Дипломная работа: Дипломная работа: Напрямки покращення агентського обслуговування клієнтури на прикладі агентства по комплексному

ЗМІСТ

1 АГЕНТУВАННЯ СУДЕН – ОДИН З ОСНОВНИХ ВИДІВ ПОСЛУГ ПІДПРИЄМСТВ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ

1.1 Основні види послуг, що надаються підприємствами водного транспорту

1.2 Агентування суден для судноплавних компаній

1.3 Актуальність та особливості агентування суден в Україні

2 АНАЛІЗ ДІЯЛЬНОСТІ АГЕНТСТВА «ДУНАЙ ДНІПРОТРАНС» АСК «УКРРІЧФЛОТ»

2.1 Опис та характеристика діяльності підприємства

2.2 Господарська діяльність агентства «Дунай-Дніпротранс»

2.3 Аналіз фінансового стану агентства «Дунай-Дніпротранс»

2.4 SWOT-аналіз агентства «Дунай-Дніпротранс»

3 НАПРЯМКИ ПОКРАЩЕННЯ АГЕНТСЬКОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ КЛІЄНТУРИ АГЕНТСТВОМ «ДУНАЙ ДНІПРОТРАНС» АСК «УКРРІЧФЛОТ»

3.1 Поточний стан рівня агентського обслуговування клієнтури та вплив на ефективність діяльності агентства «Дунай-Дніпротранс»

3.2 Визначення напрямків покращення агентського обслуговування клієнтури

ВИСНОВКИ І ПРОПОЗИЦІЇ

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

ДОДАТКИ

ВСТУП

Актуальність теми. Ефективність роботи водного транспорту України багато в чому залежить від рівня обслуговування транспортного процесу. Найважливішими об'єктами транспортного комплексу України є судноплавні компанії. Конкурентоспроможність будь-якої судноплавної компанії забезпечується багатьма складовими її діяльності. Однією із складових є агентське і комплексне обслуговування флоту.

Агентські компанії України є важливим системостворюючим чинником транспортно-логістичних ланцюгів економіки України. Від злагоджених дій всіх учасників і ланок транспортного процесу залежать як виробничі результати судноплавної компанії, так і успіх кожного підприємства окремо.

Захід морського або річного судна в порт в звичайних експлуатаційних умовах пов'язаний з необхідністю виконання певних операцій, що є метою заходу (вантаження-вивантаження вантажів, бункерування). Поряд з цим при заході судна в порт виникає потреба в деяких допоміжних операціях, послугах, а також у виконанні всіляких формальностей, виробництві розрахунків і платежів. Деякі з цих операцій вимагають відомої завчасної підготовки ще до приходу судна. Інші, навпаки, завершуються вже після відходу судна з порту. Виконувати всі пов'язані із заходом судна в порт операції без відповідної допомоги було б капітанові судна украй важко, особливо в мало знайомих портах. Для забезпечення морському судну при заході в порти найкращого виконання вищезгаданих операцій і формальностей судновласники користуються послугами агентів в портах.

Агентування суден в його широкому розумінні здійснює як сприяння адміністрації судна у виконанні всіх обов'язків в порту, так і захист інтересів судновласника за його дорученням і від його імені, що є значущими послугами, що надаються в процесі торгівельного мореплавання.

В умовах ринкової економіки існує безліч судноплавних компаній, які конкурують між собою і борються за максимальні прибутки в умовах жорсткої конкуренції. У зв'язку з цим напрям підвищення комплексного обслуговування судів є одним з важливих умов нормального функціонування флоту.

Актуальність підвищення якості сервісного обслуговування суден пояснюється перш за все тим, що для продуктивної роботи компанії і своєчасного реагування на зовнішні і внутрішні чинники, що постійно змінюються, їй необхідна найбільш відповідна для неї структура агентування, здатна з часом видозмінюватися і удосконалюватися. Агентська діяльність в умовах жорсткої конкуренції повинна постійно удосконалюватися, чітко і гнучко реагувати на вимоги ринку, що швидко змінюються.

Проблема вдосконалення агентування і його правового регулювання є украй актуальною у всьому світі. Це пов'язано з різким збільшенням об'єму вантажів, що перевозяться, підвищенням вимог до морських і річкових суден, ускладненням методів проведення контролю стану і оснащеності судів, екологічній, санітарній, радіаційній безпеці, загрозою міжнародного тероризму, а також багатьма іншими чинниками. Незважаючи на ці зміни, фігура агента залишається важливою і украй необхідною в торгівельному мореплаванні. Ситуація, що склалася в міжнародному судноплавстві, вимагає не лише теоретичного осмислення змін, що відбуваються у сфері правового регулювання судноплавства і морського агентування зокрема, але і задоволення практичних потреб в аналізі законодавства, пов'язаного з агентуванням.

Поява нової економічної системи в країні привела до відповідних значних змін в організації управління транспортним процесом. Змінилася форма власності у більшості транспортних підприємств. На річковому і морському транспорті з'явилася безліч приватних судноплавних компаній, теж саме сталося і на ринку логістичних, експедиторських і агентських послуг. Одночасно відбувається зміна складу, кількості, якості і напрямів руху інформаційних потоків, використовуваних в системах перевезень і сферах обслуговування суден і вантажів.

Сформувалися нові інформаційні потоки, необхідні для моніторингу і досліджень ринку транспортних послуг.

В порту Ізмаїл діє більш 25 агентських компаній. Не дивлячись на таку велику кількість агентських компаній на території одного порту негативною особливістю в їх роботі можна рахувати не дуже високий рівень сервісу і якості послуг, що надаються.

Зниження якості послуг, що надаються, відбувається з кількох причин, головні з яких:

- робота згідно архаїчній системі агентування судів, що склалася роками, без внесення принципово нових змін в саму систему, які могли б підвищити ефективність роботи і якість послуг, що надавалися;

- слабкий розвиток в системах управління роботою агентських компаній, нових технологій, що базуються на інформатизації процесів управління перевезеннями вантажів, громіздкість організаційних структур і в той же час втрата важливої інформації при передачі її від однієї ланки до іншого, усередині своєї структури.

Економічні умови, що складаються в нашій країні вимагають від агентських компаній адекватних заходів по створенню і впровадженню ефективних систем управління. Без цього важко чекати посилення ролі агентування в наданні необхідних, конкурентноздатних послуг судновласникам.

Агенти повинні пропонувати принципалу такий рівень сервісу, який судновласник не зможе забезпечити самостійно без участі агента, а також довести принципалу, що пропонований ними сервіс останній не зможе отримати, акумулюючи лише свої внутрішні ресурси.

Висока кваліфікація персоналу із сталими діловими зв'язками з пограничними, митними властями і місцевою адміністрацією, індивідуальний підхід до кожного клієнта – ось те, що сьогодні дозволяє надавати послуги з ідеальним поєднанням якості і ціни.

Предметом даного дослідження є науково-методичне обґрунтування створення моделі мобільної фірми по агентуванню і комплексному обслуговуванню транспортних суден, яка відповідала б сучасним міжнародним стандартам.

Об'єкт дослідження – комплексне обслуговування суден Акціонерної судноплавної компанії «Укррічфлот», (далі АСК) а також суден сторонніх організацій агентством «Дунай-Днепротранс».

Мета і завдання мета дипломної роботи полягає у визначенні напрямків покращення сервісного обслуговування суден агентством «Дунай-Днепротранс» АСК «Укррічфлот» за рахунок формування інтегрованого і комплексного підходу до вдосконалення комплексного обслуговування суден на основі сучасної методології агентування, що враховує особливості функціонування судноплавних компаній.

При написанні роботи використовувалися праці авторів, присвячені аспектам проблеми актуальності і вдосконалення агентування і комплексного обслуговування суден: Кудюкина А.А., Брухліса Г.Е., Зубарова М.А., Бурмістрова М.М., Льовікова Г.А., Луговцева А.Ф., Маслова Г.А., Петровського В.В., Плужникова К.І., Донської Л.Н., Кокина А., Мальського В.В., Рашновського М.С., Ханіна М.С. і інших.

Дослідження цих учених і фахівців-практиків дозволили вирішити важливі завдання науково-методичного і практичного характеру, пов'язані з розвитком процесу агентування на водному транспорті і підвищення його ефективності на ринку транспортних послуг України.

1 АГЕНТУВАННЯ СУДЕН – ОДИН З ОСНОВНИХ ВИДІВ ПОСЛУГ ПІДПРИЄМСТВ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ

1.1 Основні види послуг, що надаються підприємствами водного транспорту

Водний транспорт – це найважливіша складова частина транспортної системи України. До основної діяльності водного транспорту відносяться перевезення пасажирів и вантажів, перевантажні роботи, а також пов’язані з ними допоміжні виробництва, роботи і послуги суднам, пасажирам і вантажовласникам. Основні види послуг, що надаються підприємствами водного транспорту: обробка вантажів, паллетізація, сертифікація, послуги із зберігання, митне очищення, послуги, які надаються контейнерними станціями і депо, експедиторські, тальманські та сюрвеєрські, брокерські, санітарно-епідеміологічні та екологічні послуги, а також послуги морських агентств в портах, страхування вантажів та інше.

Компанії, що надають логістичні послуги є важливою ланкою в транспортному процесі, в сучасному бізнесі. Їх діяльність пов’язана з [17,8]:

- управлінням матеріальними потоками і що включає в себе координацію роботи різних видів транспорту, портів, торговельних організацій і банків;

- інформаційні технології управління ланцюгами доставок вантажів;

- управління фінансовими ресурсами и потоками;

- дистриб’юторську діяльність;

- митне діло;

- міжнародні економічні відношення.

Транспортно-експедіторська послуга - робота, що безпосередньо пов'язана з організацією та забезпеченням перевезень експортного, імпортного, транзитного або іншого вантажу за договором транспортного експедірування. Фактично – єкпедіційні підприємства виконують функції організаційного модуля в системі міжнародних перевезень [18,22].

Перелік послуг, які надають експедитори [44, 180]:

- організовують та забезпечують оптимальне транспортне обслуговування, а також організовують перевезення вантажів різними видами транспорту по територіях України та/або зарубіжних країн;

- фрахтують (наймають) національні та іноземні судна, залучають інші транспортні засоби та забезпечують їх подачу для завантаження та своєчасного відправлення вантажів;

- надають послуги, пов'язані з прийманням, накопиченням, доробкою, сортуванням, складуванням та комплектуванням вантажів;

- проводять своєчасні розрахунки з портами, транспортними організаціями, іншими учасниками транспортного процесу за перевезення, перевалку, зберігання вантажів;

- оформлюють митні, карантинні, санітарні, ветеринарні, фітосанітарні, радіологічні, екологічні та інші документи і т.д.

- проводять розрахунки з банками та іншими фінансовими установами;

- страхують та організовують охорону вантажів, що експедирують;

- здійснюють оформлення товаросупровідної документації, а також її розсилання і т.д.

Відносини у сфері транспортно-експедіторської діяльності між її учасниками регулюються Правилами, відповідними нормами міжнародного права, договорами транспортного експедірування та законодавством України:

- Цивільним кодексом України,

- Господарським кодексом України,

- Законом України «Про транспортно-експедиторську діяльність» від 01.07.04р. № 1955-1V,

- Законом України «Про зовнішньоекономічну діяльність» від 16.04.1991р. №959-XII (із змінами та доповненнями),

- «Про транзит вантажів» від 20.10.1999р. №1172-XIV (із змінами та доповненнями).

Сюрвеєрські послуги - це послуги незалежного експерта судам у портах України з інспекції кількості та якості вантажів, що прибувають у їх трюмах в Україну, направляються на експорт або йдуть транзитом через порти України.

Основні види сюрвеєрських послуг [50,74]:

- проведення незалежних кількісно-якісних експертиз;

- розрахування кількості вантажу за зміною осадок суден;

- тальманский рахунок та маркування різноманітних вантажів;

- полбування та розпромбування вантажних приміщень та контейнерів;

- контроль за температурним режимом при перевезенні та зберіганні продуктів харчування;

- опис стану суден та наявність на їх борту палива і мастил на момент входу у фрахт чи виходу із фрахту;

- контролювання за правильністю розташування та кріплення вантажів на суднах, у вагонах та в контейнерах;

- відбір проб та проведення різноманітних механічних тестів та інших лабораторних аналізів в акредитованих і сертифікованих лабораторіях.

Морський або річковий порт є транспортним підприємством, призначеним для обслуговування суден, пасажирів і вантажів на відведених у порту території та акваторії, а також перевезення вантажів і пасажирів на суднах, що належать порту. Це - складний і багатогранний організм, життєдіяльність якого забезпечується багатьма службами і організаціями. Більшість обслуговуючих функцій беруть на себе суб'єкти господарювання. До суб'єктів, без яких неможливо уявити собі діяльність морського або річкового порту, відносяться агенти – спеціалізовані агентські організації, що надають послуги у сфері торгівельного мореплавства. Фігура агента є ключовою в оказанні послуг адміністрації судна ще до приходу судна в порт. Через агента судновласник вступає у офіційні відносини з вантажовласниками, стівідорнимі компаніями і портовими організаціями, що мають відношення до обслуговування судів в порту. Морський агент зобов'язаний виконувати інструкції і доручення судновласника.

Привабливість морських портів для вантажовласників залежить від багатьох чинників: кон'юнктури світового ринку, вартості транспортування вантажу до порту завантаження або вивантаження, рівня портових зборів, вартості навантажувально-розвантажувальних робіт, фрахту, якості обслуговування стівідорними і агентськими компаніями, швидкості проходження пограничних, митних і інших процедур і так далі. Якість послуг, що надаються, – один з основних критеріїв, що беруться до уваги судновласниками, фрахтувальниками або експедіторами вантажів при виборі порту судозахода.

1.2 Агентування суден для судноплавних компаній

Торговельне мореплавство - це діяльність, пов'язана з використанням суден для перевезення вантажів, пасажирів, багажу та пошти, рибних та інших морських промислів, розвідки та видобування корисних копалин, виконання буксирних, криголамних і рятувальних операцій, прокладання кабелю, також для інших господарських, наукових і культурних цілей [68, 21].

Суб'єктами торговельного мореплавства є судновласники, фрахтувальники, агентські організації (морські агенти), морські та річкові порти.

У морському порту або поза його територією як постійні представники судновласника діють агентські організації, які за договором морського агентування за винагороду зобов'язуються надавати послуги в галузі торговельного мореплавства.

Відповідно до Кодексу торговельного мореплавства судновласник - це юридична або фізична особа, яка експлуатує судно від свого імені, незалежно від того, є вона власником судна чи використовує його на інших законних підставах. Власником судна є суб'єкт права власності або особа, яка здійснює щодо закріпленого за нею судна права, до яких застосовуються правила про право власності [1].

Фрахтувальник - особа, яка за договором чартеру (фрахтування) судна на певний час отримує у судновласника за обумовлену плату (фрахт) судно для перевезення пасажирів, вантажів та для інших цілей торговельного мореплавства [59, 14].

При виконанні договору морського агентування агент, що діє від імені судновласника, може також діяти на користь іншої договірної сторони, якщо вона її на те уповноважила і якщо судновласник не заперечує. Агент виконує формальності та дії, пов'язані з прибуттям, перебуванням і відходом судна, допомагає капітану судна у налагодженні контактів з службами порту, місцевими органами державної виконавчої влади, в організації постачання і обслуговування судна в порту, оформляє митні документи та документи на вантаж, інкасує суми фрахту та інші суми для оплати вимог судновласника, що виникають з договору перевезення, сплачує за розпорядженням судновласника і капітана судна суми, пов'язані з перебуванням у порту, залучає вантажі для морських ліній, здійснює збір фрахту, експедирування вантажу, наймання екіпажів для роботи на суднах, виступає від імені вантажовласника, а також договірною стороною учасників перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні.

При цьому можна виокремити наступні групи агентських послуг [68, 91]:

1 Портовий Агент

Коли компанія номінована портовим агентом, підприємство з агентування суден діє в рамках повноважень і відповідальності, як представники судновласника при судозаході, тобто, як місцевий представник клієнта, який замовляє і координує послуги і операції, пов'язані із заходом судна в порт.

Основна мета – цілком сприяти і гарантувати, аби перебування судна в порту було наскільки це можливо, коротким і ефективним.

Портові послуги і операції здійснюються з моменту закінчення морського переходу, безперервно, поки судно не піде в рейс до наступного порту призначення. Різні послуги можуть бути виконані, в залежності від певних потреб клієнта індивідуально, і включають:

- виконання замовленого обслуговування згідно вимогам клієнта;

- контроль виконання роботи третіх осіб по постачанню виробів / послуг, потрібних клієнтом;

- диспетчерське управління, щоденні повідомлення;

- контроль вантажних операцій;

- збереження фондів;

- своєчасне інформування клієнта про замовлені послуги і пов'язаних з цим витратами;

- видання відповідної портової документації;

- організація відходу.

2 Агент судновласника

Якщо Фрахтувальник призначив когось ще судновим агентом, підприємство з агентування суден може прийняти заявку від судновласника (менеджера або оператора), по виконанню послуг, пов'язаних з судном і екіпажем.

При цьому контролюються всі дії, потрібні судновласникові (менеджером або оператором) для забезпечення технічного обслуговування і гарантується, що послуги будуть виконані ефективним і найменш витратним способом. Обслуговування проводиться в максимально слушний час для судна, зважаючи на міркування ефективності і вартості постачання запчастин і послуг. Різні послуги можуть бути виконані, в залежності від певних потреб клієнта індивідуально, і включають:

- виконання замовленого обслуговування з гарантією, що треті особи виконують і поставляють послуги і вироби належним чином;

- доставка пошти;

- стирання білизни;

- бункеровка прісной водой;

- провізія і технічне постачання;

- підводне очищення корпусу;

- контроль виконання послуг і відвідин судна;

- збереження фондів;

- управлінський контроль послуг і зв'язаних витрат.

3 Протектинг-агент

Підприємство з агентування суден представляє судновласника, вантажовласника або інші сторони, по захисту їх інтересів при судозаході, коли за умовами чартер-партії призначена інша сторона для контролю вантажних операцій. Підприємство з агентування суден контролюватиме і гарантуватиме, що виконання вантажних операцій не знаходиться в протиріччі з інтересами замовника. Обслуговування відбувається у будь-який час протягом вантажних операцій. Різні послуги можуть бути виконані, в залежності від певних потреб клієнта індивідуально, і включають:

- регулярні відвідини терміналу і судна для гарантії, що інструкцій і умов чартер-партії строго дотримуються;

- призначення незалежних інспекторів;

- контроль витрат;

- взаємодія з агентом Фрахтувальника;

- збереження фондів

4 Постановка в сухий док

Ці послуги охоплюють всі дії, потрібні для постановки судна в сухий док і забезпечення допомоги судну і судновласникові (менеджерові) протягом всього докування:

- оформлення приходу;

- допомога суперінтендантам;

- розміщення суперінтендантів і екіпажа:

- виконання замовлених послуг, з гарантією, що треті особи поставляють послуги і вироби відповідно до технічних вимог клієнта;

- відвідини судна і інформування (за угодою);

- збереження фондів;

- своєчасне інформування клієнта про замовлені послуги і пов'язаних з цим витратами;

- постачання запасних частин;

- зміна екіпажа;

- організація відходу.

5 Обслуговування екіпажа.

Послуги включають наступне, але не лише:

- підтвердження клієнтові всіх практичних подробиць;

- імена, деталей рейса;

- готелі, транспортування, катери;

- візи;

- зустрічі;

- організація медичного обслуговування і репатріація;

- регулярні відвідини і супровід госпіталізованого екіпажа;

6.Доставка запчастин.

Послуги включають здобуття, відвантаження і відправку назад запчастин будь-якого розміру і форми:

- підтвердження клієнтові всіх практичних подробиць: відвантаження, накладної, деталей доставки;

- митний огляд;

- здобуття / постачання;

- здобуття ось судна і підготовка до транспортування;

- зберігання: тимчасове / довгострокове;

- внутрішнє транспортування;

- доставка на судно;

- інвентаризація і супровід тривалого терміну.

7 Обслуговування після відходу.

Обслуговування після відходу продовжується, поки вся документація і рахунки не будуть отримані, а клієнт поки не отримає і не сплатить остаточний дисбурсментський рахунок по наданих послугах. Підприємство з агентування суден гарантує що:

- всі рахунки за послуги і вироби отримані;

- треті особи отримали остаточний платіж;

- остаточний дисбурсментский рахунок підготовлений, включаючи оригіналів ваучерів, і висланий клієнтові.

Агент зобов'язаний:

а) здійснювати добросовісно свою діяльність відповідно до інтересів судновласника або іншого довірителя і звичайної практики морського агентування;

б) діяти в межах своїх повноважень;

в) не передавати здійснення своїх функцій іншій особі (суб'єкту), якщо тільки він не був уповноважений на це своїм довірителем.

Судновласник або інший довіритель зобов'язані [68, 34]:

а) надавати морському агенту кошти, достатні для здійснення його функцій;

б) відшкодовувати морському агенту будь-які витрати, зроблені ним від їх імені або за їх згодою;

в) нести відповідальність за наслідки будь-яких дій морського агента в межах його повноважень.

У разі обмеження довірителем звичайних повноважень морського агента будь-яка угода, укладена ним з третьою особою, яка діяла добросовісно, є дійсною і обов'язковою для довірителя, якщо тільки третій особі не було відомо про таке обмеження.

Договір морського агентування, укладений на визначений термін, припиняється після його закінчення, якщо умовами договору не передбачено інше.

Якщо договір морського агентування укладено на невизначений термін, то кожна із сторін вправі розірвати договір за наявності серйозних причин, які підтверджують його невиконання, сповістивши другу сторону про це не пізніше ніж за три місяці з часу, коли їй стало відомо про такі причини.

Маркетинг агентських послуг має відмінності від маркетингу товарів. Специфіка маркетингу послуг визначається особливостями ринку послуг і характерними рисами самих послуг.

На даному ринку фірмі досить важко виділитися з ряду інших, оскільки майже всі фірми надають майже однакові послуги з доставки, закупівлі, вантажоперевезень, і доставці товарів, людей на робітничі об'єкти тощо. Основною відмінністю є мінімізація терміну надання послуг.

По досвіду фірми найбільш успішною формою взаємодії з потенційними клієнтами є участь у виставках. Це дозволяє не лише якнайповніше освітити весь спектр послуг фірми, але і зав'язувати особисті знайомства, які можуть допомогти зробити вибір в майбутньому, коли може виникнути необхідність в даних послугах.

Крім того застосовується стимулювання збуту шляхом установок знижок для клієнтів.

Реклама фірми розміщується в основному в різних довідкових виданнях з тематики послуг.

Ще одним ефективним засобом є поширення друкарської продукції, у вигляді календарів настінних і кишенькових, друкарських проспектів серед потенційних клієнтів на виставках, в офісах організації які можуть потребувати агентських послуг.

Багато компаній створюють свої веб-сайти і використовують їх не лише як ще один рекламний проспект з картинками, але і як інструмент, що дозволяє спростити спілкування з клієнтом.

Ще одним засобом реклами фірми є розсилка вітальних листів клієнтам компанії і поширення сувенірів з символікою.

Таким чином, ефективність роботи водного транспорту багато в чому залежить від рівня обслуговування транспортного процесу. Суб'єктами торговельного мореплавства є судновласники, фрахтувальники, агентські організації (морські агенти), морські та річкові порти. У морському порту або поза його територією як постійні представники судновласника діють агентські організації, які за договором морського агентування за винагороду зобов'язуються надавати послуги в галузі торговельного мореплавства, забезпечуючи таким чином належні умови функціонування флоту.

1.3 Актуальність та особливості агентування суден в Україн і

До 1992 року агентська діяльність в Україні була монополізована державою, тобто всі судна, у тому числі і іноземні, які заходили в наші порти, агентувалися лише службами «Трансфлот» і «Інфлот». Після отримання незалежності України, впровадження змін в законодавчу базу і структуру управління морським транспортом були перетворені і умови діяльності портових агентів. Право на здійснення агентування морського транспорту на визначених державою умовах отримали близько ста приватних компаній.

В умовах ринкової економіки і конкуренції перед «Трансфлотом» і «Інфлотом» були поставлені важливі завдання — збереження компаній, створення нової програми їх діяльності, оскільки змінився характер взаємин агента з принципалом і третіми особами - агент став більше займатися підприємницькою діяльністю. Це відповідало новому етапу економічних стосунків в умовах стихійного і регульованого ринку транспортних послуг України, який вимагав створення нових виробничих структур, що відповідають динамічним змінам ринкових стосунків. Тому створення структурно-мобільних агентських організацій в транспортній системі України має фундаментальне значення. У цих умовах організація агентської діяльності на водному транспорті з врахуванням цілісності структур виробництва і управління процесом агентства має особливу актуальність [59, 21].

В даний час, в умовах сучасних ринкових стосунків тих, що сформувалися в Україні, необхідні нові підходи і нові рішення в області методології морського агентування.

Сьогодні агентування - дуже складний інститут господарства і права водного транспорту. Перш за все - це економічна категорія, бо передбачає певну господарську діяльність при обміні товарів і послуг в процесі їх перевезення. Але як діяльність особливого вигляду для суспільства, агентування на певному рівні розвитку стає і правовою категорією і зважаючи на це регулюється законодавчо.

Агентуванню суден присвячена глава 5 розділу IV Кодексу торгівельного мореплавання України.

Згідно ст.116 Кодексу торгівельного мореплавання морські агенти діють в морському порту або поза його територією як постійні представники судновласника. Свої послуги вони надають за винагороду за договором морського агентування.

Права і обов'язки морського агента закріплені в ст.117 Кодексу торгівельного мореплавання, яка свідчить: «Морський агент виконує формальності і дії, пов'язані з прибуттям, перебуванням і відходом судна, допомагає капітанові судна в налагодженні контактів із службами порту, місцевими органами державної виконавчої влади, в організації постачання і обслуговування судна в порту, оформляє митні документи і документи на вантаж, інкасує суми фрахту і інші суми для оплати вимог судновласника, перевезення, що виникають за договором, сплачує по розпорядженню судновласника і капітана судна суми, пов'язані з перебуванням в порту, залучає вантажі для морських ліній, здійснює збір фрахту, експедицію вантажу, наймання екіпажів для роботи на судах, виступає від імені вантажовласника, а також договірною стороною учасників перевезення вантажів в прямому змішаному повідомленні» [50, 44].

Надаючи судновласникові, фрахтувальникові, вантажовласникові послуги агентування у сфері морських перевезень, морський агент, як випливає з вказаної статті Кодексу, зобов'язаний:

а) сумлінно здійснювати свою діяльність відповідно до інтересів судновласника або іншого довірителя і звичайної практики морського агентування;

б) діяти в межах своїх повноважень;

в) не передавати здійснення своїх функцій іншій особі (суб'єктові), якщо лише він не був уповноважений на те своїм довірителем».

Ці обов'язки морського агента по відношенню до судновласника в рамках договору морського агентування є основними. Договір може передбачати і інші обов'язки. Як правило, морський агент діє від імені і за рахунок судновласника, але може також діяти на користь іншої сторони договору, якщо вона його на те уповноважила і якщо судновласник не перешкоджає цьому (ст.116 Кодексу торгівельного мореплавання).

Обов'язки судновласника закріплені в ст.118 Кодексу торгівельного мореплавання. Так, судновласник (або інший довіритель) зобов'язаний:

а) надавати морському агентові грошові кошти, достатні для здійснення його функцій;

б) відшкодувати морському агентові будь-які витрати, здійснені їм від їх імені або з їх згоди;

в) нести відповідальність за наслідки будь-яких дій морського агента в межах його повноважень».

Крім того, в ст.118 Кодексу торгівельного мореплавання встановлено, що «в разі обмеження довірителем звичайних повноважень морського агента будь-яка угода, поміщена їм з третьою особою, що діяла сумлінно, є дійсною і обов'язковою для довірителя, якщо лише третій особі не було відомо про таке обмеження».

Як випливає із ст.4 Кодексу торгівельного мореплавання, окрім вказаних норм, на взаємини морського агента і судновласника поширюються норми Цивільного кодексу України (ЦКУ) і Господарського кодексу України (ГКУ), присвячені представництву (гл.17 ЦКУ) і комерційному посередництву (гл.31 ГКУ). Характер стосунків, що виникають між морським агентом і судновласником при виконанні договору агентства, дозволяє кваліфікувати його як договір доручення (гл.68 ЦКУ).

Стосунки з судновласником морський агент, як правило, оформляє відповідним договором. Слід звернути увагу на форму договору, оскільки сторони незрідка «домовляються» шляхом обміну телексами, факсами або листами. Оскільки Кодекс торгівельного мореплавання не містить вимог до форми агентського договору, необхідно враховувати положення ст. 207, 208 ЦКУ, які встановлюють обов'язковість укладення оборудки між юридичними особами у письмовій формі з підписанням договору уповноваженими особами. Крім того, ст. 297 ГКУ визначає вимоги до вмісту агентського договору.

Згідно ст.6 Закону України від 16.04.1991 № 959-XII «Про зовнішньоекономічну діяльність» у випадку якщо судновласник є нерезидентом, договір (що є зовнішньоекономічним) повинен полягати в простій письмовій формі, якщо інше не передбачене міжнародним і українським законодавством.

На практиці в «договірному листуванні» між морським агентом і судновласником можуть і не вказуватися міра повноважень агента, деякі істотні умови договору (ціна, термін дії) і інші умови, визначувані сторонами. Невиконання вимог про письмову форму договору в частині наявності підпису і друку не вабить визнання операції (по агентству судна) недійсною, окрім випадків, передбачених законом (частина перша ст. 218 ЦКУ). Відносно договору морського агентства законом прямо не встановлено визнання такого договору недійсним при недотриманні письмової форми. Проте в спірних ситуаціях морському агентові доведеться доводити в судовому порядку факт здійснення такої операції.

Щоб уникнути суперечок з податковими органами, пов'язаних із статусом морського агента (саме як агента, а не покупця і продавця послуг або товарів), необхідно оформляти угоду з судновласником з врахуванням вимог чинного законодавства до форми і вмісту договору. У договорі агентства повинні чітко визначатися права і обов'язки морського агента і судновласника, порядок взаємин з третіми особами, термін дії договору і умови його припинення, розмір винагороди агентові, порядок і терміни вистави агентом звітів судновласникові і тому подібне

На підставі ст. 2 і ст. 9 Закону України від 01.06.2000 №1775-III «Про ліцензування певних видів господарської діяльності» діяльність морських агентів не підлягає ліцензуванню.

За дорученням судновласника і відповідно до Кодексу торгівельного мореплавання і агентського договору морський агент, обслуговуючий судно, зобов'язаний сплачувати за рахунок судновласника офіційно встановлені збори по даному порту, а також оплачувати послуги і роботи, здійснені за замовленням капітана судна. На підставі рахунків (актів), виставлених за виконання для судна послуги, морським агентом складається звідний звіт, який прийнято називати дисбурсментським рахунком.

Дісбурсментський рахунок (disbursment’s account) – рахунок на дисбурсментські витрати по обслуговуванню судна, що здійснені агентом, але оплачувані за рахунок судновласника. Він є міжнародною формою документа, який містить перелік витрат судна при його обслуговуванні в порту [47, 91].

Для розрахунку дисбурсментського рахунку необхідно надавати наступні дані про судно, які повинні відповідати мірному свідоцтву (Tonnage Certificate):

- довжина між перпендикулярами LBP;

- ширина судна B;

- висота борта DM;

- максимальна осадка T;

- прапор судна;

- тип вантажу (для завантаження чи вивантаження);

- наявність підрулюючого пристрою.

При цьому в п.17 частині першої ст.42 Кодексу торгівельного мореплавання згадується про дисбурсментські витрати як про витрати, які здійснюються «відносно судна капітаном, власником, фрахтувальником або агентом».

Рахунок на витрати по обслуговуванню судна, вироблені агентом, але оплачувані судновласником.

Дісбурсментський рахунок завіряється капітаном судна. Цей рахунок пред'являється морським агентом для оплати судновласникові. Форма оплати дисбурсментського рахунку встановлюється за погодженням між морським агентом і судновласником.

Дісбурсментський рахунок має бути складений агентом сумлінно і кожен збір, послуга мають бути обґрунтовані підтверджуючими документами.

Дісбурсментський рахунок має дебетову і кредитову частину. У першу частину агент включає всі витрати по обробці і обслуговуванню судна, в іншу - нарахування на користь судновласника (знижки з тарифних ставок, фрахт, оплата судновласником робіт, виконаних силами екіпажа і інше). Окрім сплачених витрат агент включає в дисбурсментський рахунок агентську винагороду.

До дисбурсментскому рахунку додаються всі необхідні підтверджуючі документи (ваучери): оригінали рахунків фірм, що виконали конкретні роботи і послуги, квитанції за сплату портових зборів, заявки і розписки капітана, акти обліку часу стоянки, повернення капітаном наявних засобів агентові, таймшит та інші.

Ваучери не оформляються на суднові збори, які платяться по твердих ставках, і на агентську винагороду. Всі інші витрати мають бути підтверджені капітаном, його підписом на ваучері. Підпис капітана на ваучері має велике значення – вона є фактом виконання всього об'єму робіт і послуг.

При цьому слід пам’ятати, що тарифи на агентські послуги у відповідності до Наказу міністерства транспорту України № 711 від 15.12.2000р. «Про внесення змін і доповнень до Зборів і плат за послуги, що надаються суднам у морських торговельних портах України» є граничним, тобто державою встановлено верхню припустиму межу вартості агентських послуг, крім того зазначеним нормативним актом встановлено порядок розрахунку вартості агентських послуг.

За агентування суден, що заходять до портів України для завантаження та (або) розвантаження наливних, навалочних або насипних, а також генеральних, лісових і змішаних вантажів, плата за агентські послуги справляється за ставками, наведеними в табл. 7, 8 і 9 наказу № 711, витяги з яких наведено у табл.1.1-1.5.

Таблиця 1.1 - Ставки плати за агентування суден, що заходять для перевантаження наливних вантажів, за судно захід, (у доларах США)

Таблиця 1.2 - Ставки плати за агентування суден, що заходять для перевантаження навалочних або насипних вантажів за судно захід, (у доларах США)

Таблиця 1.3 - Ставки плати за агентування суден, що заходять для перевантаження генеральних, лісових і змішаних вантажів, за судно захід, (у доларах США)

Таблиця 1.4 - Ставки плати за агентування суден, що заходять з метою, не пов'язаною з проведенням вантажних і (або) пасажирських операцій, за судно захід, (у доларах США)

За агентування суден, які заходять у порти України з метою, не пов'язаною з проведенням вантажних та (або) пасажирських операцій, плата справляється за такими ставками, як у табл.1.4.

За агентування суден, що проходять Керч-Єнікальським каналом транзитом, плата справляється у розмірі 50% ставок табл.1.4

Таблиця 1.5 - Ставки плати за агентування пасажирських суден та приватних яхт, (у доларах США)

Лінійне судно в порту завантаження та (або) розвантаження сплачує агенту за послуги з бронювання вантажу, збору і переказу фрахту, оформлення документів тощо в розмірі 5% з брутто-фрахту за імпортними й експортними вантажами, якщо інше не передбачено лінійною агентською угодою.

За надання послуг, захист інтересів судновласників, що виконуються за їх дорученням, справляється плата в розмірі 35% з відповідних ставок агентської винагороди.

Якщо судно приходить у порт для розвантаження і подальшого завантаження вантажем, за другу операцію справляється плата із знижкою 25% з відповідних ставок.

Якщо при завантаженні та (або) розвантаженні в одному порту використовується менше 25% вантажопідйомності судна, то плата справляється із знижкою 25% (крім лінійних суден).

У разі стоянки судна в порту більше 10 діб, за кожні наступні повні або неповні 5 діб справляється плата в розмірі 15% базової ставки агентської винагороди.

Плата за обслуговування суден, що заходять у порт для виконання вантажних операцій і мають на борту більше 10 т небезпечних вантажів, справляється з надбавкою в розмірі 25 відсотків. Під небезпечними вантажами маються на увазі вантажі згідно з Міжнародним Кодексом морських перевезень небезпечних вантажів.

Судна, які прибули в порт для ремонту, прирівнюються до суден, які зайшли з метою, не пов'язаною з проведенням вантажних та (або) пасажирських операцій.

У разі стоянки судна на ремонті більше 5 діб справляється додаткова плата за кожні наступні повні й неповні 5 діб у розмірі 25% базисної ставки агентської винагороди.

За організацію і комплекс послуг, виключаючи витрати на автотранспорт, проживання і раціон харчування екіпажу, при проведенні фумігації вантажів, плата справляється у розмірі 50% ставки агентської винагороди.

Плата за інші дрібні послуги (в тому числі здійснення банківських операцій), які надаються агентом судновласнику, стягуються за суднозахід у розмірах залежно від об’єму судна від 4000 й понад 50000 від 30 до 120 дол.США відповідно.

За використання телефонного, телеграфного, телексного, факсимільного зв'язку плата справляється за фактичними витратами з коефіцієнтом 1,5 (за оренду каналу зв'язку).

Оскільки морський агент представляє інтереси судновласника і не є прямим споживачем послуг портів, така послуга надається судну, що агентується морським агентом, тобто фактично судновласникові. Тому умовою для включення витрат морським агентом в дисбурсментський рахунок є надання таких послуг саме для потреб конкретного судна.

Агентська винагорода нараховується вже після надання послуг судновласникові.

Після виконання своїх агентських обов'язків морський агент оформляє акт наданих послуг і виставляє судновласникові кошторис на їх оплату. Проте в ЦКУ не вказано, що агент і судновласник зобов'язані документально засвідчувати факт надання послуги з агентування судів спеціальним документом, наприклад актом наданих послуг і тому подібне (який швидше є звичаєм ділового звороту, ніж спеціально розробленою формою документа). Момент приймання-передачі наданих агентом послуг доцільно визначити в договорі агентства.

Оскільки погоджений дисбурсментський рахунок підтверджує надання послуг морським агентом, агентську винагороду, як правило, нараховується не раніше оформлення і узгодження судновласником вказаного рахунку.

Виходить, що дата оформлення (узгодження) дисбурсментського рахунку може також вважатися датою надання морським агентом своїх послуг, якщо інше не встановлене агентським договором. Відповідно, якщо договором не передбачено складання спеціального акту (наприклад, акту наданих послуг і тому подібне), дохід морського агента визначається у розмірі обумовленої агентської винагороди на момент оформлення дисбурсментського рахунку.

В більшості випадків дисбурсментський рахунок (а також акт наданих агентом послуг) складається в день відходу судна з порту. При цьому слід зазначити, що день відходу з порту обслуговуваного агентом судна не завжди буде останнім днем роботи агента (залежно від вмісту предмету агентського договору і переліку послуг, що надаються агентом). Після відходу судна обслуговуючі служби, підрядчики, порт можуть з деяким запізненням оформити рахунки по наданих послугах і тому подібне. Час на здобуття і обробку таких документів доцільно врахувати при визначенні термінів надання морським агентом дисбурсментського рахунку і акту наданих послуг судновласникові [44, 157].

Агентські послуги можуть надаватися як вітчизняним судновласникам, так і іноземним. Розрахунки по операціях за поданням послуг агентства іноземним судновласникам здійснюються відповідно до Закону України «Про порядок здійснення розрахунків в іноземній валюті» №185 від 23.09.1994р.

Морському агентові слід пам'ятати, що на підставі ст.1 Закону №185 виручка агента в іноземній валюті підлягає зарахуванню на його валютні рахунки не пізніше 180 календарних днів з моменту підписання акту або іншого документа, що засвідчує виконання робіт, надання послуг. Перевищення зазначеного терміну вимагає «висновку центрального органу виконавчої влади по питаннях економічної політики».

Особливість роботи морського агента з іноземними судами полягає в тому, що готівкові розрахунки по такому агентському обслуговуванню (оплата витрат, пов'язаних з обслуговуванням судна) можуть здійснюватися в іноземній валюті.

Можливість використання морським агентом готівкової іноземної валюти передбачена розділом 4 Постанови національного банку України «Про затвердження Правил використання готівкової іноземної валюти на території України та внесення змін до деяких нормативно-правових актів Національного банку України» № 200 від 30.05.2007р.. Так, згідно п.4.1 даних Правил морські агенти мають право використовувати готівкову іноземну валюту з поточних рахунків для [33, 181]:

- видачі готівкової іноземної валюти капітанові судна, яке належить (зафрахтовано) судновласникові-нерезиденту;

- оплати експлуатаційних витрат, пов'язаних з обслуговуванням судна;

- оплати праці членів екіпажа;

- оплати витрат, пов'язаних з репатріацією моряків з судна, що знаходиться в порту України, і тому подібне

Банк здійснює видачу морському агентові готівкової іноземної валюти з поточного рахунку в разі вступу такої валюти на його поточний рахунок у вигляді авансового платежу від нерезидента (судновласника або іншого довірителя).

Підставою для видачі готівки є:

- заява на видачу готівки;

- доручення повноважного представника морського агента на здобуття готівки в касі банку;

- лист-розрахунок, вміст якого регламентований п.4.2 Правил № 200.

Крім того, відповідно до п.4.3 Правил № 200 банк може видати морському агентові довідки на вивіз валюти капітанові судна судновласника-нерезидента, а також членам екіпажа в разі їх репатріації з судна. При видачі таких довідок банк враховує вимоги НБУ про переміщення валюти, а також розмір сум, визначених судновласником. Банк може також зараховувати готівкову іноземну валюту на поточний рахунок в іноземній валюті морського агента при її здобутті як оплата агентських послуг в касу морського агента (п.4.4 Правил № 200).

Відповідно до пп. 3.2.14 п. 3.2 ст. З Закону України «Про податок на додану вартість» № 168/97-ВР від 03.04.1997р. надання послуг з агентування і фрахтування морського торговельного флоту судновими агентами на користь нерезидентів, які надають послуги з міжнародних перевезень пасажирів, їхнього багажу, вантажів чи міжнародних відправлень, не є об'єктом оподаткування.

Надання аналогічних послуг резидентам є об'єктом оподаткування ПДВ і оподатковується на загальних підставах за ставкою 20%.

Отже, агентування - дуже складний інститут господарства і права водного транспорту. Перш за все - це економічна категорія, бо передбачає певну господарську діяльність при обміні товарів і послуг в процесі їх перевезення. Але як діяльність особливого вигляду для суспільства, агентування на певному рівні розвитку стає і правовою категорією і зважаючи на це регулюється законодавчо.

Агентування – один з основних видів діяльності підприємств водного транспорту й займає одне з провідних позицій.

2 АНАЛІЗ ДІЯЛЬНОСТІ АГЕНТСТВА «ДУНАЙ ДНІПРОТРАНС» АСК «УКРРІЧФЛОТ»

2.1 Опис та характеристика діяльності підприємства

Агентство по комплексному обслуговуванню і агентуванню транспортного флоту «Дунай-Днепротранс» в м. Ізмаїлі є філією Акціонерної судноплавної компанії «Укррічфлоту», м. Київ. Агентство засноване в м. Ізмаїлі Одеської області за адресою: вул. Корабельна 1-а згідно наказу АСК «Укррічфлот» № 6 від 23.01.1996 р. і наказу № 21 від 18.02.1997 р. з правом відкриття поточного рахунку в банку, без права юридичної особи, з колективною формою власності.

Згідно п.2.1.3. ст.2 №283/ 97-ВР Закону України від 22.05.1997 р. «Про оподаткування прибутку підприємств» і п. 2.6. ст. 2 № 168/ 97-ВР Закону України від 03.04.1997 р. “Про податок на додану вартість” платником консолідованого податку на прибуток і ПДВ є головне підприємство - Акціонерна судноплавна компанія “Укррічфлот”.

Основною метою створення і діяльності агентства є організація агентування і комплексного обслуговування транспортних суден Компанії, а також суден інших судновласників на основі виконання посередницьких функцій. Агентство передбачає централізоване обслуговування і обробку судна, вся інформація, претензії і розрахунки відбуваються лише через агентство «Дунай-Дніпротранс».

Згідно з угодою агентство бере на себе організацію комплексного обслуговування суден АСК «Укррічфлот», а також суден сторонніх організацій.

Агентство має власний обладнаний понтон-причал на 95,5 км р.Дунай (на його експлуатацію отримано свідоцтво Регістра України), де знаходиться буксир-товкач «БТ-474» для доставки державній комісії на рейд 96 км для відкриття-закриття кордону агентируемих суден, а також доставки моряків на судна при зміні екіпажа.

На території агентства є готельний комплекс на 4 номери для відпочинку і перебування моряків і членів їх сімей між рейсами. Агентство «Дунай-Дніпротранс» має в своєму розпорядженні 2 мікроавтобуси: «Мерседес» - для доставки членів державній комісії на причал агентства, і «Газель» - для доставки продуктів харчування на судна (але їх недостатньо), оскільки, коли обидві машини зайнято, а агентові терміново потрібне проїзвезті оформлення приходу або відходу судна, доводиться звертатися в сторонні організації і орендувати у них автомобіль.

Для виконання узятих на себе за агентським договором зобов'язань агентство укладає систему договорів на обслуговування із стивидорними, тальманскими, буксирними, шипчандлерскими і іншими фірмами, при цьому агентство несе відповідальність перед судновласником за вибір фірм і якість їх роботи.

Агентство "Дунай-Дніпротранс" АСК "Укррічфлот" бере на себе організацію обробки і обслуговування суден судновласника при їх заходах в Ізмаїльський, Ренійський, Усть-Дунайський морські торгівельні порти, захищає і реалізовує законні інтереси судновласника перед офіційними портовими, митними і іншими властями, а також врегульовує спорні питання, в разі їх виникнення в процесі комплексного обслуговування флоту.

До організації обслуговування суден входить:

- оформлення пограничних і митних формальностей;

- передачу листів, протестів зацікавленим особам;

- інформування Судновласника про позицію судна в порту;

- подача заявок на лоцманські проводки судів через ГСХ «Дунай-Чорне море»;

- перевірку і оплату рахунків, наданих портом і іншими організаціями;

- організацію комісій інспекторських органів для оформлення приходу-відходу судів і надання ним вільної практики;

- надання рекомендацій, пропозицій відносно організації фрахтування судів;

- перевірка правильності виставлених портом рахунків і максимальне зниження їх суми;

- захист інтересів судновласника перед власником вантажу або фрахтовщиком;

- інформування про звичаї і правила, які діють в порту;

- надання транспортних послуг;

- надання послуг зв'язку;

- забезпечення водою, провіантом, паливом і іншим, згідно заявкам судновласника, декларування запасів.

Ставки по агентуванню суден застосовуються згідно п. 44 Наказу Міністерства Транспорту України від 15.12.2000 р. за № 711, а також згідно Наказу Міністерства Транспорту України № 10 від 09.01.2003.

Агентство складає і формує рахунки, дисбурсментские витрати по кожному судну, заходу і направляє їх зі всіма підтверджуючими документами судновласникові.

Починаючи з 18.12.01 року агентство "Дунай-Дніпротранс" здійснює безготівкові розрахунки каналами міжкомп'ютерного зв'язку з використанням системи "Клієнт-банк".

Облік заробітної плати працівників адміністрації і плавсоставу агентства здійснюється відповідно до штатного розкладу, табелів обліку використання робочого часу, умов колективного договору, наказів АСК "Укррічфлот" про виплату бонусів, наказів по агентству.

Основним джерелом задоволення потреб трудящих є оплата праці, будучи правильно організованою, вона сприяє залученню людей до виробництва, ставати найважливішим засобом матеріального стимулювання безперервного зростання продуктивності праці, підвищення його ефективності.

Керівний персонал формується за принципом команди, що передбачає сумісність, взаємну доповняемість і націленість на групову роботу. Такий підхід породжує ініціативу, створює сприятливе організаційне і психологічне середовище, підсилює згуртованість малих груп, розвиває взаємодопомогу і змагання, підвищує престиж продуктивної роботи.

Розставлення і професійну адаптацію працівника в колективі зазвичай організовують так, що працівника призначають на посаду із строго обкресленими обов'язками, з ясними вимогами до професійних і особових якостей. Организаційну структуру агентства наведено на рис.2.1.

Рис.2.1 Организаційна структура агентства «Дунай-Дніпротранс»

Інноваційний підхід передбачає створення в рамках організації ініціативних груп, що займаються розробкою, освоєнням і розгортанням виробництва нового вигляду послуг. Поки одні агентські компанії використовують одні види сервісних послуг, що мають попит, інші вже готують їм заміну. Це надає організації додаткову конкурентоспроможність і стійкість.

Оскільки основною функцією агентства є надання послуг, слід відзначити функції співробітників агентства, за яким чітко описуються операції з агентування, що здійснюються агентством.

Головний диспетчер:

Місія – головна мета посади: відповідає за організацію, управління процесом комплексного обслуговування і агентства флоту АСК «Укррічфлот» і інших сторонніх організацій, аналіз непродуктивних простоїв судів, контроль за якістю і своєчасністю виконання заявок, організацію оперативного зв'язку між службами і відділами АСК «Укррічфлот», керівництвом портів, ремонтних баз, судоремонтними заводами, екіпажами суден, іншими учасниками комплексного обслуговування флоту. Схему розташування посади наведено на рис.2.2.

Рис.2.2. Схема розташування посади

Кордони можливостей ухвалення рішень:

- вносити пропозиції директорові агентства «Дунай-Дніпротранс», направлені на поліпшення якості послуг, що надаються;

- підписувати і акцептувати вбрання і акти виконаних робіт в рамках своєї компетентності;

- брати участь в складанні договорів із сторонніми організаціями на надання транспортних послуг;

- вносити пропозиції директорові агентства «Дунай-Дніпротранс» про заохочення працівників агентства;

- брати участь від імені агентства в розслідуваннях аварійних випадків;

- брати участь в нарадах і роботі семінарів, що проводяться в рамках поліпшення якості обслуговування флоту.

Характеристику напрямків діяльності головного диспетчера наведено у табл. 2.1

Таблиця 2.1. – Характеристика напрямків діяльності головного диспетчера

Головний інженер:

Схему розташування посади наведено на рис.2.3

Рис.2.3. Схема розташування посади головного інженера

Місія – головна мета посади: Контроль витрати ГСМ, технічне забезпечення і експлуатація механізмів і інженерних систем, оптимізація вжитку електроенергії, води, газу дотримання виконання вимог по охороні праці і промислової безпеки.

Кордони можливостей ухвалення рішень головим інженером:

- забороняє роботу транспорту, експлуатацію устаткування, інженерних систем у випадках порушень або пошкоджень які створюють загрозу життю або здоров'ю працівників, збереження майна, пожежної і екологічної безпеки;

- бере участь в аналізі економічної діяльності агентства, планеруванні бюджету;

- розпоряджається паливно-мастильними матеріалами агентства в межах бюджетних норм;

- підписує і візує документи в рамках своєї компетентності ;

- за дорученням керівництва агентства представляє інтереси компанії в органах місцевої влади, державних контролюючих службах в рамках своєї компетенції.

Характеристику напрямків діяльності головного інженера наведено у табл. 2.2

Таблиця 2.2.- Характеристика напрямків діяльності головного інженера

Інженер-диспетчер з агентування флота:

Місія – головна мета посади -відповідає за організацію і координування роботи учасників по комплексному обслуговуванню флоту АСК «Укррічфлот» і інших сторонніх організацій. Забезпечує своєчасну подачу заявок і контролює якість і хід їх виконання. Підтримує оперативний зв'язок з Головною диспетчерською службою і відділами АСК «Укррічфлот», адміністрацією портів, екіпажами судів, іншими учасниками комплексного обслуговування флоту. Приймає всі заходи до недопущення затримки відходу судна в рейс.

Кордони можливостей ухвалення рішень:

- звертатися від імені агентства «Дунай-Дніпротранс» у всі організації і підприємства, що беруть участь в комплексному обслуговуванні флоту і вимагати від них своєчасного виконання послуг із заявок;

- погоджувати з головним диспетчером і диспетчерською АСК «Укррічфлот» порядок і черговість відправки судів;

- представляти директорові агентства в іменній формі відгуки про роботу учасників комплексного обслуговування флоту;

- брати участь в нарадах і роботі семінарів що проводяться в рамках поліпшення якості обслуговування флоту.

Схему розташування посади наведено на рис.2.4.

Рис.2.4. Схема розташування посади інженера-диспетчера з агентування флоту

Характеристику напрямків діяльності діяльності інженера-диспетчера по агентуванню флота наведено у табл.2.3

Таблиця 2.3.- Характеристика напрямків діяльності інженера-диспетчера по агентуванню флота

Агентство по комплексному обслуговуванню і агентуванню транспортного флоту «Дунай-Дніпротранс» в м. Ізмаїлі є філією Акціонерної судноплавної компанії «Укррічфлот». Основною метою створення і діяльності агентства є організація агентування і комплексного обслуговування транспортних суден Компанії, а також суден інших судновласників на основі виконання посередницьких функцій. Оскільки основною функцією агентства є надання послуг, особлива увага на підприємстві приділяється функціям співробітників агентства, за яким чітко описуються операції з агентування, що здійснюються агентством.

2.2 Господарська діяльність агентства «Дунай-Дніпротранс»

Здійснюючи господарську діяльність в сфері агентування суден, агентство «Дунай-Дніпротранс») АСК «Укррічфлот» впродовж 2006-2008 років мало майно на праві господарського відання та певні результати господарської діяльності. Основні економічні показники діяльності агентства наведено у табл..2.4 Відхилення та показники динаміки розглядаються у порівняні до 2006 року, що відрізнявся відносною стабільністю й є принадною базою для порівняння.

У 2008 році порівняно з 2006 роком виручка від надання послуг зросла в 2,3 рази. Середньорічна вартість основних фондів зросла в 1,4 рази, при цьому фондовіддача зросла в 1,6 рази. Питома вага собівартості у чистому доході у 2006 році складала 19,04%, у 2007 році 24,03%, у 2008 році 31,37%. Збитки, яких зазнало підприємство зросли на 17% (табл.2.4).

Таблиця 2.4 – Економічні показники діяльності агентства «Дунай Дніпротранс») АСК «Укррічфлот» впродовж 2006-2008 років

Виручка від надання послуг зросла на 217,4 тис.грн (зростання в 2,3 рази), однак собівартість зросла на 287,2 тис.грн (+38,9%). Поглиблюється рівень збитковості – у 2008 році сума збитку становила 702,9 тис.грн, що на 105,0 тис.грн більше, ніж у 2006 році. У своїй діяльності підприємство надає послуги за декільками напрямками, що формує доходи підприємства. Структуру та розміри доходів агенства наведено у табл.2.5, рис.2.5-2.6.

Таблиця 2.5. – Виручка від надання послуг агентством «Дунай- Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» за структурою впродовж 2006-2008 рр.

Рис.2.5. Доходи від реалізації послуг агентством «Дунай Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» впродовж у 2006р

Рис.2.6. Доходи від реалізації послуг агентством «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» впродовж у 2008р

За структурою формування виручки у 2008 році відбулися незначні зміни: надання послуг з портового агентування у 2008 році складало вже на 3% більше у загальному обсязі доходу від надання послуг, надання послуг агента судновласника у 2008 році збільшилося на 1,5%, послуги з постановки в сухий док на 0,8%. Зменшилася питома вага надання послуг з обслуговування екіпажів на 1,7%, обслуговування суден після відходу на 4,9%.

Таким чином, впродовж розглядаємого періоду агентство не отримувало чистого прибутку, не зважаючи на достатньо високий рівень середньорічного виробітку, зростання чистого доходу, зростання фондовіддачі. Однією з головних причин збитковості підприємства є висока питома вага собівартості у сумі отриманого чистого доходу. Найбільшу питому вагу отриманих доходів агентство отримує в результаті діяльності в якості портового агента (30%).

2.3 Аналіз фінансового стану агентства «Дунай-Дніпротранс»

Фінансовий стан підприємства – це здатність, спроможність підприємства фінансувати свою діяльність. Він характеризується забезпеченням фінансовими ресурсами, які необхідні для нормального функціонування підприємства, доцільністю їх розміщення та ефективність використання, фінансовими взаємовідносинами з іншими юридичними та фізичними особами, платоспроможністю та фінансовою стійкістю.

Інформаційними джерелами для розрахунку показників і проведення аналізу є бухгалтерська звітність: Ф-1 “Баланс”, Ф-2 “Звіт про фінансові результати” (Додатки А-Б).

До основних методів аналізу фінансового стану відносять:

- горизонтальний, тобто визначення абсолютних і відносних змін величин різних статей балансу за певний період;

- вертикальний – обчислення питомої ваги окремих статей у підсумку балансу, тобто визначення структури активів і пасивів на певну дату;

- трендовий полягає у зіставленні величин балансових статей за кілька років для виявлення тенденцій, що переважають у динаміці показників;

- коефіцієнтний зводиться до вивчення рівнів і динаміки відносних показників фінансового стану, які вираховують, як співвідношення величин балансових статей чи інших абсолютних показників одержаних на основі звітності і даних бухгалтерського обліку. При аналізу фінансових коефіцієнтів їх значення зіставляють з базовими величинами, а також вивчають динаміку за звітний період і за кілька суміжних звітних періодів.

Головною метою аналізу фінансового стану є своєчасне виявлення та усунення недоліків у фінансовій діяльності підприємства і пошук резервів зміцнення фінансового стану підприємства та його платоспроможності.

Фінансовий стан підприємства визначається такими показниками:

1. Показники, що відображають стійкість фінансового стану

- Коефіцієнт автономії (Кавт): показує, наскільки підприємство незалежне від позикового капіталу. Вважається, що чим більшою є сума власних коштів підприємства, тим більша можливість упоратися з непередбачуваними ситуаціями, що виникають у ринковій економіці, і менше ризикують кредитори підприємства. Стабільно високе значення Кавт підприємства свідчить про можливість одержання кредитів.

Кавт = Вартісь власного капіталу / Підсумок за балансом (2.1)

Кавт (2006)= 641,0/ 1 005,3 = 0,64

Кавт (2007)= 626,6/ 2 335,2= 0,27

Кавт (2008)= 720,9/ 2 597,0= 0,28

Таким чином, спостерігається тенденція до зменшення фінансової автономії підприємства і зростання залежності від запозичених коштів. Так, у 2006 році підприємство мало 64% власного капіталу, а у 2008 році питома вага власного капіталу становила вже 28% (зменшення на 36%). Враховуючи, що бажаним є співвідношення на рівні 50% тенеденцію, що складається можна назвати негативною (рис.2.7).

Рис.2.7. Коефіцієнт автономії агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

- Коефіцієнт мобільності коштів (Кмоб): характеризує потенційну можливість перетворити активи на мобільні кошти. Визначається як відношення вартості оборотних активів до вартості всього майна. Збільшення коефіцієнтів мобільності всього майна підтверджує тенденцію прискорення оборотності майнових засобів підприємства. Слід зазначити, що низька мобільність оборотних активів не завжди є негативною. За високої рентабельності продукції підприємства здебільшого спрямовують вільні кошти на розширення виробництва.

Кмоб = Вартість мобільних коштів / Вартість немобільних коштів.

Кмоб = (розділ II активу + розділ III активу) / розділ І активу. (2.2)

Кмоб (2006)= ( 369,7+0)/ 635,6 =0,58

Кмоб (2007)= (1 368,8+0)/ 966,4 =1,42

Кмоб (2008)= ( 1 678,0+0)/ 919,0 =1,83

Рис.2.8. Коефіцієнт мобільності коштів агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

Мобільність коштів впродовж розглядаємого періоду зростає, що є позитивним явищем й відбиває високу можливість перетворити активи на мобільні кошти оскільки підвищує обертаємість активів. Так, у 2006 році мобільність коштів становила 0,58, а у 2008 році зросла на 1,24 рази й становила 1,83.

- Коефіцієнт маневреності коштів (Кман) характеризує абсолютну можливість перетворити активи на «швидкі» кошти. За допомогою коефіцієнта маневреності можна визначити, яка частина власного капіталу підприємства не закріплена в цінностях іммобільного характеру, тобто таких, які неможливо за короткий час перевести на кошти. До іммобільних коштів зараховують будинки, споруди, устаткування, передавальні пристрої, довгострокові інвестиції, нематеріальні активи (права на землю, воду, природні ресурси). Отже, коефіцієнт маневреності є індикатором раціональності розміщення власного капіталу. Вважається, що значення коефіцієнта має бути досить великим, тобто власники, розпорядники підприємства мають дотримуватися паритетного принципу вкладення коштів у мобільні та іммобільні цінності.

Кман.=(мобільні кошти-короткотермінова заборгованість)/мобільні кошти. (2.3)

Кман. (2006)= (369,7+0-345,6)/( 369,7+0) =0,07

Кман. (2007)= (1 368,8+0-1680,2)/ (1 368,8+0) = -0,23

Кман. (2008)= (1 678,0+0-1840,1)/ (1 678,0+0) = -0,10

Рис.2.9. Коефіцієнт маневреності коштів агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

У 2006 році 7% власного капіталу підприємства була не закріплена в цінностях іммобільного характеру, тобто таких, які неможливо за короткий час перевести на кошти. У 2007 році маневреність коштів значно знизилась порівняно з 2006 роком, але у 2008 році відслідковується тенденція до незначного збільшення маневреності коштів, але рівня 2006 року досягнуто не було (рис.2.9) й можна стверджувати, що на підприємстві не дотримується паритетний принцип вкладення коштів у мобільні та іммобільні цінності.

- Коефіцієнт фінансової стійкості (Кфін.ст) характеризує забезпеченість заборгованості власного капіталу, здатність підприємства залучати зовнішні джерела фінансування. Показує співвідношення власних і залучених засобів, вкладених в діяльність підприємства.

Кфін.ст = Сума власного капіталу / Загальна заборгованість.

Кфін.ст = розділ І пасиву / (розділ ІІ пасиву + розділ III пасиву) (2.4)

Кфін.ст (2006)= 641,0/(18,7+0) =34,28

Кфін.ст (2007)= 626,6/(28,4+0) =22,06

Кфін.ст (2008)= 720,9/(36,0+0) =20,03

Рис.2.10. Коефіцієнт фінансової стійкості агентства «Дунай- Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

У 2006 році власний капітал підприємства перевищував розмір заборгованості у 34,28 рази, однак впродовж розглядає мого періоду перевищення зменшилося й у 2008 році зазначене перевищення складало вже 20,03 рази, що ще раз підтверджує збільшення залежності підприємства від позичкового капіталу (рис.2.10)

- Коефіцієнт забезпечення довгострокової заборгованості (Кдз). Показує частку довгострокових боргів у фінансуванні активів підприємства. Аналіз заборгованості, оцінка співвідношення зобов'язань дозволяє з'ясувати, наскільки раціональною є структура капіталу і ризик для інвесторів і кредиторів.

Кдз = Сума власного капіталу / Довгострокова заборгованість (2.5)

Кдз (2006)= 641,0/0=0

Кдз (2007)= 626,6/0=0

Кдз (2008)= 720,9/0=0

За даними Балансу у підприємства впродовж розглядає мого періоду відсутня довгострокова заборгованість, тож розгляд забезпечення довгострокової заборгованості є неактуальним.

- Коефіцієнт іммобілізації коштів (Кіммоб) - використання оборотних активів для операцій, пов’язаних з фінансуванням необоротних активів. Така операція може бути виправдана при суттєвому прискоренні обертання оборотних активів і зменшенні потреби у оборотних активах. Якщо ж потреби підприємства у оборотних активах не скорочуються, то їх іммобілізація приводить до зниження рівня платоспроможності і порушення операційного циклу.

Кіммоб = (Вартість ОВФ - сума зносу) / Підсумок за балансом. (2.6)

Кіммоб (2006)= 630,9/1005,3 =0,63

Кіммоб (2007)= 963,9/2335,2 =0,41

Кіммоб (2008)= 917,0/2597,0 =0,35

Порівняно з 2006 роком у 2007 та 2008 роках підприємством витрачалось значно менше коштів на оновлення основних фондів. Так у 2006 році за остаточною вартістю основні кошти складали 63% валюти балансу, у 2007 році 41% валюти балансу, а у 2008 році– 35% валюти балансу, що менше за рівень 2006 року на 28% (рис.2.11).

Рис.2.11. Коефіцієнт іммобілізації коштів агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

2 Показники ефективності використання коштів

- Коефіцієнт реалізації на 1 гривню немобільних коштів (Креал) – ефективність використання немобільних коштів, тобто їх фактичну фондовіддачу. Зростання коефіцієнту реалізації на 1 грн немобільних коштів є позитивним явищем й характеризує оптимальне використання немобільних коштів.

Креал = Виручка від реалізації / Немобільні кошти. (2.7)

Креал (2006)= 168,7/635,6 =0,27

Креал (2007)= 272,5/966,4 =0,28

Креал (2008)= 386,1/919,0 =0,42

Співвідношення виручки від реалізації до вартості немобільних коштів підприємства впродовж 2006-2008 років неухильно зростало, тобто підвищувалася ефективність використання немобільних коштів. При цьому реалізації на 1 гривню немобільних коштів у 2008 році перевищувала аналогічний показник 2006 року на 15% (рис.2.12).

Рис.2.12. Коефіцієнт реалізації на 1 гривню немобільних коштів агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

- Коефіцієнт оборотності коштів (Кобор) - виражає кількість повних кругообертів оборотних коштів. Коефіцієнт оборотності використовують для порівняння швидкості обороту коштів різних підприємств як однієї галузі, так і різних галузей. Зростання зазначеного показника відбиває поліпшення ефективності використання оборотних коштів.

Кобо= Виручка від реалізації / Вартість оборотних коштів (2.8)

Кобо (2006)= 168,7/369,7 =0,46

Кобо (2007)= 272,5/1368,8 =0,20

Кобо (2008)= 386,1/1678,0 =0,23

Оборотність коштів у 2008 році зменшилася порівняно з 2006 роком на 23%, що відбиває погіршення рентабельності їх використання (рис.2.13).

Рис.2.13. Коефіцієнт оборотності коштів агентства «Дунай -Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

- Рентабельність надання послуг (Крент.п). Розраховується як відношення прибутку від реалізації послуг (або чистого прибутку) до виручки від реалізації послуг. Зростання зазначеного показника відбиває поліпшення ефективності надання послуг.

Крент.п = Балансовий прибуток / Обсяг реалізації продукції (2.9)

Крент.п (2006)= -597,9/168,7 = -3,54

Крент.п (2007)= -723,20/272,5 = -2,65

Крент.п (2008)= -702,9/386,1 = -1,82

Незначне підвищення рентабельності надання послуг впродовж 2006-2008рр однак не призвело до вихід підприємства на рівень прибуткових, оскільки чистий прибуток відсутній й мають місце збитки (рис.2.14).

Рис.2.14. Рентабельність надання послуг агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

- Рентабельність активів (Крент.а). Розраховується як відношення чистого прибутку підприємства до середньорічної вартості активів і характеризує ефективність використання активів підприємства. Зростання зазначеного показника відбиває поліпшення ефективності використання активів підприємства.

Крент.а =Балансовий прибуток / Сума всіх активів. (2.10)

Крент.а (2006)= -597,9/1005,3 = -0,59

Крент.а (2007)= -723,20/2335,2 = -0,31

Крент.а (2008)= -702,9/2597,0 = -0,27

Рис.2.15. Рентабельність активів агентства «Дунай-Дніпротранс»АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

Рентабельність активів з 2006 по 2008 рік поступово зростає й у 2008 році вже була вищою за рівень 2006 року на 32%. Однак, оскільки чистий прибуток відсутній й підприємство несе збитки, зазначений показник має від’ємного значення (рис.2.15).

- Рентабельність власного капіталу (Крент.в.к.). Розраховується як відношення чистого прибутку підприємства до середньорічної вартості власного капіталу і характеризує ефективність вкладення коштів до даного підприємства. Зростання зазначеного показника відбиває поліпшення ефективності використання власного капіталу підприємства.

Крент.а. = Балансовий прибуток / Сума власного капіталу (2.11)

Крент.а (2006)= -597,9/641,0 = -0,93

Крент.а (2007)= -723,20/626,6 = -1,15

Крент.а (2008)= -702,9/720,9 = -0,98

Рис.2.16. Рентабельність власного капіталу агентства «Дунай- Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

Через відсутність чистого прибутку, рентабельність власного капіталу підприємства має від’ємне значення, однак як позитивну тенденцію можна відзначити деяке поліпшення співвідношення балансового прибутку до власного капіталу, тобто поліпшення оптимальності використання власного капіталу.

3.Показники платоспроможності (ліквідності)

Ліквідність – термін, який характеризує здатність окремих видів майнових цінностей швидко і без значних втрат своєї вартості перетворюватися у грошові кошти.

- Показник загальної платоспроможності (Кзаг.пл) - це відношення оборотного капіталу (II розділ активу балансу) до поточних зобов'язань (короткострокової заборгованості). Він дозволяє встановити, у скільки разів поточні активи покривають короткострокові зобов'язання. Нормальним значенням для цього показника вважається 2-3. Це означає, що на кожну гривню короткострокових зобов'язань повинно припадати не менше ніж дві гривні ліквідних коштів. Деякі фахівці вважають задовільним значення коефіцієнта 1,5-2,0.

Кзаг.пл = Сума ліквідних коштів / Короткотермінова заборгованість.

Кзаг.пл = (розділ II активу + розділ III активу) / розділ IУ пасиву. (2.12)

Кзаг.пл (2006)= ( 369,7+0)/345,6 =1,07

Кзаг.пл (2007)= (1368,8+0)/1680,2 =0,81

Кзаг.пл (2008)= (1678,0+0)/1840,1 =0,91

Рис.2.17. Загальна платоспроможність агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

У 2006 році ліквідні кошти підприємства перевищували короткострокову заборгованість на 7%, однак у 2007 році ліквідних коштів для покриття короткострокової заборгованості не вистачало вже на 19%, а у 2008 році на 9%., тобто ситуація дещо покращилася, однак слід відзначити нестачу ліквідних коштів.

- Показник поточної ліквідності (Кпот.лікв). - це відношення грошових коштів, поточних фінансових інвестицій, коштів, вкладених у дебіторську заборгованість, строк оплати якої не настав, та готової продукції до поточних зобов'язань (короткострокової заборгованості). Теоретично виправдана оцінка цього коефіцієнта - 0,7 - 0,8, хоча світова практика і допускає значення 1,0. Деякі фахівці рекомендують обчислювати коефіцієнт швидкої ліквідності (Кшв.л.) як відношення величини поточних активів мінус запаси і незавершене виробництво до величини поточних зобов'язань. Бажано, щоб цей показник дорівнював одиниці. Оскільки на практиці це буває нечасто, можна задовольнитися його значенням 0,8 - 0,9. Слід враховувати, що достовірність висновків за результатами розрахунків цього коефіцієнта значною мірою залежить від «якості» дебіторської заборгованості (термін її виникнення, фінансового стану боржників та інше). Значна питома вага сумнівної дебіторської заборгованості може створити загрозу фінансовій стійкості підприємства.

Кпот.лікв = (ЛК-ТМЦ)/КЗ=

=(розділ II активу + розділ III активу-стр.100¸160)/ розділ IУ пасиву (2.13)

Кпот.лікв (2006) =(369,7+0-21,9-35,1-156,3)/ 345,6 =0,45

Кпот.лікв (2007) =(1368,8+0-18,5-56,5-146,4)/ 1680,2 =0,68

Кпот.лікв (2008) = (1678,0+0-57,0-78,0-455,0)/ 1840,1 =0,59

Рис.2.18. Поточна ліквідність агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

Поточна ліквідність підприємства у 2006році складала 45%, у 2006 році 68%, а у2008 році 59%, тобто порівняно з 2008 роком поточна ліквідність покращилася, однак у 2008 році позитивну тенденцію до зростання було порушено й порівняно з 2006 роком поточна ліквідність зросла тільки на 14% й не досягала рекомендованого рівня (80%).

- Показник абсолютної ліквідності (Кабс.лікв) - це відношення найбільш ліквідної частини оборотних коштів грошових коштів та короткострокових фінансових вкладень (швидкореалізовуваних цінних паперів) до поточних зобов'язань.Він показує, яка частина поточної заборгованості може бути погашена за необхідності негайно. Його значення вважається теоретично достатнім, якщо воно перевищує 0,2 - 0,3 %. Тобто якщо підприємство на даний момент може на 20 - 30 % погасити всі свої борги, то його платоспроможність вважається нормальною.

Кабс.лікв = (Г+ЦП)/КЗ=

=(стр.150активу+стр.230¸240активу)/ розділ IУ пасиву (2.14)

Кабс.лікв (2006)= (108,3)/ 345,6 =0,31

Кабс.лікв (2007)= (33,8)/ 1680,2 =0,02

Кабс.лікв (2008)= (8,0)/ 1840,1 =0,0043

Впродовж 2006-2008 років абсолютна ліквідність зазнала різкого падіння і у 2008 році становила 0,43% (рис.2.19).

Рис.2.19. Абсолютна ліквідність агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

- Показник розрахунку з кредиторами за рахунок дебіторів (Крозр). Зазначений показник відбиває співвідношення між дебіторської та кредиторською заборгованістю підприємства. Його значення вважається теоретично достатнім, якщо воно перевищує 0,8%. Тобто якщо підприємство на даний момент може на 80 % перекрити кредиторську заборгованість дебіторською.

Крозр = Дебіторська заборгованість / Кредиторська заборгованість (2.15)

Крозр (2006)= (35,1+156,3+15,4+32,7)/(9,1+4,2+8,0+16,8+306,5) =0,70

Крозр (2007)=

=(56,5+146,4+32,1+1030,4+51,1)/(78,1+15,1+16,3+33,3+1530,8) =0,79

Крозр(2008)=(78,0+455,0+29,0+1021,0+30,0)/(59,0+12,1+19,0+39,0+1711,0)=0,88

Рис.2.20. Покриття розрахунку з кредиторами за рахунок дебіторів агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр.

Перевищення кредиторської заборгованості над дебіторською у 2006 році становило 30%, у 2007 році 21%, у 2008 році 12%, що характеризує поліпшення фінансової дисципліни на підприємстві при розрахунках з споживачами послуг.

Результати наведених розрахунків зведено в табл.2.6:

Таблиця 2.6 - Фінансові показників діяльності агентства «Дунай- Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» 2006-2008рр

На підставі даних фінансової звітності та проведеного аналітичного дослідження встановлено, що агентство «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» впродовж 2006-2008 років значно зменшився рівень автономії, маневреності та оборотності коштів. При цьому кошти залишалися достатньо мобільними, на високому рівні впроваджувалася іммобілізація коштів. Зростав коефіцієнт реалізації на 1грн, що не зважаючи на відсутність чистого прибутку, дещо покращило показники рентабельності надання послуг та рентабельності активів підприємства. Нажаль у 2008 році погіршився рівень загальної та абсолютної ліквідності, поточна ліквідність зросла але не досягла нормативного рівня. Перевищення кредиторської заборгованості над дебіторською зберігається впродовж всього розглядаємого періоду.

2.4 SWOT-аналіз агентства «Дунай-Дніпротранс»

SWOT -аналіз дозволяє виявити і структурувати сильні і слабкі сторони підприємства, а також потенційні можлівості і погрози.

Сильні сторони (Strengths) — переваги організації;

Слабкості (Weaknesses) — недоліки організації;

Можливості (Opportunities) — чинники зовнішнього середовища, використання яких створить переваги організації на ринку;

Погрози (Threats) — чинники, які можуть потенційно погіршити положення організації на ринку.

SWOT -аналіз — це проміжна ланка між формулюванням місії вашого підприємства і визначенням його цілей і завдань.

Місія агентства "Дунай-Дніпротранс" полягає в тому, щоб якісно і швидко проагентіровать судна Компанії "Укррічфлот" і сторонніх організацій з мінімальних витратами і недопустіть затримки судна в рейс.

Враховуючи проведене дослідження умов та результатів діяльності агентства "Дунай-Дніпротранс" АСК "Укррічфлот", наочною є необхідність здійснення аналізу можливостей, погроз, сильних та слабких сторін діяльності підприємства (SWOT-аналізу) (табл.2.7) [21, 37].

Таблиця 2.7. - SWOT-аналіз агентства "Дунай-Дніпротранс" АСК "Укррічфлот"

В табл..2.7. зведено результати проведеного у роботі дослідження методом SWOT-аналізу. Більш детально за кожною позицією можна вказати наступне:

1.Поле «Сильні сторони»

- конкурентоспроможність послуг, що надаються:

Згідно з угодою агентство бере на себе організацію комплексного обслуговування суден АСК «Укррічфлот», а також суден сторонніх організацій. Не дивлячись на кількість конкуруючих фірм, агентство має свою "нішу" на ринку послуг, що надаються.

На території агентства є готельний комплекс на 4 номери для відпочинку і перебування моряків і членів їх сімей між рейсами. Агентство «Дунай-Дніпротранс» має в своєму розпорядженні 2 мікроавтобуси: «Мерседес» - для доставки членів державній комісії на причал агентства, і «Газель» - для доставки продуктів харчування на судна.

Для виконання узятих на себе за агентським договором зобов'язань агентство укладає систему договорів на обслуговування із стивидорними, тальманскими, буксирними, шипчандлерскими і іншими фірмами, при цьому агентство несе відповідальність перед судновласником за вибір фірм і якість їх роботи.

Агентство "Дунай-Дніпротранс" АСК "Укррічфлот" агентує судна судновласника і сторонніх організацій при їх заходах в Ізмаїльський, Ренійський, Усть-Дунайський морські торгівельні порти, захищає і реалізовує законні інтереси судновласника перед офіційними портовими, митними і іншими властями, а також врегульовує спорні питання, в разі їх виникнення в процесі комплексного обслуговування флоту.

- кваліфікація кадрів:

Розставлення і професійну адаптацію працівника в колективі зазвичай організовують так, що працівника призначають на посаду із строго обкресленими обов'язками, з ясними вимогами до професійних і особових якостей.

Керівний персонал формується за принципом команди, що передбачає сумісність, взаємну доповняємість і націленість на групову роботу. Такий підхід породжує ініціативу, створює сприятливе організаційне і психологічне середовище, підсилює згуртованість малих груп, розвиває взаємодопомогу і змагання, підвищує престиж продуктивної роботи.

- система менеджменту:

Інноваційний підхід передбачає створення в рамках організації ініціативних груп, що займаються розробкою, освоєнням і розгортанням виробництва нового вигляду послуг. Поки одні агентські компанії використовують одні види сервісних послуг, що мають попит, інші вже готують їм заміну. Це надає організації додаткову конкурентоспроможність і стійкість.

- географічне розташування фірми:

Агентство по комплексному обслуговуванню і агентуванню транспортного флоту «Дунай-Дніпротранс» знаходиться у м. Ізмаїлі в зоні розташування Українського Дунайського пароплавства та Ізмаїльського морського торгівельного порту. Географiчне розташування портiв Ренi, Усть-Дунайськ у гирлi Дунаю на кордонi та поблизу багатьох придунайських країн i СНД, може i сприяє розвитку як внутрішньому ринку морських та річкових перевезень, так і зовнiшньоторгових зв'язкiв.

- інфраструктура:

Оформлення приходу-відходу судів здійснюються на рейді 96 км річки Дунай, а агентство "Дунай-Дніпротранс" розташоване на відмітці 95,5 км. річки Дунай, на відміну від інших конкуруючих агентств, які не мають власного причалу і витрачають величезні засоби на оренду катерів і причалів в порту Ізмаїл. Таким чином агентство "Дунай-Дніпротранс" займає дуже зручне географічне положення, а тим більше свій катер. Доставка членів державної комісії на судна здійснюється на т/х "БТ-474" всього за 5-10 хвилин. Це значно економить час і потребує мінімальної витрати палива.

- популярність в регіоні:

У зоні Дунайського басейну і дельти Дунаю агентство "Дунай-Дніпротранс" користується популярністю серед судновласників і інших організацій, оскільки має переваги перед іншими конкурентами: кваліфікація агентів, багато років на ринку послуг, власний причал, катер та готель для відпочинку моряків по низьких тарифах.

2.Поле «Слабкості»

- «немобільність агентів», через відсутність у них автомобілів;

Вузька спеціалізація агентів: оформлення приходу-відходу судів в контролюючих службах порту Ізмаїл: портнадзорі, санітарно-карантинному відділі, митниці і екологічному відділі вимагає швидкого реагування і ухвалення правильного рішення у виникненні проблем з портовими властями. Тому агент повинен мати можливість швидко пересуватися, тобто мати автомобіль.

- тарифи на послуги, що надаються:

Агентству доцільно збільшувати обсяги агентування суден сторонніх організацій, оскільки обслуговуючи судна АСК «Укррічфлот», агентство застосовує внутрішні низькі тарифи, упускаючи таким чином можливість отримання додаткового доходу, що допускається тарифами, встановленими Наказом міністерства транспорту України №711 від 15.12.2000 р. «Про внесення змін і доповнень до зборів і плат за послуги, що надаються суднам у морських торговельних портах України».

- відсутність ліцензій на деякі види діяльності;

Агентство могло б мати ліцензії на деякі види послуг: декларування продуктів харчування, палива і паливно-мастильних матеріалів, на готельні послуги. Виробляючи комплексне обслуговування флоту підприємство декларує товари і продукти в митних брокер, тим самим упускаючи приплив грошей в агентство. Ліцензія на готельні послуги дозволила б безперешкодно надавати номери для мешкання, коли вони порожні стороннім людям, також тим самим збільшуючи приплив засобів.

- недолік фінансування з сторони АСК «Укррічфлот»

Головне підприємство АСК "Укррічфлот" виділяє із-за збитків агентства недостатньо засобів для ефективної роботи: застаріла оргтехніка, недостатньо спецодягу для персоналу, недостатність канцелярських товарів для потреб агентства.

3. Поле « Можливості»

- прогресивність процедур з надання послуг:

Якість і своєчасність послуг, що надаються, – один з основних критеріїв, що беруться до уваги судновласниками, фрахтувальниками або експедиторами вантажів при виборі порту судозаходу. Дивлячись на велику кількість агентських компаній на території одного порту Ізмаїл негативною особливістю в їх роботі можна рахувати не дуже високий рівень сервісу і якості послуг, що надаються.

Зниження якості послуг, що надаються, відбувається з кількох причин, головні з яких: робота згідно архаїчній системі агентування судів, що склалася роками, без внесення принципово нових змін в саму систему, які могли б підвищити ефективність роботи і якість послуг, що надавалися; слабкий розвиток в системах управління роботою агентських компаній, нових технологій, що базуються на інформатизації процесів управління перевезеннями вантажів, громіздкість організаційних структур і в той же час втрата важливої інформації при передачі її від однієї ланки до іншого, усередині своєї структури.

- сила конкуренції на «вході» й «виході».

Агентство займає міцну позицію серед аналогічних фірм регіону діяльність яких спрямована на агентування суден. Входження нових фірм у зазначену сферу бізнесу обмежено через необхідність вкладення значного капіталу (будівлі, автотранспортні засоби, плавзасоби, готельні витрати тощо), отримання реєстрових свідотств, наявності трудових ресурсів відповідного кваліфікаційного рівня та навичок. Вихід з галузі не є ускладненим, оскільки наявні ресурси можливо використовувати за іншим призначенням (виокремлення готельного напрямку, надання транспортних послуг).

4. Поле «Погрози»

- недосконалість організаційної структури;

Організаційна структура агентства відрізняється своєю недосконалістю. З аналізу посад головного диспетчера, старшого диспетчера по агентству флоту і інженерів-диспетчерів по агентству флоту можна зробити вивід, що посадові обов'язки їх мають ряд однакових функцій, тому в оргструктурі підприємства потрібно зробити зміни, щоб більший акцент зробити на збільшення функціональних посад, чим адміністративних.

- вартість ресурсів, які застосовує фірма:

В умовах ринкової економіки має місце невизначеність прогнозів з вартості споживаємих ресурсів. Діяльність агентства є енергомісткою (пальне для автотранспортних та плавзасобів, витрачання електрики для офісних потреб) тому саме вартість енергоносіїв є критичною в кошторисі витрат.

- можливість реінвестування коштів:

Агентство є структурним підрозділом АСК «Укррічфлот», у зв’язку з чим не має можливості на свій розсуд розпоряджатися отриманими доходами, що дещо обмежує модернізацію та розширення можливостей агентства.

У відповідності до зазначеного доцільно визначити подальший розвиток агентства за стратегією диференціації. Диференціація, або, іншими словами, відособлення товару(послуг) на ринку, означає здатність підприємства забезпечити унікальність і вищу цінність (в порівнянні з конкурентами) послуг для судовласників з точки зору рівня якості. Ця стратегія обгрунтовується визначеними ознаками функціонування агентства (SWOT-аналізом) й забезпечується наступним:

- технологічне вдосконалення процесу надання послуг;

- підвищення якості обслуговування ;

- основа — різноманітність (вибір за термінами, переліком надаваємих послуг, комплексністю обслуговуванням тощо.

- створення більше однієї відмінної характеристики послуги.

- різноманітні інновації.

- індивідуальні ціни, які перевищують витрати на отримання різноманітних ознак.

- інтенсивна рекламна та сервісна діяльність.

Для обраної стратегії диференціації характерні наступні ризики:

- привабливість диференціації (тобто особливість асортименту, додаткових послуг) може стати меншою, ніж економічні мотиватори, оскільки диференціація, як правило, дорого коштує (порівняно з типовим переліком надаваємих послуг) – розширення меж функціонування агентства з обслуговування не тільки суден АСК «Укррічфлот», а й інших судновласників надасть змогу застосування більших тарифів, що підвищить доходність діяльності агентства.

- потреби у диференціації зменшаться внаслідок підвищення інформованості споживачів про ситуацію на ринку взагалі та по окремих групах послуг – зазначене не є погрозою для агентства, оскільки рівень інформованості не є ключовим фактором у виборі агента для судновласників (ключовими є терміни, вартість та якість надання послуг конкретним агентом).

- імітація може приховати різницю між послугами (особливо на етапі зрілості галузі) - зазначене не є погрозою для агентства, оскільки ринок функціонування агентства не є зрілим, а навпаки відризняється динамічністю та високим ступенем оновлюваності умов надання послуг та потр еб споживачів через зміни в законодавстві як національному так і міжнародному, розвитку торгового мореплавства, динамічний розвиток потреб та умов пасажирського мореплавства.

Таким чином, на підставі проведеного SWOT-аналізу становища агентства визначено наступні складові діяльності агентства "Дунай-Дніпротранс" АСК "Укррічфлот" в умовах відкритого економічного середовища: сильні сторони - конкурентоспроможність та якість послуг, що надаються, кваліфікація кадрів, система менеджменту, географічне розташування фірми, інфраструктура, популярність в регіоні; слабкості - «немобільність агентів», через відсутність у них автомобілів, тарифи на послуги, що надаються, відсутність ліцензій на деякі види діяльності, недолік фінансування з боку АСК «Укррічфлот»; можливості - вихід на ринок нових конкурентів, прогресивність процедур з надання послуг, сила конкуренції на «вході» й «виході»; погрози -недосконалість організаційної структури, вартість ресурсів, які застосовує фірма, можливість реінвестування коштів, недолік маркетингових досліджень. За зазначених умов доцільною є стратегія розвитку Агентства в напрямку диференціації, забезпечуючи яку найважливішим є виконання Агентством наступних дій:

- залучати судновласників і клієнтів сторонніх організацій;

- переглянути організаційну структуру підприємства;

- розширити кордон своїх функцій за рахунок здобуття додаткових ліцензій на брокерську і готельну діяльність;

- придбати ще один автомобіль для підвищення мобільності агентів.

3 НАПРЯМКИ ПОКРАЩЕННЯ АГЕНТСЬКОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ КЛІЄНТУРИ АГЕНТСТВОМ «ДУНАЙ ДНІПРОТРАНС» АСК «УКРРІЧФЛОТ»

3.1 Поточний стан рівня агентського обслуговування клієнтури та вплив на ефективність діяльності агентства «Дунай-Дніпротранс»

Основним напрямом формування конкурентних переваг є надання послуг вищої якості в порівнянні з конкуруючими фірмами. Ключовим є надання таких послуг, які задовольняли б і перевершували чекання своїх клієнтів. Чекання клієнтів формуються на основі досвіду, що вже є у них, і інформації, отриманої по особистих або по неособистих каналах. На основі цього клієнти вибирають виробника послуг і після цього порівнюють своє уявлення про отриману послугу зі своїми чеканнями. Якщо уявлення про надану послугу не відповідає чеканням, клієнти втрачають до сервісної фірми інтерес, якщо ж відповідає або перевершує їх чекання, вони можуть знов звернутися до такого виробника послуг. Втрата клієнта веде, як правило, до великих втрат для підприємства. Виходячи з цього, виробник повинен як можна ретельніше довідатися потреби і чекання своїх клієнтів.

Агентування – персоніфікований бізнес і яких би активів не мала в своєму распорядженні компанія, якщо співробітники працюють погано, це плачевно для неї закінчиться.

Агентством «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» у 2008 році було обслуговано 38 суден проти 29 у 2006 році, при цьому питома вага обслуговування суден АСК «Укррічфлот» у 2006 році становила 45%, а у 2008 році вже 52% тож можна сказати, що агентством неухильно підвищується рівень обслуговування, що задовольняє потреби споживачів послуг й залучае до агентського обслуговування судна інших судновласників, а не тільки АСК «Укррічфлот» як базового підприємства.

Проблема забезпечення якості є дуже важливою для будь-якого підприємства. Тому в сучасних умовах підприємства приділяють особливу увагу забезпеченню високої якості послуг шляхом розробки і здійснення системи управління якістю послуг.

Забезпечення якості передбачає розробку стандартів якості, розподіли відповідальності за якість і контроль якості робіт.

Якість послуги можна визначити як міру відповідності сукупності її характеристик і властивостей чеканням споживача з врахуванням ціни, яку він готовий заплатити.

Чинників, які визначають сприйняття споживачем якості послуги з позиції агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» є :

- компетентність: персонал сервісної фірми володіє необхідними навиками і знаннями, аби надати послугу;

- надійність: фірма працює стабільно, необхідний рівень якості забезпечується завжди і усюди; взяті зобов'язання виконуються;

- чуйність: співробітники сервісу прагнуть швидко, завжди і скрізь відповідати на запити клієнта;

- доступність: як фізична, так і психологічна: контакт із співробітниками фірми має бути легким і приємним;

- розуміння: фірма прагне як найкраще зрозуміти специфічні потреби замовника і пристосуватися до них;

- комунікація: фірма інформує клієнтів про пропоновані послуги на зрозумілій їм мові, адаптованій до особливостей цільової групи;

- довіра: визначається репутацією фірми, гарантіями серйозного відношення до клієнтів;

- безпека: замовники захищені від загрози фінансової, матеріальної і моральної;

- ввічливість: ввічливість, пошана, увага і дружелюбність персоналу;

- відчутність: матеріальні підтвердження послуг, що надаються, — приміщення, персонал тощо.

Агентством «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» у системі якості чітко визначені повноваження, відповідальність і взаємодія всього персоналу сервісної організації, що здійснює керівництво, виконання послуг і контроль діяльності, що впливає на якість послуг. Це, зокрема, відноситься до обслуговуючого персоналу, діяльність якого пов'язана з:

1) виявленням і реєстрацією претензій, скарг, рекламацій з боку споживачів послуг;

2) проведенням заходів, направлених на їх усунення і попередження;

3) перевіркою виконання рішень.

Для досягнення цілей в області якості керівництвом створено структуру системи для ефективного управління.

Визначено вимоги до внутрішньої перевірки якості виконання послуг, здійснюється забезпечення необхідними засобами контролю (перевірки) і призначено спеціально вивчених співробітників для її проведення.

Перевірка включає контроль, оцінку і регулювання процесів виконання послуг при проектуванні (моделюванні) і обслуговуванні споживача. Перевірки системи якості процесів виконання послуг або результату послуги проводить персонал, не відповідальний за виконання робіт.

Відповідальність за належне виконання вимог, встановлених справжнім стандартом, і відповідні повноваження в організації роботи за якістю покладені на представника.

Систему якості періодично аналізує керівництво для того, щоб можна було переконатися, що вона задовольняє встановленим вимогам і ефективна. Результати подібних аналізів використовують для підтвердження досягнення необхідної якості і ефективності функціонування системи.

Аналіз, що проводиться керівництвом, зазвичай включає оцінку результатів внутрішніх перевірок, що проводяться безпосередньо керівництвом або представником керівництва, відповідальним за функціонування системи.

Метою перевірок якості надання послуг, що здійснюється керівництвом Агентства «Дунай-Дніпротранс» та керівництвом АСК «Укррічфлот» є:

1) перевіряти і ідентифікувати послугу відповідно до документованих процедур;

2) встановлювати відповідність послуги певним вимогам за допомогою методів регулювання технологічних процесів і процесів управління;

3) забезпечити самоконтроль персоналу, що надає послугу, як складову частину процесу контролю;

4) забезпечити пріоритет споживача в оцінці якості послуг;

5) ввести практику регулярної оцінки міри задоволеності споживача послуг шляхом проведення соціологічних опитів.

Порівняння оцінок споживача і виконавця послуги проводиться постійно, аби оцінити сумісність двох заходів якості і провести дії, що коректують, визначити, наскільки діяльність виконавця послуг відповідає вимогам споживача.

Таким чином можна стверджувати, що поточний стан рівня агентського обслуговування клієнтури агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» є на високому рівні, однак його вплив вплив на ефективність діяльності має неоднозначний характер.

З одного боку, як вказувалось, підприємство збільшує обсяги надання послуг, однак, аналіз показників фінансового стану підприємства показав, що рентабельність надання послуг є вкрай низькою, а собівартість послуг зросла за рахунок умовно постійних витрат, викликаних насамперед зростанням фонду заробітної плати, що може пояснюватися збільшенням персоналу адміністративної категорії, до яких, в часності, належить й виконання функцій з забезпечення контролю якості. Тож слід розглянути можливість більш оптимального співвідношення «функції-персонал».

Адаптація діяльності агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» до вимог і чекань клієнтів є одним із важливих питань її діяльності. Від різноманітності використовуваних прийомів залучення клієнтури залежить успіх і перспективи фірми, однак розширення персоналу, не виконуючого безпосередні функції з агентування суден негативно впливає на рентабельність надання послуг та фінансовий стан підприємства.

3.2 Визначення напрямків покращення агентського обслуговування клієнтури

Як визначено проведеним аналізом господарської діяльності агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» слід розглянути можливість більш оптимального співвідношення «функції-персонал». Оскільки аналіз показників фінансового стану підприємства та собівартості надання послуг показав, що рентабельність надання послуг є вкрай низькою, а у структурі собівартості послуг зросла питома вага умовно постійних витрат, викликаних насамперед зростанням фонду заробітної плати, що може пояснюватися збільшенням персоналу адміністративної категорії, доцільним є розгляд можливості укладання нових організаційной структури і штатного розкладу (рис.3.1., табл..3.1-3.2).

Рис.3.1. Пропонуєма нова організаційна структура агентства

Таблиця 3.1. – Пропонуємий новий штатний розклад працівників агентства «Дунай-Дніпротранс»

Таблиця 3.2.- Пропонуємий новий штатний розклад екіпажа т\х «БТ – 474»

Таблиця 3.3. – Порівняльний опис штатного розкладу працівників агентства «Дунай-Дніпротранс»

Таким чином, за рахунок усунення посад головного диспетчера (з передачею повноважень директору), старшого інженера-диспетчера по агентуванню флоту (з передачею повноважень директору), водія адміністрації, 1 матроса т/х «БТ – 474»; зменшення рівня категорії економіста (відповідно зменшення окладу на 1000грн), можливим є досягнення економії фонду заробітної плати з 47750грн/міс до 42900грн/міс, що в масштабі року складе економію 58,2 тис.грн., що за інших рівних умов зменшить відповідно суму збитку підприємства.

При цьому збільшення вдвічі кількості інженерів-диспетчерів з агентування флоту дасть змогу підтримувати своєчасність та повноту надання агентських послуг на високому рівні; збереження функцій директора, головного диспетчера й економіста надасть змогу зберегти функції контролю якості на існуючому високому рівні.

Крім того, агентству доцільно збільшувати обсяги агентування суден сторонніх організацій, оскільки обслуговуючи судна АСК «Укррічфлот», агентство застосовує внутрішні низькі тарифи, упускаючи таким чином можливість отримання додаткового доходу, що допускається тарифами, встановленими Наказом міністерства транспорту України №711 від 15.12.2000 р. «Про внесення змін і доповнень до зборів і плат за послуги, що надаються суднам у морських торговельних портах України».

Одним з напрямків покращення агентського обслуговування клієнтури агентством «Дунай-Дніпротранс» є проект придбання ще одного легкового автомобіля «ВАЗ-2109» для агентів, оскільки, коли обидві машини агентства зайнято, а агентові терміново потрібне здійснити оформлення приходу або відходу судна, доводиться звертатися в сторонні організації і орендувати автомобіль. Збільшення вдвічі кількості інженерів-диспетчерів з агентування флоту дасть змогу підтримувати своєчасність та повноту надання агентських послуг на високому рівні). Агент зобов'язаний бути мобільним, від цього цілком залежить своєчасність виконання його обов'язків.

Оскільки підприємство впродовж останніх років поспіль несе збитки й не має власних коштів до реінвестування, за зазначеними проектом пропонується залучення банківського кредиту на оплату нового легкового автомобіля «ВАЗ-2109» . Доцільність цього проекту ми розрахуємо.

Похідні дані за інвестиційним проектом придбання автомобіля за рахунок кредиту:

- Сума кредиту - 120000,00 грн

- Ставка дисконту -20 %

- Банківська ставка, - 25%

- Річний доход від експлуатації - 51600,00 грн

- Річні експлуатаційні витрати - 19200,00 грн

- Термін експлуатації автомобіля 15 років

- Амортизаційні відрахування - 40%

Річний доход від експлуатації автомобіля 51600,00 грн. Відбувається заощадження часу і витрат, за рахунок того, що ми використовуємо свій автомобіль, а не орендований. Річні експлуатаційні витрати 19200,00 грн. Вони складаються з витрат на паливо, запчастини, зарплати водія, паливно-мастильних матеріалів, щорічного техогляду.

Передбачається, що агентство візьме зазначену суму в кредит на 15 років під 25% річних і буде повертати її двома рівними частинами, починаючи з першого року експлуатації, то виплати кредиту і відсотків по кредиту становлять: (табл. 3.4)

Таблиця 3.4 – Надходження та заборгованість по кредиту, залученому для реалізації інвестиційного проекту

Амортизаційні відрахування на автомобіль (2 група – 40% від залишкової вартості) на 15 років становлять (табл.3.5)

Таблиця 3.5 – Розрахунок амортизаційних відрахувань на автомобіль ВАЗ-2109 на термін експлуатації 15 років

На основі ціх даних розрахуємо грошовий потік (Фt) на 15 років в табл. 3.6 за формулами:

Фt1-2=(Д – В - відсотки по кредиту)*0,75+АВ – виплати кредиту, (3.1)

Фt3-14=(Д – В)*0,75+АВ (3.2)

Фt15=(Д – В)*0,75+АВ+ЛВ, де (3.3)

Фt1-2; Фt3-14 ; Фt15– грошові потоки за поточні роки;

Д – доходи від експлуатації;

В – експлуатаційні витрати;

АВ – амортизаційні відрахування за поточний рік;

ЛВ – ликвідаційна вартість за 14 рік.

Таблиця 3.6 – Розрахунок грошового потока Фt, грн

З метою визначення поточної вартості доходів та витрат (Фt), пов’язаних з реалізацією інвестиційного проекту, впродовж всього періоду реалізації проекту, застосовуються множники по складним відсоткам (αt) (табл.3.7).

Таблиця 3.7 – Розрахунок значення NPV при αt =20%

Чисте значення інвестиційного проекту NPV = 75389,67 грн. при ставці дисконту 20% має значення >0, тобто показник є позитивним і проект слід прийняти. Це говорить про те, що вихідна інвестиція окупається, тобто позитивні грошові потоки, які генеруються цією інвестицією, достатні для компенсації вихідної суми капітальних вкладень з врахуванням вартості грошей в часі.

Тепер ми можемо розрахувати термін окупності проекта за формулою:

Токуп = Ymin + Xmin/ (Xmin - Xmax)*( Ymax - Ymin), де (3.4)

Ymin - рік, при якому сумарний дисконтований грошовий потік ще

негативний;

Ymax - рік, при якому сумарний дисконтований грошовий потік вже

позитивний;

Xmin - негативний сумарний грошовий потік;

Xmax - позитивний сумарний грошовий потік

Токуп = 2+ ((-21104,17)/( -21104,17)- 2958,33))*(3-2) = =2+21104,17/24062,50*1=2+0,87=2,8 років

Цей проект має термін окупності 2,8 років

Тепер розрахуємо індекс прибутковості ID або індекс рентабельності. Індекс прибутковості (ID) є не що інше, як показник рентабельності інвестицій, визначений відносно сумарних показників чистих грошових потоків і інвестицій за економічний термін їх життя. Індекс прибутковості інвестицій перевищує 1, якщо і лише якщо для цього потоку чисті грошові надходження мають позитивні значення.

де (3.5)

J - період початку експлуатації проекту

ID=(24062,50+16718,75+12265,63+9388,03+7406,69+5963,91+ +4865,75+4002,71+3309,55+2744,94+2280,94+1897,53+1586,93)/(-8500,00+

+(-12604,17)=96493,86/21104,17=4,57 >0

Розрахуємо ще один з показників оцінки інвестицій IRR- внутрішню ставку прибутковості, але тут треба знати останнє негативне значення NPV перед позитивним, воно знаходиться при αt =95%-96% в табл. 3.8-3.9

Таблиця 3.8 – Розрахунок значення негативного NPV при αt =95%

Як ми бачимо з таблиці 3.8 значення NPV при ставці дисконту 95% ще позитивне, спробуємо розрахувати NPV при ставці дисконту 96% (табл.3.9)

Таблиця 3.9 – Розрахунок значення негативного NPV при αt =96%

Тепер ми бачимо, що NPV має негативне значення -33,22 і можемо розхрахувати IRR, в відсотках:

IRR = і1+NPVпоз/( NPVпоз – NPVнег)*( і2 - і1), де (3.6)

і1 – ставка дисконта при позитивному NPVпоз;

і2 - ставка дисконта при негативному NPVнег

Внутрішня ставка доходності при індексі доходності 95% має наступне значення:

IRR=95+ (88,00 /88,00+33,22)*(96-95) =95+88,00/121,22*1=95,7%

Таким чином IRR вище ставки дисконту 95%, при якій NPV має позитивне значення, отже проект приймається.

Таблиця 3.10 – Сводна таблиця показників оцінки ефективності інвестицій порівняно з нормативними показниками

Таким чином, запропонований проект є ефективним й може бути запропонованим до реалізації, оскільки чистий дисконтований дохід дорівнює 75389,67 грн (>0), внутрішня ставка доходності 95,7%, індекс доходності 4,57(> 1), термін окупності 2,8 років (<15).

Підсумовуючи, можна стверджувати, що за рахунок перегляду штатного розкладу можливим є досягнення економії фонду заробітної плати з 47750грн/міс до 42900грн/міс, що в масштабі року складе економію 58,2 тис.грн. При цьому збільшення вдвічі кількості інженерів-диспетчерів з агентування флоту дасть змогу підтримувати своєчасність та повноту надання агентських послуг на високому рівні. Крім того, агентству доцільно збільшувати обсяги агентування суден сторонніх організацій, оскільки обслуговуючи судна АСК «Укррічфлот», агентство застосовує внутрішні низькі тарифи, упускаючи таким чином можливість отримання додаткового доходу. Оскільки підприємство впродовж останніх років поспіль несе збитки й не має власних коштів до реінвестування, за зазначеними проектом пропонується залучення банківського кредиту придбання легкового автомобіля для агентів. Це значно підвищить швидкість і якість обслуговування моряків, а також конкурентоспроможність агентства. Доцільність реалізації запропонованого проекту підтверджено проведеними розрахунками.

ВИСНОВКИ І ПРОПОЗИЦІЇ

Мета дипломної роботи полягала у визначенні напрямків покращення сервісного обслуговування суден агентством «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» за рахунок формування інтегрованого і комплексного підходу до вдосконалення комплексного обслуговування судів на основі сучасної методології агентства, що враховує особливості функціонування судноплавних компаній.

Агентство по комплексному обслуговуванню і агентству транспортного флоту «Дунай-Дніпротранс» в м. Ізмаїлі є філією Акціонерної судноплавної компанії «Укррічфлоту», м. Київ. Агентство засноване в м. Ізмаїлі Одеської області за адресою: вул. Корабельна 1-а згідно наказу АСЬК «Укррічфлот» № 6 від 23.01.1996 р. і наказу № 21 від 18.02.1997 р. з правом відкриття поточного рахунку в банку, без права юридичної особи, з колективною формою власності.

Основною метою створення і діяльності агентства є організація агентства і комплексного обслуговування транспортних суден Компанії, а також суден інших судновласників на основі виконання посередницьких функцій. Агентство передбачає централізоване обслуговування і обробку судна, вся інформація, претензії і розрахунки відбуваються лише через агентство «Дунай-Дніпротранс».

Згідно з угодою агентство бере на себе організацію комплексного обслуговування суден АСК «Укррічфлот», а також суден сторонніх організацій.

До організації обслуговування судів входить:

- оформлення пограничних і митних формальностей;

- передачу листів, протестів зацікавленим особам;

- інформування Судновласника про позицію судна в порту;

- подача заявок на лоцманські проводки судів через ГСХ «Дунай-Чорне море»;

- перевірку і оплату рахунків, наданих портом і іншими організаціями;

- організацію комісій інспекторських органів для оформлення приходу-відходу судів і надання ним вільної практики;

- надання рекомендацій, пропозицій відносно організації фрахтування судів;

- перевірка правильності виставлених портом рахунків і максимальне зниження їх суми;

- захист інтересів судновласника перед власником вантажу або фрахтовщиком;

- інформування про звичаї і правила, які діють в порту;

- надання транспортних послуг;

- надання послуг зв'язку;

- забезпечення водою, провіантом, паливом і іншим, згідно заявкам судновласника, декларування запасів.

Всі багаточисельні витрати судна в порту здійснюються агентом і оформляються дисбурсментским рахунком.

Агентство «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» впродовж у 2008 році, надаючи послуги з агентування суден, в своему розпорядженні мало майна на загальну суму 2597,0 тис.грн, що в 2,6 разів перевищує розмір майна (+1591,7 тис.грн), що знаходилося у розпорядженні у 2006 році. При цьому впродовж розглядаємого періоду необоротних активів збільшилося на 283,4 тис.грн (+44,6%), основних засоів за залишковою вартістю стало більше на 286,10 тис.грн (+45,3%), оборотних активів збільшилося на 1308,3 тис.грн (збільшення в 4,5 рази), запасів стало більше на 376,7 тис.грн (збільшення в 2,8 рази), грошових коштів та їх еквівалентів стало менше на 100,3 тис.грн.

За джерелами формування майна підприємства – у 2008 році власного капіталу стало більше на 79,9 тис.грн (12,5%), поточні зобов’язання зросли на 1494,5 тис.грн (зростання в 5,3 рази).

Виручка від надання послуг зросла на 217,4 тис.грн (зростання в 2,3 рази), однак собівартість зросла на 287,2 тис.грн (+38,9%). Поглиблюється рівень збитковості – у 2008 році сума збитку становила 702,9 тис.грн, що на 105,0 тис.грн більше, ніж у 2006 році.

При цьому за структурою формування виручки у 2008 році відбулися незначні зміни: надання послуг з портового агентування у 2008 році складало вже на 3% більше у загальному обсязі доходу від надання послуг, надання послуг агента судновласника у 2008 році збільшилося на 1,5%, послуги з постановки в сухий док на 0,8%. Зменшилася питома вага надання послуг з обслуговування екіпажів на 1,7%, обслуговування суден після відходу на 4,9%.

За даними Балансу у підприємства впродовж розглядає мого періоду відсутня довгострокова заборгованість, тож розгляд забезпечення довгострокової заборгованості є неактуальним.

Незначне підвищення рентабельності надання послуг впродовж 2006-2008 р однак не призвело до виходу підприємства на рівень прибуткових, оскільки чистий прибуток відсутній й мають місце збитки.

У 2006 році ліквідні кошти підприємства перевищували короткострокову заборгованість на 7%, однак у 2007 році ліквідних коштів для покриття короткострокової заборгованості не вистачало вже на 19%, а у 2008 році на 9%., тобто ситуація дещо покращилася, однак слід відзначити нестачу ліквідних коштів.

Поточна ліквідність підприємства у 2006році складала 52%, у 2006 році 69%, а у 2008 році 62%, тобто порівняно з 2008 роком поточна ліквідність покращилася, однак у 2008 році позитивну тенденцію до зростання було порушено й порівняно з 2006 роком поточна ліквідність зросла тільки на 11% й не досягала рекомендованого рівня (80%).

Впродовж 2006-2008 років абсолютна ліквідність зазнала різкого падіння й у 2008 році становила 0,43%.

Обсяг реалізації наданих послуг у 2008році зріс порівняно з 2006р на --181,2тис.грн через зростання вартості основних фондів на тлі зростання фондовіддачі (у 2008 році фондовіддача складала 29%, у 2006році 17% (зросла на 12%), що викликало пропорційне зростання рентабельності використання основних фондів. Тобто інтенсивність надання послуг зросла, що спонукало збільшення обсягів реалізованих послуг у розмірі 175,07 тис.грн.

З метою зведення результатів проведеного у роботі дослідження здійснено SWOT-аналіз становища агентства, у відповідності до якого визначено наступні складові діяльності агентства "Дунай-Дніпротранс" АСК "Укррічфлот" в умовах відкритого економічного середовища: сильні сторони - конкурентоспроможність та якість послуг, що надаються, кваліфікація кадрів, система менеджменту, географічне розташування фірми, інфраструктура, популярність в регіоні; слабкості - «немобільність агентів», через відсутність у них автомобілів, тарифи на послуги, що надаються, відсутність ліцензій на деякі види діяльності, недолік фінансування з боку АСК «Укррічфлот»; можливості - вихід на ринок нових конкурентів, прогресивність процедур з надання послуг, сила конкуренції на «вході» й «виході»; погрози -недосконалість організаційної структури, вартість ресурсів, які застосовує фірма, можливість реінвестування коштів, недолік маркетингових досліджень.

На підставі проведеного SWOT-аналізу можна стверджувати, що для діяльності агентства найважливішим є:

- залучати судновласників і клієнтів сторонніх організацій;

- переглянути організаційну структуру підприємства;

- розширити кордон своїх функцій за рахунок здобуття додаткових ліцензій на брокерську і готельну діяльність;

- придбати ще один автомобіль для агентів.

Адаптація діяльності агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» до вимог і чекань клієнтів є одним із важливих питань її діяльності. Від різноманітності використовуваних прийомів залучення клієнтури залежить успіх і перспективи фірми, однак розширення персоналу, не виконуючого безпосередні функції з агентування суден негативно впливає на рентабельність надання послуг та фінансовий стан підприємства.

Напрямками покращення агентського обслуговування клієнтури агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» є:

- за рахунок оптимізації штатного розкладу агентства «Дунай- Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» можливим є досягнення економії фонду заробітної плати з 47750 грн/міс до 42900 грн/міс, що в масштабі року складе економію 58,2 тис.грн., що за інших рівних умов зменшить відповідно суму збитку підприємства. При цьому збільшення вдвічі кількості інженерів-діспетчерів з агентування флоту дасть змогу підтримувати своєчасність та повноту надання агентських послуг на високому рівні; збереження функцій директора, головного диспетчера й спеціаліста з економічної безпеки надасть змогу зберегти функції контролю якості на існуючому високому рівні.

- агентству доцільно збільшувати обсяги агентування суден сторонніх організацій, оскільки обслуговуючи судна АСК «Укррічфлот», агентство застосовує внутрішні низькі тарифи, упускаючи таким чином можливість отримання додаткового доходу.

- одним з напрямків покращення агентського обслуговування клієнтури агентством «Дунай-Дніпротранс» є проект придбання ще одного легкового автомобіля «ВАЗ-2109» для агентів, оскільки, коли обидві машини агентства зайнято, а агентові терміново потрібне здійснити оформлення приходу або відходу судна, доводиться звертатися в сторонні організації і орендувати автомобіль. Агент зобов'язаний бути мобільним, від цього цілком залежить своєчасність виконання його обов'язків. Оскільки підприємство впродовж останніх років поспіль несе збитки й не має власних коштів до реінвестування, за зазначеними проектом пропонується залучення банківського кредиту на оплату нового легкового автомобіля «ВАЗ-2109» . Доцільність цього проекту доведено здійсненими розрахунками, у відповідності до яких за похідними даними - сума кредиту (вартість угоди) - 120000,00тис.грн,транш 1 року - 0,25%,транш 2 року - 0,25%,транш 3 року - 0,50%,ставка дисконту -15 %,банківська ставка, - 20%, річний доход від експлуатації - 51600,00тис.грн, річні експлуатаційні витрати - 19200,00тис.грн, термін експлуатації обладнання 10 років, ліквідаційна вартість - 6000,00 тис.грн, амортизаційні відрахування -40%; результативні показники - чистий дисконтований дохід дорівнює 17709,600 тис.грн (> 0), внутрішня ставка доходності 21,35%, індекс доходності 1,59(> 1), термін окупності 9,68 років (<12).

Таким чином, проведеним дослідженням визначено напрямки покращення агентського обслуговування клієнтури на прикладі агентства по комплексному обслуговуванню суден «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот», чому сприяло вирішення завдань науково-методичного і практичного характеру, пов'язаних з розвитком процесу агентування на водному транспорті і підвищення його ефективності на ринку транспортних послуг України.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1) Кодекс торговельного мореплавства України №176/95 від 23.05.1995р.

2) Наказ міністерства транспорту України № 711 від 15.12.2000р. «Про внесення змін і доповнень до Зборів і плат за послуги, що надаються суднам у морських торговельних портах України»

3) Алексєєв І.В., Мороз А.С., Романів Є.М.Фінансовий аналіз: техніка розрахунків та моделювання економічних ситуацій. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-Львів. Бескіт Біт-2003-152-с.;

4) Анцелевич Г.А. Международное морское торговое право. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. Слово-2003-560-с.;

5) Анцелевич Г.А. Международное морское право. Учебник-К. Слово-2003-400-с.;

6) Атамас П.Й.Управлінський облік. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. ЦУЛ-2006-440-с.;

7) Бабицький А.Ф.Методологія аналізу економічних процесів і управління. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. МАУП-2003-128-с.;

8) Бабіч В.В., Сагова С.В.Фінансовий облік: облік активів. Навчальний посібник-К. КНЕУ-2006-282-с.;

9) Багров В.П., Багрова І.В. Економічний аналіз. Навчальний посібник-К. ЦУЛ-2006-160-с.;

10) Бардиш Г.О.Проектний аналіз. Підручник (затв. МОН України).- 2-е вид. -К. Знання-2006-415-с.;

11) Беквит Г.Продавая незримое: руководство по современному маркетингу услуг (пер. с англ.).- 2-е изд.-М. Альпина-2005-272-с.;

12) Брагинский М.И., Витрянский В.В.Договорное право. Кн.4: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта-М. Статут-2004-910-с.;

13) Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Кн.3: Договоры о выполнении работ и оказании услуг-М. Статут-2005-1055-с.;

14) Буркинський Б.В., Котлубай М.І. Амортизація як джерело інвестування у морський транспорт / НАН України Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень. -О.,-2001-122-с.;

15) Бутинець Ф.Ф., Войналович О.П., Томашевська І.Л. / За ред. Бутинця Ф.Ф.Організація бухгалтерського обліку. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України).- 4-е вид.-Житомир. Рута-2005-528-с.;

16) Бутинець Ф.Ф., Давидюк Т.В., Малюга Н.М., Чижевська Л.В. / За ред. Бутинця Ф.Ф.Бухгалтерський управлінський облік. Підручник (затв. МОН України).- 3-є вид.-Житомир. Рута-2005-480-с.;

17) Виницкая Н.Н. Организация производственной деятельности морского флота. -Новороссийск:НГМА-2001-60-с.;

18) Винников В. В., Е. Д. Крушкин, Н. А. Лущан « Экономика, организация и планирование работы морского транспорта». -М. - «Транспорт»-2001-359-с.;

19) Винников В.В. Экономика предприятий морского транспорта. -О.: Моряк-2002-351-с.;

20) Витрянский В.В.Договоры о транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта-М. Статут-2003-320-с.;

21) Вінніков С.В. Принципи ефективного розвитку морського транспорту України: Автореф. дис... канд. екон. наук: 08.07.04 / НАН України Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень. -О.-2004-20-с.;

22) Гадзевич О.І. Основи економічного аналізу і діагностики фінансово-господарської діяльності підприємств. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. Кондор-2004-180-с.;

23) Ганжин О.М., Деркач В.Г., Пашко П.В. / Под ред. Каленского Н.Н., Пашко П.В.Таможенное оформление морских грузов. Учебное пособие-К. Знання-2003-196-с.;

24) Гарасим П.М., Журавель Г.П., Бруханский Р.Ф., Хомин П.Я.Первинний та аналітичний облік на підприємстві. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-Тернопіль. Астон-2005-464-с.;

25) Голов С.Ф., Костюченко В.М., Кравченко І.Ю., Ямборко Г.А. / За ред. Голова С.Ф.Фінансовий облік. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України)-К. Лібра-2005-976-с.;

26) Головко В.І., Мінченко А.В., Шарманська В.М.Фінансово-економічна діяльність підприємств: контроль, аналіз та безпека. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-К. ЦУЛ-2006-448-с.;

27) Гольцова С.М., Плікус І.Й.Бухгалтерський облік. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-Сумы. Ун-тская книга-2006-255-с.;

28) Гриньова В.М.Функціонально-вартісний аналіз в інноваційній діяльності підприємства. Монографія-Х. ИНЖЭК-2004-128-с.;

29) Грін В.Економетричний аналіз. Підручник (пер. с англ.) -К. Основи-2005-1198-с.;

30) Гура Н.О.Облік видів економічної діяльності. Навчальний посібник (рек. МОН України) -К. Знання-2004-541-с.;

31) Добикіна Е.К., Ровенська В.В., Рижиков В.С.Управлінський облік в оперативній діяльності підприємства. Навчальний посібник (рек. МОН України) -К. Слово-2005-272-с.;

32) Додин Е.В. Таможенные операции на морском транспорте. – О.: Юридична література, 2001. – 93 с.;

33) Ермолаев В.Г., Сиваков О.В.Морское право. Учебное пособие-М. Юринформцентр-2005-255-с.;

34) Заблоцька Р.О.Світовий ринок послуг. Підручник-К. Знання України-2003-280-с.;

35) Загвойська Л.Д., Маселко Т.Є., Якуба М.М.Економічний аналіз інвестиційних проектів. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -Львів. Афіша-2006-320-с.;

36) Захожай В.Б., Шепітко Г.Ф.Статистика ринку товарів та послуг. Опорний конспект лекцій-К. ЄУФІМБ-2000-63-с.;

37) Зоріна В.Н., Сеніна Г.В.Формування та калькулювання собівартості продукції (робіт, послуг) в галузях народного господарства. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. ЦУЛ-2005-240-с.;

38) Івахненко В.М.Курс економічного аналізу. Навчальний посібник для ВНЗ.- 4-е вид. -К. Знання-Прес-2004-190-с.;

39) Івахненков С.В. Інформаційні технології в організації бухгалтерського обліку та аудиту. Навчальний посібник.- 2-е вид. -К. Знання-2004-348-с.;

40) Ізмайлова К.В.Сучасні технології фінансового аналізу. Навчальний посібник-К. МАУП-2003-148-с.;

41) Кислиця О.Я., Мягких І.М.Економічний аналіз: курс лекцій. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-К.ЄУФІМБ-2003-171-с.;

42) Комаринський Я., Яремчук І.Фінансово-інвестиційний аналіз. авчальний посібник (рек. МОН України)-К. Укр. енциклопедія-1996-298-с.;

43) Крамченко Л.І.Статистика ринку товарів та послуг. Навчальний посібник (рек. МОН України).- 2-е вид. -Львів. Новий світ-2006-296-с.;

44) Кудюкин А.А. Правовые аспекты морского агентирования. Учебно-методическое пособие, - Феникс -2006- 262с;

45) Лавлок К.Маркетинг услуг: персонал, технологии, стратегии.- 4-е изд. -М. Вильямс-2005-1008-с.;

46) Ластовецький В.О. Галузевий бухгалтерський облік: проблеми теорії і практики. Монографія-Чернівці. Прут-2005-200-с.;

47) Лень В.С., Гливенко В.В.Бухгалтерський облік у галузях економіки. Навчальний посібник (рек. МОН України)-К. Знання-2005-491-с.;

48) Лишиленко О.В.Бухгалтерський облік. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України) -К. ЦУЛ-2005-632-с.;

49) Лишиленко О.В.Бухгалтерський управлінський облік. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. ЦУЛ-2004-254-с.;

50) Лукашевич В.М. Економіка та організація праці на морському транспорті: Навч. посібник. -О.: Видавництво ОНМУ-2003-326-с.;

51) Матюха М. М.Інформаційні системи і технології в обліку. Навчальний посібник для дистанційного навчання-К. Ун-т "Україна"-2005-306-с.;

52) Мец В.О.Економічний аналіз фінансових результатів та фінансового стану підприємства. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-К. Вища школа-2003-278-с.;

53) Мних Є.В., Барабаш Н.С., Бутко А.Д., Кравченко Г.О. / За ред. Мниха Є.В.Економічний аналіз: практикум для ВНЗ (рек. МОН України)-К. ЦУЛ-2005-432-с.;

54) Морозов В.В. Основи закупівель товарів, робіт та послуг у проектах: тендерні процедури та контракти. Навчальний посібник (рек. МОН України) -К. Таксон-2003-744-с.;

55) Нападовська Л.В.Управлінський облік. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України) -К. Книга-2004-544-с.;

56) Нашкерська Г.В.Фінансовий облік. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. Кондор-2005-503-с.;

57) Нестеренко Ж.К., Череп А.В.Економічний аналіз фінансово-господарської діяльності підприємства. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. ЦУЛ-2005-122-с.;

58) Николайчук Н.Е.Маркетинг и менеджмент услуг: деловой сервис-СПб. Питер-2005-608-с.;

59) Новикова І.В. Маркетинг сфери послуг. Навчальний посібник-К. ЄУФІМБ-2004-72-с.;

60) Пересада А.А., Онікієнко С.В., Коваленко Ю.М.Інвестиційний аналіз. Навчально-методичний посібник для самостійного вивчення (рек. МОН України) -К. КНЕУ-2003-134-с.;

61) Пилипенко А.А., Отенко В.І.Огранізація обліку і контролю. Підручник для ВНЗ (рек. МОН України)-Х. ИНЖЭК-2005-424-с.;

62) Писаревська Т.А.Інформаційні системи обліку та аудиту. Навчальний посібник (рек. МОН України)-К. КНЕУ-2004-369-с.;

63) Пономаренко О.І., Перестюк М.О., Бурим В.М.Сучасний економічний аналіз у 2-х частинах. Ч.2: Макроекономіка. Навчальний посібник для економічних та математичних спеціальностей ВНЗ-К. Вища школа-2004-207-с.;

64) Попович П.Я.Економічнй аналіз діяльності суб'єктів господарювання. Підручник для ВНЗ (рек. МОН України).- 2-е вид. -Тернопіль. Економ. думка-2004-416-с.;

65) Примакова Е.В., Пироженко О.Сертификация продукции, товаров, работ, услуг (библиотека "Фактора").- 3-е изд.-Х. Фактор-2005-296-с.;

66) Прокопенко І.Ф., Ганін В.І., Петряєва З.Ф. / За рек. Прокопенка І.Ф.Курс економічного аналізу. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України)-К. Атіка-2004-384-с.;

67) Рождєственська Л.Г.Статистика ринку товарів і послуг. Навчальний посібник (рек. МОН України)-К. КНЕУ-2005-419-с.;

68) Румянцев А.П., Коваленко Ю.В.Міжнародна торгівля послугами. Навчальний посібник-К. ЦУЛ-2003-112-с.;

69) Савицька Г.В.Економічний аналіз діяльності підприємств. Навчальний посібник (рек. МОН України).- 2-е вид.-К. Знання-2005-622-с.;

70) Салига С.Я., Дацій Н.В., Корецька С.О., Нестеренко Н.В.Фінансовий аналіз. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-К. ЦУЛ-2006-210-с.;

71) Сопко В., Гуцайлюк З., Щирба М., Бенько М.Бухгалтерський облік. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-Тернопіль. Астон-2005-496-с.;

72) Сопко В.В., Завгородній В.П.Організація бухгалтерського обліку, економічного контролю та аналізу. Підручник для ВНЗ (доп. МОН України) -К. КНЕУ-2004-412-с.;

73) Степанов Д.И. Услуги как объект гражданских прав-М. Статут-2005-349-с.;

74) Тарасенко Н.В.Економічний аналіз: практикум. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-Львів. Новий світ-2006-280-с.;

75) Тарасенко Н.В.Економічний аналіз. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України).- 3-е вид.-Львів. Новий світ-2004-344-с.;

76) Терещенко Л.О., Матієнко-Зубенко І.І.Інформаційні системи і технології в обліку. Навчальний посібник (рек. МОН України) -К. КНЕУ-2005-187-с.;

77) Ткаченко Л.В. Маркетинг послуг. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України) -К. ЦУЛ-2003-192-с.;

78) Ткаченко Н.М. Бухгалтерський фінансовий облік, оподаткування і звітність. Підручник (затв. МОН України)-К. Алерта-2006-1080-с.;

79) Укл. Лень В.С. Бухгалтерський облік: нормативна та методична база-К. ЦУЛ-2004-398-с.;

80) Укл. Лядецький М.М., Хавронюк М.І.Типові договори, контракти, статути: купівля-продаж, поставка, оренда, лізинг, підряд, послуги, страхування, кредит, трудові угоди.- 2-е вид.-К. Атіка-2005-632-с.;

81) Упор. Камлик М.І.Бухгалтерський облік та звітність в Україні: закони, постанови, інструкції, стандарти бухгалтерського обліку, документація та інвентарізація, основні засоби, грошові кошти, матеріальні цінності (на 1.12.2004) -К. Атіка-2004-800-с.;

82) Хаксевер К., Рендер Б., Рассел Р.С., Мердин Р.Г. Управление и организация в сфере услуг: теория и практика.- 2-е межд.изд. -СПб. Питер-2002-752-с.;

83) Хомин П.Я.Формування звітності в підсистемах фінансового, управлінського й податкового обліку. Монографія-Тернопіль. Економ. думка-2004-288-с.;

84) Хом'як Р.Л., Лемішовський В.І., Мороз А.С., Васькало В.І. та ін. / За ред. Хом'яка Р.Л., Лемішовського В.І.Бухгалтерський облік в Україні. Навчальний посібник (рек. МОН України).- 5-е вид.-Львів.Інтелект-Захід-2006-1088-с.;

85) Цигилик І.І., Кропельницька С.О., Білий М.М., Мозіль О.І.Аналіз і розробка інвестиційних проектів. Навчальний посібник для ВНЗ-К. ЦУЛ-2005-160-с.;

86) Череп А.В.Економічний аналіз. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. Кондор-2005-160-с.;

87) Шеремет О.О.Фінансовий аналіз. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. Кондор-2005-196-с.;

88) Шило В.П., Верхоглядова Н.І., Ільіна С.Б., Темченко А.Г. та ін.Аналіз фінансового стану виробничої та комерційної діяльності підприємства. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-К. Кондор-2005-240-с.;

89) Шканова О.М.Маркетинг послуг. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. Кондор-2003-304-с.;

90) Яремко І.Й.Теорія бухгалтерського обліку. Навчальний посібник (рек. МОН України) -Львів. Новий світ-2004-240-с.;

91) АСК «Укррічфлот» офіційний сайт: http://ukrrichflot.solnce.com.ua/

Додатки

Додаток А

Данні балансу 2006-2008рр

Додаток Б

Данні «Звіту про фінансові результати» 2006-2008рр