Похожие рефераты | Скачать .docx |
Курсовая работа: Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок
Содержание
Введение
1 Разработка суточного плана перевозок груза
1.1 Построение эпюры грузопотоков
1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей
1.3 Построение графика подвижного состава за один оборот
2 Разработка маршрутного расписания автобусов
2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток
2.2 Расчет и направление диаграмм потребностей по часам суток
2.3 Разработка маршрутного расписания
2.4 Определение основных показателей работы автобусов на маршруте
Список литературы
Введение
Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, Связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы автомобильного транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организации и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов и пассажиров преимущественно на короткие расстояния.
Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов:
- доставка грузов «от двери до двери»;
- сохранность грузов;
- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
- экономия упаковочного материала;
- более высокая скорость доставки грузов автомобилями;
- возможность участия в смешанных перевозках;
- перевозки небольших партий груза, позволяющих предприятию укорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.
Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.
При модельном предоставлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования. Состояние системы характеризуется, прежде всего, ее величиной и структурой, т.е. размерами и характерными с точки зрения назначения системы свойствами отдельных ее элементов.
Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством – надежностью.
К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских процессов и т.д.
1 Разработка суточного плана перевозок грузов
Исходные данные по заявке № 4.
Суточный объем перевозок:
QАБ =192 т;
QБА =144 т;
Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля:
YсАБ =1;
YсБА =0.8;
Расстояние перевозки:
lАБ =22 км; lАБ =22 км;
Время простоя на одну тонну груза:
tпА =2.0 мин/т; tрА =2.0 мин/т;
tпБ =2.5 мин/т; tрБ =1.6 мин/т;
Время в наряде составляет Тн =8 ч;
Норма технической скорости Vт =25 км/ч;
Номинальная грузоподъемность автомобиля q=9 т.
1.1 Построение эпюры грузопотоков
Рисунок 1 – Эпюра грузопотоков.
Определение расчетного объема перевозок на звеньях маршрута:
QрАБ =QАБ / YсАБ =192/1=192т;
QрБА =QБА / YсБА =144/0.8=180т;
Из полученных значений выбираем минимально расчетный объем перевозок грузов на каждом звене маршрута, который обеспечивает целочисленное число оборотов автомобиля на маршруте с учетом класса груза. При этом разность между расчетным объемом перевозок и минимальным расчетным значением на каждом звене маршрута определяет маятниковые перевозки (одна ездка с грузом за оборот).
С учетом этого представлены расчетные эпюры грузопотоков:
QАБ = QАБ -Qр min =192-180=12т;
Маршрут № 1 – АБА
Маршрут № 2 – АБ
Рисунок 2 – Расчетные эпюры грузопотоков.
1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей
Время оборота на маршруте №1 определяется по формуле:
to1 =(Lм /Vт )+∑tп - р =(lАБ + lБА )/Vт +(q/60)[ YсАБ (tпА + tрБ )+ YсБА (tпБ +tрА )]; час
где Lм – протяженность маршрута, км;
tп-р – время простоя в пунктах под погрузкой (разгрузкой) на маршруте, мин;
to 1 =(22+22)/25+(9/60)[1(2+1.6)+0.8(2.5+2)]=2,84 ч;
Время оборота на маршруте № 2 определяется по формуле:
to2 =(Lм /Vт )+∑tп - р =lАБ /Vт +(q/60)[ YсАБ (tпА + tрБ )]; час
to 2 =22/25+9/60[1(2+1.6)]=1,42 ч;
Количество оборотов автомобиля на маршруте № 1 за смену определяется
no 1 =Tн /to 1 =8/2,84=2,8, принимаем no 1 =2, тогда время в наряде преобразуем Tн = to 1 * no 1 =2,84*2=5,7 ч;
Количество оборотов автомобиля на маршруте № 2 за смену определяется
no 2 =Tн /to 2 =8/1,42=5,6, принимаем no 2 =5, тогда время в наряде преобразуем Tн = to 2 * no 2 =1,42*5=7,1 ч;
Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 1 определится
Zег1 =m*no 1 =2*2=4;
где m – количество ездок с грузом за оборот.
Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 2 определится
Zег2 =m*no 2 =2*5=10;
Коэффициент использования пробега за смену определится
β=(Lг /Lобщ )=[( lАБ + lБА ) no1 + lБА * Zег 2 ]/[( lАБ + lБА ) no1 + lБА (Zег 2 +Zх )]=
=[( 22+22)2+ 22* 10]/[( 22+22)2+ 22(10+4)]=0,78;
Среднее значение коэффициента статического использования
грузоподъемности определится
yс =[∑Qф i ]/[∑(Qф i /Yci )]=[192+144]/[192/1+144/0.8]=0.9
Среднее значение коэффициента динамического использования грузоподъемности определится
Yд =[∑(Qф i *lег i )]/[∑(Qф i *lег i /Yci )]=[192*22+144*22]/[192*22/1+144*22/0.8]=0.9
Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 1 определится
Qo1 =q*( yсАБ + yсБА )=9*(1+0.8)=16.2 т;
Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 2 определится
Qo 2 =q*yсБА =9*0.8=7.2 т;
Транспортная работа за оборот на маршруте № 1 определится
Рo1 =q*( yсАБ *lАБ + yсБА *lБА )=9*(1*22+0.8*22)=356.4 ткм;
Рo2 =q*yсБА *lБА =9*0.8*22=158.4 ткм;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится
WQ1 =Qo1 *no1 =32.4 т;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится
WQ 2 =Qo 2 *no 2 =7.2*5=36 т;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится
Wр1 =рo 1 *no 1 =356.4*2=712.8 т км;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится
Wр2 =рo 2 *no 2 =158.4*5=792 т км;
Количество автомобилей на маршруте № 1 определится
А1 =[∑( Qф1 min *yс1 )]/WQ 1 =(180*1+180*0.8)/32.4=10;
Количество автомобилей на маршруте № 2 определится
А2 =[(( QрБА -Qр min )*yс2 )]/WQ 2 =12*0.8/36=0.3, принимается А2 =1;
Суммарное количество автомобилей определится
∑А=А1 +А2 =10+1=11 единиц;
Интервал движения между автомобилями на маршруте № 1 определится
I1 =t01 /A1 =2.84/10=0.284ч;
Интервал движения между автомобилями на маршруте № 2 определится
I2 =t02 /A2 =1.42/1=1.42ч;
Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 1 определится
Vэ 1 =L1 /Тн 1 =(lАБ +lБА )*n01 /Тн 1 =(22+22)*2/5,7=15.4км/ч;
Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 2 определится
Vэ 2 =L2 /Тн 2 =2*lБА *n02 /Тн 2 =2*22*5/7.1=31км/ч;
Координация работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах
Количество постов на маршрутах
Nx =Aм *∑(tn +tp )i/t0
Условие бесперебойной (синхронной) работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах является: равенство интервала движения автомобиля к ритму работы пункта: Y=R
Rn(p) =tn(p) /Nn(p)
N1 =AM *∑(tn +tp )i/t0 =10*(2.0+2.0)/2.84=14
N2 =AM *∑(tn +tp )i/t0 =1*(2.5+1.6)/1.42=2.9=3
1.3 Построение графика подвижного состава
а)
б)
Рисунок 3 – Графики подвижного состава
а) на первом маршруте
б) на втором маршруте
2. Разработка маршрутного расписания работы автобусов
Исходные данные по заявке № 4.
Объем перевозки за сутки
QАБ =10тыс.чел;
QБА =8тыс.чел;
Длина маршрута lм =14км;
Количество промежуточных остановок nо n =28;
Норма технической скорости автобуса Vт =20км/ч;
Среднее время простоя на промежуточной остановке tоп =0.5 мин;
Среднее время простоя на конечной остановке tок =5мин;
Таблица 1 – Количество автобусов, интервала между ними с перевозимым объемом перевозок в часы суток.
Часы суток | % распределения | Объем перевозки, чел | Расчетные показатели | ||||
QАБ | QБА | Ам | Ip , мин | Ам | I, мин | ||
6-7 | 3 | 300 | 240 | 6 | 20,3 | 6 | 20,3 |
7-8 | 11 | 1100 | 880 | 20 | 6,1 | 18 | 6,8 |
8-9 | 9 | 900 | 720 | 17 | 7,2 | 17 | 7,2 |
9-10 | 8 | 800 | 640 | 15 | 8,1 | 18 | 6,8 |
10-11 | 5 | 500 | 400 | 9 | 13,5 | 12 | 10,2 |
11-12 | 3 | 300 | 240 | 6 | 20,3 | 6 | 20,3 |
12-13 | 3 | 300 | 240 | 6 | 20,3 | 6 | 20,3 |
13-14 | 4 | 400 | 320 | 7 | 17,4 | 7 | 17,4 |
14-15 | 6 | 600 | 480 | 11 | 11,1 | 11 | 11,1 |
15-16 | 6 | 600 | 480 | 11 | 11,1 | 11 | 11,1 |
16-17 | 8 | 800 | 640 | 15 | 8,1 | 15 | 8,1 |
17-18 | 10 | 1000 | 800 | 18 | 6,8 | 18 | 6,8 |
18-19 | 9 | 900 | 720 | 17 | 7,2 | 18 | 6,8 |
19-20 | 8 | 800 | 640 | 15 | 8,1 | 18 | 6,8 |
20-21 | 3 | 300 | 240 | 6 | 20,3 | 6 | 20,3 |
21-22 | 2 | 200 | 160 | 4 | 30,5 | 6 | 20,3 |
22-23 | 1 | 100 | 80 | 2 | 60,9 | 6 | 20,3 |
23-24 | 1 | 100 | 80 | 2 | 60,9 | 6 | 20,3 |
2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток
Объем перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток определяется по формуле:
для прямого направления Q=X*QАБ /100, чел;
для обратного направления Q=X*QБА /100, чел;
Данные объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток заносятся в таблицу 1.
Рисунок 4 – Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток.
2.2 Расчет и построение диаграмм потребностей по часам суток
Время оборотного рейса определится
t0 =tдв +(tоп +tок )=(2*lм /Vт )+2(tоп *nоп +tок )/60=(2*14)/20+2*(0.5*28+5)/60=2.03 ч;
Потребное количество автобусов в каждый час суток определится по формуле:
Ам =Qmax to /qн ,
где Qmax - максимальный объем перевозок в каждый час суток, чел;
qн - номинальная вместимость автобуса, чел.
Выбирается городской автобус Икарус – 280 с номинальной вместимостью qн =110 чел, а в часы пик qн =170 чел. Часы пик приняты с объемом перевозок свыше 1500 человек в каждый час суток.
Значения Ам заносятся в таблицу 1.
Согласно значениям Ам строится диаграмма потребностей автобусов по часам суток.
Рисунок 5 – Диаграмма потребностей автобусов по часам суток.
Рисунок 6 – Коррективная диаграмма потребностей в автобусах.
2.3 Разработка маршрутного расписания
Маршрутное расписание составляет на основании с коррективной диаграммы потребности в автобусах.
Таблица 2 – Маршрутное расписание автобусов.
№ выхода | № смены | начало | Обед (отстой) | окончание |
1 | 1 | 600 | 900 -1000 | 1500 |
2 | 1500 | 1800 -1830 | 2400 | |
2 | 1 | 600 | 900 -1000 | 1500 |
2 | 1500 | 1800 -1830 | 2400 | |
3 | 1 | 600 | 900 -1000 | 1500 |
2 | 1500 | 1830 -1900 | 2400 | |
4 | 1 | 600 | 1000 -1100 | 1500 |
2 | 1500 | 1830 -1900 | 2400 | |
5 | 1 | 600 | 1000 -1100 | 1500 |
2 | 1500 | 1900 -2000 | 2400 | |
6 | 1 | 600 | 1000 -1100 | 1500 |
2 | 1500 | 1900 -2000 | 2400 | |
7 | 1 | 700 | 1100 -1300 | 1500 |
2 | 1500 | - | 2000 | |
8 | 1 | 700 | 1100 -1400 | 1500 |
2 | 1500 | - | 2000 | |
9 | 1 | 700 | 1100 -1400 | 1500 |
2 | 1500 | - | 2000 | |
10 | 1 | 700 | 1100 -1400 | 1500 |
2 | 1500 | - | 2000 | |
11 | 1 | 700 | 1100 -1400 | 1500 |
2 | 1500 | - | 2000 | |
12 | 1 | 700 | - | 1100 |
13 | 1 | 700 | - | 1000 |
14 | 1 | 700 | - | 1000 |
15 | 1 | 700 | - | 1000 |
16 | 1 | 700 | - | 1000 |
17 | 1 | 700 | - | 1000 |
18 | 1 | 700 | 800 -900 | 1000 |
Минимальное количество автобусов на маршруте определится
Ам min =tоб *60/Jдоп,
где Jдоп – максимальный интервал между автобусами обусловленный временем ожидания гражданина на остановке, Jдоп =0,33 ч;
Ам min =2.03*60/20=6,09 принимается Ам min =6 ед.
Максимальное количество автобусов на маршруте обуславливается коэффициентом дефицита Kд равным 0,9.
Ам max =Apmax * Kд =20*0.9=18ед.
Площадь диаграммы определяет объем транспортной работы ∑Тм в автобусо-часах,
∑Тм = 18+18+18+18+18+18+11+10+10+9+9+7+7+7+4+4+2=188ед.
Общее количество автобусо-смен по маршруту определится
d=(tоб * Ам max +∑Тм )/Δt,
где Δt – средняя продолжительность автобусо-смены, Δt=8 ч;
d=(2.03*18+188)/8=28.06, принимается d=29ед.
Определение сменности работы автобусов на маршруте
ΔАм = d-2*Ам max =29-2*18=-7
Из расчета следует, что 2*Ам max -d=36-29=7 автобусов односменные, а 11 автобусов двусменные.
Коррективное значение количества автобусов Ам в часы суток заносится в таблицу 1. Интервал движения между автобусами Ip определяется по формуле:
Ip =(tоб /Ам )*60, мин
Коррективные данные Ip заносятся в таблицу 1.
2.4 Определение основных показателей работы автобусов на
маршруте.
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток определится
Kt =Qmax /Qср ,
где Qmax – максимальное количество пассажиров перевезенных в час пик, чел;
Qср – среднее количество пассажиров перевозимых в каждый час суток, чел;
Qср =Qсущ /Тр , чел;
где Qсущ – максимальный объем перевозок за время работы маршрутного автобуса по направлениям, чел;
Тр – время работы маршрутного автобуса, Тр =18 ч;
QсрАБ =10000/18=555 чел;
QсрБА =8000/18=444 чел;
Кt АБ =1100/555=1,98;
Кt БА =880/444=1,98;
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям маршрута определится
Кн =Qср max /Qср min =( Qmax /Тр )/(Qmin /Тр )=(10000/18)/(8000/18)=1,25;
Эксплуатационная скорость маршрутного автобуса определится
Vэ =2*lм /tоб =2*14/2,03= 13,79км/ч;
Скорость сообщения определится
Vс =2*lм (Tдв +Tоп )=2*14/(2*14/20+2*0,5*28/60)=15 км/ч.
Список литературы:
1. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.
2. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.
3. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.
4. Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.
5. Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с.
Похожие рефераты:
Бюджетный процесс в условиях перехода к рыночным отношениям на примере Хабаровского края
Транспортная политика в Республике Беларусь
Договор перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом
Правовое регулирование перевозки автомобильным транспортом
Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица
Организация перевозок и управление на транспорте
Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе
Анализ российского рынка легковых и грузовых автомобилей