Курсовая работа: Анализ организационно-экономических условий ОАО "Ижтрансавто"

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является неотъемлемой составной частью транспортной системой страны. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80% грузов, транспортом общего пользования – около 75% пассажиров. Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: 66% топлив нефтяного происхождения, 70% трудовых ресурсов и 50% всех капитальных вложений.

Одной из важных проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежного подвижного состава, с другой – совершенствование методов технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей с целью повышения их работоспособности и снижения затрат на эксплуатацию. Это требует создание необходимой базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, применение прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и эффективных методов ТР.

Эксплуатация технически неисправного автомобиля нерентабельна и вредна: возрастает возможности отказа, увеличиваются эксплуатационные затраты; усиливается загрязнение окружающей среды. Кроме этого эксплуатация технически неисправного автомобиля опасна для владельца и общества (особенно, если эти неисправности связаны с системами автомобиля, влияющими на безопасность движения). Нерегулярное, несвоевременное и некачественное проведение профилактических работ (ТО, диагностирование) вызывает повышенный износ деталей, агрегатов и преждевременный выход их из строя. Некачественный ремонт приводит к отказу не только вновь восстановленного механизма, но и к отказу других деталей и агрегатов.

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Общие сведения о предприятии

Открытое акционерное общество «Ижтрансавто» создано и функционирует с 1958 года, является одним из ведущих автотранспортных предприятием города Ижевска и Удмуртской Республики уже на протяжении 50 лет. ОАО «Ижтрансавто» зарегистрировано 3 июня 1997 года. В данной правовой форме предприятие функционирует уже 9 лет. Уставный капитал общества составляет 12 млн. 500 тыс. рублей. Количество акций 12 млн. 500 тыс. штук, номинальной стоимостью 1 рубль. Высшим органом управления ОАО «Ижтрансавто» является собрание акционеров. На последнем собрании избран Совет директоров из 5 человек, председателем Совета утвержден Фаррахов А.Р. Лицом, исполняющим функции единоличного исполнительного органа, является ген. Директор Гогин А.М. Акционерами ОАО «Ижтрансавто» являются только физические лица.

Предприятие оказывает услуги по перевозке различных типов грузов не только на территории Удмуртской республики и города Ижевска, но и по всей территории России. Структура автомобильного парка ОАО «Ижтрансавто», имеющего в своем составе более 100 единиц грузовой техники, позволяет удовлетворить практически любые требования заказчиков.

ОАО «Ижтрансавто» является юридическим лицом, функционирующим в соответствии федеральными законами, нормативными правовыми актами Российской Федерации (РФ) и Удмуртской Республики (УР), а также Уставом.

ОАО «Ижтрансавто» имеет самостоятельный баланс, расчетный и бюджетный счета в учреждениях банков, гербовую печать со своим наименованием, бланки, угловой и иные штампы, фирменную символику, имеет право от своего имени заключать договора. Структура управления приведена в приложении 1.

Предприятие имеет на балансе более 100 единиц подвижного состава грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов различных марок и модификаций. Предприятие обладает мощной производственно-технической базой по ремонту, диагностированию и техническому обслуживанию автомобилей (прицепов и полуприцепов). Имеющееся дочернее предприятие ООО «Техавтоцентр», позволяет ремонтировать и обслуживать не только транспорт предприятия, но и оказывать услуги по ремонту сторонним организациям, фирмам и частным лицам. Оснащённость предприятия современной ремонтной базой и высококвалифицированным персоналом гарантирует высокое качество ремонта и технического обслуживания автомобилей.

Структура подвижного состава предприятия ОАО «Ижтрансавто», наличие грузоподъёмной техники, производственно-технических площадей и близость железнодорожной станции позволяют удовлетворить практически любые требования заказчиков в комплексном обслуживании грузооборота.

Предприятие осуществляет междугородные перевозки грузов по территории Российской Федерации, перевозку дорожно-строительных материалов, товаров народного потребления, автомобильного топлива и прочих грузов.

В течение 2006 года стабилизировалась также ситуация по обслуживаемой клиентуре. Определился круг постоянных клиентов, имеющих стабильные перевозки такие как: ОАО «Первая национальная буровая компания», ООО «Бургазспецтехника», ООО «Уралинтерсервис», ОАО «Белкамстрой», ООО СУ «Хозяйственная база», ООО «Эксклюзив Алко», ЗАО «Иж-Восток-Сервис» и другие. Для предприятия это имеет большое значение, поскольку, работая с постоянной клиентурой, снимается с повестки дня много текущих вопросов, как организационного характера, так и финансового. Более четкой становится обстановка по определению финансовых возможностей предприятия и планирования перспективных вопросов.

На территории производственной базы находятся следующие объекты:

- открытая стоянка автомашин;

- гараж для легковых автомобилей;

- зона ожидания ТО и ТР;

- зимняя и летняя мойки автомобилей;

- котельная;

- производственный корпус;

- вспомогательный цех;

- АБК;

- отдел технического контроля;

- отдел эксплуатации;

- отдел главного механика;

- токарный цех;

- кузнечный участок;

- сварочный участок;

- деревообрабатывающий участок;

- медницкий участок;

- участок ремонта и испытания топливной аппаратуры;

- складские помещения.

Предприятие работает круглый год. Основное производство работает 258 дней в году, восьмичасовой рабочий день. Выход грузовых машин осуществляется по графику независимо от дня недели 305 дней в году. Среднесписочная численность сотрудников – 227 человек. Численность административно – управленческого персонала представлена в приложении 2.

ОАО «Ижтрнсавто» осуществляет следующие виды деятельности:

- перевозка грузов, транспортно-эксплуатационное обслуживание предприятий, организаций и населения;

- ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, узлов и агрегатов автомобилей предприятий и частных лиц;

- хранение автотранспортных средств;

Предприятие выполняет утвержденный в установленном порядке: Устав автомобильного транспорта, Правила перевозок, Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава и другие положения и правила, действующие на территории Российской Федерации, регламентирующие лицензируемую деятельность, а также требования по безопасности движения и экологии применительно к виду деятельности, по которой получена лицензия.

Предприятия изыскивает резервы по снижению себестоимости перевозок, ремонта и технического обслуживания подвижного состава, повышения качества выполняемых работ, изыскивает резервы увеличения транспортных работ, применяет меры по более эффективному использованию подвижного состава: увеличение коэффициента выпуска на линию, увеличение использования пробега и грузоподъемности.

Структура площадей ОАО "Ижтрансавто" и их использование приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1 - Технико-экономические показатели генерального плана ОАО «Ижтрансавто»

Анализ использования площадей предприятия позволяет сделать следующие выводы. Не смотря на то, что площади, принадлежащие предприятию, используются не в полной мере, площадь озеленения довольно мала. Вся, свободная от застроек, площадь покрыта твёрдым покрытием - асфальтом, что объясняется необходимостью площадок для открытого хранения транспорта и внутрихозяйственными путями передвижения.

1.2 Природно-климатические условия

Удмуртская республика находится в зоне умеренного пояса, а именно в области умеренного континентального климата со значительным количеством смешанных лесов и лесостепей с достаточным увлажнением. Большие колебания температур, сильно затрудняют эксплуатацию автотранспорта. Паводковые ситуации бывают достаточно редко. В целом Удмуртскую республику можно отнести к достаточно благоприятной для нормальной работы автотранспорта, при создании достаточных условий.

В следствии того что автотранспортное предприятие ОАО «Ижтрнсавто» расположено в столице Удмуртской Республики, г. Ижевска, средняя температура местности в зимнее время –16,2⁰ С, летом составляет +18,3⁰ С

· Среднегодовая температура +2,1⁰ С;

· Абсолютный минимум –45⁰ С;

· Абсолютный максимум +42⁰ С;

· Годовое количество осадков - 576 мм;

· Высота снежного покрова колеблется от 0,7 – 1,0 м;

· Преобладающее направление ветров в теплый и холодный периоды северо-западное.

· Снеговая нагрузка 150 кг/ м² с высотой снежного покрова 0,7 … 1,1

· Ветровая нагрузка 27 кг/м² с преобладанием в течение года, северо- западного ветра.

1.3 Основные экономические показатели деятельности предприятия

Основным видом деятельности, который по-прежнему составляет более 89% в общей структуре доходов ОАО, является перевозка грузов автомобильным транспортом.

Общий объем доходов от основного вида деятельности ОАО – услуг по перевозке грузов составил за год 100104 тыс. рублей. По сравнению с предыдущим 2006 годом, когда доходы от перевозок были 94299 тыс. рублей, прирост доходов составил 5805 тыс. рублей. Такой рост доходов обусловлен как объективными причинами – улучшением общей экономической ситуации в стране, так и активной и целенаправленной работой службы эксплуатации и всего аппарата управления. Объем доходов от ТО и ремонта грузовой техники в 2007 году составил – 6905 тыс. рублей. В следующей таблице представлены денежные поступления от реализации продукции и услуг.

Таблица 1.2 - Денежные поступления от реализации продукции и услуг

Одним из источников пополнения доходов ОАО является сдача свободных и неиспользуемых производственных и бытовых площадей в аренду. Так за 2007 год по договорам аренды заключенным с предприятием получили дополнительный доход в 4,9 мил. рублей.

Для обеспечения финансовой устойчивости предприятия и получения прибыли необходима постоянная работа по минимизации уровня затрат. Затраты по ОАО за 2007 год составили 93676 тыс. рублей (см. таблицу 1.3). В состав затрат включаются заработная плата работников, начисления на заработную плату в социальные фонды (пенсионный, социального и медицинского страхования и фонд занятости), расходы на топливо и смазочные материалы, затраты на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, общехозяйственные расходы (содержание помещений и территорий), а также дорожные налоги и платежи за аренду земли.

Таблица 1.3 - Статьи затрат предприятия

Ставка НДС на все доходы составляла 18 %, и за 2007 год предприятие перечислило в Федеральный бюджет 20143 тыс. рублей НДС.

Как видно из таблицы, налоговая система была и остается очень обременительной, особенно для предприятий этого профиля деятельности, имеющих на своем балансе мощную производственную базу.

1.4 Специализация и интенсификация предприятия

Сущность процесса специализации состоит в создании возможностей для дальнейшего разделения труда и повышение его производительности путем специализации на каждом рабочем месте.

ОАО «Ижтрансавто» специализируется главным образом на оказании автоуслуг, что наглядно видно в приведенной ниже таблице.

Таблица 1.4 - Структура производства в стоимостном выражении

По данным таблицы определим коэффициент специализации, который рассчитаем по формуле [18]:

, (1.1)

где: У_т - удельный вес отраслей в объемной товарной продукции предприятия, %;

i - порядковый номер удельного веса товарной продукции в ранжированном ряду.

2005 г.- К_С = 0,75

2006 г.- К_С = 0,75

2007 г.- К_С = 0,75

При К_С > 0,75 наблюдается глубокий уровень специализации.

То есть можно сделать вывод, что предприятие специализируется в основном на оказании автоуслуг. Остальные отрасли играют лишь незначительную роль.

Под интенсификацией понимается прирост оказываемых услуг, осуществляющихся путем роста вложений ресурсов в расчете на единицу производственной площади, оборудования, автотранспорта и более напряженного продуктивного функционирования всех применяемых средств производства. Уровень интенсификации предприятия приведен в таблице 1.5

Таблица 1.5 - Уровень интенсификации производства

По данным таблицы видно, что уровень интенсификации из года в год растет: товарная продукция увеличилась – на 106% по сравнению с 2006 годом, на 101% увеличилась среднегодовая стоимость основных фондов, прибыль от реализации продукции и услуг возросла с 14356 тыс. руб. до 18232, производительность труда увеличилась в 1,09 раза. Рентабельность производства в 2007 году оставила 19 %, что в 1,3 раза меньше по сравнению с 2005 годом. Это объясняется тем, что при медленном увеличении прибыли, резко увеличились затраты.

1.5 Основные производственные средства и эффективность их использования

Таблица 1.6 - Основные производственные фонды и эффективность их использования

Исходя из приведенной таблицы видно, что в 2005 году на 1 рубль стоимости основных производственных фондов приходится 2,4 рубля товарной продукции. В 2007 году это же значение составляет 2,9 рубля. Исходя из того, что товарная продукция и стоимость основных производственных фондов росли за анализируемый период то можно сделать вывод о том, что использование ОПФ предприятием недостаточно эффективно.

1.6 Анализ использования автопарка

1.6.1. Состав и структура автопарка

В ОАО «Ижтрансавто» имеется 98 грузовых автомобилей, 3 легковых и 4 специальных автомобиля. Большая часть автопарка изношена и требует замены на новые автомобили. Руководство предприятия учитывает эту проблему и постепенно обновляет парк автомобилей. Так, в 2005 были закуплены 10 автомобилей КамАЗ, а в 2007 году – 7 автомобилей MAN и 9 автомобилей КамАЗ-54115-15. В приложении 3 приведен количественный состав транспортных средств. В следующей таблице приведена структура автопарка ОАО «Ижтрансавто».

Таблица 1.7 - Структура автопарка ОАО «Ижтрансавто»

Исходя из таблицы видно, что на предприятии преобладают автомобили

КамАЗ, объясняется это тем, что данный автомобиль наиболее подходит к нашим условиям эксплуатации, и при прочих равных условиях имеет оптимальную стоимость по сравнению с другими автомобилями. Практическая деятельность показала, что данные автомобили меньше времени проводят в ремонте либо его ожидании. Это в первую очередь говорит о том, что этот автомобиль наиболее прост в ремонте и обслуживании, а так же не составляет больших проблем снабжение данного автомобиля деталями и агрегатами.

Предприятие закупило 7 новых автомобилей MAN TGA грузоподъемностью по 18 тонн каждый для осуществления дальних междугородних перевозок. Эти автомобили, кроме большой грузоподъемности, оснащены всеми системами безопасности, как во время эксплуатации, так и во время обслуживания и ремонта. Автомобиль оснащен высокотехнологичным оборудованием и собран с высоким немецким качеством, что снижает риск внезапного отказа при выполнении перевозок, а клиенту внушает доверие.

Специальные автомобили необходимы для спешного ремонта и буксировки грузовых автомобилей, вышедших из строя на маршруте.

На предприятии преобладают седельные тягачи – 46 шт., что составляет 44% всего парка. Самосвалов – 32 это 30% от автопарка. Грузовых – 18 – 17%.

Большое количество седельных тягачей можно объяснить тем, что автомобиль – тягач при выполнении погрузочно – разгрузочных работ может не находиться на постах погрузки и разгрузки, все время погрузки и разгрузки тягача представляет время отцепки и прицепки полуприцепа, а сам автомобиль, в это время, может выполнять перевозку другого полуприцепа.

В данном случае обеспечивается максимальное выполнение главной функции тягача – перевозка груза.

Самосвалы, в основном, используются при перевозках строительных материалов, и их количество на предприятии объясняется ростом строительных объектов в Ижевске и других городах.

1.6.2 Эффективность использования грузового автопарка

От целесообразного и эффективного использования автомобилей в целом зависит экономическая ситуация и стабильность на предприятии. Не эффективное использование подвижного состава приводит к увеличению расходов на топливо, что главным образом является основной статьей затрат автотранспортных предприятий, а так же ведет к простоям техники, которые не несут за собой финансовой выгоды. Таблица 1.8 наглядно показывает динамику использования подвижного состава за анализируемый период.

Таблица 1.8 - Эффективность использования грузового автопарка

Из таблицы следует, что простой автомобилей в технически исправном состоянии в 2005 году составил 39% от общего пребывания автомобилей на предприятии. В последующие годы эта величина возрастает и в 2007 году составляет 50%. Коэффициент использования пробега возрастает и составляет 0,7, из этого следует, что пробег автомобилей с грузом (полезный пробег) больше пробега без груза (холостого пробега). Так как объем перевозимого за год груза уменьшился по сравнению с 2005 годом (в 2005 году он составлял 560,360 тыс. тонн) до 365,196 тыс. тонн то из этого можно сделать вывод о том, что парк используется удовлетворительно, но неэффективна работа коммерческого отдела, отвечающего за поиск клиентов.

1.6.3 Организация обслуживания, ремонта и хранения техники

ОАО «Ижтрансавто» кроме автоперевозок осуществляет выполнение комплекса мероприятий по ремонту и техническому обслуживанию как своих, так и сторонних организаций, частных лиц. Наряду работы с грузовым автотранспортом, организация выполняет работы также и с легковым автотранспортом.

В ОАО «Ижтрансавто» достаточно оснащенное производство. В производственных помещениях имеется большое количество металлорежущих станков, подъемно-транспортного оборудования. Так же на предприятии выработаны технологии ремонта узлов и агрегатов машин и восстановления деталей.

С каждым годом список технологического оборудования пополняется, закупаются или изготовляются своими силами стенды для сборки и разборки узлов и агрегатов, диагностические приборы и установки. Всё это делается в виду усложнения обслуживаемой техники, так как кроме отечественных автомобилей автобаза обслуживает и импортные, а также уменьшения времени на обслуживание, а значит и увеличения производственной программы обслуживания.

Автопредприятие занимается в основном техническим обслуживанием и текущим ремонтом грузовых автомобилей семейства КамАЗ, МАЗ, КрАЗ, ЗИЛ, а также грузового автотранспорта заграничного производства: MAN, VOLVO, SCANIA, MERCEDES. Кроме того, ОАО «Ижтрансавто» производит в небольших количествах техническое обслуживание и текущий ремонт легквых автомобилей марки УАЗ, ВАЗ, ИЖ, ГАЗ.

Производственная программа предприятия ОАО «Ижтрансавто» представлена в следующей таблице 1.9.

Таблица 1.9 - Годовая производственная программа ремонта агрегатов

Смотря на годовую производственную программу ремонта агрегатов видно, что двигатель подвергается ремонту гораздо чаще, чем другие объекты ремонта, происходит это по тому, что данный агрегат самый сложный и требует наиболее серьезный подход в ремонте. Уменьшение количества ремонтов двигателя обусловлено обновлению парка. Оценка обновления автопарка приведена в таблице 1.10. Увеличение ремонтов сцепления, редукторов и мостов автомобилей произошло в связи с увеличением случаев перегрузки автомобилей, а следовательно и увеличением нагрузки на данные агрегаты. Происходит это вследствие неграмотной организации эксплуатации автомобильного парка.

Таблица 1.10. - Оценка обновления автопарка

Анализируя табл. можно сделать вывод, что автопарк новыми машинами пополняется, но доля изношенных автомобилей остается высокой. Вследствие естественного износа машин с годами, следует обратить внимание на более тщательное проведение технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), что требует усовершенствования пункта технического обслуживания и текущего ремонта.

Хранение грузовой техники осуществляется на открытой территории, имеющей твердое асфальтированное покрытие, что обусловлено большим количеством автомобилей и, как следствие этого, нецелесообразностью строительства крытой стоянки и, тем более, специального помещения.

Хранение легковых автомобилей осуществляется в отапливаемых гаражах.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СЛУЖБЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

2.1 Анализ существующей организации ТО и ТР на предприятии

На предприятии принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Данной системой предусматривается обеспечение работоспособного состояния п/состава путем проведения планово-предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту.

Подвижной состав ОАО «Ижтрансавто» подвергается следующим видам обслуживания: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), текущий ремонт (ТР). Кроме того ежегодно проводятся два сезонных технических обслуживания (СТО).

ТО проводится на специализированных постах, оснащенных необходимым оборудованием в пункте технического обслуживания. ТО являет собой комплекс мероприятий по поддержанию п/состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Количество технических обслуживаний ежемесячно планируется для автомобилей по пробегу. Выполнение ТР проводится в производственном корпусе, в зоне текущего ремонта. Работа производственного корпуса осуществляется в одну смену.

2.2 Обоснование списочного состава автомобилей

Списочным (инвентарным) парком подвижного состава называется подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам (по балансу автотранспортного предприятия), обозначается А_и . Этот парк по своему техническому состоянию разделяется на парк, готовый к эксплуатации (выполнению перевозок), А_гэ , и парк, требующий ремонта или находящийся в ремонте и не подготовленный к эксплуатации А_р .

Под парком подвижного состава понимаются все транспортные средства автотранспортного предприятия.

Количественный состав автомобильного парка определяют на основе плана перевозок и расчетных показателей производительности различных типов автомобилей и прицепов применительно к условиям перевозок, поскольку основными показателями работы любого вида транспорта является объем перевозок и выполненная транспортная работа.

Потребность в транспортных средствах обусловлена целым рядом факторов, таких, как структура перевозимых грузов, организация и технология использования транспортных средств, простои при погрузочно – разгрузочных работах. С учетом названных факторов формирование транспортно-производственного процесса основывается на оптимизации количественного состава автотранспортных средств.

Потребность в подвижном составе рассчитывают по отдельным типам автомобилей. Затем результаты расчета суммируют.

2.3 Расчет годового пробега автопарка

2.3.1 Корректирование межремонтного пробега

Целью корректирования является приведение нормативных величин к конкретным условиям работы предприятия.

Корректирование нормы межремонтного пробега выполняется по формуле [2]:

L_кр = L_крн ∙ К, (2.1)

где: L_кр – скорректированный пробег до капитального ремонта, км;

L_крн – нормативный пробег до капитального ремонта, км [1];

К – общий коэффициент корректирования.

Общий коэффициент корректирования рассчитывается по формуле[2]:

К = К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ , (2.2)

где: К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации [1 табл. 2.7];

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы [1 табл. 2.8];

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1 табл. 2.9].

Расчет приводим для автомобилей КамАЗ-5320. Результаты расчетов по другим маркам автомобилей сводятся в таблицы.

К = 0,8 ∙ 1,0 ∙ 0,9 = 0,72

L_кр = 300 ∙ 0,72 = 216 тыс. км

Таблица 2.1 - Корректирование пробега до капитально ремонта

2.3.2 Средний пробег до капитального ремонта

Средний расчетный пробег до капитального ремонта (КР) рассчитывается с учетом автомобилей прошедших и не прошедших КР.

Средний расчетный пробег до КР рассчитываем по следующей формуле [2]:

L _крс = , (2.3)

где: L_крс – средний расчетный пробег до капитального ремонта тыс. км;

А′_u – число автомобилей не прошедших капитальный ремонт;

А″_u – число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

L_крс = 0,8 ∙ 6 ∙ 216 / 6 = 172,8 тыс.км

Таблица 2.2 - Расчет среднего межремонтного пробега

2.3.3 Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте

Для расчета количества дней простоя автомобилей в ТО и ремонте необходимо скорректировать удельный простой в ТО и ремонте.

Корректирование выполняем по формуле [2]:

d_тор = d_торн ∙ К′_4ср , (2.4)

где: d_тор – скорректированный удельный простой в ТО и ремонте, дн/1000 км;

d_торн – нормативный удельный простой в ТО и ремонте, дн/1000 км;

К′_{4 c р} – средний расчетный коэффициент корректирования.

Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитываем по формуле [2]:

К′_4ср = , (2.5)

где: А₁ , А₂ , А_n – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К₄ ′;

К′¹ ₄ , К′ⁿ ₄ – коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

Таблица 2.3 - Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте

2.3.4 Расчет коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности подвижного состава – отношение числа автомобиледней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии к общему числу автомобиледней пребывания на предприятии.

Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле [2]:

α_т = Д_э / (Д_э + Д_тор + Д_кр ) , (2.6)

где: Д_э – дни эксплуатации в цикле;

Д_тор – дни простоя за цикл в ТО и ремонте;

Д_кт – дни отсутствия авто на АТП по причине КР

Дни эксплуатации в цикле рассчитываем по формуле [2]:

Д_э = L_крс / 1_сс , (2.7)

где: 1_сс – среднесуточный пробег.

Дни простоя в ТО и ремонте рассчитываем по формуле [2]:

Д_тор = d_тор ∙ L_кр /1000 (2.8)

Дни отсутствия автомобилей на АТП по причине нахождения на капитальном ремонте:

Д_кр = d_кр , (2.9)

где: d_кр – дни нахождения авто на капитальном ремонте.

Расчет приводим для автомобилей КамАЗ 5320.

Д_э = 172800 / 151 = 1144,4

Принимаем Д_э = 1145 дней

Д_тор = 0,65 ∙ 216000 / 1000 = 141 день

Д_кр = 20 дней

α_т = 1145 / (1145 + 141 + 20) = 0,88

Таблица 2.4 - Расчет коэффициента технической готовности парка

2.3.5 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию – отношение числа автомобиледней в работе к числу автомобиледней на предприятии.

Коэффициент выпуска автомобилей рассчитывается по формуле [2]:

α_и = Д_рг ∙ α_т ∙ К_и / 365, (2.10)

где: Д_рг – дни работы в году авто на линии;

К_и – коэффициент внеэксплуатационного простоя.

Коэффициент внеэксплуатационного простоя характеризует организацию работы п/состава и учитывает простой по причине отсутствия водителей, отсутствия работы, простоя без топлива, по причине бездорожья и т.д. Рекомендуемые значения К_и = 0,93…0,97 [2].

α_и = 305 ∙ 0,88 ∙ 0,95 / 365 = 0,698

Таблица 2.5 - Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

2.3.6 Расчет годового пробега автопарка

Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле [2]:

L_г = 365 ∙ А_и · 1_сс · α_и , (2.11)

где: А_и – списочное число подвижного состава.

Для а/м КамАЗ 5320:

L_г = 365 ∙ 6 ∙151 ∙ 0,7 = 231483 км

Результаты расчетов по другим маркам сводятся в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Расчет годового пробега подвижного состава

2.4 Расчет годовой производственной программы

2.4.1 Корректирование периодичности технического обслуживания

Корректирование периодичности ТО-1.

Корректирование выполняем по формуле [2]:

L₁ = L_1н · К₁ · К₃ ,(2.12)

где: L₁ – скорректированная периодичность ТО-1 км;

L_1н – нормативная периодичность ТО-1, км [1, табл. 2.1];

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации [1, табл. 2,7];

К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия [1, табл. 2.9].

Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу [2].

n₁ = L₁ / l_cc , (2.13)

где: n₁ – коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному

пробегу.

Расчетная периодичность ТО-1 [2]

L_{1 p} = 1_cc · n₁ , (2.14)

где: L_{1 p} – расчетная периодичность ТО-1, км.

Расчет для автомобиля КамАЗ 5320:

L₁ = 4000 ∙ 0,8 ∙ 0,9 = 2880 км

n₁ = 2880 / 151 = 19

L_{1 p} = 151 ∙ 19 = 2869 км

Таблица 2.7 - Корректирование периодичности ТО-1

Корректирование периодичности ТО-2.

Корректирование выполняется по формуле:

L₂ = L_2н · K₁ · K₃ , (2.15)

где: L_2н – нормативная периодичность ТО-2, км, принимаем по [1 табл. 2.11].

Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1

n₂ = L₂ / L_1р , (2.16)

где: n₂ – коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1.

Расчетная периодичность ТО-2 [2].

L_2р = L_1р · n₂ , (2.17)

где: L_2р – расчетная периодичность ТО-2, км.

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.8.

L₂ = 12000 ∙ 0,8 ∙ 0,9 = 8640 км

n₂ = 8640 / 2869 = 3

L_2р = 2869 ∙ 3 = 8607 км

Таблица 2.8 - Корректирование периодичности ТО-2

2.4.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию сводится к определению годового количества периодических технических обслуживаний, а также проводимых диагностических работ и расчету сменной производственной программы.

Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле [2]:

N₂ = L_г / L_2р , (2.18)

где: N₂ – годовое количество ТО-2.

Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле [2]:

N₁ = L_г / L_1р – N₂ , (2.19)

где: N₁ – годовое количество ТО-1.

Рассчитываем сменную программу.

Техническое обслуживание №1 [2].

N_1с = N₁ / (Д_рт · С_ст ), (2.20)

где: N_1с – сменная программа по ТО-1.

Техническое обслуживание № 2 [2].

N_2с = N₂ / (Д_рт · С_ст ), (2.21)

где: N_2с – сменная программа по ТО-2.

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблицах 2.9, 2.10.

N₂ = 231480 / 8607 = 27

N₁ = 231480 / 2869 − 27 = 54

N_1с = 54 / (258 ∙ 1) = 0,21

N_2с = 27 / (258 ∙ 1) = 0,1

Таблица 2.9 - Расчет производственной программы по ТО-2

Таблица 2.10 - Расчет производственной программы по ТО-1

Принятый способ организации выполнения работ – на универсальных постах.

Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле [2]:

N_со = 2 · А_и , (2.22)

где: N_со – годовое количество сезонных обслуживаний.

Результаты расчета по маркам автомобилей приведены в таблице 2.11.

Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики [2].

N_д2 = 1,2 · N₂ , (2.23)

где: N_д2 – годовая программа по Д-2.

Сменная программа на постах Д-2 [2]

N_д2с = N_д2 / (Д_рд · С_сд ),(2.24)

где: N_д2с – сменная программа работ по Д-2.

Д_рд – число дней работы в году постов Д-2.

С_сд – число смен работы в сутки постов Д-2.

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.11.

N_д2 = 1,2 ∙ 27 = 32

N_д2с = 32 / (258 ∙1) = 0,13

Таблица 2.11 - Расчёт производственной программы на постах Д-2

Расчёт программы работ на постах общей диагностики.

Годовое количество обслуживаний на постах Д-1 [2].

N_д1 = 1.1 · N₁ + N₂ ,(2.25)

где: N_д1 – годовая программа по Д-1.

Сменная программа на постах Д-1[2]

N_д1с = N_д1 / (Д_рд · С_сд ), (2.26)

где: N_д1 – годовое количество обслуживаний на постах Д-1.

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.12.

N_д1 = 1,1 ∙ 54 + 27 = 86

N_д1с = 86 / (258 ∙ 1) = 0,33

Таблица 2.12 - Расчёт производственной программы на постах Д-1

2.5 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания

Корректирование трудоемкости технического обслуживания № 1 и №2.

Корректирование выполняем по формулам [2]:

t₁ = t_1н · К₂ · К₅ , (2.27)

t₂ = t_2н · К₂ · К₅ , (2.28)

где: t_1н – нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч, [1, табл. 2.2];

t_2н – нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч, [1, табл. 2.2];

К₂ – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [1, табл. 2,8];

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава [1, табл.2.11].

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблицах 2.13 и 2.14.

t₁ = 1,91 ∙ 1 ∙ 1,3 = 2,48 чел.ч

t₂ = 8,73 ∙ 1 ∙ 1,3 = 11,35 чел.ч

Таблица 2.13 - Корректирование трудоемкости ТО-1

Таблица 2.14 - Корректирование трудоемкости ТО-2

Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания.

Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле [2]:

t_co = C_co · t₂ , (2.29)

где: С_со – процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2, [1, п. 2.11.2].

Трудоемкость сезонного технического обслуживания для автомобиля КамАЗ 5320:

t _со = 0,2 ∙ 11,35 = 2,27 чел.ч

Таблица 2.15 - Трудоемкость дополнительных работ сезонного ТО

Корректирование трудоемкости общей диагностики.

Корректирование выполняем по формуле [2]:

t_д1 = t_д1н · К₂ · К₅ , (2.30)

где: t_д1н – нормативная трудоемкость Д-1, чел.ч. [1, табл.2.1].

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.16.

t_д1 = 0,5 ∙ 1 ∙ 1,3 = 0,65 чел.ч

Таблица 2.16 - Корректирование трудоемкости общей диагностики

Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики.

Корректирование выполняем по формуле [2]:

t_д2 = t_д2н · К₂ · К₅ , (2.31)

где: t_д2н – нормативная трудоемкость Д-2, чел.ч. [1, табл.2.1].

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.17.

t_д2 = 2 ∙ 1 ∙ 1,3 = 2,6 чел.ч

Таблица 2.17 - Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

2.6 Расчет годовой трудоемкости работ

Приводится расчет годовой трудоемкости работ, общей и поэлементной диагностики, ТО-1 и ТО-2.

Общая диагностика.

Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле [2]:

Т_д1 = t_д1 · N_д1 , (2.32)

где: Т_д1 – годовая трудоемкость общей диагностики, чел.ч.

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.18.

Т_д1 = 0,65 ∙ 86 = 56 чел.ч

Таблица 2.18 - Расчет годовой трудоемкости общей диагностики

Поэлементная диагностика.

Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитываем по формуле [2]:

Т_д2 = t_д2 · N_д2 , (2.33)

где: Т_д2 – годовая трудоемкость поэлементной диагностики, чел.ч.

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.19.

Т_д2 = 2,6 ∙ 32 = 83,2 чел.ч

Таблица 2.19 - Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики

Годовая трудоемкость ТО-1

Годовую трудоемкость ТО-1 рассчитываем по формуле [2]:

Т₁ = t₁ · N₁ ,(2.34)

где: Т₁ – годовая трудоемкость ТО-1, чел.ч.

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.20.

Т₁ = 2,48 ∙ 54 = 134 чел.ч

Таблица 2.20 - Расчет годовой трудоемкости ТО-1

Годовая трудоемкость ТО-2 и сезонного технического обслуживания.

Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле [2]:

Т₂ = t₂ · N₂ , (2.35)

где: Т₂ – годовая трудоемкость ТО-2, чел.ч.

Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:

Т_со = t_co · N_co , (2.36)

где: Т_со – годовая трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию, чел.ч.

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.21.

Т₂ = 11,35 ∙ 27 = 306,45 чел.ч

Т_со = 2,27 ∙ 12 = 27,2 чел.ч

Таблица 2.21 - Расчет годовой трудоемкости ТО-2 и сезонного ТО

2.7 Расчет годовой трудоемкости работ зон ТО-1 и ТО-2

Зона технического обслуживания №1

Трудоемкость работ в зоне ТО-1 рассчитываем по формуле [2]:

Т₁₃ = с · Т₁ – Т_д1 + Т_{co п1} ,(2.37)

где: Т₁ – годовая трудоемкость работ в зоне ТО-1, чел.ч.

с – коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-1[2].

Т_соп1 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-1, чел.ч.

с = 1 при организации производства ТО-1 без применения поточной линии.

Т_соп1 = 0,20 · Т₁ (2.38)

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.22.

Т_соп1 = 0,2 ∙ 134 = 26,8 чел.ч

Т₁₃ = 1,0 ∙ 134 – 56 + 26,8 = чел.ч

Таблица 2.22 - Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-1

Зона технического обслуживания №2

Трудоемкость работ в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле [2]:

Т₂₃ = с · (Т₂ + Т_со ) – Т_д2 + Т_соп2 ,(2.39)

где: Т₂ – годовая трудоемкость работ в зоне ТО-2, чел.ч;

с – коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-2, чел.ч [2];

Т_соп2 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-2, чел.ч;

с = 1 при организации производства ТО-2 без применения поточной линии.

Т_соп2 = 0,20 · (Т₂ + Т_со ), (2.40)

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.23.

Т_соп2 = 0,2 ∙ (306,45 + 27,2) = 66,7 чел.ч

Т₂₃ = 1,0 ∙ (306,45 + 27,2) – 83,2 + 66,7 = 317,2 чел.ч

Таблицу 2.23 - Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-2

2.8 Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта

2.8.1 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта (ТР)

Целью корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта является приведение нормативных величин к конкретным условиям работы предприятия.

Корректирование выполняем по формуле [2]:

t_тр = t_трн · К₁ · К₂ · К₃ · К_4ср · К₅ , (2.41)

где: t_тр – скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел.ч/1000 км;

t_трн – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.ч/1000 км;

К_1-5 – коэффициенты корректирования.

t_трн принимаем [1, табл. 2.2]

К₁ , К₂ , К₃ , К₅ соответственно в [1, табл. 2.7, 2.8, 2.9, 2.11].

К_4ср рассчитывается аналогично К′_4ср при условии принятия К_4ср .

Напоминаем расчетную формулу:

К_4ср = , (2.42)

где: А₁ , А₂ , А_n – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К₄ .

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчеты по остальным маркам приведены в таблице 2.24.

t_тр = 6,7 ∙ 1,2 ∙ 1,0 ∙ 1,1 ∙ 1,7 ∙ 1,3 = 19,5 чел.ч /1000 км

Таблица 2.24 - Корректирование удельной трудоемкости ТР

2.8.2 Годовая трудоемкость работ текущего ремонта (ТР₃ )

Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту рассчитываем по формуле [2]:

Т_тр = t_тр · L_г /1000, (2.43)

где: Т_тр – годовая трудоемкость работ текущего ремонта, чел.ч;

L_г – годовой пробег, км.

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.25.

Т_тр = 19,5 ∙ 231480 / 1000 = 4513,9 чел.ч

Таблица 2.25 - Годовая трудоемкость работ по ТР

2.8.3 Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта (ТР₃ )

Годовую трудоемкость работ в зоне ТР рассчитываем по формуле [2]:

Т_трз = С_з · Т_тр – Т_соп1 – Т_соп2 , (2.44)

где: С_з – процент работ ТР, выполняемых в зоне ТР;

Т_соп1 – сопутствующий текущий ремонт в зоне ТО-1, чел.ч;

Т_соп2 – сопутствующий текущий ремонт в зоне ТО-2, чел.ч.

Все работы сопутствующие и относящиеся к текущему ремонту, выполняются в зоне ТР (контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные и работы по снятию и установке деталей, узлов и агрегатов). Принимаем коэффициент С_з = 1.

Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.26.

Т_трз = 1 ∙ 4513,9 – 26,8 − 66,7 = 4420,4 чел.ч

Таблица 2.26 - Годовая трудоемкость работ в зоне ТР

2.9 Расчет численности производственных рабочих зон ТО и ТР

При расчете численности производственного персонала различают явочное или технологически необходимое – Р_т и Р_ш число исполнителей.

Явочное число рабочих (число рабочих мест) [2]

Р_т = Т₁ / Ф_рм , (2.45)

где: Р_т – число рабочих мест;

Т₁ – годовой объем работ (трудоемкость);

Ф_рм – годовой фонд времени рабочего места.

Годовой производственный фонд рабочего места можно рассчитать по формулам [2]

Ф_рм = Т_см · Д_рг , (2.46)

где: Т_см – продолжительность рабочей смены;

Д_рг – число рабочих дней в году;

Ф_рм = 8 ∙ 258= 2064 ч.

Явочное число рабочих для зон ТО-1, ТО-2 и ТР соответственно:

Р_{т то-1} = 665,9 / 2064 = 0,3 чел.

Р_{т то-2} = 1947,9 / 2064 = 0,94 чел.

Р_{т тр} = 21893,7 / 2064 = 10, 6 чел

Принимаем Р_{т то-1} = 1 чел., Р_{т то-2} = 1 чел., Р_{т тр} = 11 чел.

Штатное число исполнителей [2]

Р_ш = Т₁ /Ф_эр , (2.47)

где: Р_ш – численность штатных рабочих;

Т₁ – годовой объем работ (трудоемкость);

Ф_эр – эффективный годовой фонд времени штатного рабочего.

Эффективный фонд времени штатного рабочего можно рассчитать по формуле [2]

Ф_эр = Ф_рм – t_отп – t_уп ,(2.48)

где: t_отп – продолжительность отпуска, час;

t_уп – потери рабочего времени по уважительным причинам, ч.

Продолжительность отпуска

t_{o тп} = Д_отп · Т_см , (2.49)

где: Д_отп – продолжительность отпуска, дней;

Т_см = 8 ч, при пятидневной неделе соответственно.

t_отп = 28 ∙ 8 = 224 ч.

t_уп = 0,04 · (Ф_рм – t_отп ), (2.50)

t_уп = 0,04 ∙ (2064 – 224)= 73,6 ч.

Ф_эр = 2064 – 224 – 73,6 = 1766,4 ч.

Штатное число исполнителей для зон ТО-1, ТО-2 и ТР соответственно:

Р_{ш то-1} =665,9 / 1766,4 = 0,37 чел.

Р_{ш то-2} = 1947,9 / 1766,4 = 1,1 чел.

Р_{ш тр} = 21893,7 / 1766,4 = 12,4 чел

Принимаем Р_{ш то-1} = 1 чел., Р_{ш то-2} = 1 чел., Р_{ш тр} = 12 чел.

2.10 Расчет числа постов и линий для зон ТО и ТР

2.10.1 Расчет числа постов зоны технического обслуживания

Расчет выполняется для зон ТО-1 и ТО-2 при организации выполнения работ на универсальных постах.

Расчет основного числа постов выполняем по формуле [2]

N_то = τ_п / R, (2.51)

где: N_то – расчетное число основных постов зоны ТО;

τ_п – такт поста;

R – ритм производства.

Такт поста, т.е. время обслуживания авто на посту, рассчитывается по формуле [2]

τ_п = + t_п , (2.52)

где: Т_i – годовой объем работ (трудоемкость работ) в зоне ТО, чел.ч;

N_i – годовая программа работ в зоне ТО (количество обслуживаний в зоне ТО-1 или ТО-2)

Р_п – среднее число исполнителей одновременно работающих на посту.

t_п – время установки и снятия автомобиля на пост, мин.

Среднее число исполнителей на посту рекомендуется принять для зон ТО Р_п = 2…3 исполнителя [2].

Время на установку и перемещение авто по постам принимается t_п = 1…3 мин.

τ_{п ТО-1} = [665,9 ∙ 60 / (286 ∙ 2)] + 3 = 73 мин

τ_{п ТО-2} = [1947,9 ∙ 60 / (146 ∙ 2)] + 3 = 403 мин

Ритм производства, т.е. время полного обслуживания авто, рассчитывается по формуле [2]

R = , (2.53)

где: Т_см – продолжительность работы зоны ТО в смену, час;

С_см – число смен работы зоны ТО в смену;

N_{i см} – сменная программа по соответствующему виду обслуживания.

R _ТО-1 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 1,1 = 436 мин

R _ТО-2 = 8 ∙ 1 ∙ 60 / 0,57 = 842 мин

N_то-1 = 73 / 436 = 0,17

N_то-2 = 403 / 842 = 0,48

Принимаем число постов для технического обслуживания N_то =2.

Число постов подпора для зон технического обслуживания следует принять: 10…15 % сменной программы ТО-1

30…40 % сменной программы ТО-2.

Общее число постов зоны ТО определяем суммированием основного числа постов и постов подпора.

Окончательно принимаем общее число постов для ТО N_то =3.

2.10.2 Расчет количества постов в зоне текущего ремонта

Основное количество постов зоне текущего ремонта рассчитывается по формуле [2]

N_тр = ,(2.54)

где: Т_трз – трудоемкость работы в зоне ТР;

Д_рг – число дней в году работы зоны ТР;

С_см – число смен в сутки работы зоны ТР;

Т_см – продолжительность работы зоны в смену;

Р_п – число исполнителей одновременно работающих на посту;

− коэффициент использования рабочего времени поста, = 0,90 [2].

− коэффициент неравномерности поступления а/м на посты ТР, = 1,2...1,5 [2].

N_тр = 21893,7 ∙ 1,2 / (258 ∙ 1 ∙ 8 ∙ 2 ∙ 0,9) = 7

Принимаем общее число постов зоны ТР N_тр = 7.

В зоне ТР предусматривается специализация постов по видам работ.

Таблица 2.27 - Примерное распределение постов ТР по их назначению

2.11 Схема технологического процесса ТО и ТР

Схема технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта представлена на рис. 2.1.

Рис.2.1 Схема технологического процесса ТО и ТР на предприятии

Порядок прохождения технических обслуживаний №1 и №2, а также текущего ремонта приводится далее.

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно- технический пункт (КТП), где проводится визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делается в установленной форме заявка на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения.

После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для устранения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения.

2.12 Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование и оснастку, необходимую для выполнения работ на постах ТО и ТР, во вспомогательных отделениях, подбирают по технологической необходимости, так как они используются периодически.

Технологическое оборудование, необходимое для выполнения работ в зонах технического обслуживания и текущего ремонта, соответствует основным требованиям:

· обеспечение выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в полном объеме;

· обеспечение всех исполнителей рабочими местами и соответствующим объемом работ.

Число единиц, подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО и ТР, их специализацией по видам работ, а также предусмотренным уровнем механизации производственных процессов.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т.п.), который используется в течение всей рабочей смены, определяем по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Технологическое оборудование и оснастка на участках ТО и ТР представлена в приложении 4.

2.13 Расчет производственных площадей

Предварительная площадь производственных помещений зон ТО и ремонта рассчитывается по площади в плане наибольшего автомобиля.

Предварительная площадь помещений зон ТО и ТР [2]

F_ТО,ТР = F_a · N · K_п , (2.55)

где: F_a – площадь наибольшего авто в плане, м² ;

N – количество постов в зоне;

К_п – коэффициент плотности расстановки постов.

При одностороннем расположении постов К_п = 6…7; при двухстороннем К_п = 4…5.

Меньшие значения принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

F_ТО = 18,59 ∙ 5 ∙ 6 = 557,7 м²

F_ТР =18,59 ∙ 15 ∙ 5 = 1394,25 м²

Окончательные размеры ширины и длины зоны должны быть уточнены по шагу колонн и пролетам помещения.

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющий одинаковый шаг для всего здания, равной 6 или 12 м, одинаковый размер пролетов с модулем 6, т.е. 12, 18, 24 м и более.

Принимаем окончательные размеры ширины и длины зоны ТО и ТР соответственно: ТО В =12 м; ТР В = 38м, L = 72м

Техническая эксплуатация автотранспортных средств в сельском хозяйстве

Проектирование участка технического обслуживания подвижного состава ОАО "Павловский Машзавод"

Повышение эксплуатационной и технической надежности автомобилей на ООО "ИГАТП"

АТП на 350 автомобилей

Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей

Совершенствование организации ТО подвижного состава транспортного цеха

Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей

Проектирование отделений АТП для грузовых автомобилей

Развитие сервисного обслуживания автомобилей

Использование автомобильного подвижного состава в ОАО "Увадрев-Холдинг"

Технологическое проектирование АТП

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Проектирование зоны диагностики АТП