Реферат: Оценка режимов работы экскаватора ЭО-4225А

Московский Автомобильно-Дорожный Институт (ГТУ)

Кафедра Сервиса Дорожных Машин

Курсовая работа

Оценка режимов работы

Экскаватора ЭО-4225А

Группа : 4СТ

Студент : Седов А.А.

Преподаватель: Керимов Ф.Ю.

МОСКВА 2002

Экскаватор ЭО-4225A

Назначение : Одноковшовый экскаватор на гусенечном ходу ЭО-4225A предназначен для погрузочно-разгрузочных работ на различных объектах в городском, сельском и транспортном хозяйстве, для землеройных работ при разработке карьеров, рытье котлованов, траншей, и других сооружений в грунтах I – VI категорий и мелкодробленых скальных грунтов с величиной кусков не более 400 мм, а также мерзлых грунтов V-VI категорий, только в случаи их предварительного подогрева.

Основным рабочим оборудованием данного экскаватора является «обратная» лопата, также экскаватор может снабжаться дополнительными видами рабочего оборудования, позволяющими увеличить глубину копания.

Все исполнительные и рабочие механизмы экскаватора имеют гидравлический привод.

Данный экскаватор может эксплуатироваться в умеренном климате при температуре окружающей среды от -40 до +40 градусов. [12], [21] , [15]

Классификация грунтов [20]

I - Песок , супесь, растительный грунт и торф

II - Лессовидный суглинок, гравий до 15 мм

III - Жирная глина, тяжелый суглинок, крупный гравий

IV - Ломовая глина, суглинок со щебнем

V - Отверделый лесс

VI - Мягкий трещиноватый скалистый грунт

Прозводитель : ОАО Экскаваторный завод "Ковровец" 601900, Россия, г. Ковров, ул. Борцов 1905 г., 1 [6]

Цена : 2,200,000 руб ( с учетом НДС ) [6]

Технические характеристики: [3]

Масса 26,45 т

Двигатель ЯМЗ-238ГМ2 дизельный

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 125(170)

Вместимость ковша, м³ 0,6 – 1,42

Ходовая тележка и механизм поворота

Наибольшее тяговое усилие на гусеницах, кН (тс) 210(21,0)

Скорость передвижения, км/ч I (II) 1,7(4,2)

Угловая скорость поворотной платформы, об/мин (рад/с) 9,1(0,95)

Наибольший преодолеваемый уклон сухого пути, град 35

Рабочая зона

Наибольший радиус копания на уровне стоянки 9,3 м

Наибольшая кинематическая глубина копания 6,0 м

Максимальная высота копания 7,7 м

Наибольшая высота выгрузки 5,15 м

Габаритные размеры в транспортном положении:

База гусеничного ходового устройства, м 3,7

Длина гусеничного ходового устройства, м 4,56

Просвет под поворотной платформой, м 1,1

Радиус вращения хвостовой части платформы, м 3,28

Длина в транспортном положении, м 10,25

Ширина поворотной платформы, м 3,0

Высота до крыши кабины, м 3,0

Колея гусеничного ходового устройства, м 2,4

Высота в транспортном положении, м 3,3

Просвет под ходовой рамой, м 0,46

Высота гусеницы, м 0,99

Ширина гусеничного ходового устройства
(с шириной гусеницы 600мм/), м 3,00

Модификации ЭО-4225А [6]

· с погрузочным оборудованием

· с рабочим оборудованием захватно-клещевого типа с трехзубым рыхлителем.

· с рабочим оборудованием грейфер, грейфер с удлинителем.

· с рабочим оборудованием грейфер многочелюстной.

· с рабочим оборудованием гидромолот

· с рабочим оборудованием рыхлитель

· с рабочим оборудованием гидроножницы

2. Описание режимов использования и обоснование дней планируемой работы.

1. Принимаю 10 месяцев работы , те

* Выходным днем является только Воскресенье

2. D_к = D_раб + D_ТОиР + D_{Пр и Вых} + D_раб + D_орг + D_пер + D_метео [5]

D_раб = 283 дня ( по условию) [4]

Принимаем

D_{Пр и Вых} = 43 дня

D_орг = 3 дня ( дни простоя машины по организационным причинам)

D_пер = 0 (Дни перебазирования машины =0 тк машина работает на одном объекте )

Выбираем количество рабочих смен N см = 1

Специализацию парка и размер парка не учитываю и принимаю K₁ = 1 и K₂ = 1

Климат умеренный [4]

3. Выбор режимов ТО и Р

Bыбираем по [] следующие режимы ТО и Р:

4. Определение и анализ использования коэффициента изменения технического использования K ти

4.1 Определение средне суточной наработки

(Среднесменное время работы)

t cc = N_см * t_см * K исп = 1 * 8 * 0,7 = 5,6 (мото час) [5]

Коэффициент внутрисменного использования , K исп = 0,7 [4]

Принимаем Время смены t_см = 8 часов [22] , число смен N_см = 1.

4.2 Определение удельного простоя B ( дни простоя / мото часы)

4.3 Анализ изменения K ти от числа смен

[ 5]

Таблица № 3

На основании таблицы №3 Строим график зависимости Kти от Nсм № на странице №___

5. Определение среднегодового количества ТО и Р

( ТО-1, ТО-2 , ТР , КР )

5.1 Плановая наработка экскаватора

t пл = D_раб * K ти * t СС = 253* 0,95 * 5,6 = 1346 мото час (Годовая наработка) [5]

Суточная наработка: T_сут = 1346:253 = 5,32 м-ч.

6. Определеям количество видов ТО и Р

По формулам из [4] определяем

7. Определение трудоемкости работ. По формулам из [5] определяем

чел-ч чел-ч

чел-ч чел-ч

чел-ч

Удельная трудоемкость = 1330,6/1345= 0,98 чел-ч/мото-ч

Таблица №4

Отношение трудоёмкостей отдельных видов ТО и Р к общей трудоёмкости в % :

Диаграмма , основанная на данных таблицы №4 построена на странице № ______

8. Определение фондов рабочего времени и количества рабочих на одну машину :

По формулам из [ 5] определяем

Нормативный фонд рабочего времени Ф_ном = ( D_к - D_вых )* t_см = ( 303- 50 )* 8 = 2024 часов

Действительный фонд рабочего времени: Ф_д = Ф_н * В_р = 2024 * 0,89 = 1800 часов

[В_р выбираем из диапазона 0,88-0,90]

Нормативное число рабочих Р_нр = T_{c ум} / Ф_ном = 1330,6 : 2024 = 0,657

Действительное число рабочих Р_д = T_{c ум} / Ф_д = 1330,6 : 1800 = 0,74

Р_уд = T_{c ум} / t пл = 1330,6 : 1346 = 0,98

9. Определение данных для управления долговечностью машины в эксплуатации

Стоимость машины Са= 2200000 руб ( 2 миллиона двести тысяч рублей) [6]

Сумма коэффициентов, характеризующих отношение видов затрат на поддержание надежности А+В+С = 2,95 [4] и Уровень надёжности машины N= 1,35 [4]

Угловой коэффициент затрат на поддержание надежности Bпн определяем, приняв

оптимальный ресурс T_{р_опт} = t_кр = 10000 м-ч ,

[5]

Угловой коэффициент затрат на запасные части:

По формулам из [ 5] определяем

С_пн (t_p ) =С_a / N =1629629,6 С_зч (t_p ) =С_a / N*(A+B+C+1) =412564,4

С_пр (t) =С_a / t ; С_пр – затраты на приобретение в зависимости от наработки

C зч ин (t) =В зч * tⁿ Затраты на запасные части

C пн ин (t) =В пн * tⁿ С_{пн_ин} – затраты на поддерж надежности в завис от наработки

С_{пн_ср} (t) = C пн_ин(t) / (n+1) ; Средние Затраты на поддержание надёжности

C_уд (t) = С_пр (t) + С_{пн_ср} (t)

С_пн – затраты на поддержание надежности за T опт

С_зч – удельные расходы на запасные части по интервалам наработки

Таблица №5

Изменение удельных затрат

Графики, основанные на данных таблицы №5 построены на страницах №_____

1. Cмазочн ые материал ы . [ 6 ] , [7] ,[13] , [14] ,[16] , [18] , [19]

1. Моторное масло

Mашина эксплуатируется в умеренном климате [4] , поэтому применяется всесезонное моторное масло.

На машине установлен среднефорсированный дизельный двигатель ЯМЗ-238ГМ2 , подбираем по [] масло

М-6₃ /10-В , где

· масло М-6з/10В - моторное (М), всесезонное (6з/10), вязкость которого повышена (при температуре 100°С) с 6 сСт (6) введением загустителей (з) до 10 сСт (10), предназначенное для среднефорсированных (В) бензиновых и дизельных двигателей

6₃ /10- класс вязкости

6₃ /10- по классификации вязкости моторных масел по классам SAE соответствие 20W30 []

3-означает то, что масло имеет загущенную присадку, улучшающую вязкостно-температурные свойства масла

В – без индекса означает, что масло универсальное и предназначено для карбюраторных и среднефорсированных дизелей.

· «B» по классификации API [23] соответствует типу SD/CB

SD- соответствует двигателям, работающим в тяжелых условиях

СВ – двигатели, работающие без наддува при повышенных нагрузках

Основные характеристики масла М-6₃ /10-В

-Вязкость, мм³ /с

-при 100 град 10

-при 0 град 6000

- при -18 и неболее 10400

-Индекс вязкости 110

- Щелочное число , мг КОН 6 ,5

-Температура вспышки 190 град

- Температура застывания -40 град

Взаимозаменяемость масла М-6₃ /10-В

• Neste Diesel CD CF -2
• CASTROL CRD SAE 20W-30
• 4D MotoFork Light 20 VG 68/100 SAE 20W30
• Synt 2000 GPX
• HD Motor Oil SAE 20W30
• Super Tractor Universal

2. Трансмиссионное масло :

B трансмиссии применяются цилиндрические и конические передачи работающие при контактных напряжениях до 2500 Мпа и температуре масла до 150 град, поэтому выбираем по [] масло ТМ-3-18.

Обозначения

ТМ -транссиссионное масло

3 - характеризует принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам:

Масла с противозадирными присадками умеренной эффективности

Цилиндрические, конические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150°С.
Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности

Соответствует по классификации CCМС типу G3

Двигатели современных и перспективных автомобилей, предъявляющие высокие требования к вязкости и противоокислительным свойствам масла

18 - характеризует класс кинематической вязкости

Наибольшее распространение нашли трансмиссионные масла с противоизносными и противозадирными присадками. Масло ТМ-3-18 (ТАП-15В) обладает улучшенными противозадирными свойствами за счет введения противозадирных присадок ОТП или ЛЗ-23к.

Основные характеристики масла ТМ-3-18

-Кинематическая Вязкость, мм³ /с

-при 100 град 14,00 - 24,99

-при 40 град 95-155

-Индекс вязкости 90

-Температура вспышки 180 град

- Температура застывания -18 град

- Группа по Api GL-4

-Класс вязкости по SAE 90

Взаимозаменяемость масла ТМ-3-18

Можно заменить на следующие масла:

Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 ранее принятым:

3. Пластические смазки

Пластические смазки применяют в тех узлах трения автомобилей в которых не удерживается масло, или невозможно обеспечить непрерывное пополнение его запаса.

Обоснование выбора. т.к. подшипники машины работают в тяжёлых условиях и подвержены сильному нагреву и износу, выбираем по [7] масло ЛИТОЛ-24

Основные характеристики масла ЛИТОЛ-24

-Цвет Коричневый

-Эффективная Вязкость, ПА с

-при 0 град <2800

-Предел прочности при 20 град 5-12

-Температурный предел работоспособности ФИОЛ-3

- Петенхация при 25 градусах 240-265

Взаимозаменяемость Литола

Можно заменить на следующие смазки

4. Гидравлическое масло

По [] подбираю масло МГ-46-В со следующими характеристиками:

Обозначения

МГ- минеральное гидравлическое масло

46 - характеризует класс кинематической вязкости

B - принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.

Группа В (группа HM по ISO) - хорошо очищенные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Предназначены для гидросистем, работающих при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 90 °С.

Характеристика

Соответствие обозначений гидравлических масел по ГОСТ 17479.3-85 ранее принятым:

Взаимозаменяемость масла МГ-46-В

Можно заменить на следующие масла:

• Tellus 46
• Donax TM

Раздел 4. Технология смазочных работ.

1. Моторное масло в среднефорсированном дизельном двигателе меняют: в первый раз – после 250 м-ч, в дальнейшем – через каждые 2000 м-ч работы двигателя. Замену масла также необходимо проводить при попадании в него воды или механических примесей, а также в случае долговременных простоев машины.

2. Трансмиссионное масло предназначено для смазки привода колёс. Места заливки – коробка передач, раздаточная коробка и ведушие мосты. Периодичность контроля и замены – каждые 1000 м-ч работы машины.

3. Пластическая смазка применяется в тех узлах, где не удерживается масло или где невозможно постоянное пополнение его запаса, а именно – в шарнирах рабочего оборудования. Способ смазки – закачивание в шарнир через пресс-маслёнку до появления смазки из зазоров.

4. Гидравлическое масло является рабочей жидкостью для гидравлической системы машины, передаёт мощность и приводит в действие различные механизмы, также предохраняет их от перегрева и износа. Гидравлическое масло заменяют каждые 1800 м-ч работы машины. При замене масло сливают, отсоединив линии нагнетания и слива в низших их точках, для более полного слива масла рекомендуется переместить рабочие органы гидросистем последовательно из одного крайнего положения в другое. После заполнения бака необходимо включить насос гидросистемы, для заполнения маслом всей гидросистемы, затем выключить насос и долить масло в бак.

Содержание.

Раздел 1. Режим работы машины и показатели надёжности: 2

1.1. Основные характеристики ДСМ. 2

1.2. Режим использования машины. 3

1.3. Выбор и корректировка режимов ТО и Р. 3

1.4. Определение и анализ изменения коэффициента технического использования К_ти от числа смен n_см . 5

1.5. Определение годового и суточного режима работы. 6

1.6. Определение среднегодового количества ТО и Р. 6

1.7. Определение трудоёмкости работ по отдельным видам ТО и Р. 7

1.8. Определение фондов рабочего времени и количества рабочих на одну машину. 7

Раздел 2. Определение данных для управления долговечностью машины. 7

Раздел 3. Cмазочные материалы: 9

3.1. Моторное масло 9

3.2. Трансмиссионное масло 10

3.3. Пластические смазки 11

3.4. Гидравлическое масло 12

Раздел 4. Технология смазочных работ: 13

4.1. Моторное масло 13

4.2. Трансмиссионное масло 13

4.3. Пластические смазки 13

4.4. Гидравлическое масло 13

Список литературы 15

Список литературы:

1 – «Эксплуатация дорожных машин» А.М.Шейнин Москва, Транспорт 1992 год

2 – «Рекомендации по организации ТО и Р строительных машин», ЦНИИОМПТ, 1994 г.

3 – Технические характеристики Экскаватора ЭО-4225А

4 – Исходные данные к работе

5 – Курс лекций по предмету «Эксплуатация дорожных машин»

6 – Информация из сети ИНТЕРНЕТ

7 – Васильев, Сидоров, «Указания по применению топлив, смазочных материалов и других технических жидкостей для машин автомобильно-дорожного комплекса» МАДИ-ТУ, 1995 г.

8 – Гологорский Е.Г., Колесниченко В.В. «Техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительных машин», М., Высшая школа, 1991

9 – Остоумов Г.А., Ченавцев К.А. «Смазка дорожно-строительных машин», М. Гостоптехиздат,

10 – Хренников В.Н., Егоров П.И. «Смазка строительных машин», М., Машстройиздат, 1951

12. Е.С. Кузнецов , А.П. Болдин «Техническая эксплуатация автомобилей» Москва, Наука 2001

13. Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 классам по SAE:

14. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение. Справочник. Анисимив И.Г. Москва, «ТехИнформ» , 1999 год

15. А.Н. Понцовский «Краткий Автомобильный справочник » НИИАТ , 1994 год.

16. Издание МАДИ . Моторные масла, трансмиссионные масла, пластические смазки.1992 год

17. Луйк И.А. «Основные принципы организации обслуживания и ремонта » , , Госстройиздат

18. Венцель С.В. «Применение смазочных масел в ДВС»

19. Грамолин А.В. «Топлива, масла, жидкости и материалы для эксплуатации автомобилей» , 1995

20. И.Н. Крупницкий «Классификация грунтов. Справочник по строительным машинам и оборудованию» Москва 1980 год

21. «Машины для землеройных работ в строительстве» Отраслевой каталог. Часть III 1992 год.

22. КЗоТ РФ

23. ГОСТ 17479.1-85

График зависимости коэффициента технического использования от числа смен

Диаграмма .

Отношение трудоёмкостей отдельных видов ТО и Р к общей трудоёмкости в % :

График зависимости затрат на запасные части от наработки

Графики зависимости затрат от наработки

Проект вскрытия и разработки Кадали-Макитской террасы

Потребительские свойства смазочных масел

Смазка оборудования на металлургических предприятиях

Технические и экологические требования к горючесмазочным материалам

Классификация смазочных моторных масел

Эксплуатационные материалы

Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте

Физические свойства товаров. Судовые топлива. Гидравлические масла. Присадки к маслам

Основные технологические процессы на разрезе "Томусинский"

Модернизация двигателя мощностью 440 квт с целью повышения их технико-экономических показателей

Оборудование летательных аппаратов

Технологии регенерации отработанных масел

Повышение эксплуатационной и технической надежности автомобилей на ООО "ИГАТП"

Проект реконструкции цеха первичной переработки нефти и получения битума на ОАО «Сургутнефтегаз»

Смазочная система двигателя ВАЗ 21081

Автомобильные эксплуатационные материалы