Курсовая работа: Курсовая работа: Технико-эксплуатационные расчеты оценки деятельности предприятия автотранспорта

Содержание

Введение

Исходные данные

Расчет показателей работы автотранспорта

1. Производственная программа по эксплуатации автомобилей

2. Программа материально-технического обеспечения

3. Программа по труду и заработной

4. Расчет затрат предприятий автомобильного транспорта

5. Расчет себестоимости перевозок

6. Расчет прибыли и других показателей АТП

Заключение

Список использованных источников

Введение

Целью курсовой работы является:

– систематизация, закрепление теоретических и практических знаний, полученных студентами в процессе изучения дисциплины «Экономика отрасли»;

- развитие навыков выполнения самостоятельной работы, овладение методами оценки деятельности автотранспорта, умения самостоятельно обобщать материал по экономике автомобильного транспорта, делать выводы, вносить предложения по повышению эффективности работы автомобильного транспорта.

Задачами курсовой работы являются:

- приобретение практических навыков расчета технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей деятельности автомобильного транспорта;

- умение пользоваться методами расчета технико-экономических и технико-эксплуатационных показателей автомобильного транспорта;

- приобретение навыков практического использования нормативно-справочной литературы и статистической информации по автомобильному транспорту.

В курсовой работе рассматриваются технико-эксплуатационные расчеты оценки деятельности автотранспорта. Представлены основные методические положения, формулы и формы для расчета показателей работы, численности работников автомобильного транспорта, финансовые результаты деятельности автомобильного транспорта.

Объектом исследования в курсовой работе является автомобильный транспорт.

Предметом исследования является организация безопасности дорожного движения.

Исходные данные:

1. Тип и марка подвижного состава – ЗИЛ 131В

2. Списочное количество, Асп =100 ед.

3. Время в наряде, Тн = 11,4ч.

4. Техническая скорость движения, Vt = 35 км/ч

5. Коэффициент выпуска автомобилей на линию, = 0,7

6. Коэффициент использования пробега, = 0,65

7. Коэффициент использования грузоподъемности, j = 0,95

8. Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, tп-р = 0,32

9. Длина ездки с грузом, lе.г = 40

10. Категория условий эксплуатации ΙΙ

11. Годовая трудоемкость технического обслуживания в ч/час – 96300

Расчет показателей работы автотранспорта

1. Производственная программа по эксплуатации автомобилей

1) Среднеходовое количество автомобилей

A_х = A_сп * _в (1.1)

A_сп - списочное количество автомобилей, ед.;

_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

A_х = 100*0.7 =70ед.

2) Автомобиле-дни пребывания на предприятии

АД_х = А_сп * Д_к (1.2)

Д_к - количество календарных дней в году, дн.

АД_х = 100*365=36500дн.

3) Автомобиле-дни эксплуатации

АД_э = Д_к * (A_сп. * _в ) (1.3)

АД_э = 365*70=25550дн.

4) Автомобиле-часы работы

АЧ_э = АД_э * Тн (1.4)

Тн – время в наряде, ч.

АЧ_э = 25550*11.4=291270 ч.

5) Общий пробег автомобилей

L_общ = L_сс * АД_э (1.5)

L_сс = Тн * V_t / l_е.г. + β* V_t *t_пр (1.6)

V_t - техническая скорость движения, км/ч.;

l_е.г - длина ездки с грузом, км.;

β- коэффициент использования пробега;

t_пр - время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч.

L_сс = 15960/47.28=337.56км

L_общ = 337.56_{*25550= 8624746} км.

6) Производительный пробег ( с грузом)

L_гр = L_общ *  (1.7)

L_гр = _{8624746.1*0.65=5606084} км.

7) Грузооборот в тонно-километрах

Р = W_дн * АД_э (1.8)

W_дн = Тн * q * j * β * V_t * l_е.г / l_е.г + β *V_t *t_пр (1.9)

q- грузоподъемность, т.;

j - коэффициент использования грузоподъемности.

W_дн =(11.4*35*0.95*40*5*0.65)/(40+0.65*35*0.32)=49276.5/47.28=1042.2т

Р = 1042.2*25550 =26633320 км

8) Общий объем перевозок в тоннах

Q = P / l_ср (1.10)

где l_ср - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.

Q = 26633320/40 = 665833 т.

9) Общее количество ездок с грузом (n_е.г ) определяется только для автомобилей, работа которых измеряется в тоннах и тонно-километрах

n_е.г = Q / q_а * j , (1.11)

n_е.г = 665833/3.5*0,95=200250

10) Автомобиле-часы простоя под погрузочно-разгрузочными операциями

АЧ_пр = n_е.г * t_пр (1.12)

АЧ_пр = 200250 *0,32=64080

11) Автомобиле-часы движения определяются как разность между отработанными часами на линии и автомобиле-часами простоя под погрузкой-разгрузкой

АЧ_дв = АЧ_э - АЧ_пр (1.13)

АЧ_дв = 291270 - 64080=227 190

2. Программа материально-технического обеспечения

Расчет расхода топлива для работы автомобилей и его стоимости производится по каждому виду перевозок и марке автомобиля. Используются три вида линейных норм расхода топлива, кроме этого учитываются ряд эксплуатационных факторов, путем установления поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или понижения исходного значения нормы.

Линейные нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

- работа в зимнее время;

- работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:

от 500 до 1500 метров – на 5 процентов;

от 1501 до 2000 метров – на 10 процентов;

от 2001 до 3000 метров – на 15 процентов;

и выше 3000 метров – на 20 процентов;

- работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) - до 10%;

- работа в городах с населением свыше 2,5 миллионов человек - до 20%;

- работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 миллионов человек - до 15%;

- работа в городах с населением до 0,5 миллиона человек - до 10%;

- работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой (в среднем более, чем одна остановка на один километр пробега – маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег и т.п.) – до 10 процентов;

- перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час), - до 10 процентов;

- при пробеге первой тысячи километров автомобилями вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии – до 10 процентов; при перегоне в спаренном состоянии или строенном – до 20 процентов;

- почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов – до 10 процентов;

- работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) до 20 процентов;

- работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов – до 35 процентов на срок не более одного месяца;

- при учебной езде – до 20 процентов.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

- при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии, - до 15 процентов;

- при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах – до 10 процентов.

При необходимости применения нескольких надбавок, линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

Расход топлива бортовых грузовых автомобилей

Для грузовых бортовых автомобилей норма расхода жидкого топлива слагается из основной нормы на пробег и дополнительной нормы на транспортную работу. Основная норма установлена на 100 км пробега в зависимости от марки автомобиля. Дополнительная норма на транспортную работу установлена на каждые 100 т-км в зависимости от типа двигателя.

Тэ =L_общ * Н_l / 100 + Р * Н_р / 100 , (2.1)

где Тэ - расход топлива на пробег и транспортную работу, л или куб. м;

Н_l - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега;

Н_р - дополнительная линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км или куб.м/100 т.км.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в т.км, дополнительные нормы на 100 т.км установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжиженный нефтяной газ (ГСН) – 2,5 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 куб. м; при газодизельном питании – 1,2 куб. м природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

Тэ = _{8624746.1*41/100 +} 26633320*2/100 = 3536145.9 + 532666.4= 4068812.3 л.

Дополнительный расход топлива в зимний период

Кроме указанных норм расход топлива может быть повышен при работе автомобилей в зимнее время в зависимости от района, где расположено предприятие, а также при работе на дорогах в горных местностях, со сложным планом и т.д.

Тз = Тэ * K_з * с/ 12*100 , (2.3)

где Тз - расход топлива в зимний период, л;

K_з -количество зимних месяцев в году, мес.;

с - процент дополнительного расхода топлива в зимнее время.

Тз = 4068812.3*5.5*15/12*100 = 279730л

Расход топлива на внутригаражные нужды

Расход топлива на внутригаражные нужды АТП (техосмотр, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) принимается в процентах к суммарному расходу топлива и не должен превышать 0,5 процента от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием. Т.е не более 20 344л

Тг = 20 344л.

Общий расход топлива

Т = Тэ + Тз + Тг (2.5)

Т = 4068812+279730+20 344=4368886 л.

Расчет стоимости топлива

Стоимость топлива по каждой марке автомобилей определяется на основании рассчитанного расхода топлива по каждому виду и оптовых цен на автомобильное топливо. Цены на топливо в курсовой работе могут быть установлены также по данным действующих АЗС на момент выполнения работы.

С_т = Т * 15 руб/л = 4368886 * 15 = 65533290 руб. (2.6)

Расчет стоимости смазочных и прочих эксплуатационных материалов

Расчет потребности в смазочных материалах производится на основании установленных норм, которые определены на 100 литров (куб. м СПГ) общего расхода топлива. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок соответственно в килограммах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 % для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок). Нормы увеличиваются до 20 процентов для автомобилей находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход керосина устанавливается в размере 0,5% от нормального расхода жидкого топлива по массе. Расход обтирочных материалов планируется в размере 25-36 кг на один списочный автомобиль в год.

Моторное масло Р_мм = Н_мм * Т / 100 =2,8 * 4368886/100=122328 л.;

Трансмиссион. масла Р_тм = Н_тм * Т / 100 = 0,4 * 4368886/100=17475 л.;

Спец. масла и жидкости Р_сп = Н_сп * Т / 100 = 0,15* 4368886/100=6553 л.;

Пластичные смазки Р_пл = Н_пл * Т / 100 = 0,35* 4368886/100=15291 л.

Стоимость смазочных материалов определяется на основании расхода смазочных материалов в весовом выражении и оптовых цен с учетом коэффициента удорожания стоимости материалов на момент выполнения курсовой работы.

С_мм = Р_мм * 90 руб/л = 122328 * 90 = 11009520 руб.;

С_тм = Р_тм * 110 руб/л =17475* 110 = 1922250 руб.;

С_сп = Р_сп *120 руб/л = 6553* 120 = 786360 руб.;

С_пл = Р_пл * 230 руб/л = 15291* 230 = 3516930руб.

С_{см и эксп} = С_мм + С_тм + С_сп + С_пл = 17235060 руб.

3. Программа по труду и заработной плате

Расчет численности водителей. Количество водителей грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей-такси за плановый период определяется на основании данных о времени работы автомобилей на линии с учетом подготовительно-заключительного времени, времени участия водителей в сезонном обслуживании и фонда рабочего времени водителя за тот же период.

Списочное количество водителей определяется по формуле

Р_сп.в =(АЧ_э * К_пз + Т_со ) / (Ф_д.в *К_в )=224 , (3.1)

где АЧ_э - количество автомобиле-часов, отработанных на линии;

К_пз - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время водителя, К_пз = 1.04;

Т_со - трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч ;

К_в - коэффициент выполнения норм водителя, принимается по данным автотранспортного предприятия (в курсовом проекте может быть принят - К_в = 1,0);

Ф_д.в - действительный фонд (годовой) времени одного водителя

Ф_д.в =Ф_н.в *К , (3.2)

Где Ф_н.в - номинальный годовой фонд времени одного водителя.

При всех видах организации труда водителей грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей-такси номинальный годовой фонд времени в среднем может быть принят 2025 ч.

При расчете действительного годового фонда времени водителей коэффициент, учитывающий плановый невыход на работы, принимается равным:

- для водителей грузовых автомобилей с грузоподъемностью свыше 2,5 тонн, - 0,88.

Ф_д.в = 2 025 * 0,88 = 1 782

Списочное количество водителей распределяется по классам.

Распределение производится в соответствии с фактическим наличием водителей различной квалификации на действующем предприятии и планом переподготовки водителей. В курсовом проекте удельный вес водителей 1, II и III классов может быть принят 20, 30 и 50 процентов соответственно.

Явочное количество водителей определяется с учетом режима работы автотранспортного предприятия

Р_яв.в =АЧ_э / (Д_р.г * Т_н ) (3.3)

Р_яв.в = 291270/305*11,4=83 чел.

Расчет численности ремонтных рабочих. Количество ремонтных рабочих рассчитывается на основании трудоемкости работ в человеко-часах и годового фонда времени одного рабочего. Расчет количества рабочих производится по каждому виду обслуживания или ремонта.

Технологически необходимое явочное количество рабочих, занятых в зоне технического обслуживания и текущего ремонта, определяется по формуле

Р_р.р = Т_{то и тр} / Ф_н.р (3. 4)

где Ф_н.р - номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах.

Номинальный годовой фонд времени рабочего при расчетах может быть принят равным 2025 ч.

Р_р-р = 96300 / 2025 = 47 чел.

Расчет численности подсобно-вспомогательных рабочих. Численность подсобно-вспомогательных рабочих определяется на основании трудоемкости подсобно-вспомогательных работ и действительного годового фонда времени одного рабочего

Р_сп.пв = Т_пв / Ф_д.р , (3.5)

где Р_сп.пв - списочное количество подсобно-вспомогательных рабочих, чел.;

Ф_д.р - действительный годовой фонд времени одного рабочего, Ф_д.р =1820 ч.;

Т_пв - трудоемкость подсобно-вспомогательных работ по предприятию, чел.-ч.

При расчете трудоемкость подсобно-вспомогательных работ принимается в размере 20-30% от общей трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава в зависимости от размеров АТП (меньший процент принимается для крупных предприятий, больший - для мелких).

К подсобно-вспомогательным рабочим относятся слесари станочного оборудования, слесари-инструментальщики, слесари-электрики, слесари по отоплению и вентиляции, слесари по водопроводу и канализации, электромонтеры, перегонщики автомобилей внутри транспортного предприятия, кладовщики складов, кочегары, уборщики производственных помещений, разно рабочие, машинисты-компрессорщики, заправщики нефтепродуктов, прачки.

Т_пв = 0,2 * Т_{то и тр} = 0,2 * 96300=19260 чел.-ч;

Р_сп.пв = 19260 / 1 820 = 10чел.

Численность инженерно-технических работников и служащих. Численность инженерно-технических работников и служащих в курсовой работе устанавливается в размере 30% от общей численности водителей, ремонтных рабочих и подсобно-вспомогательных рабочих.

Р_{итр и сл} = 0,3 * (Р_сп.в. + Р_р.р. + Р_сп.пв. ) (3.6)

Р_{итр и сл} = 0,3 * (83+47+10) = 140 чел.

Численность инженеров по безопасности движения включена в норматив по функции “эксплуатационная служба”. При этом рекомендуется устанавливать численность инженеров по безопасности движения: при среднесписочной численности водителей от 151 до 300 – два человека;

Количество младшего обслуживающего персонала принимается в количестве 5 человек для всех типов АТП.

Расчет фонда оплаты труда работников АТП. В курсовом проекте определение фонда оплаты труда работников АТП производится на основе детализации структуры и размера выплат на основе метода прямого расчета заработной платы по категориям работающих: водителям, ремонтно-обслуживающим и подсобно-вспомогательным рабочим, инженерно-техническим работникам и служащим, младшему обслуживающему персоналу.

Распределение категорий и должностей работников по квалификационным разрядам при использовании 18-разрядной ЕМТС

Единая межотраслевая 18-разрядная тарифная сетка с максимальным межразрядным коэффициентом 10.07

Разряды оплаты труда

Ставка работников 1 разряда = минимальному размеру оплаты труда (МРОТ 2009 = 4330 руб.).

Фонд оплаты труда по отдельным категориям работников определяется:

Фот = Np * Cмес * 12, (3.7)

где Np – численность работающих по категориям,

Cмес – заработная плата за месяц 1 работающего соответствующего разряда (Cмес = МРОТ*Краз);

12 – число месяцев в году.

Общий фонд оплаты труда по предприятию равен сумме фондов по каждой категории работающих.

Процент премирования водителей устанавливается по данным действующего АТП или принимается студентом самостоятельно в пределах от 20 до 60 %.

Доплата за классность производится ежемесячно за фактически отработанное время. Плановая годовая сумма доплат за классность водителям 2-го и 1-го классов составляет 15-25%.

Водители – 83 чел.

8 разряд – 27 чел.; 7 разряд – 28 чел.; 5 разряд – 28 чел.

Фот (8) = 27*4330*3,52*12*1,2=5925934 руб.;

Фот (7) = 28*4330*3,11*12*1,15=5203378 руб.;

Фот (5) = 28*4330*2,16*12=3142540 руб..

Ремонтные рабочие – 47чел.

3 разряд – 20 чел.; 2 разряд – 10 чел.; 1 разряд – 17чел.

Фот (1) = 20*4330*1,29*12=1340568 руб.;

Фот (2) = 10*4330*1,68*12=872928 руб.;

Фот (3) = 17*4330*1,9*12=1678308 руб..

Подсобно – вспомогательные рабочие – 10 чел.

9 разряд – 3 чел.; 7 разряд – 4 чел.; 6 разряд – 3 чел.

Фот (6) = 3*4330*2,44*12=380347 руб.;

Фот (7) = 4*4330*2,76*12=573638 руб.;

Фот (9) = 3*4330*3,53*12=550256 руб..

ИТР и служащие – 140 чел.

9 разряд – 40 чел.; 10 разряд – 60 чел.; 13 разряд – 40 чел.

Фот (9) = 40*4330*3,98*12=8272032 руб.;

Фот (10) = 60*4330*4,5*12=14029200 руб.;

Фот (13) = 40*4330*6,5*12=13509600 руб..

Младший обслуживающий персонал – 5 чел.

2 разряд – 3 чел.; 1 разряд – 2 чел.

Фот (2) = 3 * 4330 * 1,4 * 12 = 218232 руб.;

Фот (1) = 2 * 4330* 1,2 * 12 = 124704 руб.;

Начальник гаража – 1 чел.

7 разряд – 1 чел.;

Фот = 1 * 4330 * 3 * 12 * 0,8 = 124704 руб..

Механик – 1 чел.

6 разряд – 1 чел.;

Фот = 1 * 4330 * 2.5 * 12 * 0.8 = 103920 руб..

Диспечер – 1 чел.

4 разряд-1 чел.

Фот = 1 * 4330 * 2 * 12 * 0.8 =83136 руб..

Бухгалтер – 1 чел.

7 разряд-1 чел.

Фот = 1 * 4330 * 3 * 12 * 0.8 =124704 руб..

Общий фонд оплаты труда работников АТП: Фобщ = 56 258 129 руб.

4. Расчет затрат предприятий автомобильного транспорта

Расчет затрат на запасные части и агрегаты

Стоимость затрат на запасные части определяется по формуле

С_зч = L_общ *Н_зч /1000, (4.1)

Где Н_зч - норма затрат на запасные части на 1000 км пробега с учетом увеличения цен на момент выполнения курсовой работы, руб./1000 км ;

С_зч = _8624746 * 2250 / 1000 = 19405678руб.

Расчет затрат на автомобильные шины

Сумма затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин определяется

по удельным затратам на 1000 км пробега:

С_ш = Ц_ш * К_ш * L_общ * H_ш /100 * 1000 , (4.2)

где С_ш - затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин, руб.;

Ц_ш - оптовая цена одного комплекта шин (камера, покрышка, ободная лента), руб.;

К_ш - количество комплектов шин на автомобиле (без запасного), шт.;

H_ш - норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега в процентах от прейскурантной стоимости.

Нормы отчислений установлены в зависимости от размеров шин и условий эксплуатации.

С_ш = 2,25 * 6*5000*_8624746 / 100 * 1000 = 5821703руб.

Амортизационные отчисления

Определение стоимости подвижного состава

Расчет стоимости подвижного состава производится на основании оптовой цены для каждой марки автомобилей, коэффициента, учитывающего затраты на транспортировку подвижного состава до места дислокации, и списочного количества автомобилей в парке

С_пс = С_авт * А_сп , (4.3)

где С_авт - балансовая стоимость автомобиля, руб.;

Цены на подвижной состав могут быть установлены по данным действующего предприятия или рекламных предложений оптовых фирм.

С_пс = 850000*100=85000000руб.

Расчет стоимости зданий, сооружений, оборудования и других основных фондов

Расчет стоимости зданий, сооружений и оборудования в курсовой работе производится с использованием удельных капитальных вложений на строительно-монтажные работы с учетом привязки проекта на один списочный автомобиль и списочного количества автомобилей, с учетом поправочных коэффициентов, учитывающих тип подвижного состава, наличие прицепов, среднесуточный пробег автомобилей, условия хранения, категорию условий эксплуатации, структуру автомобильного парка и уровень централизации работ по ТО и ТР подвижного состава в производственном автотранспортном объединении.

С_зд = Н_авт * А_сп = 100*100000=10000000 руб. (4.4)

Стоимость оборудования определяется на основании стоимости на один списочный автомобиль и списочного количества автомобилей.

С_об = Н_об * А_сп = 36000 * 100= 3600000руб.

Стоимость дорогостоящих инструментов и приспособлений составляет 10-15% от стоимости оборудования.

С_инстр = С_об * 0,15 = 3600000* 0,15 = 540000руб.

Стоимость производственного и хозяйственного инвентаря составляет 8-10% от стоимости оборудования.

С_{хоз.инв.} = С_об * 0,1 = 3600000* 0,1 = 360000руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности определяется по формуле

А_вос = С_авт * Н_вос *L_общ / 100*1000 , (4.5)

где Н_вос - норма амортизационных отчислений на восстановление автомобилей в процентах на 1000 км пробега.

А_вос = 850000*0,37*_8624746 / 100 * 1000 = 27124826руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление зданий, оборудования, дорогостоящего инструмента и инвентаря определяются на основании стоимости каждой группы основных фондов и норм амортизационных отчислений.

А_зд = С_зд * Н_ам / 100 = 10000000* 1,2 / 100 = 120000руб.;

А_об = С_об * Н_ам / 100 = 3600000* 12,3 / 100 = 442800руб.;

А_инстр = С_инстр * 20% / 100 = 540000* 20 / 100 = 108000руб.;

А_{хоз.инв.} = С_{хоз.инв.} * 8% / 100 = 360000* 8 / 100 = 28800руб..

Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 - Расчет амортизационных отчислений основных фондов автотранспортного предприятия

Общехозяйственные расходы автотранспортных предприятий

При выполнении курсовой работы накладные расходы определяются исходя из суммы этих расходов на один списочный автомобиль, списочного количества автомобилей и коэффициента удорожания затрат.

На 1 автомобиль – 57 300 руб.

5. Расчет себестоимости перевозок

Калькуляция себестоимости перевозок производится на основе ранее рассчитанных параметров по следующим экономическим элементам:

1) Расходы на топливо;

2) Расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

3) Расходы в ремонтный фонд;

4) Расходы на оплату труда всех работников АТП, в том числе водителей;

5) Затраты на восстановление и ремонт шин;

6) Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава;

7) Общехозяйственные расходы;

Если предусмотрена выплата премии водителям за экономию шин, то при расчете затрат на шины следует из общих расходов на полное восстановление и ремонт шин вычесть сумму сэкономленных средств.

На основе определенных таким образом общих расходов производится калькуляция себестоимости перевозок на одну единицу транспортной работы:

- грузовые сдельные перевозки на один тонно-километр;

- грузовые повременные перевозки и автобусные заказные на один час работы подвижного состава;

- автобусные городские перевозки на одного пассажира;

- автобусные пригородные и междугородные перевозки на один пассажиро-километр;

- таксомоторные перевозки на один километр платного пробега.

Результаты расчета сводятся в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 - Себестоимость перевозок

6. Расчет прибыли и других показателей АТП

Расчет валового дохода АТП. Валовый доход автотранспортного предприятия определяется по формуле:

Двал=Wтр*Т, (6.1)

Где Wтр - объем выполненной транспортной работы в зависимости от вида перевозок (в тоннах, в тонно-км, автомобиле-часах работы, в км пробега),

Т – тариф за единицу транспортной работы.

Тариф за единицу транспортной работы опрделяется по формуле:

Т=Сэкс*(1 + R/100), (6.2)

Где Сэкс – эксплуатационные затраты на выполнение единицы транспортной работы (себестоимость единицы транспортной работы), см. расчет себестоимости перевозок,

R – норма рентабельности выполнения перевозок (принять 15-20%).

Т= 25,24 * (1 + 0,2) = 30,3

Двал= _8624746 * 182,08 = 261329803руб.

В курсовой работе можно использовать упрощенную схему расчета прибыли АТП без учета налога на добавленную стоимость, других отчислений и видов деятельности. Балансовая прибыль предприятия, в этом случае, представляет собой разность между выручкой от реализации (валовым доходом) и полными затратами в ходе хозяйственной деятельности

(6.3)

где В_Д - выручка от реализации автотранспортных услуг;

S_П - общие текущие затраты предприятия.

Пв = 261329803 – 220700960 = 40628843 руб.

Рентабельность определяется как отношение балансовой прибыли к затратам, потребовавшимся для получения этой прибыли. В курсовой работе рассчитываются следующие виды рентабельности:

а) рентабельность предприятия

(6.4)

где С_ОСН - стоимость основных производственных фондов АТП, руб.;

С_ОБ - стоимость потребных оборотных фондов АТП, руб.;

R_АТП = 100 * 40628843 /406288430=10 %

б) рентабельность производства

(6.5)

R_АТП = 100 * 40628843/220700960=18%

При расчете годовой производительности труда водителей воспользуемся стоимостным методом:

ПТ= В_Д / Р_СП (6.6)

где Р_СП - среднесписочная численность водителей АТП, чел.

ПТ= 261329803/83=3148551руб/чел

Производительность труда ремонтных рабочих определяется делением общего пробега автомобилей на количество ремонтно-обслуживающих рабочих

ПТ_РЕМ = L_ОБЩ / Р_СП.РЕМ (6.7)

где Р_СП.РЕМ - среднесписочная численность ремонтно-обслуживающих рабочих, чел.

ПТ_РЕМ = _8624746 /47=183505руб/чел

Для оценки использования основных производственных фондов рассчитывается:

а) Фондоотдача определяется как отношение произведенной продукции (Вд) к среднегодовой стоимости ОПФ (Сосн):

Фо = Вд / Сосн (6.8)

Она показывает сколько продукции производится на один рубль основных фондов.

Фо = 261329803/99500000=2,62

б) Фондоемкость - величина обратная фондоотдачи и характеризует стоимость ОФ , приходящихся на один рубль валового дохода:

Фе = Сосн / Вд (6.9)

Фе = 99500000/261329803=0,38

в) Фондовооруженность характеризует уровень оснащенности производства основными фондами, приходящимися на одного работника. Определяется как отношение стоимости основных фондов к среднегодовой численности работающих (Рсп),занятых в основной деятельности:

Фв = Сосн / Рсп (6.10)

Фв = 99500000/288=345486

г) Рентабельность основных фондов показывает, сколько прибыли приходится на один рубль вложенных основных фондов. Определяется как отношение балансовой прибыли (Пб) к среднегодовой стоимости основных фондов:

Rосн = Пб / Сосн (6.11)

Rосн = 40628843/99500000=0.4 %

По результатам проведенных в работе расчетов заполняется таблица 6.1.

Таблица 6.1 - Технико-экономические показатели

Заключение

В данной курсовой работе были рассмотрены технико-эксплуатационные расчеты оценки деятельности автотранспорта. Представлены основные методические положения, формулы и формы для расчета показателей работы, численности работников автомобильного транспорта, финансовые результаты деятельности автомобильного транспорта.

Была рассчитана производственная программа по эксплуатации автомобильного транспорта; программа по труду и заработной плате на автомобильном транспорте; программа материально-технического обеспечения; финансовая программа деятельности автомобильного транспорта.

В итоге получили следующие результаты: рентабельность нашего предприятия равна 57 %; рентабельность производства 30 %; рентабельность основных фондов - 1,1 %; коэффициент фондоотдачи равен 4,6; фондоемкость равна 0,22; фондовооруженность - 55372.

Далее был проведен расчет эффективности мероприятий по организации дорожного движения. У предприятия в данной курсовой работе была задача установить пешеходные ограждения. На основании статистических исследований был определен ожидаемый эффект от снижения числа ДТП в результате проведения этих мероприятий, так же определяем срок окупаемости инвестиций. Он получился равен 4 года, что соответствует нормативному сроку окупаемости- 7 лет. Следовательно, вкладывается достаточно инвестиций и проводятся эффективные мероприятия по организации безопасности движения.

Список использованных источников

1. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для студентов высш. уч. заведений. Кононова Г.А.- М: Издательский центр «Академия», 2006- 320 с.

2. Экономика автомобильного транспорта: Учеб для студентов по спец. “Экономика и организация автомобильного транспорта” Малышев А.И.- М.: Транспорт, 2003- 415 с; ил.

3. Основные производственные фонды автотранспортного предприятия и эффективность их использования: Методические указания к практическим занятиям. Плотникова Т.В. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004- 17 с.

4. Оборотные средства автотранспортного предприятия: Методические указания к практическим занятиям. Плотникова Т.В. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004-13 с.

5. Продукция транспорта. Измерители и методы расчёта. Методические указания к практическим занятиям. Плотникова Т.В. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2007-12с

6. Расчёт заработной платы водителей АТП. Методические указания к практическим занятиям. Плотникова Т.В. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2007-19с.

7. Тарифная политика на автомобильном транспорте. Департамент автомобильного транспорта. Центр проектирования и внедрения организации труда на автомобильном транспорте. М.; 2000-169с.