Дипломная работа: Организация производства дистанции сигнализации и связи

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ ЖАТС

1.1 Основные понятия и определения

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики представляют собой комплекс устройств автоматики, телемеханики и вычислительной техники и информатики, предназначенный для управления и регулирования движения поездов с целью обеспечения безопасности и бесперебойности их следования при заданных пропускной и перерабатывающей способностях перегонов и станций железных дорог.

Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики — это полный комплекс работ, необходимых для обеспечения высокого качества их функционирования от пуска в эксплуатацию до реконструкции, включающий в себя технологическое и техническое обслуживание, ремонт, транспортирование и хранение, выполняемых с использованием соответствующих технических средств (рис. 1.1).

Рис.1.1. Комплекс работ, выполняемые при технической эксплуатации устройств и систем ЖАТ

Все технологические процессы, связанные с технической эксплуатацией устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики, выполняются по определенным правилам, т.е. регламентируются соответствующими документами. Теми же документами регламентируется и технические средства (измерительные приборы, стенды, автоматизированные рабочие места - АРМы и т.д.), которые должны применяться для тех или иных работ.

Большинство систем ЖАТ, эксплуатируемых на железных дорогах России, включает в себя устройства, выполненные на релейной элементной базе, которые исторически называются «устройства ЖАТ». Накоплен большой опыт в области технического обслуживания и ремонта этих устройств. В последние годы на железных дорогах России во все больших объемах внедряются системы ЖАТ, построенные на базе устройств вычислительной техники и информатики (ВТИ). Опыт эксплуатации устройств ВТИ в хозяйстве ЖАТ на сегодняшний день незначителен. В то же время, большие планы строительства систем ЖАТ на базе устройств ВТИ на отечественных железных дорогах требуют быстрейшей разработки для них соответствующих видов, методов и технологий технической эксплуатации. Очевидно, что в основу стратегии эксплуатации новых микропроцессорных систем ЖАТ должен быть положен как положительный опыт технической эксплуатации устройств ЖАТ на железных дорогах России, так и опыт эксплуатации систем ЖАТ на базе устройств ВТИ, имеющийся на отечественных и зарубежных железных дорогах.

Для простоты дальнейшего изложения материалов данной главы для устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, выполненных на релейной базе, использован термин «устройства ЖАТ», а для устройств, выполненных на базе средств ВТИ, — термин «устройства ВТИ».

С точки зрения процессов технической эксплуатации, системы ЖАТ подпадают под действие государственных стандартов, распространяющиеся как на устройства ЖАТ, так и на устройства ВТИ [3.1,3.2,3.3,3.4]. Эти стандарты вводят следующие необходимые для нас понятия и определения применительно к системам ЖАТ.

Техническое обслуживание — это регламентированный комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики в процессе эксплуатации.

Ремонт — это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики, а также восстановлению ресурсов систем, устройств или их составных частей, выполняемых по определенным правилам в зависимости от вида ремонта (текущего, среднего или капитального).

Система технического обслуживания и ремонта — это совокупность взаимосвязанных технических средств, документации и исполнителей технического обслуживания и ремонта, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в обслуживаемую систему или устройство.

Транспортирование — это перемещение устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики в заданном состоянии с применением при необходимости, транспортных и грузоподъемных средств, начинающееся с погрузки и заканчивающееся разгрузкой на месте назначения, выполняемое по правилам, изложенным в документации на систему или устройство.

Хранение — это содержание неиспользуемых в эксплуатации систем или устройств железнод6рожной автоматики в заданном состоянии, в отведенном для их размещения месте, с обеспечением сохранности в течение заданного срока, определенных в документации на систему или устройство.

Технологическое обслуживание — это регламентированный комплекс операций по подготовке устройства или системы к эксплуатации, хранению, транспортированию и приведению его в исходное состояние после этих технологических процессов, не связанных с поддержанием надежности устройства (системы), а также документальное сопровождение процесса технической эксплуатации устройства или системы ЖАТ.

Таким образом, понятие «техническая эксплуатация» является более широким по сравнению с получившим распространение в хозяйстве ЖАТ понятием «техническое обслуживание и ремонт». Оно предполагает помимо технического обслуживания и ремонта регламентировать и учитывать и другие виды работ, предусмотренные государственными стандартами и фактически выполняемые при эксплуатации систем и устройств ЖАТ. Данное обстоятельство, как это будет показано далее, будет способствовать как повышению качества обслуживания ЖAT, так и более объективной оценке качества работы подразделений хозяйства ЖАТ железных дорог России.

Одна из главных задач, которую должно решить хозяйство ЖАТ МПС России в ближайшие годы, заключается в существенном сокращении затрат на техническую эксплуатацию устройств и систем ЖАТ, значительном повышении производительности труда работников дистанций сигнализации и связи железных дорог. Материалы этой книги раскрывают основные пути достижения этой цели.

Далее приводятся классификация и анализ видов, методов, форм организации труда и технологий, нашедших применение в хозяйстве ЖАТ железных дорог России при технической эксплуатации этих устройств, с использованием понятий и определений государственных стандартов Российской Федерации.

1.2 Виды технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ

На рис. 1.2 приведена схема классификации видов технического обслуживания (ТО) устройств ЖАТ, используемых на Российских железных дорогах.

Рис. 1.2. Виды технического обслуживания устройств ЖАТ

Регламентированное (регламентное) ТО в процессе эксплуатации выполняется с периодичностью и в объеме, установленном инструкцией ЦШ-720 [3.5], как правило, независимо от технического состояния устройств. Регламентное ТО является основным видом технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и носит планово-предупредительный характер в отношении отказов устройств. Оно занимает 60 — 70 % рабочего времени персонала, обслуживающего устройства ЖАТ.

Одним из главных направлений повышения производительности труда в хозяйстве ЖАТ МПС России является обоснованное уменьшение доли регламентного обслуживания при технической эксплуатации устройств ЖАТ.

Техническое обслуживание с периодическим контролем устройств ЖАТ выполняется с периодичностью, определяемой соответствующим нормативным документам, а объем необходимых работ устанавливается в зависимости от фактического технического состояния контролируемого устройства. Поэтому такой вид ТО называют также обслуживание по состоянию. Например, окраска кабельных стоек и муфт, путевых ящиков и дроссель-трансформаторов должна производиться при обнаружении на них следов коррозии металла (п. 4.7 Инструкции ЦШ-720).Контроль состояния этих напольных устройств должен выполняться с периодичностью, определяемой п.8.1.1«Осмотр трассы подземных кабелей и кабельных желобов», п. 8.1.2 «Проверка кабельных муфт со вскрытием» и другими пунктами той же Инструкции.

Примерами периодического контроля состояния устройств ЖАТ являются также проверки работы путевых устройств автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (АЛСН) и системы автоматического управления тормозами (САУТ), выполняемые вагонами-лабораториями по графику служб ЖАТ и информатизации и связи железных дорог, комиссионные проверки состояния устройств ЖАТ, проводимые руководителями дистанции сигнализации и связи, службами ЖАТ и ревизорским аппаратом железных дорог, а также Департаментом сигнализации, централизации и блокировки и ревизорским аппаратом МПС России.

Объем ТО с периодическим контролем (по состоянию) устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на сегодняшний день существенно ниже, чем объем регламентного обслуживания. В то же время обслуживание по состоянию является важным резервом сокращения трудоемкости ТО устройств ЖАТ, не требующим больших капитальных вложений. Более широкое использования этого метода может вестись по двум направлениям:

увеличение доли контроля, проводимого с использованием оснащенных соответствующими измерительными приборами мобильных транспортных средств, в том числе вагонов-лабораторий ЖАТ;

выделение на линейных производственных участках дистанций сигнализации и связи квалифицированных специалистов (бригадиров-контролеров), задачей которых является периодический контроль состояния устройств ЖАТ на вверенном участке и составление так называемых «дефектных ведомостей». Устранять замеченные отклонения от нормативных значений должна либо местная, либо централизованная бригада технического обслуживания системы ЖАТ.

Техническое обслуживание с непрерывным контролем предполагает автоматизированный контроль состояния устройств ЖАТ с использованием соответствующих технических средств. Эти средства, в зависимости от назначения, должны в простейшем случае фиксировать отказ устройства, а в общем случае распознавать более сложное событие — переход устройства в предотказное состояние.

В первом случае, при наличии нагруженного («горячего») резерва отказавшего в устройстве элемента и средств его коммутации, вместо неисправного элемента может быть включен резервный. Такой вид контроля позволяет отказаться от некоторых операций регламентного ТО и перейти на так называемое восстановительное обслуживание. Примером непрерывного контроля является контроль исправности нитей двухнитевых ламп светофоров, при котором эти лампы заменяются (восстанавливаются) при перегорании основной нити, а не через определенные периоды времени, как однонитевые лампы.

Непрерывный контроль состояния устройств ЖАТ в сочетании со средствами резервирования наименее надежных элементов этих устройств является одним из основных способов снижения трудоемкости технического обслуживания систем ЖАТ. Однако этот метод имеет ограниченное применение, так как далеко не для всех устройств ЖАТ и их элементов может быть установлен нагруженный резерв.

Если для отдельных устройств невозможен или нецелесообразен, в основном по экономическим соображениям, нагруженный резерв, должен использоваться контроль, автоматически фиксирующий предотказное состояние устройства. Простейшим примером такого контроля является сигнализатор заземления, контролирующий электрическое сопротивление изоляции монтажа на постах электрической централизации.

Более сложным, но и более эффективным способом организации непрерывного контроля, является контроль, при котором используются системы диспетчерского контроля, строящиеся на базе средств ВТИ, например АПК-ДК [3.6]. Такие системы могут выполнять целый ряд функций, например, телеметрический контроль параметров устройств, фиксацию с помощью пороговых элементов, имеющих в общем случае регулируемые установки, предотказных состояний, передачу с помощью аналого-цифровых преобразователей численных значений контролируемых параметров, а главное — автоматизированный учет и анализ поступающих данных.

Применение систем диспетчерского контроля позволяет для контролируемых устройств ЖАТ организовать их обслуживание по состоянию регулировкой, ремонтом или заменой элемента (устройства), параметры которого вышли за допустимые пределы, отказавшись от его регламентного обслуживания, использовать «диспетчерское управление» процессами ТО систем ЖАТ, реализуемое диспетчером дистанций сигнализации и связи.

В период реформирования железнодорожного транспорта России, вступающего в уже сложившиеся в других отраслях экономики условия рыночных отношений, выбор того или иного вида ТО устройств и систем ЖАТ в процессе их технической эксплуатации должен определяться не только соображениями гарантированного обеспечения безопасности движения поездов, т. е. техническим аспектом, но и соответствующим экономическим обоснованием.

Техническое обслуживание при хранении и транспортировании устройств систем ЖАТ должны выполняться в соответствии с технической документацией на эти устройства. Нарушение правил хранения и транспортировки устройства, как правило, вызывает снижение их надежности и преждевременные отказы в процессе эксплуатации.

Таким образом, организации хранения и транспортировки устройств ЖАТ имеет важное значение в процессе их технической эксплуатации. Устройства ЖАТ должны храниться в специализированных помещениях при заданных температуре и влажности, исключающих потерю устройствами надежностных характеристик. Транспортировка устройств ЖАТ должна проводиться в специальной таре и на приспособленном для перевозки транспортном средстве, чем исключается повреждение устройств при доставке их к месту назначения.

Строгое регламентация процессов хранения и транспортирования устройств ЖАТ аналогичная регламентации процессов технического обслуживания устройств ЖАТ, несомненно будет способствовать уменьшению затрат на техническую эксплуатацию систем ЖАТ.

Для повышения ответственности руководителей дистанции сигнализации и связи за соблюдение не предусмотренных правил хранения и транспортирования устройств ЖАТ, при оценке качества работы дистанции следует, помимо прочих показателей, учитывать показатели качества хранения и транспортировки устройств.

На рис. 1.3 приведена схема классификации видов ремонта устройств ЖАТ, применяемых на железных дорогах России.

Рис. 1.3. Виды ремонта устройств ЖАТ

Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности устройства и заключается в замене и (или) восстановлении его отдельных частей. Текущий неплановый ремонт является основным видом ремонта при технической эксплуатации устройств ЖАТ и занимает, в среднем 6% общего времени работы персонала, эксплуатирующего эти устройства. Он выполняется либо в отношении тех устройств, неисправность которых была обнаружена при регламентном обслуживании, либо при устранении неисправности, информация о которых была получена тем или иным способом, например по каналам диспетчерского контроля. Текущий неплановый ремонт выполняется, как правило, без прекращения движения поездов, непосредственно на месте эксплуатации отказавшего устройства.

Резервами сокращения затрат труда на текущий неплановый ремонт являются следующие мероприятия:

уменьшение времени доставки персонала к отказавшему устройству благодаря нормативному оснащению дистанции сигнализации и связи транспортными средствами (см. главу 7);

использование информационных технологий при поиске повреждений, например диаграмм поиска неисправностей;

повышение квалификации персонала, эксплуатирующего устройства ЖАТ, например использованием тренажеров поиска неисправностей.

Текущий плановый ремонт является основным видом ремонта приборов ЖАТ, выполняемым в ремонтно-технологическом участке (РТУ) дистанции сигнализации и связи, куда они доставляются в соответствии с планами-графиками замены. РТУ выполняет большой объем работ по плановому ремонту приборов ЖАТ, соизмеримый с объемом работ линейного производственного участка, на котором эксплуатируются системы ЖАТ.

Основные пути сокращения трудозатрат на этот вид ремонта:

уменьшение числа приборов, для которых требуется плановый текущий ремонт, путем перехода на электронные приборы и устройства, которые не требуют планового ремонта, либо их ремонт выполняется другой организацией (предприятием-изготовителем);

научно обоснованное увеличение периодичности ремонта приборов ЖАТ в РТУ;

использование при ремонте автоматизированных рабочих мест (АРМов) и стендов.

Ремонт по техническому состоянию проводится при обслуживании устройств с периодическим контролем (по состоянию), а его объем определяется фактическим состоянием устройства. Примером такого вида планового ремонта является ремонт устройств железнодорожной автоматики, выработавших свой амортизационный срок эксплуатации, выполняемый по решению квалификационной комиссии (см. п. 4.7). Эта комиссия с установленной Методическими указаниями [3.7] периодичностью оценивает состояние отельных устройств ЖАТ и принимает решение о невозможности или возможности их дальнейшей эксплуатации после необходимого ремонта.

Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Такой вид ремонта требует выключения отказавшего устройства ЖАТ из зависимостей и проходится в мастерских (РТУ) дистанций сигнализации и связи, имеющих соответствующее стационарное (станочное) оборудование, или на заводах-изготовителях устройств железнодорожной автоматики. Капитальный ремонт является дорогостоящим мероприятием. Затраты на него для некоторых устройств ЖАТ могут быть соизмеримы с их остаточной стоимостью.

Примером планового капитального ремонта является ремонт стрелочного электропривода после его замены на стрелке, выполняемого в соответствии с п.3.1.9 Инструкции ЦШ - 720 по плану дистанции, но не реже одного раза в восемь лет.

Сокращение затрат на плановый капитальный ремонт устройств ЖАТ может быть достигнуто научно обоснованным увеличением межремонтных сроков. Для этого должны учитываться такие факторы, как интенсивность работы устройства, его остаточный ресурс, температура окружающей среды и другие условия эксплуатации (см. п. 7.2).

Неплановый капитальный ремонт выполняется в случаях, когда по тем или иным причинам восстановление устройства текущим ремонтом невозможно.

Примечание. Предусмотренный ГОСТ 18322—78 [3.1] средний ремонт для устройств ЖАТ практически не применяется.

1.3 Методы технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ

На рис. 1.4 приведена схема классификации методов ТО устройств ЖАТ, применяемых в дистанциях сигнализации и связи железных дорог.

Децентрализованный метод эксплуатирующей организацией применяется на линейных производственных участках сигнализации и связи, где устройства ЖАТ обслуживаются бригадами. Этот метод на сегодняшний день является основным методом ТО в хозяйствах ЖАТ железных дорог. Методическими указаниями [3.8] он рекомендован для участка с интенсивным движением поездов, где высока концентрация устройств железнодорожной автоматики и на которых задержки движения поездов из-за отказов системы ЖАТ могут вызывать большие материальные потери, а также негативные социальные последствия. На таких участках ТО устройств ЖАТ должно носить планово-предупредительную направленность по отношению к их возможным отказам.

Рис. 1.4. Методы технического обслуживания устройств ЖАТ

Централизованный метод ТО эксплуатирующей организацией (централизованное обслуживание) устройств ЖАТ выполняется централизованными бригадами дистанции сигнализации и связи, которые могут обслуживать устройства на нескольких участках дистанции, а при специализации бригады – все устройства определенного типа.

Данный метод ТО эффективен для участков железных дорог с развитой инфраструктурой автомобильных дорог, что позволяет при наличии соответствующего числа единиц автотранспорта минимизировать время доставки бригад к обслуживаемым устройствам ЖАТ. Очевидно, что централизованное обслуживание будет эффективно и на малодеятельных участках железных дорог, где задержки поездов не вызывают последствий, характерных для участков с интенсивным движением поездов.

Радикальным способом повышения производительности труда является использование для систем ЖАТ фирменного метода ТО. Этот метод, на железных дорогах дальнего зарубежья, предполагает выполнение технического обслуживания устройств их предприятием – изготовителем. Следует заметить, что фирменный метод ТО предусмотрен ГОСТ 18.322-78 и для систем ТО и ремонта, создаваемых в России. Для применения фирменного метода ТО заводы (предприятия), выпускающие устройства железнодорожной автоматики и телемеханики, должны создавать сеть региональных сервисных центров, обслуживающих железные дороги. Финансирование сервисных центров должно осуществляться железными дорогами в зависимости от качества предоставляемых им услуг. Дополнительным положительным фактором при фирменном ТО систем ЖАТ, как об этом свидетельствует зарубежный опыт, является повышение качества выпускаемых предприятиями устройств и систем ЖАТ, так как предприятия в этом случае материально заинтересованы в снижении издержек, вызванных устранением отказов систем ЖАТ в условиях эксплуатации и возмещением железным дорогам убытков от задержек поездов.

На рис.1.5 приведена схема классификации методов ремонта, применяемых в хозяйстве ЖАТ МПС России.

Рис.1.5. Методы ремонта устройств ЖАТ

Обезличенный метод ремонта эксплуатирующей организацией (т.е. дистанцией сигнализации и связи) не предполагает сохранение принадлежности восстанавливаемых составных частей к определенному изделию (прибору, устройству). Например, уже упомянутый ранее отремонтированный стрелочный электропривод устанавливается, как правило, не на ту стрелку, с которой он был снят до ремонта. Данный метод ускоряет проведение ремонта и в общем случае сокращает объем запасных изделий и приборов (ЗИПа), необходимых для успешной эксплуатации систем ЖАТ.

Необезличенный ремонт предполагает сохранение принадлежности восстановленной составной части к определенному изделию (прибору, устройству) и используется редко.

Агрегатный метод ремонта представляет собой разновидность обезличенного метода ремонта, при котором неисправленные узлы (агрегаты) заменяются новыми, заранее отремонтированными. Примером такого вида ремонта является замена вышедшего из строя блока электрической централизации запасным. Данный метод сокращает время на выполнение ремонта, снижает его стоимость. При текущем ремонте отказавший прибор может заменяться без выключения соответствующего устройства из зависимостей и прекращения движения поездов.

Поточный метод ремонта выполняется на специализированных рабочих местах с определенной технологической последовательностью и ритмом. Данный метод применяется в РТУ дистанций сигнализации и связи, например при ремонте стрелочных электроприводов [3.9].

Поточный метод также сокращает затраты на ремонт устройств ЖАТ, так как сам ремонт подразделяется на отдельные операции, которые выполняются квалифицированными работниками, специализирующимися на этих операциях.

Ремонт, выполняемый специализированной организацией, в данном контексте предполагает его проведение в заводских условиях. Такой вид ремонта в основном проводится для тех устройств ЖАТ, для ремонта которых в дистанциях сигнализации и связи отсутствуют необходимые приборы и приспособления, а также при выходе из строя устройств до истечения гарантийного срока их эксплуатации.

Радикальным способом сокращения затрат на ремонт устройств ЖАТ для хозяйств ЖАТ железных дорог является переход на фирменный метод ремонта, при котором ремонт выполняется их предприятием-изготовителем. Фирменный метод ремонта также предусмотрен ГОСТ 18322-78 и для систем ТО и ремонта, создаваемых в России. Необходимые для этого мероприятия и получаемый эффект рассмотрены в предыдущем параграфе.

1.4 Формы организации труда

На рис.1.6. приведена схема организации труда работников дистанции сигнализации и связи, выполняющих ТО и ремонт устройств ЖАТ.

Рис.1.6. Формы организации труда при техническом обслуживании и ремонте устройств ЖАТ

Бригадная форма организации труда предполагает выполнение ТО и ремонта устройств ЖАТ коллективом специалистов (6-8 чел.), возглавляемым, как правило, старшим электромехаником. При такой численности обеспечивается эффективное управление этим подразделением дистанции сигнализации и связи [3.8]. При бригадной организации наилучшим образом сочетаются кооперация и разделение труда в трудовом коллективе [3.10]. В свою очередь, бригада может состоять из звеньев, каждое из которых включает в себя электромеханика и электромонтера ЖАТ. Такое деление на звенья в рамках бригады связано с тем, что большинство работ по ТО устройств ЖАТ должно выполняться в два лица [3.5].

Бригадная форма является наиболее совершенной из известных форм организации труда при ТО и ремонте устройств ЖАТ. Поэтому нормативы численности работников дистанции сигнализации и связи [3.11] рассчитаны именно на эту форму организации труда в линейных производственных участках и РТУ дистанций сигнализации и связи.

Специализированные бригады обслуживают определенную группу устройств ЖАТ. Так, упомянутый документ [3.11] предполагает наличие в дистанции сигнализации и связи отдельных бригад для ТО устройств горочной автоматики, электрической централизации, автоблокировки и т.д. специализированные бригады организуются при децентрализованном и централизованном методе ТО устройств ЖАТ, а также в РТУ дистанций.

Комплексные бригады включают в свой состав специалистов, владеющих несколькими профессиями и поэтому способных выполнять ТО и ремонт широкого круга устройств ЖАТ. Комплексные бригады создаются, как правило, при централизованном методе ТО систем ЖАТ.

В некоторых дистанциях сигнализации и связи обслуживание систем ЖАТ на небольших участках (околотках) закреплено за отдельными звеньями. Как правило, это связано с проживанием членов звена вблизи участка и малой населенностью данного региона.

Наконец, для выполнения определенных видов работ, например ведения технической документации, метрологических поверок, сложных измерений, в дистанциях сигнализации и связи создаются группы численностью 2-4 чел. Эти группы, как правило, входят в состав одного подразделений дистанции, например РТУ, и подчиняются его руководителю.

1.5 Виды и методы технического обслуживания и ремонта устройств вычислительной техники и информатики

На схеме, приведенной на рис.1.7. показаны виды ТО, на схеме (рис.3.8.) – виды ремонта, а на схеме (рис.3.9.) – методы ТО и ремонта, предусмотренные ГОСТ 28470 - 90[3.3] и ГОСТ 26553 - 85[3.4] для устройств ВТИ.

Регламентированное ТО устройств ВТИ должно выполняться в объеме и с учетом наработки, предусмотренных в эксплуатационной документации на эти устройства, независимо от их технического состояния.

Периодическое ТО устройств ВТИ предполагает проведение операций ТО через интервалы и в объеме, установленными в эксплуатационной документации на устройства ВТИ, т.е. без учета наработки.

Рис.1.7.Виды технического обслуживания ВТИ

Рис.1.8.Виды ремонта устройств ВТИ

Рис.1.9.Методы ТО и ремонта устройств ВТИ

Виды ТО устройств ВТИ с периодическим и непрерывным контролем имеют тот же смысл, что и одноименные виды ТО устройств ЖАТ.

Таким образом, виды ТО устройств ВТИ несколько отличаются от видов ТО устройств ЖАТ. Во – первых, регламентное ТО устройств ВТИ должно проводиться с учетом их наработки. Во – вторых, для устройств ВТИ вводится дополнительный вид ТО – периодическое, которое по своей сути аналогично регламентному ТО устройств ЖАТ.

Текущий и капитальный виды ремонта устройств ВТИ имеют тот же смысл, что и аналогичные виды ремонта устройств ЖАТ.

Средний ремонт устройств ВТИ является промежуточным между текущим и капитальным ремонтом. Он, как и два других вида ремонта, проводится с целью восстановления работоспособности устройства. При его выполнении, к5ак и при капитальном ремонте, применяются стационарные средства. Однако при среднем ремонте не предусмотрена замена базовых узлов устройства, как это делается при капитальном ремонте. Средний ремонт предусмотрен для электромеханических изделий ВТИ: принтеров, плоттеров и т.п.

Плановый ремонт устройств ВТИ аналогичен плановому ремонту устройств ЖАТ. Однако он выполняется только при текущем и среднем видах ремонта этих устройств.

Существенная особенность системы ТО и ремонта устройств ВТИ – для устройств ВТИ капитальный ремонт не планируется и не выполняется.

Аварийный ремонт устройств ВТИ аналогичен неплановому ремонту устройств ЖАТ.

1.6 Технологии ТО и ремонта устройств ЖАТ

Рассмотрим технологии ТО и текущего ремонта устройств ЖАТ, т.к., во – первых эти два технологических процесса тесно взаимосвязаны, а, во – вторых, они составляют в общей сложности 65 – 75% всех работ, выполняемых в дистанциях сигнализации и связи, т.е. являются основным резервом снижения трудовых затрат на техническую эксплуатацию систем ЖАТ.

Технологии ТО и ремонта устройств ЖАТ включают в себя регламентированный перечень операций, правило и последовательность их выполнения, нормируемые параметры устройств и допустимые пределы их изменений, список приборов, приспособлений и материалов, которые необходимы использовать при выполнении этих операций.

На схеме, приведенной на рис.1.10. показаны виды технологий ТО и ремонта устройств ЖАТ, применяемые на дистанциях сигнализации и связи.

Рис.1.10.Виды технологий ТО и ремонта устройств ЖАТ

Мелкооперационная технология предполагает выполнение достаточного большого числа относительно простых операций, каждая из которых регламентирована отдельной технологической картой.

Достоинством такой технологии является простота разработки и независимость каждой операции от других, что позволяет варьировать их набор в зависимость от состояния устройства, снижая влияния «человеческого фактора» при выполнении каждой отдельной операции. Основным недостатком данной технологии является избыточность, т.к. одни и те же действия должны обязательно повторяться в различных операциях.

Комплексная технология предполагает объединения операций в блоке (комплексирования), при котором общие для операций блока действия выполняется только один раз.

Несомненным преимуществом комплексной технологии, несмотря на сложность ее разработки, является повышения производительности труда при ТО и ремонте устройств ЖАТ. Поэтому этот вид технологий должен стать доминирующих в хозяйствах ЖАТ железных дорог РОССИИ, в первую очередь при разработке технологий ТО и ремонта общих систем ЖАТ на электронной элементной базе – микропроцессорных.

Следует отметить что в основном документе регламентирующем процессы ТО и текущего ремонта устройств ЖАТ «Устройства ЖАТ. Технология обслуживания»[3.12] содержатся рекомендации по совмещению во времени выполнения некоторых операций по ТО устройств ЖАТ.

2 .ДИСТАНЦИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

2.1 Общие сведения

Техническая эксплуатация систем ЖАТ осуществляется дистанциями сигнализации и связи железных дорог (в дальнейшем - дистанции сигнализации и связи), которая на правах структурных подразделений вместе с дистанциями других служб входят в то отделение железной дороги на территории которого расположены обслуживаемые дистанцией сигнализации и связи участки железной дороги. Одновременно дистанции сигнализации и связи в технологическом плане подчинены двум самостоятельным службам железных дорог: службе сигнализации, централизации, блокировки (ЖАТ) и службе информатизации и связи (НИС). На тех железных дорогах, где отсутствуют отделения, дистанции сигнализации и связи непосредственно подчинены службам ЖАТ и НИС.

Для организации и проведения технической эксплуатации систем ЖАТ дистанция сигнализации и связи имеет инфраструктуру, соответствующую географии обслуживаемых участков железных дорог, развитую производственную базу, штат работников определенной квалификации, необходимый для качественного содержания находящихся на балансе дистанции технических средств, а также определенную систему управления [3.8].

Инфраструктура дистанции строится из отдельных линейных производственных участков (ЛПУ), на которых выполняется основной объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту несъемного оборудования устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (рельсовых цепей, светофоров, кабелей и т.п.), а также устройств связи.

В свою очередь, ЛПУ объединяет несколько участков технической эксплуатации СЖАТ, возглавляемых старшими электромеханиками (ШНС), непосредственно подчиненными начальнику ЛПУ (ШЧУ).

ЛПУ составляют основную часть так называемого Блока основною производства дистанции, общее руководство которым осуществляют заместители начальника дистанции, а оперативное управление процессами технического обслуживания — диспетчерский аппарат дистанции.

Производственная база дистанции включает в себя ремонтно-технологический участок (РТУ) и участок механизации (УМ).

Основной объем работ, выполняемых в РТУ, составляет техническое обслуживание и ремонт съемных элементов и приборов устройств ЖАТ (реле и релейные блоки, трансмиттеры и т.п.) и связи. В состав РТУ крупных дистанций, как правило, входят участки и подразделения, обеспечивающие централизованный ремонт и замену приборов, контроль состояния кабельного хозяйства дистанции, сложные измерительные и другие работы.

Участок механизации (транспортный и другие производственные цеха), выполняет трудоемкие работы в том числе по транспортировке съемного оборудования систем ЖАТ и других грузов, доставке ремонтных бригад и бригад централизованного обслуживания устройств.

РТУ. УМ являются основными подразделениями так называемого Блока обеспечения основного производства, которым руководит главный инженер дистанции. В состав этого блока могут входить и другие подразделения дистанции сигнализации и связи .

При больших размерах дистанции может быть организован филиалом центра управления (ЦУ) для удаленной зоны, возглавляемый заместителем начальника дистанции, который действует на правах филиала дистанции и имеет все необходимые для своей автономной работы подразделения.

Система управления дистанцией строится но иерархическому принципу и включает в себя Блок управления дистанцией, руководителей дистанции и руководителей ее подразделений, а также диспетчерский аппарат дистанции.

Более подробно структура дистанции сигнализации и связи анализируется в дисциплине «Организация управления и планирования» [3.10] и в настоящей книге не рассматривается.

2.2 Работы, выполняемые в линейных производственных участках

Основной объем работ, связанный с технической эксплуатацией систем ЖАТ, сосредоточен в линейных производственных участках дистанции сигнализации и связи. Работы по технической эксплуатации систем ЖАТ на ЛПУ выполняются начальником ЛПУ, старшими электромеханиками, электромеханиками (ШН) и электромонтерами (ЩЦМ). Этот контингент работников дистанции сигнализации и связи образует так называемый технический (производственный) персонал, численность которого рассчитывается по соответствующим нормативам численности [3.11]. Отдельные виды работ выполняют руководители дистанции (ШЧ).

Начальник ЛПУ в целом отвечает за надежность работы систем ЖАТ, обеспечение безопасности движения поездов при техническом обслуживании и ремонтe этих систем, соблюдение правил техники безопасности, состояние производственной и технологической дисциплины на вверенном ему участке. В соответствии с действующими положениями и инструкциями он выполняет следующие виды работ [3.5]:

1.разрабатывает организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, планы по повышению надежности ремонту, замене и модернизации устройств ЖАТ, подготовке участка к работе в зимних условиях;

2.анализирует соответствие устройств ЖАТ участка требованиям посту-пающих указаний и новым инструкциям, планирует работы по внесению необходимых изменений в схемы действующих устройств и производству рабoт по переключению в связи с изменениями схем устройств;

3.контролирует работу старших электромехаников и руководителей бригад участка;

4.проводит технические занятия с работниками своего участка и проверяет знания ими знания своих должностных обязанностей, инструкций и других нормативных документов;

5.лично проверяет состояние устройств ЖАТ и правильность содержания технической документации на участке.

Старший электромеханик обеспечивает надежную работу систем ЖАТ на своем участке и обеспечивает безопасность движения поездов при их обслуживании и ремонте, выполняя следующие виды работ.

1.составление планов-графиков и оперативных планов производства регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ, планов подготовки устройств к работе в зимних условиях, принимая личное участие в их реализации;

2.ежедневный инструктаж электромехаников и электромонтеров участка о мерах по обеспечению безопасности движения поездов, организует их практическое обучение методам поиска и устранения отказов, а также изучение действующих инструкций и технологий обслуживания устройств;

3.контролирует работу электромехаников и электромонтеров на своем участке, проверяет знания ими правил производства работ при техническом обслуживании и ремонте устройств ЖАТ, а также выполнение приказов и указаний МПС России, приказов железной дороги, отделения железной дороги и дистанции сигнализации и связи;

4.проверяет техническое состояние устройств, правильность ведения технической документации, в том числе оформление проводимых работ;

5.разрабатывает предложения для плана ремонта и мероприятия по повышению надежности устройств на линейном производственном участке;

6.следит за наличием, хранением и исправностью приборов и запасных частей для систем ЖАТ, а также материалов и средств измерении необходимых для производства работ, принимает меры для своевременного их пополнения замены;

Электромеханик выполняет основной объем работ но техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ, в том числе:

1.проводит регламентное обслуживание устройств по соответствующим планам-графикам;

2.устраняет отказы устройств;

3.готовит устройства к работе в зимних условиях;

4.представляет старшему электромеханику предложения но повышению надежности, ремонту и замене устройств ЖАТ, подготовке устройств к работе в зимний период;

5.содержит в установленном порядке техническую документацию на обслуживаемые устройства и обеспечивает соответствие действующиx устройств утвержденной технической документации (см. п. 4.6);

6.контролирует работу подчиненных ему электромонтеров и качество работ, выполняемых специализированными бригадами и сторонними организациями.

7.участвует в месячных и комиссионных осмотрах и работах, проводимых совместно с другими хозяйствами железной дороги.

Электромеханик имеет персональные пломбировочные тиски, что дает ему право вскрывать опломбированные устройства ЖАТ при их обслуживании и устранении в них неисправностей. После получения соответствующего согласия от дежурного по станции или поездного диспетчера электромеханик может выключать устройство из зависимостей для производства необходимых работ. Порядок выключения устройств СЖАТ из зависимостей изложен в п. 3.9.

Электромонтер выполняет предусмотренные планами-графиками регламентные работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств систем ЖАТ, принимает участие в устранении их отказов. Кроме того, он контролирует соблюдение технологии производства ремонтных или строительно-монтажных работ и качества их выполнения специализированными бригадами и строительными организациями.

Электромонтер по указанию электромеханика проводит внеочередной осмотр устройств после каждого стихийного явления, которое может негативно отразиться на их работе, и устраняет возникшие неисправности.

Самостоятельно, без привлечения электромеханика, электромонтер может устранять, только те отказы, которые не требуют вскрытия опломбированных устройств ЖАТ и их выключения. В отдельных случаях начальник дистанции сигнализации и связи может выдавать пломбировочные тиски электромонтерам 7—8 разрядов, что снимает указанное выше ограничение.

На должности электромонтера, электромеханика, старшего электромеханика, начальника ЛПУ, диспетчера дистанции сигнализации и связи назначаются лица, соответствующие требованиям тарифно-квалификационных характеристик и выдержавшие испытания в знании правил, инструкций и других нормативных документов в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) [3.13].

Основным методом технического обслуживания и ремонта (текущего ремонта) систем ЖАТ в ЛПУ, как отмечалось ранее, является планово-предупредительный метод, направленный на предотвращение возможных отказов устройств. С этой целью на ЛПУ выполняются следующие основные работы:

периодическая проверка взаимозависимостей между стрелками, сигналами и другими объектами управления и контроля систем электрической централизации на соответствие требованиям ПТЭ и другой, вновь утвержденной, технической документации;

технический контроль, (т. е. с использованием в необходимых случаях технических средств, например лупы Польди), осмотр, чистка, покраска устройств;

проверка правильности функционирования и регулировки устройств;

измерение контролируемых электрических и механических параметров объектов технического обслуживания и приведение их к нормативным значениям;

замена съемного оборудования на прошедшие ремонт и регулировку в РТУ приборы и элементы;

текущий ремонт устройств, включающий в себя разборку, восстановление или замену износившихся деталей, последующую сборку, проверку и регулировку отремонтированного устройства. Более сложный вид ремонта — капитальный выполняется силами РТУ или на заводах, имеющих для этого соответствующее оборудование.

Перечисленные виды работ относятся к регламентным, так как их периодичность, а также состав исполнителей, формы учета и отчетности определены (т. е. регламентированы) нормативным документом: «Инструкция по техническому обслуживанию устройств ЖАТ. ЦШ-720» [3.5].

Работы по техническому обслуживанию устройств ЖАТ выполняются по планам-графикам, которые составляются старшим электромехаником участка технической эксплуатации системы ЖАТ, согласовываются с начальником ЛПУ и утверждаются начальником дистанции сигнализации и связи или его заместителем.

Для каждого участка (цеха, бригады) старшего электромеханика составляются и утверждаются два плана-графика:

четырехнедельный, который включает в себя регламентные работы, выполняемые не реже одного раза в месяц (один раз в четыре, две, одну неделю):

годовой, содержащий регламентные работы, которые должны выполняться с периодичностью большей одного месяца (один раз в квартал, год и т.д.).

Работы, включаемые в план-график, планируются так, чтобы интервалы времени между одними и теми же работами были равны, а технологически связанные между собой работы выполнялись в один и тот же день в установленной технологией обслуживания последовательности.

Допускается с разрешения диспетчера дистанции на участках без сменного режима работы электромехаников перенос выполнения работ, предусмотренных четырехнедельным планом-графиком, на срок до двух дней в следующих случаях: при совпадении даты выполнения работ с праздничными днями; невозможности их выполнения по уважительной причине.

Оба плана-графика являются нормированными, так как в них указываются типовые нормы времени, необходимые производственному персоналу для выполнения соответствующих работ по техническому обслуживанию каждого из устройств ЖАТ участка.

Для работ, выполняемых специализированными бригадами высококвалифицированных специалистов, применяющих средства механизации и автотранспорт, могут составляться отдельные графики работ. Графики должны строиться с учетом перечня и периодичности работ, предусмотренных Инструкцией ЦШ-720 [3.5], и также утверждаться руководством дистанции сигнализации и связи.

Сокращение периодичности регламентного обслуживания устройств ЖАТ в зависимости от местных условий осуществляется приказом начальника дистанции сигнализации и связи.

Техническое обслуживание и ремонт вновь разработанных устройств и систем ЖАТ должны проводиться в соответствии с руководством по их эксплуатации и инструкцией по монтажу, пуску и регулировке на эти устройства и системы, утвержденные МПС России. При отсутствии этих документов включение вновь разработанных устройств и систем ЖАТ в эксплуатацию не допускается.

Периодичность технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, не указанных в Инструкции ЦШ-720, устанавливается начальником службы ЖАТ железной дороги.

Техническое обслуживание и ремонт устройств ЖАТ выполняются, как правило, без нарушения графика движения поездов, с соблюдением безопасности движения, правил охраны труда и санитарных норм, с максимальным использованием технологических перерывов в движении поездов.

При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ работники дистанции сигнализации и связи имеют право прекращения работ, которые выполняются другими подразделениями железных дорог без согласования с руководством дистанции сигнализации и связи и могут вызвать, нарушение нормального действия системы ЖАТ.

2.3 Оснащенность бригад измерительными приборами, инструментами, материалами и инвентарем

Качество технического обслуживания и ремонта устройств и систем ЖАТ на линейных производственных участках во многом зависит от их оснащенности соответствующими измерительными приборами, инструментами, материалами и инвентарем.

В табл. 3.1 перечислены основные средства измерения и контроля, которыми должны располагать работники, обслуживающие несъемные устройства системы ЖАТ в соответствии с Инструкцией ЦШ-720 [3.5].

В приложении 1 приведены перечни всего необходимого для регламентного обслуживания несъемного оборудования систем ЖАТ в соответствии с технологией обслуживания устройств [3.12] и в зависимости от видов выполняемых работ и обслуживаемых устройств.

Таблица 3.1

2.4 Распределение работ при технической эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Кроме регламентных работников ЛПУ выполняют также работы:

по повышению надежности устройств и безопасности движения поездов (по отдельному плану);

по надзору за работой сотрудников других хозяйств, которые могут оказать негативное влияние на действие системы ЖАТ;

по снабжению участка необходимыми материалами, инструментами, оборудованием;

по комиссионным проверкам;

по восстановлению исправности (работоспособности) устройств после их отказов.

При возникновении отказов устройств ЖАТ работники дистанции сигнализации и связи должны принимать все необходимые меры для быстрейшего их устранения, выявлять причины отказов и принимать меры во избежание их повторения.

При невозможности самостоятельно устранить отказ силами дистанции сигнализации и связи должны привлекаться работники других служб дороги, причастных к причинам отказа и его последствиям. Точно также в необходимых случаях работники других служб имеют право привлекать сотрудников дистанции сигнализации и связи для устранения отказов обслуживаемых ими устройств, если при этом может быть нарушено нормальное действие системы ЖАТ.

В необходимых случаях при отказе устройств и систем ЖАТ поездной диспетчер по заявке руководителя или диспетчера дистанции сигнализации и связи дает приказ машинисту локомотива на остановку поезда для доставки к месту работы и обратно работников дистанции сигнализации и связи, направляющихся для устранения отказа. Порядок производства работ, который должен выполняться при технической эксплуатации устройств и систем ЖАТ, в том числе при устранении их отказов, для соблюдения безопасности движения, рассмотрен в п. 3.9.

Для работников ЛПУ регулярно организуется техническая учеба, а сами работники ЛПУ проводят техническую учебу с работниками других хозяйств, в работе которых используются устройства ЖАТ.

Среднее распределение дополнительных работ, выполняемых производственным персоналом ЛПУ, в процентах по отношению к регламентным работам (принято условно за 100 %).

Старший электромеханик, с учетом дополнительных работ, один раз в месяц составляет оперативный план работ для участка электромеханика или бригады, в который включает работы из годового плана-графика и работы по подготовке к зиме, выпадающие в данный месяц, а также ранее непредвиденные работы, с указанием затрат рабочего времени. Оперативный план утверждается начальником ЛПУ или заместителем начальника дистанции сигнализации и связи.

Таким образом, объем дополнительных работ на ЛПУ составляет в среднем 33% основных, т. е. регламентных работ. Данное обстоятельство должно учитываться при планировании работ на ЛПУ. Одними из наиболее ответственных регламентных работ являются работы, проводимые сотрудниками дистанции совместно с работниками других хозяйств дороги.

Таким образом, из 143 видов регламентных работ, предусмотренных Инструкцией ЦШ-720, 24 вида работ, т. е. примерно 17 %, выполняются дистанцией сигнализации и связи совместно с другими подразделениями железных дорог.

Регламентное техническое обслуживание устройств ЖАТ проводится в соответствии с технологическими картами, приведенными в нормативном документе «Устройства ЖАТ. Технология обслуживания» [3.12]. В данной книге вопросы технологии обслуживания и ремонта устройств ЖАТ не рассматриваются.

Таким образом, основным специалистом, осуществляющим регламентное обслуживание устройств ЖАТ, является электромеханик, принимающий участие в выполнении 85 % всех работ.

Таким образом, значительный объем работ по регламентному обслуживанию устройств ЖАТ в ЛПУ (23 %) выполняются в одно лицо. Это требует, с одной стороны, высокой квалификации и большой ответственности от проводящего данные работы специалиста. С другой стороны, организации надлежащего контроля качества работ, т. е. эффективного управления процессом технической эксплуатации систем ЖАТ в дистанции сигнализации и связи.

2.5 Работы, выполняемые в ремонтно-технологическом участке

Техническое обслуживание и ремонт съемного оборудования СЖАТ в РТУ дистанции сигнализации и связи осуществляются в соответствии с требованием типового проекта организации труда в РТУ ЖАТ [3.14] и типового проекта организации труда на рабочем месте электромеханика по регулировке и ремонту реле ЖАТ [3.15].

Съемное оборудование системы ЖАТ поступает в РТУ в следующих случаях:

для регламентного обслуживания в соответствии с плановой заменой приборов и элементов устройств в сроки, установленные Инструкцией ЦЩ-720[3.5];

при отказах устройств и систем ЖАТ из-за выхода из строя их восстанавливаемых приборов и элементов;

для входного контроля вновь полученного оборудования, имеющего гарантию предприятия-изготовителя;

для проверки приборов, подвергшихся климатическим, механическим или электромагнитным воздействиям, превышающим допустимые нормы.

Техническое обслуживание приборов, применяемых в системе ЖАТ, включает в себя комплекс работ по их обследованию, измерению и регулировке контролируемых параметров, чистке, а также выполнение других технологических операций, предусмотренных в технической документации на соответствующий прибор.

Ремонт, используемых в устройствах ЖАТ, включает в себя работы по поиску и устранению неисправностей в приборе, восстановление или замену отдельных износившихся деталей с последующей регулировкой контролируемых параметров.

Качество технического обслуживания и ремонта приборов и другого оборудования, используемого в устройствах ЖАТ, в РТУ зависит от оснащенности РТУ приборами, стендами и приспособлениями. Перечень основных измерительных приборов и оборудования, которые должны иметься в РТУ в соответствии с Инструкцией ЦШ-720, и их назначение приведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2.

Работники РТУ, выполняющие техническое обслуживание и ремонт приборов и другого оборудования, используемого в устройствах ЖАТ, должны быть в установленном порядке обучены и аттестованы. Состав аттестационной комиссии утверждает начальник дистанции сигнализации и связи.

Численность работников РТУ и их квалификация определяются нормативами численности [3.11].

Начальнику, старшим электромеханикам, электромеханикам и электромонтерам РТУ ЖАТ рекомендуется иметь то же базовое образование, что и работникам той же квалификации ЛПУ, в которых обслуживается несъемное оборудование систем ЖАТ.

После технического обслуживания или ремонта на приборы, для которых это предусмотрено технологией, специалист, проводивший эти работы, наклеивает этикетку соответствия установленным для приборов требованиям. На этикетке указываются месяц и год проведенной проверки и ставится подпись работника, проводившего регулировку прибора. Далее этот прибор контролируется электромехаником-приемщиком или старшим электромехаником, который проводит приемку и клеймение прибора.

Приемка приборов лицом, выполнявшим его обслуживание или ремонт,

не допускается. Лица, осуществляющие приемку приборов, должны иметь свидетельство об аттестации в дорожной лаборатории службы ЖАТ железной дороги.

Приборы, имеющие гарантию предприятия-изготовителя, проходят в РТУ только входной контроль на соответствие их параметров указанным в технической документации. При положительных результатах проверки на приборы наклеивается соответствующая этикетка.

Приборы ЖАТ, снятые с эксплуатации ранее установленного гарантией срока вследствие отказа, проверяются комиссией с участием начальника РТУ или старшего электромеханика. Вскрытие опломбированного на предприятии-изготовителе прибора может проводиться только с разрешения начальника службы ЖАТ дороги.

На забракованные по результатам входного контроля или снятые досрочно с эксплуатации приборы должен быть составлен рекламационный акт либо оформлен вызов представителя предприятия-изготовителя для замены или ремонта прибора.

Результаты проверок и приемки приборов, проводимых в РТУ, заносятся в журналы установленной формы, карточки и паспорта на приборы. При использовании средств автоматизированного контроля (АРМ-РТУ-Р, АРМ-РТУ-Б и др.) данные о результатах проверки сохраняются на магнитных носителях и распечатываются в форме протоколов.

Информация о результатах контроля съемного оборудования в РТУ используется для оценки надежности этого оборудования, определения остаточного ресурса его работы, а также периодичности регламентного обслуживания. Вопросы сбора и обработки информации о надежности устройств и систем ЖАТ рассмотрены в п п. 4.4 и 4.5.

В РТУ дистанции сигнализации и связи должен быть обменный фонд, а на станциях — эксплуатационный запас съемного оборудования систем ЖАТ. Номенклатуру приборов, их объем, место и порядок хранения определяет начальник дистанции сигнализации и связи. Перечень приборов, находящихся в эксплуатации и в запасе, места их расположения и сроки проверки контролируются в РТУ, как правило, с использованием АРМ-РТУ.

Находящиеся на хранении приборы проходят проверку в РТУ и те же сроки, что и эксплуатирующиеся приборы.

Съемное оборудование систем ЖАТ должно транспортироваться в РТУ и к месту эксплуатации и хранения в специальной таре, закрытом кузове автомобиля, исключающих повреждение приборов и элементов во время перевозки и при погрузке и выгрузке.

Съемное оборудование в РТУ должно храниться в приспособленных для этих целей помещениях в соответствии с требованиями к процессам хранения, изложенными в технической документации на это оборудование.

2.6 Участок механизации

Штат участка механизации состоит из водителей транспортных средств, слесарей-ремонтников, столяров, рабочих других профессий, относящихся к производственному персоналу, численность которого определяется нормативами численности [3.11]. Транспортный цех участка механизации эксплуатирует и обслуживает все механизмы и транспортные средства дистанции сигнализации и связи.

Перечень оснащения дистанций сигнализации и связи механизмами и транспортными средствами в соответствии с Инструкцией ЦШ-720 приведен в табл.3.3.

Слесарный и столярный цеха участка механизации оснащены соответствующим станочным оборудованием, наборами слесарных, столярных и измерительных инструментов. Номенклатура оснащенности этих цехов определяется Регламентами технической оснащенности предприятия Департамента сигнализации, централизации и блокировки [3.1 б].

Таблица 3. 3

3 ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ УСТРОЙСТВ И СИСТЕМ ЖАТС

3.1 Диспетчерский аппарат

Оперативное руководство процессами технической эксплуатации устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики ни железных дорогах России осуществляет диспетчерский аппарат дистанции сигнализации и связи. Диспетчер дистанции наделен соответствующими полномочиями, оснащен техническими средствами и технической документацией, необходимыми для выполнения своих должностных обязанностей [3.17]. Он подчиняется начальнику дистанции сигнализации и связи или его заместителю.

На должности диспетчеров дистанции сигнализации и связи (ШЧД) назначаются высококвалифицированные специалисты, имеющие, как правило, высшее профессиональное образование, практический опыт работы по обслуживанию систем ЖАТ, умеющие пользоваться персональными вычислительными машинами (ПЭВМ) и другой современной оргтехникой.

Диспетчеру дистанции в вопросах технической эксплуатации систем ЖАТ оперативно подчиняются начальники линейных производственных участков (ШЧУ), старшие электромеханики (ШНС), электромеханики (ШН), электромонтеры (ШЦМ), работники аварийно-воссстановительных летучек, водители автомашин и автодрезин. Для оперативного обмена служебной информацией с этими работниками, а также с другими лицами, причастными к эксплуатации устройств автоматики и телемеханики, рабочее место диспетчера дистанции оборудуется служебной связью электромехаников ЖАТ, в которую включаются телефоны дежурных по станциям, работников РТУ, мастерских и гаража дистанции сигнализации и связи, а также телефоны рабочих мест и квартир ШЧУ, ШНС, ШН и ШЦМ. Кроме того диспетчер дистанции должен иметь связь с диспетчером службы ЖАТ (ШД), выход на сеть связи общего пользования и возможность подключения к поездной диспетчерской, энергодиспетчерской и перегонной связи.

Работа диспетчера дистанции сигнализации и связи строится на базе типового автоматизированного рабочего места АРМ-ШЧД, которое может подключаться к автоматизированной системе диспетчерского контроля, позволяющей контролировать не только положение поездов на участке железной дороги, обслуживаемой дистанцией, по и дистанционно проверять техническое состояние устройств ЖАТ, например к аппаратно-программному комплексу диспетчерского контроля АПК-ДК [3.6]. В последнем случае диспетчер дистанции будет иметь объективную картину технического состояния большинства устройств ЖАТ, эксплуатируемых в дистанции.

Основные функции диспетчера дистанции сигнализации и связи по оперативному управлению процессом технической эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики представлены на рис. 3.20.

Диспетчер дистанции осуществляет постоянный контроль (мониторинг) выполнения четырехнедельных и годовых планов-графиков регламентных работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту устройств автоматики и телемеханики в ЛПУ дистанций сигнализации и связи. О выполнении работ по планам-графикам старшие электромеханики обязаны оперативно докладывать диспетчеру дистанции. Последний не реже одного раза в неделю должен через соответствующих дежурных по станциям контролировать фактическое выполнение этих работ по записям в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств ЖАТ, связи и контактной сети (форма ДУ-46). При отсутствии средств дистанционного контроля устройств ограждения железнодорожных переездов, диспетчер дистанции ежедневно опрашивает дежурных по станциям, на которых осуществляется контроль исправности устройств переездной автоматики.

Диспетчер дистанции организует и контролирует работы по устранению отказов устройств ЖАТ, ведет учет отказов и принимает участие в расследовании причин их возникновения (см. п. 4.4). При вызове электромеханика для устранения отказа диспетчер дистанции обязан провести с ним инструктаж по правилам производства работ, прохода по железнодорожным путям и электробезопасности. Если вызов производится в нерабочее время, в том числе в праздничные дни, диспетчер дистанции должен убедиться через дежурного по станции или в личной беседе по телефону с механиком в его способности выполнить поставленное задание. О проведенном инструктаже диспетчер дистанции делает запись в Журнале регистрации инструктажа по охране труда (форма ТНУ-19).

Диспетчер дистанции с помощью имеющихся в его распоряжении средств связи контролирует ход устранения отказов и оказывает электромеханику практическую помощь соответствующими консультациями, используя информационные диаграммы поиска отказов и ресурсы АРМ-ШЧД (информационные технологии).

При реализации этих функций он имеет право:

первоочередного пользования всеми видами связи;

требовать отчеты от оперативно подчиненных ему работников и давать им распоряжения, связанные с обслуживанием или восстановлением нормальной работы устройств;

согласовывать с исполнителями перенос невыполненных по уважительной причине работ по плану-графику на срок не более двух суток (за исключением работ по проверке стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам и подвижных сердечников крестовин к усовикам);

требовать в необходимых случаях от поездного диспетчера кратковременных остановок поездов на станциях и перегонах для доставки работников к отказавшему устройству и обратно;

привлекать к устранению отказов системы ЖАТ причастных работников дистанции сигнализации и связи в любое время суток;

обращаться к руководителям других подразделений железной дороги – дистанции пути (ПЧ) и электроснабжения (ЭЧ) для содействия в ускорении восстановления устройств ЖАТ после отказа;

предоставлять руководителям дистанции сигнализации и связи (ШЧ) предложения о поощрении или наказании работников дистанции.

Таким образом, диспетчер дистанции сигнализации и связи является ключевой фигурой в процессах технической эксплуатации систем ЖАТ, на котором замыкаются все потоки информации о состоянии устройств и проводимых на линейных производственных участках работах. Поэтому от его эффективной работы в значительной степени зависит качество содержания устройств, находящихся на балансе дистанции сигнализации и связи.

3.2 Обеспечение безопасности движения поездов

Общие положения. Нарушить безопасность движения поездов могут либо неисправности системы ЖАТ, при которых управление и регулирование движением поездов полностью берут на себя соответствующие операторы (дежурные по станциям, поездные диспетчеры, машинисты), либо неправильные действия обслуживающих системы ЖАТ работников дистанций сигнализации и связи, в результате которых нарушается правильное функционирование этих систем. Поэтому регламентное техническое обслуживание и текущий ремонт систем ЖАТ проводятся, как правило, в условиях отсутствия поездов. Однако и в этом случае работы должны выполняться строго в соответствии с утвержденными технологиями обслуживания, как правило, в два лица, с обязательным контролем качества выполненных работ, оформлением их результатов в установленных документах, с разрешения (ведома) дежурных по станциям или поездных диспетчеров, а также диспетчера дистанции сигнализации и связи.

Техническая эксплуатация устройств ЖАТ в ряде случаев требует выключения их из зависимостей соответствующих систем. В первую очередь это относится к путевым (напольным) устройствам централизации стрелок и сигналов: рельсовым цепям и стрелкам. На практике используются два метода выключения устройств из зависимостей систем централизации (в дальнейшем – выключение устройств):

с сохранением разрешающей движение поездов светофорной сигнализации (в дальнейшем – с сохранением возможности пользования сигналами);

без использования разрешающих движение сигналов светофоров (в дальнейшем – без сохранения возможности пользования сигналами).

При выключении устройств ЖАТ с сохранением возможности пользования сигналами имеется возможность включения разрешающих движение поездов сигналов светофоров (открытие сигналов) с контролем состояния рельсовых цепей, положения стрелок, с замыканием изолированных секций, входящих в маршрут, за исключением выключенных из зависимостей системы централизации. Функции выключенных устройств выполняют так называемые макеты, которые подключаются к схемам централизации вместо них.

В маршрутах с выключенными без сохранения возможности пользования сигналами устройствами включение разрешающих движение сигналов светофора исключается обрывом цепей, соответствующих выключенным устройствам ЖАТ в схемах централизации.

Схема классификации видов работ, выполняемых при технической эксплуатации систем ЖАТ в зависимости от дисциплины их проведения, приведена на рис. 3.21.

Рис. 3.1 Классификация видов работ, выполняемых при технической эксплуатации СЖАТ

Для обеспечения безопасности движения поездов при технической эксплуатации систем ЖАТ используются следующие организационные и технические мероприятия:

на работы, в том числе регламентные, способные нарушить нормальное действие устройств и систем ЖАТ, должно быть получено разрешение дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), оформленное в установленном порядке, например, записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств ЖАТ, связи и контактной сети (далее – Журнал осмотра) формы ДУ-46. Перечень таких работ приведен в Инструкции ЦШ-530;

все работы по техническому обслуживанию, ремонту, устранению неисправностей, замене элементов, приборов и устройств ЖАТ должны выполняться с соблюдением Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и других нормативных актов МПС России в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями, относящимися к системам ЖАТ;

плановые работы, сопряженные с выключением устройств ЖАТ, должны выполняться, как правило, в технологические «окна», предусмотренные в графике движения поездов;

при выключении устройств с сохранением возможности пользования сигналами в зоне управления одного ДСП допускается выключение не более двух изолированных участков и одной одиночной или двух спаренных стрелок. При необходимости выключения для ремонтных работ большего числа устройств требуется получение соответствующего разрешения начальника отделения железной дороги;

скорость движения поезда по маршруту с выключенными устройствами ЖАТ и сохранением возможности пользования сигналами ограничена 40 км/ч;

запрещается выключать стрелку с сохранением пользования сигналами при нарушении механической связи между ее остряками;

запрещается выключать из зависимостей с сохранением возможности пользования сигналами рельсовые цепи путей приема поездов и изолированные участки в поездных маршрутах, если они являются первыми за входными, выходными и маршрутными светофорами;

при выключении устройств ЖАТ без сохранения возможности пользования сигналами на табло централизации сохраняется контроль всех стрелок и рельсовых цепей, за исключением выключенных. Движение по таким маршрутам осуществляется при запрещающих показаниях светофоров;

проверка фактического положения, закрепление, запирание выключенных стрелок и контроль свободности от подвижного состава выключенных рельсовых цепей проводятся работниками служб перевозок и пути установленным техническо-распорядительным актом (ТРА) станции порядком;

состав и квалификация работников службы ЖАТ, а также служб перевозок и пути, участвующих в работах по выключению устройств ЖАТ, должны соответствовать ТРА станции, а сами работники должны быть проверены на знание Инструкции ЦШ-530;

запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для безостановочного пропуска поезда, если в маршрут его приема или отправления входит выключенная стрелка;

запрещается при выполнении работ на не выключенных принятым порядком устройствах ЖАТ устанавливать перемычки и создавать искусственные цепи электропитания приборов ЖАТ;

дежурному по станции запрещается пользование неисправными устройствами ЖАТ вплоть до восстановления их работоспособности, проверки совместно с электромехаником правильности функционирования устройства и соответствующей записи электромеханика в Журнале осмотра.

3.3 Порядок выключения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики из зависимостей

Плановые работы, связанные с выключением устройств ЖАТ, проводятся в соответствии с графиками, утвержденными начальником отделения железной дороги.

Для выключения устройств с сохранением и без сохранения возможности пользования сигналами требуется разрешение (телеграфное распоряжение) в зависимости от продолжительности выключения:

до 8 ч – разрешение от начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией – от поездного диспетчера;

до 5 сут. включительно – распоряжение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений – главного инженера дороги;

свыше 5 сут. – распоряжение начальника железной дороги.

Выключение стрелок и рельсовых цепей выполняет электромеханик ЖАТ с согласия старшего электромеханика и диспетчера дистанции, получив разрешение дежурного по станции или поездного диспетчера и сделав соответствующую запись в Журнале осмотра.

Выключение устройств ЖАТ без сохранения возможности пользования сигналами с закрытием движения по выключенным устройствам проводится в тех случаях, когда техническое состояние выключенных устройств во время работ на них не обеспечивает безопасность движения поездов или движение поездов не дает возможность выполнить необходимые для этих устройств работы.

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА РАБОТ ДИСТАНЦИЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

4.1 Определение объема работ в технических единицах

Общие сведения. Одна техническая единица соответствует объему работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств автоматики, телемеханики и связи, выполняемому одним работником в течение месяца.

Значения технических единиц, соответствующие определенным устройствам ЖАТ, электрической (проводной) и радиосвязи, обслуживанию пассажиров и вычислительной техники, рассчитаны на основе нормативов численности работников дистанций сигнализации и связи железных дорог.

В технической единице для каждого вида устройств учтены:

затраты труда электромонтеров, электромехаников, старших электромехаников и инженеров, непосредственно занятых технической эксплуатацией устройств ЖАТ, связи и других технических средств на соответствующих линейных производственных участках дистанций;

доли затрат труда работников РТУ, дистанционной мастерской, аварийно-восстановительной летучки, участка механизации и автотранспорта, участвующих в ремонте, регулировке устройств и техническом обеспечении работ, выполняемых в линейных производственных участках дистанций;

доли затрат труда работников бригад (групп) технической документации, надежности и обеспечения бесперебойности работы устройств ЖАТ и связи, участвующих в информационном обеспечении процессов технической эксплуатации этих устройств;

доли затрат труда работников аппарата управления дистанции, руководящих процессом технической эксплуатации устройств ЖАТ, связи и других технических средств, находящихся на балансе дистанции сигнализации и связи.

Значение технической единицы учитывает также затраты времени производственного персонала на перерывы в работах, вызванные пропуском поездов.

Для новых устройств, вводимых в дистанциях сигнализации и связи, при отсутствии для них утвержденных технических единиц, по местным нормам времени разрабатываются соответствующие им технические единицы. Новые технические единицы должны быть утверждены начальниками служб ЖАТ и информатизации и связи.

Дополнительные затраты труда сотрудников дистанции, занятых на работах по капитальному ремонту устройств ЖАТ и связи, выраженные в технических единицах:

,

где Т_кап – затраты времени на выполнение работ по капитальному ремонту устройств ЖАТ и связи, на сопутствующие ремонту работы, а также на «окна», чел.-ч мес.;

Т_н – норма рабочих часов в месяц на одного работника, чел.-ч мес.

Производительность труда в дистанциях сигнализации и связи и по хозяйствам ЖАТ и информатизации и связи железных дорог, техн. ед./чел.:

,

где Т_о – объем работ, соответствующий оснащенности устройствами ЖАТ, связи и другими техническими средствами (дистанции, службы железной дороги, Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС), без учета дополнительных работ на капитальный ремонт; Т_доп – объем дополнительных работ; Ч_э – среднесписочная численность работников, занятых на перевозках (эксплуатации).

Количество технических единиц при определении объема работ дистанций сигнализации и связи должно рассчитываться ежемесячно по фактическому наличию устройств ЖАТ, электрической и радиосвязи, обслуживанию пассажиров и вычислительной техники, находящихся на балансе дистанции. При этом должны учитываться данные установленных для дистанций форм отчетности (АГО-5), паспортов дистанций, механизированных и автоматизированных горок, журналов форм ШУ-33 и ШУ-7, а также путевых планов перегонов и станций.

Установлен следующий порядок и сроки представления данных о выполненных объемах работ, измеренных в технических единицах, для хозяйств ЖАТ и информатизации и связи (рис. 5.1).

Рис. 4.1 Порядок представления данных о выполненных объемах работ, измеренных в техн.ед.

Дистанции не позднее 10-го числа следующего за отчетным месяца предоставляют в отделы статистики отделений дорог справки установленного образца о выполненном ими объеме работ, выраженном в технических единицах. Одновременно те же сведения передаются в службы ЖАТ и информатизации и связи железных дорог.

Последние не позднее 14-го числа следующего за отчетным месяца передают в службу статистики и экономического анализа дороги сводные данные об объемах работ, выполненных в их хозяйствах, выраженные в технических единицах. Одновременно те же сведения сообщаются в Департаменты сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи.

Физические измерители оснащенности дистанций сигнализации и связи устройствами ЖАТ и соответствующие им объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту, выраженные в технических единицах.

4.2 Модель эксплуатационной деятельности дистанции сигнализации и связи

Дистанции сигнализации и связи железных дорог непосредственно не производят конкретную продукцию. Исключение составляет продукция получаемая в результате подсобно-вспомогательной деятельности в некоторых дистанциях, затраты труда на которую составляют относительно небольшую долю общего объема работ по технической эксплуатации систем ЖАТ и связи, выполняемого в этих дистанциях. Дистанции содержатся за счет эксплуатационных расходов, выделяемых из прибыли, получаемой железными дорогами от перевозок. Поэтому первостепенной задачей дистанции сигнализации и связи, в том числе и в условиях рыночных отношений, является не получение прибыли, а качественная техническая эксплуатация устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, находящихся на ее балансе, при которой обеспечивается безопасность и бесперебойность движения поездов по участку железной дороги, обслуживаемому этой дистанцией.

Второй по значимости задачей, стоящей перед дистанцией сигнализации и связи, является планомерное сокращение расходов на техническую эксплуатацию устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, повышение производительности труда ее работников.

На рис. 5.2 приведена схема модели эксплуатационной деятельности дистанции сигнализации и связи при технической эксплуатации систем ЖАТ.

Дистанция сигнализации и связи представляет собой:

производственную систему, на вход которой поступает определенный набор ресурсов, используемый с той или иной степенью эффективности при технической эксплуатации устройств ЖАТ;

производственный персонал линейных производственных участков, РТУ и других подразделений дистанции;

Рис. 5.2 Модель эксплуатационной деятельности дистанции сигнализации и связи при технической эксплуатации СЖАТ.

материалы, расходуемые при ТО и ремонте устройств, включая ЗИП;

транспортные средства, необходимые для перевозки людей, приборов и оборудования;

измерительные приборы, инструменты и т.д.

Результат работы дистанции, т.е. качество технической эксплуатации устройств, находящихся на ее балансе, оценивается определенным показателем – числом штрафных баллов Б_д .

Из приведенной модели следует очевидный и подтвержденный практикой вывод: результат работы дистанции непосредственно зависит от степени ее обеспеченности необходимыми ресурсами (ресурсообеспеченности). Чем ближе ресурсообеспеченность дистанции к нормативной, т.е. к указанной в соответствующих нормативных документах, тем выше качество технической эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (устройств ЖАТ), а значит, и меньше материальные потери, вызванные задержками поездов из-за отказов этих устройств.

Дистанция сигнализации и связи в данном контексте может рассматриваться как совокупность технических средств (устройств ЖАТ, электро-, радиосвязи) и персонала (электромонтеров, электромехаников и т.д.), осуществляющих их эксплуатацию.

Основными факторами, характеризующими эксплуатируемые в дистанции технические средства, являются их надежность, срок службы и ремонтопригодность. Эти факторы существенно влияют на такие учитываемые в хозяйстве ЖАТ показатели, как число отказов устройств, время их устранения, число и продолжительность задержек поездов.

Известно, что эксплуатация технических средств, полностью или почти полностью выработавших свой ресурс (нормативный срок эксплуатации), требует значительно больших эксплуатационных расходов, чем эксплуатация более «молодых» устройств. Поэтому своевременная модернизация или реконструкция стареющих устройств ЖАТ, повышение их надежности, ремонтопригодности, внедрение средств автоматизированного контроля их состояния будут способствовать снижению затрат на обслуживание и ремонт этих устройств.

Производственный персонал дистанции сигнализации и связи, трудом которого обеспечивается поддержание исправности (работоспособности) устройств ЖАТ и минимальное время их восстановления после отказов, достаточно полно характеризуется такими показателями, как квалификация и степень соблюдения технологической и трудовой дисциплины. Высокая квалификация работников линейных производственных участков и РТУ, соблюдение ими производственной и трудовой дисциплины при достаточной ресурсообеспеченности участков, как правило, гарантирует высокое качество технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ и минимизацию затрат на их эксплуатацию.

На надежность технических средств, в том числе напольных устройств ЖАТ, большое влияние оказывают условия, в которых они эксплуатируются, в первую очередь объем перевозок на участке дистанции, климатические условия и наличие автомобильных дорог, по которым можно доехать до ее линейных участков. Известно, что при высокой интенсивности движения поездов, а также в суровых климатических условиях устройства ЖАТ отказывают значительно чаще, чем при более благоприятных условиях их эксплуатации.

Факторы эксплуатации практически не поддаются регулировке. Поэтому на участках железных дорог с неблагоприятными для устройств ЖАТ условиями затраты на эксплуатацию этих устройств будут выше, чем в среднем по хозяйству ЖАТ МПС России.

В определенной степени условия эксплуатации влияют и на качество работы персонала дистанции сигнализации и связи. Однако решающим образом качество его работы зависит от управляемости дистанции сигнализации и связи, т.е. от таких ее характеристик, как техническая оснащенность, протяженность, конфигурация и численность персонала.

Оптимизация размеров дистанции, создание условий для высокой эффективности управления процессами технической эксплуатации устройств ЖАТ, при надлежащей ресурсообеспеченности дистанции, способствует сокращению трудовых затрат на ТО и ремонт этих устройств, повышению производительности труда ее работников. Таким образом, снижение расходов на техническую эксплуатацию систем ЖАТ и повышение производительности труда производственного персонала в дистанциях сигнализации и связи могут быть достигнуты применением следующего комплекса мер:

оптимизации размеров дистанций;

модернизации или реконструкции устройств с большим сроком эксплуатации;

внедрения автоматизированных средств контроля и диагностирования;

повышения квалификации персонала, создании условий, стимулирующих соблюдение им технологической и трудовой дисциплины.

Обязательным условием, которое обеспечит эффективность этих мероприятий, является нормативное ресурсообеспечение дистанций сигнализации и связи.

Для его обеспечения необходимо объективное обоснование объемов работ, которые требуются для качественного обслуживания и ремонта устройств ЖАТ. Такое обоснование могут обеспечить натуральные измерители трудозатрат на ТО и ремонт устройств ЖАТ.

4.3 Определение объема работ в натуральных измерителях

Натуральные измерители оснащенности дистанций устройствами ЖАТ, электро-, радиосвязи – это измерители затрат труда на техническое обслуживание устройств, выраженные в соответствующих им физических единицах (стрелка электрической или горочной централизации, километр автоблокировки, километр линии связи, радиостанция и т.д.).

Натуральные измерители, как и технические единицы, могут использоваться для определения объемов работ, выполняемых в дистанциях сигнализации и связи, а также в хозяйствах ЖАТ и информатизации и связи железных дорог, которым подчинены дистанции.

Целью измерения оснащенности дистанций устройствами ЖАТ, электро-, радиосвязи, а также другими техническими средствами в натуральных измерителях являются: обеспечение наглядности, очевидности и простоты контроля расчетов затрат труда на техническое обслуживание этих устройств, унификация измерителей объемов работ по техническому обслуживанию устройств, находящихся на балансе дистанций, с измерителями затрат труда в других хозяйствах железных дорог, обслуживающих те же или смежные объекты инфраструктуры; создание условий для нормативного ресурсообеспечения дистанций отделениями и службами железных дорог.

Техническая единица, как измеритель оснащенности дистанции и хозяйств ЖАТ и информатизации и связи устройствами ЖАТ, связи и другими техническими средствами, а также объемов работ по их технической эксплуатации, уступает по информативности, наглядности и очевидности, аналогичным измерителям, используемым для тех же целей службами пути и электроснабжения железных дорог.

Так, в дистанциях пути при нормировании технического обслуживания объектов путевого хозяйства применяются следующие натуральные измерители:

эксплуатационная длина пути, т.е. протяженность железнодорожных линий без учета двухпутности (многопутности) перегонов и боковых путей станций, км;

развернутая длина пути, км,

,

где – длина вторых (третьих.) путей перегонов, км; – длина боковых путей станции, км;

приведенная длина пути, км,

,

где Z₁ – длина первого главного пути, км; Z₂ – длина второго (третьего) главного пути, км; Z₃ – общая длина станционных путей, км; N – число стрелочных переводов, комплектов.

5 ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗМЕРОВ ДИСТАНЦИЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

5.1 Общие положения

Размер дистанции – это комплексная характеристика дистанции, включающая в себя ее протяженность, конфигурацию, оснащенность устройствами ЖАТ, связи, другими техническими средствами, а также численность персонала.

Протяженность дистанции – это общая длина обслуживаемых дистанцией участков железной дороги за исключением боковых путей станций и без учета многопутности перегонов.

Конфигурация дистанции – это схематический план дистанции относительно места расположения ее конторы (центра управления).

При чрезмерно большой протяженности обслуживаемых дистанцией линий железной дороги или при слишком большой оснащенности дистанции устройствами ЖАТ, связи, другими техническими средствами и связанной с этим обстоятельством большой численностью персонала значительно усложняются процессы управления деятельностью дистанции, в том числе вопросы организации технической эксплуатации устройств, находящихся на ее балансе. В таких «сверх больших» дистанциях, как правило, падает трудовая и технологическая дисциплина, увеличиваются число отказов устройств, время устранения неисправностей, задержки поездов. В целом железная дорога несет неоправданные убытки.

Отечественный опыт подтверждает, что технически необоснованное укрупнение дистанций сигнализации и связи приводит к негативным последствиям для железнодорожного транспорта. С другой стороны, уменьшение размеров дистанций вызывает увеличение административно-управленческого аппарата подразделений дороги, а большое число мелких дистанций усложняет управление ими как со стороны отделений железных дорог, структурными подразделениями которых они являются, так и со стороны служб ЖАТ и НИС.

Таким образом, возникает задача поиска «золотой середины», т.е. определения оптимального размера дистанции, когда, с одной стороны, размеры дистанции достаточно велики, а с другой, в дистанции сохраняются все условия для эффективного управления внутри самой дистанции и со стороны вышестоящих органов. Для решения этой задачи на железных дорогах используются Методические указания.

Оптимизируемыми в рамках служб дороги показателями размеров дистанций являются их протяженность, конфигурация, техническая оснащенность и численность персонала.

Целью оптимизации размеров дистанций является сокращение эксплуатационных расходов в хозяйствах ЖАТ и НИС, повышение безопасности движения поездов вследствие повышения качества технического обслуживания и ремонта устройств автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники, создание условий для эффективного управления дистанциями, снижение потерь от задержек поездов в результате уменьшения времени устранения отказов при рациональном размещении транспортных средств и бригад централизованного технического обслуживания.

Оптимальные размеры дистанции – это максимально допустимые по условиям управляемости протяженность, техническая оснащенность и численность персонала, при которых сохраняются условия для высокой эффективности управления дистанцией.

Управляемость дистанции – это способность ее коллектива с заданным качеством поддерживать техническое состояние устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, обеспечивающее безопасность и бесперебойность движения поездов, а также выполнять другие плановые задания при заданных, как правило, нормативных ресурсах (человеческих, материальных, финансовых и др.).

Эффективность управления дистанцией – это характеристика управляемости дистанции, оцениваемая балльным показателем качества ее работы Б_д .

На рис. 6.1 приведены значения показателя Б_д , по которым должна оцениваться эффективность управления дистанцией сигнализации и связи.

Рис. 5.1 Значения показателя Б_д , по которым оценивается эффективность управления дистанцией сигнализации и связи

Как видно из рис. 6.1, превышение фактического значения показателя Б_д планируемого хозяйствами ЖАТ и НИС дороги уровня балльной оценки характеризует невысокую эффективность управления дистанцией. Значение баллов свидетельствует о неуправляемости дистанцией, т.е. ее неспособности выполнять свои основные функции, и требует немедленной реорганизации дистанции. Выполнение неравенств и говорит о наличии резервов повышения эффективности управления.

При оптимизации размеров дистанций должна учитываться сложившаяся инфраструктура, т.е.:

места расположения контор – центров управления (ЦУ) дистанции, ремонтно-технологических участков (РТУ), участков механизации (УМ), транспортных цехов и других подразделений дистанций;

наличие подъездов для автотранспорта к участкам дистанций;

места проживания управленческого и производственного персонала дистанций.

При оптимизации размеров дистанций должны приниматься во внимание следующие факторы:

существующие в настоящее время и предполагаемые в ближайшей перспективе границы дистанций пути, электроснабжения, диспетчерских кругов;

категория железнодорожных линий.

Оптимизация размеров дистанций должна сопровождаться реорганизацией их структур управления (организационных структур).

Повышению эффективности управления дистанцией должно способствовать рациональное распределение обязанностей между первыми ее руководителями, а также соблюдение рекомендуемых норм загрузки руководящих работников всех уровней управления дистанции.

5.2 Оптимизация размеров дистанций

Для оптимизации размеров дистанций необходимо, исходя из конфигурации железной дороги и сложившейся инфраструктуры служб, определить границы дистанций, выбрать, как правило, из числа уже имеющихся места расположения центров управления дистанциями (контор), места размещения автотранспортных средств и бригад централизованного обслуживания устройств.

Оптимизация протяженности дистанций. Критерием оптимизации протяженности дистанций сигнализации и связи является выполнение для каждой из них следующих неравенств:

(6.1)

где – средний радиус управления, т.е. среднее расстояние от центра управления дистанции до границ всех ее удаленных участков; L_{m д} – максимальное плечо управления в дистанции, т.е. расстояние от центра управления дистанции до границы наиболее удаленного ее участка.

Предельные значения среднего радиуса управления дистанцией и максимального плеча управления L_{m д} [см. (6.1)] позволяют первым руководителям дистанции в течение одного рабочего дня посетить любой, в том числе наиболее удаленный участок, и вернуться обратно, проведя на этом участке не менее 2 ч. Сказанное относится и к работникам линейных участков дистанции, которые из-за производственной необходимости должны побывать в ее конторе.

В табл. 6.1 приведены рекомендуемые протяженности дистанций в зависимости от конфигураций обслуживаемых ими участков железных дорог.

Превышение указанных в табл. 6.1 предельных значений протяженности вызывает ухудшение управляемости дистанцией, т.е. приводит к снижению качества технической эксплуатации устройств. Значительное (на 50 % и более) увеличение протяженности дистанции по сравнению с рекомендуемой создаст предпосылки для ее неуправляемости.

Оптимизация технической оснащенности и численности персонала. Техническая оснащенность дистанции должна ограничиваться предельно допустимой загрузкой ее руководителей, т.е. численностью персонала в отдельных подразделениях, и в дистанции в целом, необходимой для обслуживания устройств, находящихся на балансе дистанции.

Рекомендуемая загрузка руководителей дистанции, предотвращающая их перегрузку и сохраняющая условия для эффективного управления отдельными подразделениями и дистанцией в целом, приведена ниже.

Оптимальная общая численность персонала дистанции и ее основных подразделений, учитывающая рациональную загрузку соответствующих руководителей приведена ниже.

Оптимальная техническая оснащенность дистанции должна определяться рекомендуемой численностью персонала дистанции и ее отдельных подразделений и рассчитываться, исходя из действующих нормативов численности работников дистанции сигнализации и связи.

Критерием оптимизации численности персонала и определяемой ею технической оснащенности дистанции является выполнение следующего неравенства:

,

где Ч_д и Ч_до – соответственно фактическая (среднесписочная) и оптимальная численности персонала дистанции.

Превышение максимальной загрузки руководителей, численности сотрудников подразделений и дистанции в целом, вызванное необходимостью обслуживать чрезмерно большой объем устройств, приводит к ухудшению управляемости дистанцией и снижению качества технической эксплуатации устройств.

Значительное (на 50 % и более) превышение рекомендуемых норм загрузки руководителей, численности персонала дистанции и ее подразделений создает предпосылки для неуправляемости дистанции.

В том случае, если численность персонала, необходимого для технического обслуживания устройств, находящихся в пределах границ дистанции, определенных по критериям (6.1), окажется значительно больше рекомендуемой, протяженность такой дистанции необходимо уменьшить.

Новые границы дистанции должны соответствовать такому объему устройств, для технической эксплуатации которого не требуется большего, чем рекомендовано в данном параграфе, количества работников.

Оптимальным вариантом определения границ дистанций для служб ЖАТ и НИС дороги является тот, при котором значение среднего радиуса управления дистанциями в службах , среднее значение максимального плеча управления дистанциями в службах , а также значение среднего отклонения от среднего значения технической оснащенности дистанций службы имеют минимальные значения, т.е.

;

;

,

где n – число дистанций; i – номер дистанции; B_i – техническая оснащенность i-й дистанции, В_сл – общая техническая оснащенность служб; .

Допускается в виде исключения при наличии соответствующего обоснования, доказывающего существенную экономическую эффективность, организовать дистанцию, численность штата которой значительно превышает рекомендуемую выше.

Для обеспечения условий управляемости в такой дистанции необходима организация филиала центра управления удаленной зоной дистанции. Места расположения центра управления и его филиала, а также границы зон управления из центра и его филиала должны определяться исходя из положений Методических указаний.

5.3 Выбор мест для размещения транспортных средств и бригад технического обслуживания устройств

Места размещения транспортных средств и расположения бригад технического обслуживания должны выбираться, как правило, из уже имеющихся в дистанциях, исходя из следующих рекомендаций:

в местах сосредоточения большого объема устройств и на магистральных линиях с высокой интенсивностью движения поездов (линиях I и II категорий) целесообразно иметь в основном децентрализованные (местные) бригады;

на участках с невысокой концентрацией техники и на малодеятельных участках железных дорог целесообразно создавать в основном централизованные бригады по обслуживанию и ремонту устройств, оснащенные соответствующими транспортными средствами;

среднее время доставки бригад для устранения отказов в дистанции не должно превышать рекомендуемых значений.

Время рассчитывается по следующей формуле, мин:

,

где L_i – удаленность i-го участка от места размещения транспортных средств или централизованных бригад, км; Y – число участков дистанции, требующих транспортных средств для доставки персонала при устранении отказов; – средняя скорость движения транспортного средства, используемого для доставки бригад на i-й участок, км/ч; – среднее время ожидания i-го транспортного средства.

При выборе мест размещения транспортных средств и бригад централизованного технического обслуживания необходимо руководствоваться следующими критериями:

для перегонных устройств ;

для станционных устройств ,

где 0,8 и 0,6 – рекомендуемые значения коэффициентов, соответствующие среднесетевым; и – нормативное время устранения отказов соответственно для перегонных и станционных устройств.

Оптимальным вариантом размещения транспортных средств и бригад централизованного технического обслуживания для дистанции является тот, при котором среднее время доставки имеет минимальное значение.

Рассмотрим пример оптимизации мест размещения транспортных средств и бригад централизованного технического обслуживания устройств. На рис. 6.3 приведен фрагмент схематического плана дистанции, в которой имеются условия для размещения транспортных средств и бригад централизованного технического обслуживания на станциях А, Б и В.

При размещении транспортных средств и бригад на станциях А и В с первой будут обслуживаться участки L₁ и L₆ + L₇ , со второй – участки L₁ и L₃ + L₄ , а также L₃ + L₅ . В обоих случаях максимальное расстояние от станций до границ участков составляет 30 км.

Предложенное расположение транспортных средств и бригад будет оптимальным для данного региона дистанции.

После определения мест размещения транспортных средств и бригад централизованного обслуживания в рамках установленных ранее границ дистанции должна разрабатываться (корректироваться) ее производственная структура. Последняя должна определять места нахождения и границы всех линейных участков дистанций, места размещения цехов и других подразделений дистанции, в том числе центра управления.

6 ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ АВТОМАТИКИ, ТЕЛЕМЕХАНИКИ И СВЯЗИ

6.1 Действующая система оценки качества

Для оценки качества технической эксплуатации устройств ЖАТ и связи (в дальнейшем – соответственно устройства ЖАТ и устройства связи), находящихся на балансе дистанций сигнализации и связи, а также для объективного сравнения работы дистанций, имеющих различную оснащенность этими устройствами, Приказом МПС № 24 Ц был введен балльный показатель качества Б_д . Он дает достаточно полную оценку качества технической эксплуатации устройств ЖАТ и связи, поэтому является фондообразующим, т.е. непосредственно влияет на фонд материального стимулирования дистанций.

Указанием МПС № 455у от 29 июля 1986 г. было введено Положение о показателе качества технического обслуживания устройств автоматики, телемеханики и связи (в дальнейшем – Положение), которое содержит методику расчета численного значения следующих показателей качества: Б_д – для дистанций, Б_с – для служб сигнализации и связи железных дорог и Б_ЦШ – для Департамента сигнализации, централизации и блокировки.

Показатель Б определяется по сумме штрафных баллов Б_О , начисленных за отказы и другие нарушения работоспособности устройств, с учетом их влияния на безопасность и бесперебойность движения поездов, отнесенной к приведенной технической оснащенности дистанции Т_о , выраженной в технических единицах:

.

Количество штрафных баллов б, соответствующее конкретным отказам и нарушениям работоспособности устройств, приведено в Положении, которое классифицирует их на четыре группы:

браки и отказы I группы, за которые, в зависимости от тяжести их последствий, могут быть начислены 80, 40 или 24 балла;

отказы II группы – по 8 баллов;

отказы III группы – по 6 или 4 балла;

отказы IV группы – по 4 балла.

Приведенная техническая оснащенность:

,

где Т_а – оснащенность дистанции устройствами ЖАТ, техн. ед.; Т_с – оснащенность дистанции устройствами связи, техн. ед.; К = 0,5 – коэффициент, который учитывает меньшее, чем устройства ЖАТ, влияние устройств связи на движение поездов

Положение предусматривает при балльной оценке б последствий каждого отказа учитывать время его устранения. Для этого применяется следующая формула:

,

где б_О – количество баллов, начисленных за данный отказ в соответствии с Положением; t_ф – фактическое время устранения данного отказа (время восстановления устройства); t_св – среднесетевое время устранения данного отказа для департамента, также приведенное в Положении.

Если один отказ вызвал несколько последствий, за каждое из которых могут быть начислены штрафные баллы, такой отказ учитывается как одно нарушение, имеющее наибольшую балльную оценку.

При нарушении работоспособности устройства ЖАТ или связи, которое произошло не по вине работников дистанции сигнализации и связи, но его восстановление проводилось силами дистанции, штрафные баллы б_ш начисляются дистанции только в том случае, если время восстановления устройства превышает среднесетевое для данного отказа:

, баллов.

Положением устанавливаются четыре категории качества технического обслуживания устройств ЖАТ и связи в зависимости от значений фактического Б и планируемого Б_п показателей, приведенных ниже.

Если по причине отказа или нарушения работы устройств ЖАТ или связи имело место авария или крушение поезда, работа дистанции признается неудовлетворительной.

Плановое задание Б_п устанавливается вышестоящей организацией от 10,1 до 40 баллов с учетом объективных факторов, влияющих на работу дистанции и достигнутого ею в предшествующий планируемому период качества технического обслуживания устройств ЖАТ и связи.

Таким образом, подвижная шкала показателя Б_п позволяет в определенной степени управлять качеством технического обслуживания устройств, постепенным уменьшением его значения. Следует отметить, что каждое такое снижение должно быть обосновано проведением тех или иных мероприятий, например выделением дистанции дополнительных ресурсов, транспортных средств, оптимизацией ее размеров и т.п.

По результатам работы за отчетный период рассчитываются показатели качества технического обслуживания устройств ЖАТ и связи в баллах.

Для дистанций:

,

где Б_од – общая сумма баллов, начисленных дистанции; Т_од – общая приведенная оснащенность дистанции устройствами ЖАТ и связи.

Для служб:

,

где Б_дк – средний за отчетный период показатель качества работы каждой дистанции службы; n_д – количество дистанций сигнализации и связи на дороге.

В целом по департаменту:

,

где n_с – число дорог.

6.2 Усовершенствованная система оценки качества

Общие положения. Необходимость совершенствования ныне действующего Положения по оценке качества эксплуатации (обслуживания) устройств ЖАТ и связи вызвана следующими обстоятельствами:

за прошедшее с момента его опубликования время значительно расширилась номенклатура устройств, эксплуатируемых в дистанциях;

из-за падения объемов перевозок сократилась обеспеченность дистанций ресурсами, необходимыми для качественной эксплуатации устройств;

вышли в свет нормативные документы, с которыми действующее Положение входит в противоречие;

хозяйство сигнализации, связи и вычислительной техники разделилось на два самостоятельных департамента: сигнализации, централизации и блокировки и информатизации и связи. Последний факт требует дифференциации показателей качества технической эксплуатации для отдельных классов устройств: ЖАТ, электрической и радиосвязи (соответственно Б_ЖАТ , Б_ЭС и Б_рс .

Приказом № 1Ц от 8.01.94 г. (и более поздними приложениями и разъяснения к этому приказу) введена новая Классификация нарушений безопасности движений в поездной и маневровой работе на железных дорогах. Этот документ позволяет однозначно оценивать влияние последствий отказов устройств ЖАТ и связи, а также нарушений правил их технической эксплуатации на безопасность и бесперебойность движения поездов.

Кроме того, Приказ 1Ц от 8.01.94 г. обязал руководителей подразделений железных дорог усилить роль ревизий, проверок и других форм контроля за соблюдением технологической дисциплины при технической эксплуатации устройств. Данное положение указанного Приказа требует дифференциации причин низкого или, наоборот, высокого качества технической эксплуатации устройств в дистанциях на «технический» и «человеческий» факторы.

«Технический фактор» характеризует связь между отказами устройств, их надежностью и временем восстановления работоспособности после отказов; «человеческий фактор» – связь между отказами устройств и соблюдением технологической дисциплины (правил технической эксплуатации) персоналом, обслуживающим эти устройства в дистанциях.

В инструкцию по учету выполнения графика движения поездов внесен перечень причин опозданий поездов.

Службы ЖАТ и НИС по этому перечню отвечают за опоздания поездов из-за:

повреждения, неисправного действия, ремонта, и порчи устройств ЖАТ и связи;

переключения вновь вводимых устройств автоматики и переноса устройств ЖАТ и связи из одного места в другое;

нарушения работы устройств ЖАТ при наличии резерва источников электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки, если он не обеспечивает бесперебойную работу устройств ЖАТ и переездной сигнализации в течение не менее 8 ч при условии, что питание не отключалось в предыдущие 36 ч;

нарушения работы рельсовых электрических цепей на станциях, допущенного по вине работников хозяйства ЖАТ;

задержки при остановке по показаниям средств контроля (ПОНАБ, ДИСК-БКВ-Ц) трех поездов подряд с отсутствием неисправностей в показанных вагонах;

необеспечения выдачи вычислительным центром дороги в установленные сроки поездной документации.

Ряд из причин задержек поездов, содержащихся в этом перечне, отсутствует в Положении, утвержденном Указанием МПС № 455у от 29.07.86 г.

6.3 Система показателей качества технической эксплуатации устройств

Интегральный показатель качества технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи Б – это сумма баллов, начисленных за отказ всех названных устройств, а также за нарушения, допущенные при эксплуатации этих устройств персоналом дистанции, по отношению к приведенной технической оснащенности дистанции устройствами ЖАТ, электро- и радиосвязи В_пр за отчетный период.

Общий показатель качества технической эксплуатации, характеризующий надежность устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи Б_О – это сумма баллов, начисленных только за отказы всех перечисленных устройств, приведенная к общей технической оснащенности дистанции устройствами ЖАТ, электро- и радиосвязи за отчетный период.

О6щий показатель качества технической эксплуатации, устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, характеризующий исполнительскую дисциплину в дистанции Б_Н – это сумма баллов, начисленных только за нарушения, допущенные при эксплуатации всех названных устройств персоналом дистанции, обслуживающим эти устройства, приведенная к его фактической численности Ч_ф за отчетный период.

Показатели качества технической эксплуатации отдельных классов устройств: ЖАТ, электро- и радиосвязи (Б_ЖАТ , Б_эс , Б_рс ) – это суммы баллов, начисленные за отказы устройств определенного класса и нарушения, допущенные персоналом при эксплуатации устройств того же класса, приведенные технической оснащенности дистанции устройствами данного класса (В_ЖАТ , В_эс , В_рс ) за отчетный период.

Частные показатели качества технической эксплуатации, характеризующие надежность отдельных классов устройств: ЖАТ, электро- и радиосвязи () – это суммы баллов, начисленных только за отказы устройств определенного класса, приведенные к технической оснащенности дистанции устройствами данного класса за отчетный период.

Частные показатели качества технической эксплуатации, характеризующие исполнительскую дисциплину персонала, обслуживающего отдельные классы устройств: ЖАТ. электро- и радиосвязи () – это суммы баллов, начисленных только за нарушения, допущенные при эксплуатации устройств определенного класса персоналом, обслуживающим устройства данного класса, приведенные к его фактической численности () за отчетный период.

Данная система показателей дает возможность:

с помощью интегрального показателя Б оценить в целом качество технической эксплуатации всех устройств в дистанции сигнализации и связи;

с помощью общего показателя Б_О оценить «техническую составляющую» отказов устройств;

с помощью общего показателя Б_Н оценить «человеческий фактор», т.е. уровень исполнительской дисциплины персонала, обслуживающего устройства;

с помощью частных показателей определить эти же характеристики для каждого класса устройств, эксплуатируемых в дистанции: ЖАТ, электро- и радиосвязи.

В Приложении 2 приведены виды нарушений безопасности и бесперебойности движения поездов, отказов устройств, нарушений правил их технической эксплуатации, содержательный смысл этих событий, среднесетевое время восстановления работоспособности (исправности) устройств после отказов и балльная оценка этих событий, которые должны учитываться для определения качества технической эксплуатации устройств в соответствии с усовершенствованной методикой.

6.4 Расчет интегрального показателя качества технической эксплуатации устройств

Интегральный показатель Б рассчитывается в два этапа. На первом этапе определяется сумма штрафных баллов , начисленных дистанции сигнализации и связи за отказы устройств ЖАТ и связи, а также за нарушение правил их технической эксплуатации в соответствии с приложением 2.

Если отказы устройств или (и) нарушения правил их технической эксплуатации привели к нарушениям безопасности и бесперебойности движения поездов, классифицируемым как случай брака, случай особого брака, авария или крушение, то при подсчете значения учитываются только последствия этих отказов и нарушений. Если один отказ или одно нарушение вызвало несколько последствий, выбирается то из них, которое имеет наибольшую балльную оценку.

Сумма баллов:

, (7.1)

где O^ЖАТ ,O^эс ,O^рс – число отказов соответственно устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи; Н^ЖАТ , Н^эс , Н^рс – число нарушений правил технической эксплуатации соответственно устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи;

– общее число баллов, начисленное за отказ устройства вида т, с учетом времени устранения отказа; В_пр – приведенная техническая оснащенность дистанции устройствами ЖАТ, электро- и радиосвязи, техн. ед: .

Величина В_пр устанавливает только количество обслуживаемых устройств. Поэтому в нее не включаются технические единицы, определяемые по затратам накладного времени (телефонистки, участок механизации и др.).

Величина

,

где – число баллов, начисленное за отказ устройства вида т в соответствии с его классификацией; и – фактическое и среднесетевое время восстановления работоспособности (исправности) устройства вида т; б_Н – число баллов, начисленных за нарушение правил технической эксплуатации какого-либо устройства.

При нарушении работоспособности устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, которое произошло не по вине работников дистанции сигнализации и связи, но восстановление проводилось только силами этой дистанции, баллы начисляются только в случае, если время восстановления работоспособности (исправности) устройств превышает среднесетевое значение, а их число

.

На втором этапе рассчитывается сам интегральный показатель качества технической эксплуатации устройств Б корректировкой рассчитанной по формуле (7.1) величины :

,

где K_i – коэффициенты, учитывающие средние сроки службы устройств в дистанции, условия эксплуатации этих устройств, ресурсообеспеченность дистанции персоналом и транспортом, а также наличие автодорог для подъезда автотранспорта к линейным участкам технического обслуживания устройств, по сравнению с аналогичными средними характеристиками по службам ЖАТ и НИС.

В табл. 7.1 перечислены факторы, влияющие на показатели качества технической эксплуатации устройств, значения соответствующих им коэффициентов корректировки, а также приведены формулы для расчета необходимых величин.

Как и в действующей методике устанавливаются четыре категории качества технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, с учетом выполнения планового задания Б_п , указанные ниже.

Плановое задание Б_п устанавливается для дистанции службами ЖАТ и НИС железной дороги.

Если отказ устройств ЖАТ, электро- или радиосвязи или нарушение безопасности движения поездов в установленном порядке классифицируется как крушение или авария, то качество технической эксплуатации устройств также признается неудовлетворительным.

6.5 Расчет общих и частных показателей качества технической эксплуатации устройств

Расчет выполняется с целью выявления причин низкого или, наоборот, высокого качества технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи.

Общий показатель качества технический эксплуатации, характеризующий надежность устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи Б_О , рассчитывается в два этапа.

Таблица 7.1

Факторы, влияющие на значение показателя Б	Коэффициенты, учитывающие степень влияния факторов	Примечание
Средний срок службы устройств в дистанции, лет:		, где Тi – срок службы i-го устройства; S – число устройств, эксплуатируе-мых в дистанции. Средний срок службы устройств в службе ЖАТ и (или) НИС дороги , где М – число дистанций сигнализации и связи на дороге.
Среднее число пар поездов в сутки, проходящих по участкам дистанции:		– среднее число пар поездов в сутки, проходящих через одну дистанцию сигнализации и связи: .
Среднемесячная отрицательная температура в зимний период в районе дистанции…	К3 …	…
Коэффициент нормативной численности персонала дистанции Кнч.д , %…	К4 …	…
Удельная оснащенность дистанции транспортными средствами ад , км/тр. сред.	К5 …	…
Доля линейных участков ТО устройств в дистанции, имеющих подъезды по автомобильной дороге, , %…	К6 …	…

Примечание. При отсутствии данных, позволяющих оценить влияние i-го фактора на показатель Б, значение соответствующего ему коэффициента принимается равным 1.

На первом этапе рассчитывается сумма штрафных баллов, балл/техн. ед., начисленная дистанции сигнализации и связи за отказы устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи без учета нарушений правил их технической эксплуатации:

.

На втором этапе корректировкой значения показатель балл/техн. ед.:

.

Общий показатель качества технической эксплуатации устройств ЖАТ, электро- и радиосвязи, характеризующий исполнительскую дисциплину, балл/чел.:

,

где Ч_ф – общая фактическая численность работников дистанции сигнализации и связи, обслуживающих устройства ЖАТ, электро- и радиосвязи.

Показатель качества технической эксплуатации устройств ЖАТ Б_ЖАТ рассчитывается в два этапа.

На первом этапе определяется сумма штрафных баллов , начисленная дистанции сигнализации и связи за отказы устройств ЖАТ и нарушения правил их технической эксплуатации, балл/техн. ед.:

,

на втором этапе – сам показатель:

,

где – коэффициент, учитывающий средний срок службы устройств ЖАТ в дистанции по сравнению со средним сроком службы устройств ЖАТ дороги ; – коэффициент, учитывающий соотношение коэффициентов нормативной численности производственного персонала, обслуживающего устройства ЖАТ в дистанции , к среднему по службе ЖАТ дороги ; – коэффициент, учитывающий удельную оснащенность дистанции транспортными средствами , выделенными для обслуживания устройств ЖАТ, по сравнению с аналогичными средними показателями по службе ЖАТ дороги ; – коэффициент, учитывающий соотношение числа участков обслуживания устройств ЖАТ, имеющих подъезды по автомобильной дороге, по сравнению с аналогичным средним показателем по службе ЖАТ .

Показатель качества технической эксплуатации устройств электрической связи Б_эс рассчитывается в два этапа.

На первом этапе определяется сумма штрафных баллов, начисленная дистанции сигнализации и связи за отказы устройств электрической связи и нарушения правил их технической эксплуатации; балл/техн. ед.:

,

на втором этапе – сам показатель:

,

где – коэффициенты, учитывающие соответственно средний срок службы устройств электрической связи в дистанции, численность персонала, обслуживающего эти устройства, оснащенность дистанции транспортными средствами, выделенными для обслуживания устройств электрической связи, а также долю участков их обслуживания, имеющих подъезды по автодорогам, по сравнению с аналогичными средними показателями по службе НИС дороги.

Показатель качества технической эксплуатации устройств радиосвязи Б_рс рассчитывается в два этапа.

На первом этапе определяется сумма штрафных баллов, начисленная дистанции сигнализации и связи за отказы устройств радиосвязи и нарушения правил их технической эксплуатации, балл/техн. ед.:

,

на втором этапе рассчитывается сам показатель:

,

где – коэффициенты, учитывающие соответственно средний срок службы устройств радиосвязи в дистанции и численность производственного персонала, выполняющего их техническое обслуживание, по сравнению с аналогичными средними показателями по службе информатизации и связи дороги.

Показатель, характеризующий надежность устройств ЖАТ, балл/техн. ед.:

.

Показатель, характеризующий надежность устройств электросвязи, балл/техн. ед.:

.

Показатель, характеризующий надежность устройств радиосвязи, балл/техн. ед.:

.

Показатель, характеризующий исполнительскую дисциплину персонала, обслуживающего устройства ЖАТ, балл/чел.:

.

Показатель, характеризующий исполнительскую дисциплину персонала, обслуживающего устройства электросвязи, балл/чел.:

.

Показатель, характеризующий исполнительскую дисциплину персонала, обслуживающего устройства радиосвязи, балл/чел.:

.

6.6 Планирование показателей качества технической эксплуатации устройств

Планирование интегрального показателя качества технической эксплуатации устройств Б_п (а в необходимых случаях – общих и частных показателей) осуществляется вышестоящей организацией на основе комплексного анализа работы дистанции (подразделения) в предшествующий планируемому период. Анализ дает возможность объективно установить причины низкого или, наоборот, высокого качества технической эксплуатации устройств и предусмотреть соответствующие административные и технические мероприятия, направленные на повышение (стабилизацию) качества их технической эксплуатации.

Численное значение планового показателя не должно превышать 50 баллов.

По мере реализации соответствующих мероприятий службами ЖАТ, НИС, а также самими дистанциями значение планового показателя качества технической эксплуатации устройств должно уменьшаться, способствуя повышению качества их технической эксплуатации.

При этом разница значений величин Б_п в разных дистанциях сигнализации и связи дороги в течение одного планируемого периода не должна превышать 10 баллов.

7 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМ

7.1 Общие положения

Микропроцессорные системы ЖАТ строятся на базе вычислительных комплексов, включающих в себя микроЭВМ, микропроцессорные контроллеры, устройства связи с объектами управления, другие изделия вычислительной техники и информатики с использованием традиционных приборов и устройств ЖАТ: реле, схем рельсовых цепей, управления стрелками, светофорами и т.д. Следует отметить, что в каждом новом поколении микропроцессорных систем ЖАТ доля релейных устройств уменьшается, так как они заменяются более надежными электронными.

С точки зрения организации технической эксплуатации микропроцессорные системы представляют собой совокупность двух классов объектов:

аппаратных средств (микроЭВМ, контроллеры, схемы управления напольными устройствами, сами напольные устройства и т.д.);

программных средств (системные, прикладные, тестовые и другие программы, а также базы данных).

Совершенно очевидно, что техническая эксплуатация релейных и напольных устройств, входящих в микропроцессорные системы ЖАТ, должна осуществляться реализацией тех же видов, методов и технологий, которые были рассмотрены в предыдущих главах для традиционных устройств ЖАТ.

Техническая эксплуатация вычислительных комплексов и программных средств имеет свои специфические особенности.

7.2 Техническая эксплуатация аппаратных средств

Ядром вычислительного комплекса любой микропроцессорной системы ЖАТ является микроЭВМ. С учетом ГОСТ 16325-88, действующего в области средств вычислительной техники, можно определить:

отказ микроЭВМ в целом, т.е. полную потерю ею работоспособности;

отказ узла микроЭВМ, т.е. частичную потерю ею работоспособности;

сбои микроЭВМ: самоустраняющиеся, не вызывающие ее отказа, и несамоустраняющиеся, приводящие к отказу микроЭВМ (например, так называемое «зависание»);

сбои узла микроЭВМ: самоустраняющиеся, не вызывающие отказа узла, и несамоустраняющиеся, вызывающие отказ узла микроЭВМ.

Несамоустраняющиеся сбои требуют оперативного вмешательства соответствующего оператора (ДНЦ, ДСП) или инженера, обслуживающего систему, для приведения микроЭВМ в работоспособное состояние. Регулярно повторяющиеся самоустраняющиеся сбои в конечном итоге могут привести к отказу микроЭВМ и поэтому требуют фиксации и анализа обслуживающими систему специалистами.

Система технической эксплуатации микропроцессорной системы ЖАТ должна решать следующие основные задачи:

предупреждать отказы микроЭВМ и других устройств вычислительного комплекса регламентным обслуживанием, предусмотренным для этих устройств в соответствующей технической документации. Для этих целей должны составляться планы-графики технического обслуживания, аналогичные планам-графикам обслуживания устройств ЖАТ. Реализация планов-графиков, а также других работ по техническому обслуживанию и ремонту этих устройств может выполняться либо предприятием-производителем средств вычислительной техники (при фирменном обслуживании), либо специализированной сторонней организацией (при сервисном обслуживании), либо самой дистанцией сигнализации и связи при наличии у ее работников соответствующей лицензии (обслуживание эксплуатирующей организацией, т.е. «местное обслуживание»);

устранять отказы устройств заменой неисправных элементов и узлов на исправные из числа запасных и ликвидировать несамоустраняющиеся сбои, т.е. выполнять текущий ремонт;

фиксировать сбои в работе системы и анализировать причины их возникновения во избежание повторения;

проводить своевременный средний ремонт электромеханических устройств системы (принтеров, плоттеров и т.д.).

Эффективность технической эксплуатации вычислительного комплекса микропроцессорной системы ЖАТ может быть оценена с помощью коэффициента технического использования входящих в него микроЭВМ:

,

где Т_пр – время полезной работы микроЭВМ в течение суток; Т_вкл = 24 ч – общее время работы микроЭВМ в сутки, с учетом среднесуточного времени технического обслуживания и ремонта, сопровождаемых выключением ее из зависимостей.

ГОСТ 16325-88 устанавливает следующие нормативные значения коэффициента технического использования для ЭВМ общего назначения:

при местном обслуживании – не менее 0,95,

при централизованном – не менее 0, 85.

В состав многих микропроцессорных систем ЖАТ входят персональные ЭВМ (ПЭВМ). ГОСТ 27201-87 устанавливает следующие требования к ним:

средняя наработка ПЭВМ, образующих базовый комплекс, – не менее 15000 ч;

средняя наработка отдельных ПЭВМ в составе программных и технических средств – не менее 10000 ч;

среднее время восстановления ПЭВМ – не более 0,25 ч;

время готовности ПЭВМ – не более 2 мин.

Пример организации технической эксплуатации аппаратных средств отечественной микропроцессорной централизации стрелок и сигналов

Отечественная система микропроцессорной централизации ЭЦ-ЕМ (в дальнейшем – система ЭЦ-ЕМ), разработанная институтом Гипротранссигналсвязь на базе управляющего вычислительного комплекса УВК-РА, включает в себя два микропроцессорных узла: рабочее место дежурного по станции (РМ ДСП), организованное с использованием трех ПЭВМ, две из которых находятся в рабочем режиме, а одна – в режиме нагруженного резерва и включается при отказе любой из работающих ПЭВМ; управляющий вычислительный комплекс (УВК), включающий в себя три независимых вычислительных канала (ВК). Каждый ВК содержит по несколько микроЭВМ.

Такая отказоустойчивая конфигурация свойственна всем микропроцессорным системам ЖАТ и позволяет выполнять их техническое обслуживание и ремонт без выключения и с выключением микроЭВМ из зависимостей.

В табл. 8.1 перечислены виды, содержание и периодичность работ по регламентному обслуживанию УВК и РМ ДСП ЭЦ-ЕМ, проводимые без выключения ВК и ПЭВМ из зависимостей.

Таблица 8.1

Выключение одного из ВК из зависимостей для проведения регламентного обслуживания проводится с уведомлением дежурного по станции, как правило, в моменты отсутствия поездов специалистами центра сервисного обслуживания или другими лицами, имеющими соответствующее разрешение на выполнение этих работ. Так как при этом работа системы ЭЦ-ЕМ не прекращается, то дисциплина выключения ВК менее жесткая, чем выключение устройств ЖАТ. Одновременное выключение двух и более ВК для регламентного обслуживания не допускается.

Регламентные работы, требующие выключения ВК системы ЭЦ-ЕМ, проводятся не реже одного раза в 3 года. При этом очищают от пыли и протирают логические блоки и монтажные каркасы. Для этого:

выключают электропитание ВК, извлекают из каркасов логические блоки. Пыль в монтажном каркасе удаляют пылесосом. Блоки заменяют на аналогичные из ЗИПа;

включают •электропитание. При этом автоматически загружается и выполняется тестирование блоков и восстановление штатного режима работы УВК;

снятые блоки очищают от пыли, их контакты протирают спиртом. Далее эти блоки используются как ЗИП.

В табл. 8.2 приведены дополнительные виды работ по регламентному обслуживанию ПЭВМ рабочего места ДСП, проводимые при выключении электропитания одной из них.

Таблица 8.2

7.4 Техническая эксплуатация программных средств

Программное средство представляет собой объект, состоящий из программ, процедур, правил, а также соответствующих им документов и данных, относящихся к функционированию системы обработки информации.

В состав программных средств микропроцессорных систем ЖАТ входят собственно программы, т.е. алгоритмы реализации функций системы, а также базы данных – систематизированная определенным образом информация, используемая в программах, а также программная документация.

Программы и базы данных являются объектами интеллектуальной собственности, которые подпадают под действие Закона РФ «О правовой охране программ для ЭВМ и баз данных» от 23 сентября 1992 г. Программа в соответствии с российскими законами охраняется аналогично отдельному литературному произведению (роману, рассказу и т.д.), а база данных – аналогично сборнику отдельных литературных произведении или как оригинальное произведение.

Таким образом, при организации эксплуатации программных средств необходимо учитывать как права собственника на эти средства, оплатившего их создание или приобретшего право на их исключительное использование, так и права автора, интеллектуальным трудом которого создано данное программное средство.

Заказчик ПС – это юридическое лицо, финансирующее разработку и, как правило, распространение и сопровождение ПС, т.е. выполняющее функции администратора системы. В нашем случае заказчиком ПС является МПС России в лице Департамента сигнализации, централизации и блокировки, который по договору с поставщиком или непосредственно с разработчиком ПС получает исключительные права на их использование. Готовые системные программные средства, так называемые лицензионные программы, используемые в микропроцессорных системах ЖАТ, должны приобретаться непосредственно у фирм-разработчиков этих средств, либо у их представителей. Например, ПС WINDOWS-2000 необходимо покупать у его правообладателя – фирмы «Microsoft», или у ее официального дилера. Использование нелицензионных ПС является нарушением законов Российской Федерации и в микропроцессорных системах ЖАТ не допускается.

Разработкой оригинальных ПС, так называемых прикладных программ и баз данных, реализующих алгоритмы функционирования конкретных систем ЖАТ (электрической, диспетчерской централизации и т.д.), занимаются научно-исследовательские и проектные организации, как правило, находящиеся в ведомственном подчинении МПС России. Сотрудники этих организации по соответствующему договору создают необходимые программы и базы данных, т.е. являются их законными авторами. В этих же организациях хранятся оригиналы созданных ПС. Заказчику организации-разработчики ПС передают их заверенные подлинники.

Вновь созданные ПС должны пройти независимую экспертизу и получить Сертификат безопасности, подтверждающий возможность их использования в микропроцессорных системах СЖАТ.

Договорные отношения между всеми участниками процесса создания оригинальных программных средств позволяют достаточно гибко регулировать авторские и имущественные права всех причастных юридических и физических лиц. Для обеспечения гарантий соблюдения этих прав передаваемые по договору вновь созданные ПС должны быть в установленном порядке зарегистрированы в Российском агентстве по правовой охране программ для ЭВМ, баз данных и технологий интегральных схем.

Автор программы или базы данных имеет право: считаться их автором, наделять оригинальным именем созданное им произведение, а также право на неприкосновенность и (целостность) самих программ и баз данных и их названий, т.е. на защиту от любых искажений или иных посягательств, способных нанести ущерб его чести и достоинству.

Владелец имущественных прав на ПС, получивший их на законном основании, т.е. по соответствующему договору, имеет права на:

выпуск ПС в свет, т.е. их открытого опубликования, в том числе рекламного характера;

воспроизведение в любой форме и на любых носителях;

распространение, в том числе на возмездной основе;

модификацию, т.е. на изменения, направленные на улучшение характеристик ПС, не нарушающих прав их авторов;

передачу полностью или частично своих имущественных прав во временное (лизинг) или постоянное пользование юридическим лицам;

выполнение других действий, не нарушающих законы Российской Федерации.

Важнейшей задачей процесса технической эксплуатации программных средств является их сопровождение.

Техническое сопровождение программных средств – это комплекс работ, необходимых для обеспечения требуемого качества их функционирования от момента включения в эксплуатацию до снятия с эксплуатации (замены).

Сопровождение ПС их правообладатель по соответствующему договору может передать любому из названных ранее юридических лиц. Однако наилучшим образом эту функцию могут выполнить специализированные организации, занимающиеся хранением и распространением программных средств. В МПС России такой организацией является Отраслевой фонд алгоритмов и программ (ОФАП), в котором учитываются, хранятся и копируются утвержденные в установленном порядке подлинники программных средств, используемых на железных дорогах РФ. Организация ОФАП по договору с МПС или пользователями ПС (в данном случае – с дистанциями сигнализации и связи) рассылает копии ПС для их практического использования.

Пользователь программных средств, как и остальные участники рассматриваемого процесса, не должен нарушать авторских и имущественных прав их правообладателей, в том числе: самопроизвольно модифицировать программы и базы данных; воспроизводить их и распространять.

В то же время законодательство РФ предоставляет пользователю без разрешения правообладателя ПС выполнять следующий ограниченный набор операций:

запись и хранение ПС в памяти одной ЭВМ или одного пользователя сети ЭВМ, если иное не оговорено в договоре на применение ПС;

адаптацию ПС к конкретному комплексу средств вычислительной техники;

изготовление копии программы или базы данных только для архивации у самого себя либо для замены пришедшей в негодность правомерно полученной копии ПС. Пришедшая в негодность копия должна быть уничтожена;

декомпиляция программ и баз данных, если в программной документации нет соответствующего их описания;

проведение предусмотренных в программной документации мероприятий по защите программ и баз данных.

Ответственность за нарушение прав в области программных средств регулируется статьей 146 Уголовного кодекса Российской Федерации от 13 июня 1996 г. Эта статья, в зависимости от тяжести причиненного законному правообладателю ущерба, предусматривает различные меры наказания, вплоть до лишения свободы правонарушителя сроком до 5 лет.

В процессе эксплуатации программных средств в них, как правило, обнаруживаются ошибки. Устранять их может сам пользователь либо специализированная организация, которая по договору должна обслуживать эти средства (оператор системы). Совершенно очевидно, что в последнем случае это должна быть та же организация, которая обслуживает и аппаратные средства микропроцессорных систем ЖАТ, т.е. оператор системы обслуживания и сопровождения.

В обоих случаях процедура внесения изменений в программные средства для устранения обнаруженных ошибок должна проводиться по определенным правилам. С одной стороны, порядок внесения изменений в программные средства регламентирует ГОСТ 2.503-90 и названные ранее законы РФ. С другой стороны, необходимо при внесении изменений исключить такую модификацию программ и баз данных, в результате которой микропроцессорная система ЖАТ может иметь опасный отказ.

С учетом сказанного процедура внесения изменений в программные средства должна быть следующей. Пользователь ПС, обнаружив в них ошибку, должен сформулировать предложение об изменении данного ПС, которое направляется в организацию-держатель подлинников ПС (в нашем случае – в ОФАП). Эта организация обобщает и анализирует поступающие от пользователей заявки и принимает решение о внесении в ПС требуемых изменений. К процессу внесения изменений привлекается организация-разработчик ПС, в которой хранятся оригиналы этих средств. После внесения необходимых изменений и их утверждения в установленном порядке организация-разработчик ПС передает новые дубликаты этих средств в организацию-держатель дубликатов ПС (ОФАП). Последняя посылает извещение о внесенных в ПС изменениях пользователям. По запросу пользователя ему высылается новая копия ПС, содержащая изменения, получив которую пользователь должен в установленном порядке аннулировать предыдущую копию ПС, содержащую ошибку.

В процессе эксплуатации с программами и базами данных могут происходить следующие умышленные или неумышленные действия: искажения, уничтожение, замена и блокировка. Поэтому оператор системы должен обеспечить решение двух задач: защитить ПС от несанкционированного доступа и воздействия компьютерных вирусов.

ГОСТ Р 50739-93 предусматривает следующие методы защиты ПС от несанкционированного доступа:

контроль наличия средств защиты от несанкционированного доступа вновь включаемых в систему программных средств;

контроль за ходом технологического процесса обработки защищаемой (конфиденциальной) информации;

генерация в необходимых случаях соответствующих паролей и ключей;

ведение журналов доступа к ПС, в том числе и электронных.

В данном случае к защищаемой информации относятся, например, электронные планы станций, электронные адреса подключения к УВК микропроцессорной централизации напольных объектов, другая ответственная информация, хранимая в запоминающих устройствах микроЭВМ УВК, искажение которой может привести к опасному отказу.

Таким образом, при эксплуатации ПС, например при устранении в них ошибок, все необходимые операции должны быть регламентированы (выполняться только определенным кругом лиц, имеющим право доступа к этим средствам), документально зафиксированы, а после окончания внесения изменений в ПС эти средства должны быть проверены на эффективность защиты от несанкционированного доступа.

Для защиты программных средств от поражения компьютерными вирусами должен использоваться комплекс специальных мер. Самой простой из них является блокировка ввода данных (за исключением управляющих команд оператором системы) с клавиатуры, дисков, сетей связи, в том числе из Интернета, т.е. закрытие системы от внешних воздействий.

В открытых системах, к информации которых имеют доступ несколько операторов, а также в системах, подключенных к компьютерным каналам связи, например в микропроцессорных системах диспетчерской централизации, должны применяться следующие меры защиты от «вирусного заражения»:

установка и регулярное обновление средств антивирусной защиты; регулярное сканирование данных с жестких дисков с контролем наличия на них посторонних включений;

регулярное обновление антивирусных сигнатур в программах и базах данных.

Следует отметить, преднамеренный взлом защиты ответственной (защищенной) информации и «заражение» программных средств вирусом карается в соответствии с Уголовным кодексом РФ при тяжких последствиях этих противоправных действий лишением свободы на срок до 7 лет.

Список литературы

1. Анисимов Н.К., Брейдо А.И. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. – М.: Транспорт, 1979. – 243 с.

2. Брейдо А.И., Овсянников В.А. Организация обслуживания устройств железнодорожной автоматики и связи. Под ред. канд. техн. наук В.С. Аркатова. – М.: Транспорт, 1983. – 208 с.

3. Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. Пособие для вузов ж.-д. трансп. / Вл.В. Сапожников, Л.И. Борисенко, А.А, Прокофьев, А.И. Каменев: Под ред. Вл.В. Сапожников. – М.: Маршрут, 2003. – 336 с.

4. Лабецкая Г.П., Анисимов Н.К., Берндт А.Н. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – М.: Маршрут, 2004. – 348 с.

5. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. Введен 01.01.80. Переиздание с изм. М.: 1991. – 15 с.

6. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). ЦШ-720 // Департамент сигнализации, централизации и блокировки МПС РФ. – М.: Трансиздат, 2000. – 88 с.

7. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки механизированных и автоматизированных сортировочных горок. № ЦШ-762. // Департамент сигнализации, централизации и блокировки МПС РФ. – М.: Трансиздат, 2001. – 89 с.

8. Инструкция по организации системы технического обслуживания устройств проводной связи. МПС СССР. М.: Транспорт, 1990 – 94 с.

9. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530 // Департамент сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ. – М.: Трансиздат, 1998. – 96 с.

11. Карпов И.В., Климович С.Г., Хляпова Л.И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. М.: Маршрут, 2002. 436 с.

Вопросы по дисциплине:

«Организация производства дистанции сигнализации и связи»

1. Основные понятия и определения технической эксплуатации (ТЭ) систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (ЖАТС).

2. Комплекс работ по ТЭ устройств ЖАТС.

3. Техническое обслуживание (ТО) и ремонт (Р) устройств ЖАТС.

4. Виды ТО устройств ЖАТС.

5. Виды ремонта устройств ЖАТС.

6. Методы ТО устройств ЖАТС.

7. Методы ремонта устройств ЖАТС.

8. Формы организации труда при ТО устройств ЖАТС.

9. Технология ТО и Р устройств ЖАТС.

10. Структура дистанции сигнализации и связи. Задачи дистанции.

11. Линейно-производственный участок (ЛПУ). Структура и виды выполняемых работ.

12. Линейный участок (ЛУ). Структура и виды выполняемых работ.

13. Ремонтно-технологический участок (РТУ). Структура и виды выполняемых работ.

14. Диспетчерское руководство процессом ТЭ устройств ЖАТС.

15. Обеспечение безопасности движения поездов.

16. Пути снижения затрат на ТЭ устройств ЖАТС.

17. Годовой план-график работ по ТО устройств ЖАТС.

18. Четырехнедельный план-график работ по ТО устройств ЖАТС.

19. Участок механизации.

20. Определение объема работ дистанции в технических единицах.

21. Модель эксплуатационной деятельности дистанции.

22. Определение объема работ дистанции в натуральных измерителях.

23. Оптимизация размеров дистанции. Общие положения.

24. Оптимизация протяженности дистанции.

25. Оптимизация технической оснащенности и численности персонала.

26. Действующая оценка качества ТЭ систем ЖАТС.

27. Усовершенствованная система оценки качества ТЭ систем ЖАТС.

28. Система показателей качества ТЭ.

29. Общие положения ТЭ микропроцессорных систем.

30. Техническая эксплуатация аппаратных средств.

31. Техническая эксплуатация программных средств.

32. Особенности видов и методов ТО и Р устройств вычислительной техники и информатики (ВТИ).

Железнодорожная автоматика и телемеханика

Железная дорога им. В.В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг

Технология обработки поездов в парке приема

Применение нормативного метода планирования, учета и калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг) для выявления путей снижения себестоимости продукции

Организация работы железной дороги

Принципы исчисления уплаты налогов и сборов в ОАО "Российские железные дороги"

Организация погрузочно-разгрузочных работ в порту

Строительство и ремонт железных дорог

Внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги

Финансирование железнодорожного транспорта на примере Тюменского отделения дороги

Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте

Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов

Претензии к железной дороге

Транспортное обслуживание туристов

Организация перевозок и управление на транспорте

Пассажирские станции

Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений