Реферат: Основи експлуатації транспортних засобів

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Навчальний консультаційний центр у м. Львові

Шифр залікової -03149

КОНТРОЛЬНА РОБОТА № 1

з дисципліни "Основи експлуатації транспортних засобів"

Виконав ст. гр

Тасов Т. І.

Дата і підпис студента

Рецензент

Форнальчик Є.Ю.

Дата і підпис викладача

Львів-2007

Завдання

на контрольну роботу №1 2 з дисципліни "Основи експлуатації транспортнихзасобів".

видане студентові групи -42 Тасов Т.І.

Шифр залікової книжки ___________________________________

Значення початкових даних для виконання Завдання І за варіантом____03149

Міжміські перевезення на маятникових маршрутах. Річні обсяги міжміських перевезень вантажів, тис. тонн.

для ЗИЛ-130-76, при L_м =150 км: Q_р (при ί=1, γ_д =1,0)=5,5 тис.тонн; Q_р (при ί=2, γ_д =0,8)=5,0 тис.тонн;Q_р (при ί=3, γ_д =0,6)=2,3 тис.тонн.

для КамАЗ-5320, при L_м =280 км: Q_р (при ί=1, γ_д =1,0)=6,5 тис.тонн; Q_р (при ί=2, γ_д =0,8)=5,2 тис.тонн;Q_р (при ί=3, γ_д =0,6)=4,0 тис.тонн.

для МАЗ-6422, при L_м =6300 км: Q_р (при ί=1, γ_д =1,0)=4,8 тис.тонн; Q_р (при ί=2, γ_д =0,8)=6,0 тис.тонн;Q_р (при ί=3, γ_д =0,6)=3,0 тис.тонн.

Міські перевезення на маятникових маршрутах. Добові обсяги міських перевезень вантажів, Q_д, тонн.:

для ГАЗ – 33021 «Газель», L_мк =25км.

Q_д, (γ_д =0,8)=55 тонн; Q_д, (γ_д =0,7)=26 тонн; Q_д, (γ_д =0,6)=23 тонн.

для ЗИЛ – 5301 «Бичок», L_мк =30 км:

Q_д, (γ_д =0,8)=60 тонн; Q_д, (γ_д =0,7)=31 тонн; Q_д, (γ_д =0,6)=28 тонн.

для ГАЗ – 53А, L_мк =40 км:

Q_д, (γ_д =0,8)=65 тонн; Q_д, (γ_д =0,7)=36 тонн; Q_д, (γ_д =0,6)=33 тонн.

Завдання видав___________________

Дата і підпис викладача

Завдання отримав__________________

Дата і підпис студента

Практична/лабораторна робота №1

«Визначення кількісного складу АТЗ за заданими обсягами транспортної роботи»

Для формування місцевими органами влади подання до Міністерства транспорту України щодо створення (розширення/скорочення існуючого) вантажного транспортного підприємства потрібно визначити необхідну спискову чисельність автомобілів для виконання заданих обсягів річної транспортної роботи. На підставі аналізу зростання вантажних перевезень відомі річні обсяги Q_р регулярних міжміських перевезень вантажів різних і-х класів за маятниковими маршрутами на відстані L_м . Крім цього, відомі й середньодобові обсяги перевезень вантажів різних Q_доб.і і-х класів з динамічним коефіцієнтом використання вантажності γ_д на міських кільцевих маршрутах середньою довжиною L_mk .

Ι. Роботу АТЗ на міжміських перевезеннях планувати на маятникових маршрутах з добовою тривалістю перебування у наряді – 10 год. Та коефіцієнтом використання пробігу β_хд =0,5. Відомі також марки та вантажності АТЗ, які можуть бути задіяні на цих перевезеннях (КамАЗ-5320 – 8 т; МАЗ-6422 – 14,7 т; ЗИЛ-130-76 6,0 т). Середня технічна швидкість АТЗ ν_m – для першого 50, другого 60, третього – 65 км/год. з відповідними тривалостями навантажувально-розвантажувальних робіт, відповідно 0,5;0,7;1,0 год.

З урахуванням особливостей технології та організації міжміських та міських перевезень вантажів, їх класів, видів і марок АТЗ, які можуть бути залучені до виконання цих транспортних робіт, визначити обсяги останніх та загальну необхідну кількість АТЗ для вантажного автотранспортного підприємства.

Річні обсяги міжміських перевезень вантажів, Q_р тис.тонн:

для ЗИЛ-130-76, при L_м =150 км:

Q_р (при ί=1, γ_д =1,0)=4,0 тис.тонн; Q_р (при ί=2, γ_д =0,8)=3,5 тис.тонн;Q_р (при ί=3, γ_д =0,6)=1,7 тис.тонн.

для КамАЗ-5320, при L_м =280 км:

Q_р (при ί=1, γ_д =1,0)=5,0 тис.тонн; Q_р (при ί=2, γ_д =0,8)=3,7 тис.тонн;Q_р (при ί=3, γ_д =0,6)=2,8 тис.тонн.

для МАЗ-6422, при L_м =6300 км:

Q_р (при ί=1, γ_д =1,0)=4,2 тис.тонн; Q_р (при ί=2, γ_д =0,8)=4,2 тис.тонн;Q_р (при ί=3, γ_д =0,6)=2,1 тис.тонн.

Визначення показників:

1. Річні обсяги транспортної роботи, яку виконує кожна ί-та марка АТЗ:

P_i = Q_р * L_м ,

де Q_р -- річні обсяги перевезень вантажів різними марками АТЗ для кожних маятникових маршрутів, т;

L_м – довжина маятникових маршрутів перевезень вантажів різних класів, км.

ЗИЛ-130-76

1) для γ_д =1. P_i =4*150=600 тис.т-км;

2) для γ_д =0,8. P_i =3,5*150=525 тис.т-км;

3) для γ_д =0,6. P_i =1,7*150=255 тис.т-км.

КамАЗ-5320

1) для γ_д =1. P_i =5,0*280=1400 тис.т-км;

2) для γ_д =0,8. P_i =3,7*280=1036 тис.т-км;

3) для γ_д =0,6. P_i =2,8*280=784 тис.т-км.

МАЗ-6422

1) для γ_д =1. P_i =4,2*6300=26460 тис.т-км;

2) для γ_д =0,8. P_i =4,2*6300=26460 тис.т-км;

3) для γ_д =0,6. P_i =2,1*6300=13230 тис.т-км.

2. Годинна продуктивність кожної із марок АТЗ за транспортною роботою на перевезеннях вантажів різних класів:

W_{p = ,} т-км/год.,

де q – вантажність АТЗ, т; γ_д – динамічний коефіцієнт використання вантажності;

V_T – середня технічна швидкість АТЗ на міжміських перевезеннях вантажів; β_хд – коефіцієнт використання пробігу АТЗ на маятникових маршрутах, β_хд =0,5; L_хв – довжина ходки з вантажем, км; t_н-р – середня тривалість навантажувально-розвантажувальних робіт; для 1-го маршруту, t_н-р =0,5 год., для 2-го -- t_н-р =0,7 год., для 3-го -- t_н-р =1,0 год.

ЗИЛ-130-76

1) для γ_д =1. W_{p =} =175,9 т-км/год.;

2) для γ_д =0,8. W_{p =} =140,75 т-км/год.;

3) для γ_д =0,6. W_{p =} =105,6 т-км/год.

КамАЗ-5320

1) для γ_д =1. W_{p =} =188,2 т-км/год.;

2) для γ_д =0,8. W_{p =} =188,2 т-км/год.;

3) для γ_д =0,6. W_{p =} =188,2 т-км/год.

МАЗ-6422

1) для γ_д =1. W_{p =} =438,9 т-км/год.;

2) для γ_д =0,8. W_{p =} =351,1 т-км/год.;

3) для γ_д =0,6. W_{p =} =263,3 т-км/год.;

3. Річна продуктивність кожної з марок АТЗ:

W_{p р} = W_{p *} Ф_нр ,

тут Ф_нр –номінальний річний фонд часу АТЗ за умови 10-годинної тривалості перебування у наряді та 6-денного робочого тижня, год.

ЗИЛ-130-76

1) W_{p р} =2540*175,9=446786 т-км/рік.;

2) W_{p р} =2540*140,8=357632 т-км/рік.;

3) W_{p р} =2540*105,6=268224 т-км/рік.;

КамАЗ-5320

1) W_{p р} =2540*188,2=478028 т-км/рік.;

2) W_{p р} =2540*150,6=382524 т-км/рік.;

3) W_{p р} =2540*112,9=286766 т-км/рік.;

МАЗ-6422

1) W_{p р} =2540*438,9=1114806 т-км/рік.;

2) W_{p р} =2540*351,1=891794 т-км/рік.;

3) W_{p р} =2540*263,3=668782 т-км/рік.;

4. Потреба в АТЗ за їх марками для реалізації перевезень вантажів на міжміських маршрутах:

N_АТЗ = ΣP_i / W_{p р} ,

тут ΣP_i – сумарна річна транспортна робота, виконана однією маркою АТЗ на кожному з маршрутів, т-км.

ЗИЛ-130-76

1) N_АТЗ =600/446786=1,3 од; 2) N_АТЗ =525/357632=1,5 од; 3) N_АТЗ =255/26822,4=1 од.

КамАЗ-5320

1) N_АТЗ =1400/478028=2,9 од; 2) N_АТЗ =1036/382524=2,7 од; 3) N_АТЗ =784/286766=2,7 од.

МАЗ-6422

1) N_АТЗ =26460/1114806=23,7 од; 2) N_АТЗ =26460/891794=29,7 од;3)N_АТЗ =13230/668782=19,8 од.

5. Загальна чисельність АТЗ для вантажного АТП:

ΣN_АТЗ = N_ЗИЛ N_КамАЗ N_МАЗ

ΣN_АТЗ =(1,3+1,5+1)+(2,9+2,7+2,7)+(23,7+29,7+19.8)=85,3≈85 од.

ΙΙ. На міських перевезеннях на кільцевих маршрутах передбачена однозмінна робота АТЗ тривалістю 8 год. з використанням АТЗ малого та середнього класів (ГАЗ – 33021 «Газель» -- 1,5 т; ЗИЛ – 5301 «Бичок» -- 2,5 т; ГАЗ – 3307 – колишній ГАЗ – 53А – 4,5 т). Відстань від АТП до вантажовідправника (гуртові) становить 2,5 км, від останнього вантажоотримувача (клієнта) до гуртові -- 10 км. Середня технічна швидкість АТЗ з вантажем 18 км/год.; без вантажу -- 50 км/год.; середня тривалість навантажувально-розвантажувальних робіт – 0,8 год.

Добові обсяги міських перевезень вантажів, Q_д, тонн.

ГАЗ – 33021 «Газель», L_мк =25км.

Q_д, (γ_д =0,8)=40 тонн; Q_д, (γ_д =0,7)=20 тонн; Q_д, (γ_д =0,6)=17 тонн.

для ЗИЛ – 5301 «Бичок», L_мк =30 км:

Q_д, (γ_д =0,8)=45 тонн; Q_д, (γ_д =0,7)=25 тонн; Q_д, (γ_д =0,6)=22 тонн.

для ГАЗ – 53А, L_мк =40 км:

Q_д, (γ_д =0,8)=50 тонн; Q_д, (γ_д =0,7)=30 тонн; Q_д, (γ_д =0,6)=27 тонн.

6. Коефіцієнт використання пробігу АТЗ на перевезеннях дрібно гуртових вантажів за міськими кільцевими маршрутами:

β_м ==,

де l_в – довжина ходки з вантажем, км; l_мк – середня довжина маршруту, км; l_ок – відстань від останнього вантажоотримувача до гуртові, l_ок =10 км.

1. ГАЗ – 33021 «Газель» 2. ЗИЛ – 5301 «Бичок» 3. ГАЗ – 53А

β_м ==0,6 км β_м ==0,7 км β_м ==0,8 км.

7. Середня тривалість ходки:

t_x =+t_н-р ,

де -- коефіцієнт використання пробігу АТЗ на маршруті, =0,6; ν_тв – середня технічна швидкість АТЗ з вантажем на міських перевезеннях, ν_тв =18 км/год.; t_н-р – середня тривалість навантажувально-розвантажувальних робіт; t_н-р =0,8 год.

t_x =+0,8=1,73 год.

8. Тривалість обігу АТЗ на маршруті:

t_об =t_н-р +,

тут -- середня технічна швидкість АТЗ без вантажу, = 50 км/год.

9. Тривалість роботи АТЗ на маршруті:

t_м =Т_н -,

тут Т_н – тривалість перебування АТЗ у наряді, Т_{н=8 год.;} l_о – відстань від АТП до гуртові, l_о =2,5км.

t_м ==7,95 год.

10. Кількість добових обігів одного АТЗ на кільцевому маршруті:

Z_об = t_м/ t_об =7,95/1,93=4,119.

11. Добова транспортна робота, яку виконує один АТЗ:

Р_доб =q*lв** z_об

ГАЗ – 33021 «Газель»ЗИЛ – 5301 «Бичок»

1) Р_доб =1,5*10*0,8*4,119=48,431) Р_доб =2,5*10*0,8*4,119=82,38

2) Р_доб =1,5*10*0,7*4,119=43,252) Р_доб =2,5*10*0,7*4,119=72,08

3) Р_доб =1,5*10*0,6*4,119=37,073) Р_доб =2,5*10*0,6*4,119=61,79

ГАЗ – 53А

1) Р_доб =4,5*10*0,8*4,119=148,3;

2) Р_доб =4,5*10*0,7*4,119=129,8;

3) Р_доб =4,5*10*0,6*4,119=111,2;

12. Необхідна кількість АТЗ кожної марки для дрібно гуртових перевезень вантажів за міськими кільцевими маршрутами:

N_АТЗ =

ГАЗ – 33021 «Газель» ЗИЛ – 5301 «Бичок» ГАЗ – 53А

1)N_АТЗ ==8,1 од; 1)N_АТЗ ==5,5 од; 1) N_АТЗ ==3,4 од;

2) N_АТЗ ==4,6 од; 2) N_АТЗ ==3,5 од; 2) N_АТЗ ==2,3 од;

3) N_АТЗ ==4,6 од. 3) N_АТЗ ==3,6 од. 3) N_АТЗ ==2,4 од.

13. Загальна чисельність АТЗ для вантажного АТП:

ΣN_АТЗ = N_ГАЗ N_ЗИЛ N_ГАЗ-53А

ΣN_АТЗ =(8,1+4,6+4,6)+(5,5+3,5+3,6)+(3,4+2,3+2,4)=38 од.

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Навчально-консультаційний центр у м. Львові

Завдання

на контрольну роботу №1 (2) з дисципліни "Основи експлуатації транспортних засобів".

видане студентові групи МКз -41 Лісовській Анастасії Володимирівні___________________________________________________

Шифр залікової книжки ______________________________________

Значення початкових даних для виконання завдання І за варіантом_________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________Значення початкових даних для виконання завдання 2 за варіантом______01:

Масиви статистичних даних пробігів автомобілів ЗИЛ – 130 на відмови з причин виходу з ладу карданної передачі (дані навчальні у тис. км.)

Завдання видав___________________

Дата і підпис викладача

Завдання отримав__________________

Дата і підпис студента

Практична/лабораторна робота №2

Визначення числових характеристик показників надійності АТЗ та закономірності їх розподілу

Вантажне АТП комплексного типу розміром 100 од. АТЗ випускає щоденно на лінію для виконання транспортної роботи в середньому 95 од. Протягом півроку інженер служби експлуатації виконував цільові спостереження ( з відповідним фіксуванням подій_ за відповідних агрегатів АТЗ. В результаті зібрано масиви статистичних даних про пробіги на відмови. Необхідно визначити кількісні характеристики розподілів ціх пробігів АТЗ та побудувати гістограми і полігони цих розподілів. Масиви статистичних даних задаються.

Для наведеної вище умови нехай масив пробігів на відмови з причин виходу з ладу рульового керування автомобіля ЗИЛ-130 становив (у тис.км.):

1. Із заданого масиву тривалостей L_{i (} ί=1,2,3,…N) складають варіаційний ряд, розташовуючи значення L_i у порядку їх зростання від мінімального L_min до максимального – L_max :

2. Впорядковану послідовність напрацювань на відмови АТЗ переформовують у статистичний ряд . З цією метою визначають:

а) кількість інтервалів статистичного ряду К, виходячи із величини вибірки (масиву) Nза формулою Стерджеса

К=1+3,22lgN,

Або формулою Гейнгольда і ГАйде

К=

Практично К беруть у межах 5-9 (більші значення для вибірок N>25); дробові значення заокруглюють до цілих чисел;

К==8,06≈8

б) ширину інтервалів ΔL_k статистичного ряду, яка повинна бути однаковою для кожного з цих інтервалів

ΔL_k ===27,5≈28 тис.км.

Якщо ΔL_k дробове, його заокруглюють до цілого числа або залишають таким же (дробовим), заокруглюючи до другого або третього знаків, залежно від необхідної точності досліджуваної випадкової величини.

3. Отриману кількість інтервалів з шириною кожного ΔL_k розташовують у таблицю статистичного ряду (1-й рядок) (табл. 2.1). При цьому кожний інтервал ряду повинен прилягати один до одного, тобто ряд – неперервний. Значення числових характеристик випадкової величини L_і розміщують у горизонтальних рядках таблиці (від 3-го до 6-го) навпроти кожного з інтервалів К. Другий рядок відведено для означення середини кожного із інтервалів .

4. Із попередньо складеного варіаційного ряду вибирають ту кількість значень пробігів автомобілів m_{k ,} які належать кожному із k інтервалів статистичного ряду (третій рядок таблиці) Якщо значення пробігів АТЗ виявляється на межах к-х інтервалів, то їх зараховують у попередні (k-1) інтервали.

Показники	Інтервали,К								Сума
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Величина інтервалу, Lk min – Lk max , тис.км	410 438	438 466	466 494	494 522	522 550	550 578	578 606	606 634	-
Середина Інтервалу, ,тис.км	424	452	480	508	536	564	592	620	-
Частота попадан- ня поточних Li в інтервал, mk	2	3	8	11	14	13	12	2	65
Емпірична частість, рк	0,031	0,046	0,123	0,169	0,22	0,2	0,185	0,031	1,005
= Lk . рк	13,14	20,79	59,04	85,85	117,92	112,8	109,52	19,22	538,28
(-)2	13059,9	7444,2	3396,6	916,9	5,2	661,5	2885,8	6678,1	-
DLk =(-)2 рк	404,9	342,4	417,8	155	1,1	132,3	533,9	207	21944

5. Маючи значення m_k (частоту попадання випадкової величини L_і у

кожний k-й рядок інтервал ряду), визначають емпіричну частість напрацювань L_і для кожного з k-х інтервалів -- р_к (4-й рядок таблиці):

р_к = m_k /N

Сума значень р_к повинна дорівнювати 1 або бути близькою до неї, якщо розрахунки заокруглені. Тобто,

m_k /N)=1

Цією сумою перевіряють правильність складеного статистичного ряду.

р_к1 = m_{k 1} /N=2/65=0,031; р_к2 = 3/65=0,046; р_к3 =8/65=0,123;

р_к4 = 11/65=0,169; р_к5 = 14/65=0,22; р_к6 = 13/65=0,2; р_к7 = 12/65=0,185;

р_к8 = 2/65=0,031.

6. за значеннями середин інтервалів ряду та емпіричних частостей р_к знаходять кількісні характеристики:

а) математичне сподівання напрацювання на відмови агрегатів АТЗ на підставі вирахування спочатку добутків для кожного із інтервалів (5-й рядок таблиці) –

= L_k ^. р_к , тис. км,

Сума яких для усього статистичного ряду (усієї статистичної вибірки) становить це математичне сподівання –

L_вк1 = L_{k 1} ^. р_к1= 424*0,031=13,14;

L_вк2 =452*0,046=20,79; L_вк3 =480*0,123=59,04;

L_вк4 =508*0,169=85,85; L_вк5 =536*0,22=117,92;

L_вк6 =564*0,2=112,8; L_вк7 =592*0,185=109,52;

L_вк8 =620*0,031=19,22.

б) дисперсію (розсіювання довкола математичного сподівання) напрацювання на відмови агрегатів АТЗ, вираховуючи спочатку добутки для кожного з інтервалів

k (7-й рядок таблиці; 6-й підготовчий, розрахунковий) –

D_Lk =(-)² р_к , тис.км;

D_{Lk 1} =13059,9*0,031=404,9 тис.км;

D_{Lk 2} =7444,2*0,046=342,4 тис.км;

D_{Lk 3} =3396,6*0,123=417,8 тис.км;

D_{Lk 4} =916,9*0,169=155 тис.км;

D_{Lk 5} =5,2*0,22=1,1 тис.км;

D_{Lk 6} =661,5*0,2=132,3 тис.км;

D_{Lk 7} =2885,8*0,185=533,9 тис.км;

D_{Lk 8} =6678,1*0,031=207 тис.км.

в) середньоквадратичне відхилення –

σ_L = , тис.км.

σ_L ==148,14 тис.км.

7. Нерівномірність розподілу L_і на відмови агрегатів автомобілів оцінюють остаточно відносним показником – коефіцієнтом варіації ν_L :

ν_{L =(} σ_L /)*100%

ν_{L =(} 148,14 /538,28)*100%=27,5%.

У даному разі:

N=m_k =65; =* р_к =538,28;

D_L =D_Lk =(-)² р_к =21944;

σ_L ==148,14 тис.км;

ν_{L =(} 148,14 /538,28)*100%=27,5%.