Курсовая работа: Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ивановский государственный архитектурно-строительный университет»

кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Курсовой проект

по дисциплине: «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»

на тему: «Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей»

Иваново 2008

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ивановский государственный архитектурно-строительный университет»

кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту

по дисциплине: «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»

на тему: «Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей»

Выполнил: ……………….

Проверил: ………………..

Работа защищена с оценкой «_______»

Дата «_____» _______________ 2008 г.

Иваново 2008

Содержание

Задание

Введение

1. Технологический расчет грузового автотранспортного предприятия

1.1 Расчет годовой производственной программы

1.1.1Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО и пробега до КР

1.1.2 Определение числа КР и ТО на автомобиль за цикл эксплуатации

1.1.3 Определение числа ТО на один автомобиль

1.1.4 Определение годовой программы технических обслуживаний парка автомобилей АТП

1.1.5 Определение числа диагностических воздействий

1.1.6 Определение суточной программы по ЕО, ТО и диагностированию парка автомобилей

1.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

1.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

1.2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностированию

1.2.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

1.2.4 Распределение объема работ по ТО, ТР и диагностированию по 2.1.5 производственным зонам и участкам

1.2.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

1.2.6 Расчет численности производственных рабочих

1.3 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

1.3.1 Выбор метода ТО и диагностирования

1.3.2 Режим работы зон ТО и ТР

1.3.3 Расчет числа постов ТО и диагностирования

1.3.4 Расчет числа поточных линий непрерывного действия

1.3.5 Расчет числа постов ТР

1.3.6 Расчет числа постов ожидания

1.3.7 Определение потребности в технологическом оборудовании

1.3.8 Расчет уровня механизации производственных процессов ТО и ТР

1.4 Расчет площадей помещений АТП

1.4.1 Расчет площадей зон ТО, диагностики и ТР

1.4.2 Расчет площадей производственных участков

1.4.3 Расчет площадей складских помещений

1.4.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

1.4.5 Расчет площадей вспомогательных помещений

1.4.6 Технологический расчет агрегатного цеха

2. Генеральный план предприятия

Планировка производственного корпуса

Технологическая планировка производственных зон и участков

Заключение

Библиографический список

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, выпуск с 1998г. на Волжском автомобильном заводе "Жигулей" второго поколения Ваз-2110 усложненной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспорных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Система "Автотехобслуживание" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников предприятий автотранспорта, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

Управление производственной деятельностью предприятий автотранспорта, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных за-тратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Главной задачей автомобильного транспорта является своевременное и полное удовлетворение потребностей общественного хозяйства страны и населения в перевозках грузов и пассажиров. Решение этой задачи требует поддержания высокой технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается его качественной технической эксплуатацией.

1. Технологический расчет грузового автотранспортного предприятия

1.1Расчет годовой производственной программы АТП

1.1.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО и пробега до КР

Для расчета производственной программы АТП по нормативно-справочной литературе [1], [2] выбираем нормативные значения периодичности первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технических обслуживаний и пробега до капитального ремонта (КР).

Скорректированные пробеги до КР и периодичность ТО для каждой марки автомобилей АТП определяем по формулам [3]:

(1.1)

где , , - нормативный пробег до КР, нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км;

, , - коэффициенты корректирования нормативного пробега и периодичности в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации подвижного состава и организации его работы, природно-климатических условий.

Для автомобилей МАЗ – 5430 скорректированные пробеги до КР и периодичность ТО определяем по формуле (1.1)

км;

км;

км.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.1.

Периодичность ежедневного технического обслуживания принимают равной среднесуточному пробегу автомобилей , [3] т.е.

(1.2)

где – периодичность ЕО автомобилей, км;

– среднесуточный пробег, км.

Периодичность ежедневного технического обслуживания для автомобиля МАЗ – 5430 рассчитываем по формуле (1.2)

км.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.1.

Расчетные значения пробегов и периодичности технических обслуживаний и корректируют по кратности с принятой периодичностью . Корректирование заключается в подборе таких численных значений, и , которые кратны между собой и периодичности. Принятые после такой корректировки значения пробегов и периодичности не должны отличаться от рассчитанных по формуле (1.1) более чем на 10%.Уточнение необходимо для удобства составления графика ТО и ремонта.

Для автомобилей МАЗ – 5430 уточненные скорректированные пробеги до КР и периодичности ТО составят:

;

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А уточненные скорректированные пробеги до КР и периодичности ТО приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Скоректированные и уточненные пробеги автомобилей

1.1.2 Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл эксплуатации

В расчетах по технологическому проектированию АТП используют цикловой метод.

Циклом эксплуатации автомобиля называют пробег от ее начала (или возобновления после КР) до капитального ремонта. Таким образом, цикловой пробег равен пробегу до капитального ремонта .

В этом случае число КР, ЕО и ТО всех видов на один автомобиль за цикл эксплуатации составит [3]:

(1.3)

Для автомобилей МАЗ – 5430 число КР, ЕО и ТО всех видов на один автомобиль за цикл эксплуатации рассчитываем по формулам (1.3)

ед;

ед;

ед;

ед.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А число КР, ЕО и ТО всех видов на один автомобиль за цикл эксплуатации рассчитывается аналогичным образом и приведены в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Число КР, ЕО и ТО на один автомобиль за цикл эксплуатации

1.1.3 Определение числа ТО на один автомобиль за год

Число технических обслуживаний всех видов, которое нужно провести в расчете на один списочный автомобиль в течении календарного года определяют по формулам [3]:

(1.4)

где – коэффициент, величина которого определяется из отношения (1.5).

(1.5)

где – годовой пробег автомобиля данной марки, км.

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле [3]

(1.6)

где – число дней работы АТП в году;

– коэффициент технической готовности автомобилей данной марки.

Для нового АТП величину коэффициента технической готовности определяем по формуле [3]

(1.7)

где – норма простоя автомобиля данного вида в ТО и ТР, дней/1000км пробега;

- коэффициент корректирования нормативов простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

– число дней простоя автомобиля в КР.

Число дней простоя автомобиля в КР включает нормативный простой , а также число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на ремонтное предприятие и обратно , т.е. [3]

(1.8)

где - нормативный простой автомобиля в КР;

- число дней, на транспортирование автомобиля из АТП на ремонтное предприятие и обратно.

Затраты времени на транспортирование ориентировочно определяем по формуле [3]

(1.9)

Для автомобиля МАЗ – 5430 затраты времени на транспортирование ориентировочно рассчитываем по формуле (1.9)

дн.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.3.

Число дней простоя автомобиля в КР для автомобиля МАЗ – 5430 определяем по формуле (1.8)

дн.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.3.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом величину коэффициента технической готовности определяем по формуле (1.7)

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и величина коэффициента технической готовности рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.3.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.3.

Годовой пробег автомобиля МАЗ – 5430 с пробегом определяем по формуле (1.6)

км.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и годовой пробег рассчитывается аналогично и приведен в таблице 1.3.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.3.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом величину коэффициента вычисляем по формуле (1.5)

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и величина коэффициента рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.3.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.3.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом число технических обслуживаний определяем по формулам (1.4)

ед;

ед;

ед.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и число технических обслуживаний рассчитывается аналогично и приведено в таблице 1.3.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Число технических обслуживаний на один автомобиль за год

1.1.4 Определение годовой программы технических обслуживаний парка автомобилей АТП

Годовая программа (число) технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 для списочного состава автомобилей АТП определяется по формулам [3]:

(1.10)

где м – число марок (моделей) автомобилей в составе парка АТП;

– списочное число автомобилей данной марки.

При расчете годовой программы ЕО его целесообразно разделить на ЕО_с , выполняемого ежедневно при возврате подвижного состава и ЕО_т , выполняемого перед ТО и ТР. Число ЕО_с и ЕО_т определяют следующим образом [3]:

(1.11)

где 1,6 – коэффициент, учитывающий число воздействий ЕО_Т , выполняемых при ТР.

Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава совмещается с проведением очередного технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.

Число технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом определяем по формулам (1.10)

ед;

ед.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и число технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 рассчитывается аналогично и приведено в таблице 1.4.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.4.

Число ЕО_с и ЕО_т для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом определяем по формулам (1.11)

ед;

ед.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и число ЕО_с и ЕО_т рассчитывается аналогично и приведено в таблице 1.4.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Число технических воздействий для парка автомобилей за год

1.1.5 Определение числа диагностических воздействий

При расчете производственной программы диагностирование, как отдельный вид технических воздействий не планируется, поскольку его трудоемкость включена в работы по ТО и ТР.

Однако в том случае, когда диагностирование проводится на отдельных постах, т.е. не совмещено с процессом ТО или ТР, количество диагностических воздействий определяют для последующего расчета этих постов и решения вопросов его организации.

Число диагностирований Д-1 и Д-2 определяют по формулам [3]:

(1.12)

где 1,1; 1,2 – коэффициент, учитывающий количество диагностирований, выполняемых при ТР;

– годовая программа первых и вторых ТО автомобилей данной марки (модели), ед.

Число диагностирований Д-1 и Д-2 для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом определяем по формулам (1.12)

ед;

ед.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и число диагностических воздействий Д-1 и Д-2 рассчитывается аналогично и приведено в таблице 1.5.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Число диагностических воздействий для парка автомобилей за год

1.1.6 Определение суточной программы по ЕО, ТО и диагностированию парка автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов или линий ТО.

Суточная программа по отдельным видам технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) определяется следующим образом [3]:

(1.13)

где – годовая программа по i-му виду воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2), ед.;

– годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения данного вида ТО или Д.

Суточную программу по ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 для автомобилей МАЗ – 5430 определяем по формуле (1.13)

ед;

ед;

ед;

ед;

ед.

Для автомобилей КрАЗ – 257 и ГАЗ – 53А расчеты по определению суточной программы ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 проводятся аналогично и приведены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Суточная программа АТП по ЕО, ТО и диагностике

1.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

1.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Годовой объем работ включает трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживания АТП. Расчет объемов работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 осуществляется исходя из годовой программы технических обслуживаний данного вида и трудоемкости одного обслуживания. Годовой объем работ по ТР определяется исходя из годового пробега автомобилей данной марки (модели) и удельной трудоемкости ТР в расчете на 1000км пробега.

Таким образом, для расчета годового объема работ сначала следует определить нормативную трудоемкость ТО и ТР и провести ее корректирование с учетом заданных условий эксплуатации.

Нормативы трудоемкости ТО- и удельной трудоемкости ТР- задаются в ОНТП-01-91 [1] и установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовая модель автомобиля; умеренный климатический район; пробег подвижного состава с начала эксплуатации 50-75% от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ТР 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимых группы; АТП оснащено средствами механизации согласно табеля технологического оборудования.

Для расчета нормативов трудоемкости ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕО_с , выполняемое ежесуточно и ЕО_т , выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.

Расчетную скорректированную трудоемкость ЕО_с подсчитывают по формуле [3]

(1.14)

где – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

– коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ ЕО за счет их механизации.

Скорректированная трудоемкость работ ЕО_т составляет 50% от трудоемкости t_ЕОс [3], т.е.

(1.15)

Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется следующим образом [3]:

(1.16)

где , – нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.;

– коэффициент корректирования трудоёмкости, учитывающий количество единиц подвижного состава АТП и число технологических групп подвижного состава.

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта автомобиля определенной марки (модели) определяется по формуле [1]

(1.17)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км;

– коэффициенты корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, природно-климатические условия, количество единиц подвижного состава и способ его хранения.

При необходимости проведения расчетов, связанных с организацией процесса диагностирования, его трудоемкость определяют из следующих соображений.

При совмещении диагностирования Д-1 с процессом ТО-1, общая трудоемкость работ по ТО-1, увеличивается на 10% [3] т.е.

(1.18)

Диагностирование Д-2 для грузовых автомобилей большой грузоподъемности рассчитывают по формуле [3]

(1.19)

Диагностирование Д-2 грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности рассчитывают по формуле [3]

(1.20)

Расчетную скорректированную трудоемкость ЕО_с для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом определяем по формуле (1.14)

чел.-ч.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и расчетная скорректированная трудоемкость ЕО_с рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.7.

Расчетную скорректированную трудоемкость ЕО_т для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом определяем по формуле (1.15)

чел.-ч.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и расчетная скорректированная трудоемкость ЕО_т рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.7.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом расчетную скорректированную трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяем по формулам (1.16)

чел.-ч;

чел.-ч.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.7.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом удельную скорректированную трудоемкость текущего ремонта определяем по формуле (1.17)

чел.-ч./1000 км.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и расчетная скорректированная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.7.

Расчетную скоректированную трудоемкость Д-1 для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом определяем по формуле (1.18)

чел.-ч.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и расчетная скорректированная трудоемкость Д-1 рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.7.

Расчетную скоректированную трудоемкость Д-2 для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом определяем по формуле (1.19)

чел.-ч.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и расчетная скорректированная трудоемкость Д-2 рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Для автомобилей КрАЗ – 257 расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.7.

Расчетную скоректированную трудоемкость Д-2 для автомобилей ГАЗ – 53А с пробегом определяем по формуле (1.20)

чел.-ч.

Для автомобилей ГАЗ – 53А с пробегом , и расчетная скорректированная трудоемкость Д-2 рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - Скорректированные расчетные трудоемкости

1.2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностированию

Годовой объем указанных работ определяют отдельно по каждой марке (модели) автомобилей по формулам [3]:

(1.21)

Общий годовой объем работ по ТО и ТР в АТП определяется как сумма их объемов по всем маркам (моделям) автомобилей [3]

(1.22)

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 определяем по формулам (1.21)

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч./1000 км;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом , и годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 рассчитывается аналогично и приведен в таблице 1.8.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.8.

Таблица 1.8 - Годовой объем работ по ТО, ТР и диагностированию

Общий годовой объем работ по ЕО, ТО и ТР для автомобилей МАЗ – 5430 рассчитываем по формуле (1.22)

чел.-ч.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом.

Общий годовой объем работ по ЕО, ТО и ТР для АТП в целом определяем по формуле (1.22)

чел.-ч.

1.2.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия принимается в долях общей трудоемкости работ по ТО, ТР и Д и определяется по формуле [3]

(1.23)

Годовой объем работ по самообслуживанию для данного предприятия рассчитываем по формуле (1.23)

чел.-ч.

1.2.4 Распределение объема работ по ТО, ТР и диагностированию по производственным зонам и участкам

Объем (трудоемкость) работ по ТО, ТР и диагностированию распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобилях (моечные, уборочные, крепежные, диагностические, смазочные и т.д.). Работы по проверке и ремонту агрегатов, узлов и механизмов, снятых с автомобилей, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.).

Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР производят в общей зоне. В отдельных случаях ТО-2 выполняют на постах линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1.

Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по отдельным специальностям производится распределение годовых объемов работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1 и Д-2 по видам и месту выполнения.

Распределение трудоемкости по видам работ осуществляют в процентном соотношении, и определяется по формуле [3]

(1.24)

где - установленный процент распределения трудоемкости i-го вида воздействий;

– годовая трудоемкость воздействия i-го вида (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2), чел.-ч.

Распределение трудоемкости ЕО_с (моечные работы) для автомобилей МАЗ – 5430 вычисляем по формуле (1.24)

чел.-ч.

Дальнейшее распределение трудоемкости ЕО_с , ЕО_т , ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 для автомобилей МАЗ – 5430 рассчитывается аналогично и приведено в таблице 1.9.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.9.

Таблица 1.9 - Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

1.2.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

В крупных АТП работы по самообслуживанию выполняют рабочие самостоятельного подразделения – отдела главного механика (ОГМ), в составе которого комплектуются бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и т.п.

Распределение объема работ по самообслуживанию осуществляют в процентном соотношении, и определяется по формуле [3]

(1.25)

где - установленный процент распределения трудоемкости вспомогательных работ;

– годовая трудоемкость работ по самообслуживанию АТП, чел.-ч.

Объем работ предназначенный для ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента вычисляем по формуле (1.25)

чел.-ч.

Распределение объема работ по самообслуживанию на другие виды работ рассчитывается аналогичным образом и приведено в таблице 1.10.

Таблица 1.10 - Распределение объема вспомогательных работ по их видам

1.2.6 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО, ТР и Д подвижного состава.

Рассчитывают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих [3]

(1.26)

где – годовой объем (трудоемкость) работ в зоне ТО, ТР или участке (цехе), чел.-ч;

– годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Штатное число рабочих [3]

(1.27)

где – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Технологически необходимый (явочный) состав производственных рабочих для ЕО_с (моечные работы) вычисляем по формуле (1.26)

чел.

Технологически необходимый (явочный) состав производственных рабочих для других видов работ ЕО_с , ЕО_т , ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 рассчитывается аналогично и приведен в таблице 1.11.

Штатный (списочный) состав производственных рабочих для ЕО_с (моечные работы) вычисляем по формуле (1.27)

чел.

Штатный (списочный) состав производственных рабочих для других видов работ ЕО_с , ЕО_т , ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 рассчитывается аналогично и приведен в таблице 1.11.

Таблица 1.11 - Количество производственных рабочих

Технологически необходимый (явочный) состав вспомогательных рабочих для ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента вычисляем по формуле (1.26)

чел.

Технологически необходимый (явочный) состав вспомогательных рабочих для других видов работ по самообслуживанию АТП рассчитывается аналогично и приведен в таблице 1.12.

Штатный (списочный) состав вспомогательных рабочих для ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента вычисляем по формуле (1.27)

чел.

Штатный (списочный) состав вспомогательных рабочих для других видов работ по самообслуживанию АТП рассчитывается аналогично и приведен в таблице 1.12.

Таблица 1.12 - Количество вспомогательных рабочих

1.3 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

1.3.1 Выбор метода ТО и диагностирования

Метод ТО или Д (поточный или на универсальных постах) выбирают исходя из результатов расчетов суточной программы указанных воздействий с учетом следующих рекомендаций.

Поточный метод организации ТО целесообразно применять при величине суточной (сменной) программы [2,3]:

- ЕО – более 100 обслуживаний;

- ТО-1 – не менее 12…15 обслуживаний;

- ТО-2 – не менее 5…6 обслуживаний технологически совместимых автомобилей. При меньших суточных программах применяется метод обслуживания на универсальных постах.

ТР выполняют на универсальных и специализированных постах. Специализация постов ТР для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и т.д.) производится на основе принципа их технологической однородности, при достаточном числе постов (более 5…6) и при загрузке поста не менее чем на 80% сменного времени.

На данном предприятии количество ЕО за сутки (смену) технологически совместимых автомобилей превышает 100 единиц, поэтому целесообразно применить поточный метод организации ЕО, а для ТО-1 и ТО-2 – метод обслуживания на универсальных постах, т.к. их количество за сутки (смену) значительно меньше выше указанных пределов.

1.3.2 Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы указанных зон характеризуется: числом рабочих дней в году, числом смен в сутки, продолжительностью времени смены.

Для новых АТП режим работы производств должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Если автомобили работают на линии в 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время.

При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени определяют следующим образом [3]

, (1.28)

где – время пребывания автомобилей в наряде, ч;

– время обеденного перерыва водителя, ч;

– продолжительность выпуска (возврата) автомобилей, ч.

Для ЕО и ТО-1 продолжительность работы зон должна быть в пределах Т_мс . Для обеспечения организации работ рекомендуется проводить работы в 1; 1,5 или 2 смены, учитывая режим зоны ТР.

Для выполнения ТО-2 принимают работу в 1 или 2 смены в зависимости от суточной программы этих обслуживаний.

Суточный режим зоны ТР принимают 2 или 3 смены. В дневную смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные смены выполняют постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР.

Участок Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 и ТР проводят в дневное время. Участок Д-2 работает в одну или две смены.

Продолжительность межсменного времени для разрабатываемого предприятия вычисляем по формуле (1.28)

ч.

1.3.3 Расчет числа постов технического обслуживания и диагностирования

Число постов для ТО или диагностирования определенного вида определяют из отношения [3]

(1.29)

где – такт поста, мин;

– ритм производства, мин.;

– коэффициент использования рабочего времени поста: для постов ТО-1 h_ТО-1 =0,90…0,95; ТО-2 h_ТО-2 =0,85…0,90; Д-1 и Д-2 - h_Д-1 =h_Д-2 =0,60…0,75.

Такт поста представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике, т.е. среднее время его занятости, определяют по формуле [3]

(1.30)

где – трудоемкость работ i-го вида обслуживания (диагностирования), выполняемого на посту, чел.-ч;

– число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;

– время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, =2 мин.

Ритм производства – это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля с i-го вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны [3]

(1.31)

где – продолжительность времени смены, ч;

– число смен в сутки;

– суточная производственная программа ТО или Д i-го вида.

Такт поста ТО-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.30)

мин.

Такты постов ТО-2, Д-1, Д-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А рассчитываются аналогичным образом и приведены в таблице 1.13.

Ритм поста ТО-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.31)

мин.

Ритмы постов ТО-2, Д-1, Д-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А рассчитываются аналогичным образом и приведены в таблице 1.13.

Число постов ТО-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.29)

ед.

(1.32)

Число постов ТО-2, Д-1, Д-2 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А рассчитывается аналогичным образом и приведено в таблице 1.13.

На данном предприятии посты ТО-1 и Д-1, а так же ТО-2 и Д-2 совмещены, поэтому их общее количество вычисляем по формулам (1.32)

ед;

ед.

Таблица 1.13 - Расчетные данные постов ТО и диагностирования на АТП

1.3.4 Расчет числа поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

Число линий непрерывного действия определяют из отношения [3]

(1.33)

где – такт линии, мин;

– ритм производства (потока), мин.

При комплексной механизации работ пропускная способность поточной линии ЕО должна соответствовать паспортной пропускной способности установки для мойки автомобилей, поэтому такт линии определяют из выражения [3]

(1.34)

где – производительность моечной установки, = 20 авт./ч.

Такт поточной линии ЕО для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.34)

мин.

Ритм производства (потока) линии ЕО для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.31)

мин.

Число линий непрерывного действия для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.33)

ед.

1.3.5 Расчет числа постов ТР

Количество потов ТР определяют из отношения [3]

(1.35)

где – годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч;

–коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР, =1,3;

– коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену, =0,5;

– количество дней работы в году постов ТР;

– продолжительность рабочей смены, ч;

– среднее число рабочих на посту, =2 чел;

– коэффициент использования рабочего времени поста, =0,85.

Количество постов ТР для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А вычисляется по формуле (1.35)

ед.

При числе постов ТР более 5…6 их специализируют по видам выполняемых работ. На данном предприятии расчетное количество постов ТР составляет 15 единиц, поэтому необходимо их распределение (в процентах) по специализации [3]:

- пост ремонта двигателя и его систем 33 %

- пост ремонта трансмиссии, тормозов, ходовой части и

рулевого управления 40 %

- пост контроля и регулировки тормозов

(при числе постов более 9) 7 %

- универсальные посты 20 %

Итого: 100%

В процессе распределения (в процентах) постов ТР по специализации получим следующее количество постов:

- пост ремонта двигателя и его систем ед;

- пост ремонта трансмиссии, тормозов, ходовой части и

рулевого управления ед;

- пост контроля и регулировки тормозов

(при числе постов более 9) ед;

- универсальные посты ед.

Итого: 15 ед.

1.3.6. Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) предназначены для размещения автомобилей, нуждающихся в ТО или ТР и обеспечения бесперебойной работы этих зон.

Посты ожидания размещаются в производственных зонах или на открытых площадках. Могут быть раздельными (для каждого вида ТО или ТР) или общими.

Количество постов ожидания определяют исходя из следующих рекомендаций:

- перед постами ЕО – исходя из 15…25% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО;

- перед постами ТО-1 – исходя из 10…15% сменной программы;

- перед постами ТО-2 – исходя из 30…40% сменной программы;

- перед постами ТР – в количестве 20…30% от общего числа постов ТР.

Пропускную способность линии ЕО (авт./ч) определяют из отношения [3]

(1.36)

Пропускную способность линии ЕО (авт./ч.) вычисляем по формуле (1.36)

авт./ч.

ед.

Количество постов ожидания ТО-1 =1 пост.

ед.

Количество постов ожидания ТО-2 =2 поста.

ед.

Количество постов ожидания ТР=3 поста.

ед.

Количество постов ожидания ЕО =5 постов.

1.3.7. Определение потребности в технологическом оборудовании

При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента» [5,6], каталогами [7], справочниками [8,9] и т.п. Приведенная в [5] номенклатура оборудования и его количество уточняются и корректируются с учетом принятых методов организации работ, числа постов, режима работы зон, участков и т.д.

Количество основного оборудования (станочное, демонтажно-монтажное и т.д.) определяют по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования или по степени его использования и производительности.

В первом случае число единиц основного оборудования определяют по формуле [3]

(1.37)

где – годовой объем работ данного вида, чел.-ч;

– годовой фонд времени оборудования, ч;

– число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования, чел;

– коэффициент использования оборудования по времени, = 0,75…0,90.

По степени использования и производительности определяют число моечных установок [3]

(1.38)

где – число автомобилей, подлежащих мойке за сутки, шт;

– коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку, =1,2…1,3;

– производительность моечной установки, авт./ч;

– продолжительность работы установки в сутки, ч;

– коэффициент использования рабочего времени установки, =0,85…0,90.

Наиболее подходящее для агрегатного цеха технологическое оборудование приведено в таблице 1.14.

Таблица 1.14 - Технологическое оборудование

1.3.8. Расчет уровня механизации производственных процессов ТО и ТР

Общий уровень механизации труда в АТП определяют из отношения [3]

(1.39)

где – количество участков (зон) в АТП;

– общий уровень механизации труда на g-том участке, %;

– общий уровень механизировано-ручного труда на g-том участке, %.

Слагаемые и определяют по формулам [3]:

(1.40)

где У_М1 , У_М2 , У_М3 ,…, У_{М. n} - уровень механизированного труда на 1-ом, 2-ом, …n-ом участках предприятия, %;

У_МР1 , У_МР2 , У_МР3 ,…, У_{МР. n} - уровень механизировано-ручного труда на 1-ом, 2-ом, …n-ом участках, %;

Р_М1 , Р_М2 , Р_М3 ,…, Р_{М. n} - число рабочих на участках, выполняющих работу механизированным способом, чел;

Р_МР1 , Р_МР2 , Р_МР3 ,…, Р_{МР. n} - число рабочих на участках, выполняющих работу механизировано-ручным способом, чел;

Р – общее число рабочих на участках (в зонах), чел.

В свою очередь значения У_М и У_МР по отдельным участкам (зонам) АТП определяют по формулам [3]:

(1.41)

где Р_М1 , Р_М2 , Р_М3 ,…, Р_{М. n} – число рабочих на участке, выполняющих работу механизированным способом, чел;

К₁ , К₂ , К₃ ,…, К_n – коэффициент механизации оборудования;

Р_МР1 , Р_МР2 , Р_МР3 ,…, Р_{МР. n} - число рабочих на участках, выполняющих работу ручным механизированным способом, чел;

И₁ , И₂ , И₃ ,…, И_n – коэффициенты простейшей механизации;

Р_у – общее число рабочих на участке (в зоне), чел.

Степень механизации работ в АТП определяют по формуле [3]

(1.42)

где , , - общее число рабочих в АТП, выполняющих работу механизированным, ручным механизированным инструментом и вручную, чел.

В качестве примера рассчитаем показатели уровня механизации агрегатного отделения:

1.4 Расчет площадей помещений АТП

1.4.1 Расчет площадей зон ТО, диагностики и ТР

Площади зон ТО, Д и ТР рассчитывают двумя способами [3]:

- по числу постов и площади, занимаемой автомобилем (применяют на стадии предварительных расчетов и выбора объемно-планировочного решения);

- графическим способом (на стадии планировочного решения зон).

В первом случае площадь зоны ТО, Д и ТР определяют по формуле [3]

(1.43)

где – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м² ;

– число постов в зоне;

– коэффициент плотности расстановки постов, =6…7 – при одностороннем расположении постов; =4…5 – при двухсторонней расстановке постов и поточном методе работ.

Окончательно площадь зоны определяется по результатам разработки планировочного решения.

Площадь зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР вычисляем по формуле (1.43)

м²;

м²;

м²;

м²;

м².

1.4.2 Расчет площадей производственных участков

Площади участков (цехов) рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки [3]

(1.44)

где – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м² ;

– коэффициент плотности расстановки оборудования.

Площадь устанавливается, как сумма площадей, занимаемая всем оборудованием, размещенным в данном цехе.

Коэффициент плотности расстановки оборудования принимают в зависимости от вида цеха по справочно-нормативной литературе в следующих пределах [3]:

- слесарно-механический, медницко-радиаторный, ремонта

аккумуляторов, ремонта оборудования, приборов системы

питания, обойный, краскоприготовительный 3…4

- агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования

и инструмента 3,5…4,5

- сварочный, жестяницкий, арматурный 4…5

- кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий 4,5…5,5

Если в помещении цеха предусмотрено размещение автомобиля, площадь участка (цеха) определяют по формуле [3]

(1.45)

Площадь агрегатного участка определяем по формуле (1.44)

м² .

Площадь слесарно – механического участка определяем по формуле (1.45)

м² .

Площади остальных участков рассчитываются аналогично по формуле (1.44) и приведены в таблице 1.15.

Таблица 1.15 – Площадь производственных участков

По результатам расчетов принимаем решение объединить цеха: электротехнический, аккумуляторный и цех ремонта приборов системы питания; шиномонтажный и вулканизационный; кузнечно-рессорный и сварочный; медницкий и жестяницкий; арматурный и обойный.

1.4.3 Расчет площадей складских помещений

Площадь складских помещений определяется тремя различными способами [1,3]:

- по удельной площади, приходящейся на 10 единиц подвижного состава;

- по величине хранимого запаса материала (деталей, узлов);

- по величине удельной площади, приходящейся на 1млн.км пробега.

Рассчитаем площадь склада по первому способу с использованием выражения [1]

(1.46)

где – списочное число автомобилей, 300ед;

– удельная площадь склада в расчете на 10 единиц подвижного состава (ОНТП);

- коэффициенты корректирования площади в зависимости: от среднесуточного пробега; численности технологически совместимого подвижного состава; его типа; высоты складирования и категории условий эксплуатации (ОНТП).

Площадь складских помещений рассчитываем по формуле (1.46)

м²;

м²;

м²;

м².

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна

м².

1.4.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

Площадь зоны хранения подвижного состава АТП определяют по формуле [3]

(1.47)

где – площадь автомобиля в плане по его габаритным размерам [3], м² ;

– число автомобиле-мест хранения;

– коэффициент плотности расстановки мест хранения, =2,5…3,0.

Число автомобиле-мест хранения [3]

(1.48)

где , – число постов ТО и ТР, шт;

– общее число постов ожидания (подпора), шт;

, , – среднее число автомобилей, находящихся в КР, командировках и постоянно работающих в третью смену, шт.

Число автомобиле – мест хранения вычисляем по формуле (1.48)

м².

Площадь зоны хранения подвижного состава АТП рассчитываем по формуле (1.47)

м².

1.4.5 Расчет площадей вспомогательных помещений

Площади административных помещений определяют из следующих положений:

- рабочие комнаты отделов [3]

(1.49)

где – удельная площадь, приходящаяся на одного работающего в помещении, =4м² /чел;

– штатная численность управленческого аппарата, чел.

м².

- площадь кабинетов [3]

(1.50)

м².

- площадь помещения для получения и приема путевых листов [3]

(1.51)

где , – число водителей и кондукторов, выезжающих в период максимального часового выпуска на линию, чел;

– удельная площадь на одного человека, =1,5м² /чел.

м².

Площадь не должна быть менее 18м² .

- площадь пола гардеробной [3]

(1.52)

где – удельная площадь пола гардеробной на одно место: при размещении одежды в шкафах =0,25м² ; на вешалках - =0,1м² .

м² .

- площадь кабинета по безопасности движения принимают =25 м² – при числе водителей до 1 тыс.чел; =50 м² – при числе водителей от 1001 до 3000 тыс.чел.

Площадь кабинета по безопасности движения принимаем = 25 м² .

- площадь помещений общественных организаций (профсоюзная) принимается: 48 м² – при списочном количестве рабочих до 500 чел; 72 м² – при 501 до 1000 чел; 144 м² – при числе работающих от 1001 до 3000 чел.

Площадь помещений общественных организаций (профсоюзная) принимаем = 48 м² .

1.4.6 Технологический расчет агрегатного цеха

Распределение трудоемкости ТР (агрегатные работы) для агрегатного цеха определяем по формуле (1.24)

чел.-ч.

Технологически необходимый (явочный) состав производственных рабочих для ТР (агрегатные работы) вычисляем по формуле (1.26)

чел.

Принимаем =7 чел.

Штатный (списочный) состав производственных рабочих для ТР (агрегатные работы) вычисляем по формуле (1.27)

чел.

Принимаем =8 чел.

Площадь агрегатного участка определяем по формуле (1.44)

м² .

Окончательно площадь агрегатного цеха принимаем в процессе планировочного решения.

2. Генеральный план предприятия

Генеральный план предприятия – это план земельного участка, с нанесенными на нем в определенном масштабе зданий, сооружений, устройств, дорог, подземных и надземных коммуникаций, предусмотренных в соответствии с технологическим проектом и требованиями охраны окружающей среды.

Земельный участок должен быть прямоугольной формы с соотношением сторон от 1:1 до 1:3 и иметь резервные площади для последующего развития АТП.

Генеральный план АТП выполняют в масштабах 1:100, 1:200, 1:500 или 1:1000. Для ориентирования земельного участка в правом верхнем углу генерального плана наносят розу ветров, которая определяет стороны света и направление преобладающих ветров, а над основной надписью (штампом чертежа) приводят экспликацию зданий и сооружений.

При разработке генерального плана предусматривают функциональное деление территории на зоны с учетом технологических связей, санитарно-гигиенических и противопожарных требований, обеспечения рациональных инженерных связей и следующих положений [3]:

- здания главного производственного корпуса, всех вспомогательных корпусов и сооружений должны располагаться в соответствии с технологией процессов ТО, Р и хранения подвижного состава;

- взаимное расположение зданий, сооружений и стоянок, а также проездов между ними должны отвечать правилам и нормам объемных планировок;

- площадь земельного участка должна быть рационально использована: коэффициент плотности застройки (отношение площади зданий и сооружений к площади участка) должен быть в пределах К₃ =0,30…0,35; коэффициент использования площади (отношение площади, занимаемой всеми зданиями, сооружениями и стоянками к площади участка) К₄ =0,45…0,50.

Основой для разработки генерального плана служит функциональная схема АТП [3].

2.1 Планировка производственного корпуса

Компоновочный план выполняется в масштабе 1:100, 1:200 или 1:400 на основе сводных данных по расчету площадей и ведомости выбранного оборудования.

На компоновочном плане должны указываться: габаритные размеры здания, сетка колонн с маркировкой разбивочных осей, местоположение колонн, стен, перегородок, лестниц, оконных и дверных проемов, ворот для въезда и выезда, спецификация подразделений, схема грузового потока. На чертежах компоновочных планов разбивочные оси маркируют: по длинной стороне здания – арабскими цифрами слева направо; по короткой – заглавными буквами русского алфавита снизу вверх.

На компоновочном плане показывают также подъемно-транспортное оборудование, связанное с конструктивными элементами здания (опорные и подвесные краны). Расстановку технологического оборудования на компоновочном плане не показывают.

Нумерация помещений на планировке здания производится арабскими цифрами слева направо по часовой стрелке в возрастающем порядке.

На компоновке также приводится поперечный разрез здания с указанием высоты пролетов от пола до низа несущих конструкций здания, а в пролетах с мостовыми кранами дополнительно указывают расстояние от пола до головки рельсов подкрановых путей. Отметки уровней высоты элементов строительных конструкций указывают в метрах.

При разработке компоновочного плана необходимо учитывать следующие основные положения:

- зоны ТО-1 и ТО-2 при организации работ поточным методом размещают в крайних частях здания. Если обслуживание осуществляется на отдельных постах, их размещают в средней части здания;

- участки (цехи) по ремонту и обслуживанию агрегатов (механизмов, систем) размещают по периметру здания;

- при размещении в одном здании вредных и пожароопасных производств их группируют их располагают смежно, изолируя более вредные участки от более вредных;

- кузнечный, сварочный, медницко-жестяницкий и шиноремонтный участки располагают смежно и изолируют несгораемыми стенами или огнестойкими перегородками от остальных помещений;

- агрегатный, слесарно-механический и заготовительный участки располагают вблизи зоны ремонта, а также склада запасных частей, агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой;

- производственные участки: аккумуляторный, карбюраторный (ремонта топливной аппаратуры), электротехнический и др., имеющие технологическую связь с зоной ТО, размещают около этой зоны;

- склады и помещения для подготовительных работ располагают на одном этаже с зоной ТО;

- планировку участков (отделений) выполняют так, чтобы агрегаты возможно было перемещать из одного помещения в другое;

- участки для выполнения точных работ: слесарно-механический, электротехнический, ремонта топливной аппаратуры, гидрооборудования и др. следует размещать в помещениях с хорошим естественным освещением.

Одноэтажные производственные здания проектируют каркасными с сеткой колонн, имеющей шаг 6 или 12м, а пролеты со строительным модулем – 6, 12, 18, 24, 36, 54 или 72м и высотой до низа строительных конструкций – 3,6; 4,2; 4,8; 5,4; 6,0; 7,2м (т.е. с кратностью 0,6м).

В многоэтажных зданиях используется сетка колонн 6×6м или 9×6м при высоте этажей 3,6м.

Окончательно габаритные размеры здания принимают такими, чтобы его периметр был наименьшим, а соотношение ширины и длины составляло 1:2 или 1:3.

Добиваются указанных соотношений, изменяя ширину пролетов, а при необходимости и сетку колонн, выбирая ее из следующих значений 18×6м, 18×12м, 24×12м. Размеры пролетов могут быть и большими, но обязательно кратными шести.

На общей планировке производственного корпуса приводится экспликация помещений. Ее заполнение осуществляется сверху вниз. Экспликацию помещают над основной надписью (штампом) чертежа.

2.2 Технологическая планировка производственных зон и участков

Технологическая планировка зон и участков представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного, прочего оборудования и является технической документацией проекта АТП, по которой расставляется и монтируется оборудование.

Наиболее полно требования к планировочным решениям зон ТО, ТР и Д изложены в СНиП 2.09.02-85 [12], ОНТП-01-91 [1] и специальной литературе [4].

Технологическая планировка осуществляется в виде плана, выполняемого в масштабе 1:25 (1:20) или 1:50 (1:40) с учетом следующих положений:

- планировка зон должна осуществляться одновременно с планировкой здания на основе данных о расчетных площадях и ведомости принятого оборудования;

- расстановка технологического оборудования и оргоснастки должна выполняться в соответствии со схемой технологического процесса, с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием и элементами здания;

- при расстановке оборудования следует обеспечить свободные пути транспортирования (потоки не должны пересекаться) и устраивать рабочие зоны так, чтобы они не пересекались с путями движения транспортных средств;

- технологическое оборудование и оргоснастка на плане обозначаются позициями, а их перечень приводится в спецификации, которую располагают над штампом;

- на планировке указывают строительные оси здания и расстояния между ними, габаритные размеры зоны (участка), привязку оборудования и оргоснастки к строительным осям и элементам конструкции здания, рабочие места, потребители воды, сжатого воздуха, электроэнергии и т.д.;

- технологическое оборудование изображают в масштабе условным упрощенным контуром, внутри которого (или вне его на выносной полке) указывают номер (арабскими цифрами) по спецификации к чертежу.

Заключение

Для расчета годовой производственной программы проектируемого автотранспортного предприятия в первую очередь мною были выбраны нормативные значения периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта и рассчитаны скорректированные пробеги до КР и периодичность ТО. Далее определено число КР и ТО по каждой марке автомобилей за цикл эксплуатации, после чего рассчитано число ТО и диагностических воздействий для каждой марки автомобилей за год, а также годовая программа ТО парка автомобилей АТП.

Для расчета годового объема работ и численности производственных рабочих в начале были выбраны и откорректированы нормативные трудоемкости. В дальнейшем произведен расчет годовых объемов работ по ТО, ТР, диагностированию и самообслуживанию АТП, а также распределен полученный объем работ по ТО, ТР, диагностированию и самообслуживанию АТП по производственным зонам и участкам. По результатам рассчитанного объема работ мною было определено технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число производственных и вспомогательных рабочих.

Для технологического расчета производственных зон, участков и складов в первую очередь был выбран метод ТО и диагностирования, режим работы зон ТО и ТР, а так же расчет числа постов ТО, ТР, диагностирования и ожидания и число поточных линий непрерывного действия.

По табелям технологического оборудования и специализированного инструмента мною было подобрано оборудование для агрегатного цеха (индивидуальное задание) и рассчитан уровень механизации для данного цеха.

Расчет площадей помещений для рассчитываемого АТП включал следующие расчеты: расчет площадей зон ТО, ТР, диагностики и хранения (стоянки); расчет площадей производственных участков, вспомогательных и складских помещений.

Площадь агрегатного участка по расчетам составила 162 м², что кратно трем. Поэтому в ходе планировочного решения мною было решено принять его размеры 9×18 м. Такие размеры дают возможность строить данный цех из стандартных модулей длиной 3 метра.

Некоторые данные, полученные в результате технологического расчета грузового АТП на 300 автомобилей приведены в таблице ниже.

Библиографический список

1. ОНТП-01-91. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 73с.

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1985. – 231с.

4. Кравченко И.Н., Гатауллин Р.М., Гладков В.Ю. и др. Основы проектирования эксплуатационных баз: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию для вузов. – М.: Изд-во ВТУ при Федеральном агентстве специального строительства, 2005. – 182с.

5. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98с.

6. Табель технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БЦТО. – М.: Росавтотранс, 1992. – 117с.

7. Специализированное технологическое оборудование: Каталог, ПО «Росавтоспецоборудование» и дополнения. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. – 165с.

8. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Справочник / Р.А. Попржедзинский и др. – М.: Транспорт, 1988. – 176с.

9. Нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности. – М.: Центравтотех Минавтотранса РСФСР, 1987. – 240с.

Техническое перевооружение аккумуляторного участка

АТП на 350 автомобилей

Техническая эксплуатация автотранспортных средств в сельском хозяйстве

Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей

Проектирование участка технического обслуживания подвижного состава ОАО "Павловский Машзавод"

Повышение эксплуатационной и технической надежности автомобилей на ООО "ИГАТП"

Проектирование отделений АТП для грузовых автомобилей

Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей

Технологическое проектирование АТП

Использование автомобильного подвижного состава в ОАО "Увадрев-Холдинг"

Совершенствование организации ТО подвижного состава транспортного цеха

Проектирование автотранспортного предприятия

Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица

Организация перевозок и управление на транспорте