Реферат: Проект пункта технического обслуживания автомобилей

2. Технологический расчет ПТО

2.1. Исходные данные

–площадь ПТО – 138м²

2.2. Расчёт числа постов.

И

сходя из общей площади помещения, определяем количество постов ТО и ТР

где F_A – общая площадь ПТО;

f_A – площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, принимаем f_A = 8м²

К_П – коэффициент плотности расстановки постов. Принимаем К_П = 5

Принимаем количество постов равное 3: 1 универсальный тупиковый пост Д и ТО, и 2 тупиковых поста ТР.

2.3. Определение годовых объёмов работ по ТО и ТР.

Годовой объём работ находим исходя из количества постов:

г

де Х – количество постов;

Ф
_п – годовой фонд рабочего времени поста, определяем по формуле:

г
де Д_РАБ.Г – число дней работы ПТО в году; Д_РАБ.Г = 305дней;

Т_СМ – продолжительность смены; Т_СМ = 8ч;

с – число смен; с = 2;

η
– коэффициент использования рабочего времени поста; η = 0,9.

Р_СР – среднее число рабочих одновременно работающих на посту; Р_СР =2 чел.;

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей в ПТО; φ = 1,15.

Таблица 2.1 – Годовой объём работ.

Наименование поста	Х, ед.	Фп, ч.	РСР, чел	φ	ТП, чел-ч.
Д и ТО	1	4392	2	1,15	7638,2
ТР	2	4392	2	1,15	15276,2

2.4. Расчёт численности производственных рабочих.

Т

ехнологически необходимое (явочное) число рабочих Р_Т и штатное Р_Ш определяем по формулам:

г

де Т_iг– годовой объём работ по зоне ТО или ТР, чел.ч.;

Ф_Т– годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.;

Ф_Ш– годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:

Ф_Т=8(Д_К.Г – Д_В – Д_П), (2.6)

где 8 – продолжительность смены, ч.;

Д_К.Г, Д_В, Д_П –соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется следующим образом:

Ф_Ш=Ф_Т – 8(Д_ОТ + Д_УП), (2.7)

где Д_ОТ, Д_УП –соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Для наших условий годовой фонд времени одного технологически необходимого рабочего составляет 2070 часов. Согласно ОНТП [ ] годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего составляет 1820 часов. Результаты расчета численности производственных рабочих представляем в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Численность производственных рабочих

Виды технологического воздействия и работ	Годовой объём работ ,ТiГ	РТ				РШ
		расчетное	принятое	в т.ч. по сменам		расчетное	принятое
				1-я	2-я
Диагностика и ТО	7638,2	3,5	4	2	2	4,2	5
ТР	15276,4	7,13	8	4	4	8,39	9
ИТОГО			12	6	6

2.5. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомогательных работ обычно составляет 20-30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

Т_всп = 4582,9 чел.ч.

В таблице 2.3. представлено примерное распределение вспомогательных работ.

Таблица 2.3. – Объем вспомогательных работ

Вид работ	%	Объем работ
Ремонт и обслуживание технологического оборудования	25	1145,7
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	916,6
Перегон автомобилей	10	458,3
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	20	916,6
Уборка производственных помещений и территории	15	687,4
обслуживание компрессорного оборудования	10	458,3
Всего	100	4582,9

Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично числу штатных или технологически необходимых. Количество вспомогательных рабочих получаем 3 человека. Так как объём вспомогательных работ мал, то вспомогательные рабочие выполняют различные виды работ по необходимости.

2.6. Обоснование мощности ПТО

Р

асчетную мощность ПТО определяем из выражения:

где N_ПТО – число автомобилей обслуживаемых ПТО;

L_Г – среднегодовой пробег автомобиля, км.;

t–удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. ч./1000 км.;

Так как число постов ТО и ТР равно 3 , то удельную трудоемкость необходимо скорректировать, уменьшив ее на коэффициент 1,05.

Подставив данные в выражение (2.8), получим:

2.7 Планировка генерального плана ПТО

На территории ОАО «Автокомбинат № 35» расположены производственные корпуса автоколонн, стоянки для автомобилей, склады, производственные посты и участки.

ПТО расположен на в помещении бывшего баллонного цеха, производственного корпуса 6-й автоколонны (площадь S = 60х80 = 4800 м²).

Автомобиле места ожидания расположены напротив помещения ПТО в производственном корпусе 6-й автоколонны и занимают площадь 162 м² (612 + 615).

Территория ОАО «Автокомбинат № 35» ограждена бетонным забором, въезды на территорию проходят через контрольно-пропускные пункты (КПП). Так же имеется съезд и выезд на Болотниковскую улицу.

2.7.1 Планировка производственного корпуса

Так как производственный корпус состоит из одного помещения, на планировке будет представлено помещение ПТО с габаритными размерами и экспликация технологического оборудования и оргоснастки.

2.8 Оборудование для ПТО

Для качественного обслуживания автомобильного транспорта необходимо приобрести следующее оборудование:

Таблица 2.4–технологическое оборудование и оргоснастка

Общие затраты на приобретение оборудования составят 499560 руб.. Кроме этого необходимо учитывать затраты на покупку земли, на которой находится помещение, около 2000м² (6000руб. за 100м² =120 тыс. руб.), стоимость самого помещения (около 500 тыс. руб.) а также затраты на ремонт здания (10000руб./м² х 138м2 = 1380000 руб.) и установку оборудования (примерно 150 тыс. руб.)

Исходя из всего этого капитальные вложения (единовременные затраты) составят около 2650 тыс. руб.

2.9 Схема технологического процесса

Р

ТР

ТО

Диагностика

Приемка

автомобилей

Выдача автомобилей

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, принимаются чистыми. Мастер определяет техническое состояние, необходимый объем работ и их стоимость.

После приемки автомобиль направляется на соответствующий пост ТО или ТР. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы, автомобиль поступает на автомобиле места ожидания, находящиеся перед помещением ПТО, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ и контроля мастера автомобиль выдается клиенту.

1.Анализ разработки проекта пункта технического обслуживания автомобилей

1.1 Место расположения ПТО

Проектируемый ПТО будет располагаться на территории ОАО «Автокомбинат №35» в Севастопольском районе города Москвы, в вблизи метро «Каховская».

На территории ОАО «Автокомбинат №35» под ПТО выделено производственное помещение площадью 138 м². На данной производственной площади размещаем 3 поста ТО и ТР автомобилей.

Природные условия:

–климат умеренно континентальный

–средняя зимняя температура –14 ⁰с

–средняя летняя температура +17 ⁰с

–толщина снежного покрова 20–25 см

–глубина промерзания грунта 15–20 см

–количество осадков в среднем за год 550 мм

–преобладающий ветер северо-западный

1.2 Причины разработки ПТО

1.2.1 Описание состояния структуры технического обслуживания и ремонта автомобильной техники личного пользования.

В городе Москве находится большое количество автосервисов и станций технического обслуживания. Непосредственно в данном районе 2 автосервиса и 1 тех центр, но даже в такой ситуации имеет место постой автомобилей в ожидании обслуживания или ремонта. Это происходит из-за непосредственной близости полегания Варшавского, Каширского шоссе и МКАД плюс к этому ПТО будет располагаться в довольно густо населенном районе, а в Москве личные гаражи, где можно произвести ремонт или обслуживание своего автомобиля, имеют единицы граждан, поэтому ремонт и обслуживание производится прямо во дворах жилых домов. Технические жидкости, масло и топливо попадают в почву, воду и воздух, что пагубно влияет на экологию как отдельных районов такт и всего города.

Проанализировав данную ситуацию, насыщенность этого района автомобилями, особенно в часы «ПИК» и отсутствие условий для ремонта личных автомобилей граждан, видна целесообразность разработки ПТО, что и является задачей данного дипломного проекта.

Аннотация

В данном дипломном проекте разработан пункт технического обслуживания автомобилей для ОАО «Автокомбинат № 35» Севастопольского района города Москвы.

В технологической части произведено обоснование мощности ПТО автомобилей, проведен расчет годового объема работ, численности производственных рабочих.

В конструкторской части представлено приспособление, которое позволит обслуживать автомобили ГАЗель на подъемнике П-97М, предназначенном для обслуживания легковых отечественных автомобилей.

В разделе охрана природы рассматривается проблема загрязнения окружающей среды в процессе работы ПТО и приведены способы, обеспечивающие экологически чистую работу предприятия.

В разделе охрана труда представлены расчеты искусственного освещения, пожарной безопасности, молниезащиты и вентиляции помещения ПТО автомобилей.

В экономической части проведен расчет экономического эффекта данного проекта, а так же рассчитан срок окупаемости капитальных вложений.

Объем графической части листов.

Объем пояснительной записки листа.

Введение

Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50 % всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом.

В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий. В последнее время резко снизилась потребность перевозок грузов грузовыми автомобилями, поэтому крупные автотранспортные предприятия вынуждены искать дополнительные источники прибыли, осваивать ремонт современной техники, внедрять новые виды услуг. Необходимо четко сформулировать поставленные цели, стараться максимизировать прибыль и предельно, на сколько это возможно минимизировать затраты на производство. Для этого необходимо решить следующий ряд задач:

–искать новые, более перспективные рынки сбыта транспортных услуг;

–по возможности, эффективно задействовать все имеющиеся производственные площади;

–внедрять новые, перспективные виды производства.

Эти вопросы и отражает данный дипломный проект.

Перед проектируемым ПТО стоит множество задач, эффективное решение которых могло бы увеличить прибыль на ОАО «Автокомбинат № 35».

ул. Болотниковская

ВВЕДЕНИЕ

Раздел 4

ОХРАНА ТРУДА

Раздел 3

КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

Раздел 2

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Раздел 1

АНАЛИЗ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА ПТО

АННОТАЦИЯ

Раздел 5

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПОСНОСТЬ

Раздел 6

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Заключение

В данном дипломном проекте был разработан пункт технического обслуживания автомобилей для ОАО «Автокомбинат № 35» Севастопольского района города Москвы.

В технологической части произведено обоснование мощности ПТО автомобилей, проведен расчет годового объема работ, численности производственных рабочих.

В конструкторской части представлено приспособление, которое позволит обслуживать автомобили ГАЗель на подъемнике П-97М, предназначенном для обслуживания легковых отечественных автомобилей, что позволит существенно расширить возможности ПТО.

В разделе охрана природы рассматривается проблема загрязнения окружающей среды в процессе работы ПТО и приведены способы, обеспечивающие экологически чистую работу предприятия.

В разделе охрана труда представлены расчеты искусственного освещения, пожарной безопасности, молниезащиты и вентиляции помещения ПТО автомобилей.

В экономической части проведен расчет экономического эффекта от работы ПТО, а так же рассчитан срок окупаемости капитальных вложений.

Все капитальные вложения окупятся через 13 месяцев, а за 6 лет расчетного периода ПТО принесет более 10 млн. руб. чистой прибыли, следовательно, предприятие рентабельно.

P

l_max = 1500

R3

65

100

55

165

3 фаски

2х45⁰

Ш95

Ш25

Ш95

Конструкторская часть

Для расширения производственных возможностей ПТО и в целях экономии времени на техническое обслуживание и текущий ремонт, в конструкторской части мы предлагаем приспособление, которое позволит обслуживать автомобили ГАЗель на подъемнике П-97М, предназначенном для обслуживания легковых отечественных автомобилей.

В целях экономии времени на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей ГАЗель, целесообразно использовать подъемник. Автомобиль ГАЗель невозможно поднимать для обслуживания под пороги как легковые автомобили, поэтому предлагаем поднимать автомобили такого типа за раму, для чего представляем следующее приспособление.

П

риспособление для поднятия автомобиля ГАЗель за раму представляет собой составной металлический цилиндр переменного сечения с фрезерованным пазом с одного торца и резьбой с другого, и представлено на рисунке (1). Приспособление выполнено из Ст. 3 σ_т = 200 Н/мм² ; [σ_сж] = 157Н/мм²; ГОСТ 380–60.

320

165

50

5

220

100

50

Рис. 1. Приспособление для поднятия автомобиля ГАЗель.

Приспособление ввинчивается в подъемный рычаг подъемника. Нагрузка распределяется по оси цилиндра, поэтому поверять надежность приспособления будем следующими методами:

1. Проверка цилиндра приспособления на сжатие;

2. Проверка резьбы приспособления на смятие.

3.1.1 Проверка цилиндра приспособления на сжатие

Определим наибольшую величину груза Q, который может быть поднят подъемником при помощи предложенного приспособления, не учитывая прочности самого подъемника.

Определим значение допустимых усилий в цилиндре приспособления:

N = S*[σ_сж] , (1)

где S – площадь поперечного сечения цилиндра приспособления, S = 7088,2мм²;

[σ_сж] – допустимое напряжение при сжатии, для Ст 3 [σ_сж] = 157 Н/мм²;

N = 7088,2*157 = 1,1 МН = 110 т.

Из результата видно, что приспособление не только выдержит массу автомобиля ГАЗель (2,6 т.), но и имеет огромный ресурс работы.

Проверку резьбы приспособления на смятие

Характеристика резьбы:

–Резьба общего назначения, треугольная, однозаходная ГОСТ 9150–59

• шаг резьбы Р = 3,5 мм

• наружный диаметр резьбы винта d = 30 мм;

• внутренний диаметр резьбы винта d₁ = 26,211 мм;

• средний диаметр резьбы винта и гайки d₂ = 27,73 мм;

• высота гайки Н = 100 мм;

• высота резьбы h = 1,89 мм;

• материал – Ст 3

И

(2)

где F – сила, действующая на резьбу винта и гайки.

Так как используем четыре приспособления к подъемнику П-97М то силу, действующую на резьбу винта и гайки, найдем следующим образом:

(3)

г
де G – нагрузка, действующая на подъемник, G = m*g =2600*9.8= 25480 Н.

d₂ – средний диаметр резьбы винта и гайки d₂ = 27,73 мм;

h – высота резьбы, h = 1,89 мм;

z – число рабочих витков.

Ч
исло рабочих витков находится следующим образом:

(4)

где Н – высота гайки, или глубина ввинчивания винта в деталь, Н = 100 мм;

P
– шаг резьбы, для резьбы М30х3,5 р = 3,5 мм.

[

(5)

г

де [σ_т] – предел прочности материала, для Ст 3 [σ_т] = 200 Н/мм²;

n – коэффициент запаса, n = 1,5

П
одставив данные в формулу (2) получим напряжениям смятия:

1,41 ≤ [σ_см] = 133

Напряжение смятия полностью удовлетворяет условию износостойкости резьбы по напряжениям смятия и имеет достаточный ресурс работы.

3.2 Проверочный расчет подъемника

Так как масса автомобиля ГАЗель примерно в полтора раза больше массы среднестатистического легкового отечественного автомобиля, необходимо произвести проверочный расчет подъемного рычага и винта подъемного механизма подъемника П-97М, а так же анкерных болтов.

Так же планируется использование подъемника для снятия двигателей с автомобилей. Использование подъемника для снятия двигателей в нашем случае весьма целесообразно, так как в данном помещении отсутствует подъемно-транспортное оборудование, а приобретение и установка его обойдется очень дорого. Но так как вес самого тяжелого силового агрегата автомобиля, планируемого для обслуживания и ремонта (а/м ГАЗель G_ДВ = 4700 H) меньше максимальной нагрузки на один подъемный рычаг подъемника, то дополнительный проверочный расчет проводить не будем.

3.2.1 Проверочный расчет подъемного рычага подъемника на изгиб

П
роверочный расчет подъемного рычага подъемника на изгиб ведем по расчету балки.

И

(6)

г

(7)

М_и.мах = М_и*n ,

где М_и – изгибающий момент;

n – коэффициент запаса, n = 1,5;

Из определения изгибающий момент находим по формуле:

М

(8)

где G – сила, прикладываемая к балке;

с

(9)

G =m*g ,

m = 2600 кг

g = 9.8 м/с²

G = 2600*9,8 = 25400 Н

Так как у подъемника 4 подъемных рычага то сила действующая на 1 подъемный рычаг будет равна:

G₁ =G/4 = 25400/4 = 6370 Н;

l – плечо, равное длине подъемного рычага подъемника, l = 1,5 м.

Подставив данные в формулу (3) получим:

М_и = 6370*1,5 = 9555 Н*м = 9555000 Н*мм

Подставив данные в формулу (2) получим наибольший изгибающий момент:

М_и.мах = 9555000*1,5 = 143322500 Н*мм

W

(10)

где b – ширина наружной стенки бруса, = 150 м;

h – высота наружной стенки бруса, = 100 м;

b₀ – ширина внутренней стенки бруса, b₀ = 140 м;

h₀ – высота внутренней стенки бруса, h₀ = 90 м.

П
одставив данные в формулу (5) получим момент сопротивления:

П
одставив данные в формулу (6) получим напряжение при изгибе:

[σ_u] – допускаемое напряжение при изгибе;

Д

(11)

где σ_ол – предельное (опасное) напряжение, т.к. балка выполнена из металла Сталь 45 (σ_т = 360 Н/мм², σ_в = 610 Н/мм²) и испытывает деформацию – изгиб то предельное напряжение будет равно:

[σ] = 1,2 σ_т ,

де σ_т – предел текучести материала из которого выполнена балка, σ_т = 360 Н/мм²;

[σ] = 1,2*360 = 432 Н/мм²;

n – коэффициент запаса, n = 1,5;

П
одставив данные в формулу (11) получим допускаемое напряжение при изгибе:

Допускаемое напряжение удовлетворяет условию и даже имеет небольшой запас:

234,96 Н/мм² ≤ 288 Н/мм²

Следовательно, подъемник выдержит массу автомобиля ГАЗель, и будет обладать достаточным ресурсом работы.

3.2.2 Проверочный расчет винта подъемного механизма

При увеличении нагрузки на подъемный рычаг подъемника, увеличивается нагрузка и на винт подъемного механизма. Поэтому необходимо произвести проверочный расчет резьбы винта подъемного механизма.

1. Проверочный расчет резьбового соединения подъемного механизма на смятие

Характеристика резьбового соединения подъемного механизма подъемника П-97М:

• Резьба винта прямоугольная, однозаходная

• шаг резьбы Р = 8 мм

• наружный диаметр резьбы винта d = 52 мм;

• внутренний диаметр резьбы винта d₁ = 43 мм;

• средний диаметр резьбы винта и гайки d₂ = 48 мм;

• наружный диаметр резьбы гайки d’= 53 мм;

• внутренний диаметр резьбы гайки d’₁ = 44 мм;

• высота гайки Н = 64 мм;

• высота резьбы h = 4 мм;

• площадь сечения стержня винта S = 14,52 см²;

• материал – Сталь 40Х

Гайка изготовлена из литейной латуни марки ЛАЖМц66-6-3-2, σ_в = 700 Н/мм²; δ = 7 %; НВ = 160 кг/мм². Прямоугольная резьба не стандартизирована. Так же как и трапецеидальная, она предназначена для передачи движения. Диаметры и шаг прямоугольной резьбы рекомендуется принимать по ряду диаметров и шагов трапецеидальных резьб.

Проведем проверочный расчет резьбы на смятие.

Из условия износостойкости ходовой резьбы по напряжениям смятия:

(12)

где F – сила, действующая на резьбу винта и гайки.

(14)

(13)

где G – нагрузка, действующая на подъемник, G = 25480 Н.

d₂ – средний диаметр резьбы винта и гайки d₂ = 48 мм;

h – высота резьбы, h = 4 мм;

z – число рабочих витков.

Ч
исло рабочих витков находится следующим образом:

(15)

где Н – высота гайки, Н = 64 мм;

P
– шаг резьбы, P = 8 мм.

[σ_см] – допускаемое напряжение при смятии, в сопряжении сталь–латунь допускаемое напряжение при смятии принимается равным допускаемому напряжению латуни [σ_см] = σ_в /n =700/3.5=200 Н/мм².

П
одставив данные в формулу (12) получим

Напряжение смятия полностью удовлетворяет условию износостойкости ходовой резьбы по напряжениям смятия, более того имеет запас более 100%.

3.2.2.2 Проверочный расчет резьбового соединения подъемного механизма на растяжение

Р
асчет на прочность резьбовых соединений выполняют следующим образом. Площадь поперечного сечения стержня болта по заданному внешнему усилию определяют по формуле:

где d₁ – внутренний диаметр резьбы винта, d₁ = 43 мм;

Р – растягивающее усилие, действующее на винт подъемного механизма;

Т

(16)

где G – нагрузка, действующая на подъемник, G = 25480 Н.

П
одставив данные в формулу, получим:

(17)

[σ_в]_р= σ_в/n ,

где σ_в – предел прочности материала винта, σ_в = 980 Н/мм²;

n – коэффициент запаса, для статически нагруженного хрупкого материала n = 3,2.

[σ_в]_р= 980/3,2 = 300 Н/мм²

Подставим данные в формулу (15) и получим:

Из результатов расчета видно, что площадь поперечного сечения стержня болта гораздо больше площади, необходимой для сохранения целостности винта при нагрузке Р = 12740 Н. Это означает, что прочность при растяжении анкерного болта удовлетворяет условию прочности при данных условиях эксплуатации.

3.3 Проверочный расчет анкерных болтов

Анкерные болты – это болты крепления стойки подъемника к полу производственного корпуса ПТО.

Характеристика резьбы:

• Резьба общего назначения, треугольная, однозаходная М14х2 ГОСТ 9150–59

• шаг резьбы P = 2 мм

• наружный диаметр резьбы болта d = 14 мм;

• внутренний диаметр резьбы болта d₁ = 11,84 мм;

• средний диаметр резьбы болта и гайки d₂ = 12,7 мм;

• высота гайки Н = 11 мм;

• высота резьбы h = 1,082 мм;

• площадь сечения стержня винта A = 110.05 мм²;

• материал – автоматная сталь А12 σ_в = 420 Мпа, δ = 22 %, НВ = 160

Каждая стойка подъемника крепится четырьмя болтами. При не нагруженном подъемнике будем считать болты ненагруженными. Рассмотрим одну стойку: при подъеме подъемником автомобиля ГАЗель нагруженными будут два внешних болта, поэтому необходимо произвести проверочный расчет анкерных болтов на прочность и смятие резьбы.

3.3.1 Проверочный расчет анкерного болта на прочность

Р

(18)

где d₁ – внутренний диаметр резьбы винта, d₁ = 11,84 мм;

Р – растягивающее усилие, действующее на болт,

(19)

где G – нагрузка, действующая на подъемник, G = 25480 Н.

Подставив данные в формулу, получим:

[σ_в]_р – допускаемое напряжение на растяжение, допускаемое напряжение при растяжении находится по формуле:

(20)

[σ_в]_р= σ_в/n ,

где σ_в – предел прочности материала болта, σ_в = 420 Н/мм²;

n – коэффициент запаса, для статически нагруженного пластичного материала n = 2,5.

[σ_в]_р= 420/2,5 = 168 Н/мм²

П
одставим данные в формулу (18) и получим:

Из результатов расчета видно, что площадь поперечного сечения стержня болта гораздо больше площади, необходимой для сохранения целостности болта при нагрузке Р = 6370 Н. Это означает, что прочность при растяжении анкерного болта удовлетворяет условию прочности при данных условиях эксплуатации.

3.3.2 Проверочный расчет анкерного болта на смятие

Из условия износостойкости резьбы по напряжениям смятия:

г

(21)

Так как подъемник П-97М имеет четыре нагруженных анкерных болта то силу, действующую на резьбу болта и гайки, найдем следующим образом:

(22)

г
де G – нагрузка, действующая на подъемник, G = 25480 Н.

d₂ – средний диаметр резьбы винта и гайки d₂ = 48 мм;

h – высота резьбы, h = 4 мм;

z – число рабочих витков.

Ч
исло рабочих витков находится следующим образом:

(23)

г

Р

(24)

[σ_см] – допускаемое напряжение при смятии, допускаемое напряжение при смятии находится по формуле:

[σ_см] = σ_в/n ,

где σ_в – предел прочности материала болта, σ_в = 420 Н/мм²;

n – коэффициент запаса, для статически нагруженного пластичного материала n = 2,5.

[
σ_см] = 420/2,5 = 168 Н/мм²

Подставив данные в формулу (21) получим

Напряжение смятия полностью удовлетворяет условию износостойкости ходовой резьбы по напряжениям смятия, более того имеет запас более 100%.

Вывод

Предложенное приспособление просто в использовании, функционально и имеет огромный ресурс работы. Оно позволит расширить производственные возможности ПТО и сократить время на ТО и ТР автомобилей ГАЗель.

12000

5000

2000

4000

1750

16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1№№
Устройство для удаления выхлопных газов	Стеллаж	Верстак	Тележка инструментальная	Набор профессионального инструмента	Полуавтомат для сварки	Маслосборник отработанного масла	Пуско-зарядное устройство	Подъемник	Стенд сход/развал	Комплект приборов для очистки и проверки свечей зажигания	Компьютерная диагностика ДВС	Дымомер для дизельных двигателей	Газоанализатор	Прибор для проверки и регулировки света фар	НАИМЕНОВАНИЕПрибор для контроля суммарного люфта рулевого управления
																S, М2

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНЫХ ФИЛЬТРОВ

Р, м³/ч

Стационарные воздушные фильтры серии EFO с электростатическим способом фильтрации Модель Расход воздуха Р, (м3/ч) Макс. потеря давления П, (Па) Активная фильтрующая поверхность, (м2) Вес, (кг) EFO-2000 1200 900 9,6 69 EFO-3000 2000 1200 16,4 89 EFO-5000 3000 1500 32,8 139 3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8 П, кПа

Р, м³/ч

Самоочищающиеся кассетные фильтры

7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 П, кПа 0

Р, м³/ч

Стационарные воздушные фильтры ME серии с механическим способом фильтрации воздуха Модель Расход воздуха Р, (м3/ч) Макс. потеря давления П, (Па) Активная фильтрующая поверхность, (м2) Вес, (кг) ME-2 9500 550 6,5 148 ME-3 15000 650 11,0 175 14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 П, кПа 0

Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей

Проектирование участка технического обслуживания подвижного состава ОАО "Павловский Машзавод"

Проект станции технического обслуживания с разработкой участка для ремонта ходовой части легковых автомобилей для ГУ санаторий "Приморье" ст. Океанская г. Владивосток

Проектирование зоны диагностики АТП

Развитие сервисного обслуживания автомобилей

Организация поста технического обслуживания и ремонта карбюраторов двигателей легковых автомобилей

Проект автотранспортного парка для техобслуживания автомобилей

ТО и ТР автомобилей

Совершенствование организации ТО подвижного состава транспортного цеха

Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130

Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Разработка конструкции и технология изготовления дублирующего устройства управления учебным автомобилем

Использование автомобильного подвижного состава в ОАО "Увадрев-Холдинг"

Устройство, техническое обслуживание, диагностика и технология ремонта тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105

Резьба и резьбовые соединения