%

7. Амортизация подвижного состава А_МПС :

,%

8. Общехозяйственные расходы З_ОБХ:

,%

2.6.11 Себестоимость перевозки одного пассажира S _1ПАС :

,руб. (43)

где: Q - дополнительный объем перевозки на планируемый год (4978100пас.)

,руб.

Результаты расчетов занесем в таблицу №3

Таблица № 3

2.7 Методика расчета доходов от перевозок, финансового результата

2.7.1 Доходы (выручка) от перевозок Д_ПЕР

- Автобусные перевозки в городе на социальных маршрутах:

,руб. (44)

Где: Т_!ПАС -тариф за поездку 1 пассажира, действующий на социальных маршрутах, руб. (принять тариф, действующий в населенном пункте, в котором проживает студент - в Чувашской Республике цена 1 поездки 10-руб., в городских условиях)

К_ЛЬГ - коэффициент, учитывающий долю льготных пассажиров – принять 0,88

Q -дополнительный объем перевозки на планируемый год (4978100 пас).

,руб.

- Автобусные перевозки в городе, выполняемые маршрутными такси:

,руб. (45)

Где: Т_!ПАС тариф за поездку 1 пассажира по маршрутным такси (в Чувашской гспублике цена 1 поездки - 10 руб., в городских условиях).

,руб.

2.7.2 Финансовый результат от перевозок

В результате выполнения перевозок предприятие может иметь прибыль

,руб. (46)

Где: Д_ПЕР _ Автобусные перевозки в городе, выполняемые маршрутными такси: (49781000 руб.).

,руб.

Заключение

При работе курсового проекта, определение финансового состояния автомобильных перевозок городскими автобусными маршрутными такси на планируемый год при планировании дополнительного объема перевозок составляет - 4978100 пассажиров.

Было рассчитано потребность в автобусах, что составило 13752 единицы;

Показатели производственной программы по эксплуатации автобусов;

Авто-дни в эксплуатации АД_Э - 4216363 а-дн;

Авто-часы в эксплуатации АЧ_Э - 59872354 а-ч;

Общий пробег автобусов a_ОБЩ 1065727911,88 км;

Количество водителей для выполнения дополнительного объема перевозок, которое составило 34921 чел.;

Фонд заработной платы водителей за отработанное время составило -60526661,98 руб.;

Фонд заработной платы водителей составило 6913260272,27 руб.,

среднемесячная заработная плата водителей составляет 16497,38 руб.;

Общая сумма затрат на перевозки ∑З - 101476997620,28 руб.;

Затраты на автомобильное топливо З_ТОП - 9366391460,67 руб.;

Смазочные и прочие эксплуатационные материалы З_СМ,М - 1873278292,13 руб.;

Износ и ремонт автомобильных шин З_Ш -448884596,5 руб.;

Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей З_ТО.ЭР - 56269150738,56 руб.;

Общехозяйственные расходы 3_ОБХ -16073330133,03 руб.;

Себестоимость перевозки одного пассажира S_1ПАС -20384,68руб.;

Доходы, от перевозок выполняемые маршрутными такси в городе

Д_ПЕР - 49781000 руб.;

Финансовый результат показал, что объем перевозок - 4978100 пас. составит убыток предприятию в сумме 101427216620,28 руб., это приведет к банкротству.

Список литературы

1. Методическое пособие по выполнению курсовой работы.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986г

3. Рогова Р.Н. «Задачник по Экономике, организация и планирование автомобильного транспорта» МОСКВА 1988г.

4. Анисимов А. П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта» М., Транспорт, 1986г.

5. Экономика предприятия. Учебник. «ЮНИТИ» МОСКВА. 1996г. В.Я. Горфинкеля, Е.М. Купрянова.

6. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. М., НИИАТ, 1993.

7. Краткий автомобильный справочник НИИАТ, М., Транспорт, 1985г

8. Экономика промышленного предприятия. Учебник. МОСКВА. 1998г. «ИНФРА – М» Н.Л. Зайцев.