Курсовая работа: Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии

СОДЕРЖАНИЕ

РЕФЕРАТ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

ОПИСАНИЕ ВЫБРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1 Ресурсное корректирование нормативных показателей

1.2 Корректирование показателей по среднесуточному пробегу

1.3 Определение числе КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл

1.4 Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство

1.5 Расчет суточной программы по всем видам обслуживания

2. РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ

ВОЗДЕЙСТВИЙ

3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ И РАСЧЕТ

ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

РЕФЕРАТ

Тема курсовой работы: «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии».

Ключевые слова: АВТОМОБИЛЬ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРОБЕГ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ПРОСТОЙ, ТРУДОЕМКОСТЬ, ЧИСЛО РАБОЧИХ

Курсовая работа содержит 33 страницы, 12 таблиц, 4 приложения, 6 источников литературы.

Министерство образования Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Хабаровский государственный технический университет»

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

Задание к курсовой работе:

Студентки: Устюжиной В. В.

Дата выдачи:

Тема курсовой работы: «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии».

Исходные данные:

ВВЕДЕНИЕ

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются.

Для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего срока службы, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом планово-предупредительных мероприятий, текущим и капитальным ремонтом.

Целью курсовой работы является изучение, приобретение и закрепление практических знаний по расчету программы технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии.

В ходе выполнения курсовой работы должны быть решены следующие задачи:

1. Выбор и описание марок автомобилей, входящих в состав парка подвижного состава АТП.

2. Расчет производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

3. Расчет годовой трудоемкости технических воздействий.

4. Осуществление распределения трудоемкости технических воздействий по видам работ.

5. Расчет численности технологически необходимых и штатных работников.

ОПИСАНИЕ ВЫБРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Подвижной состав автотранспортного предприятия состоит из автомобилей трех типов: ЗИЛ-131, ЗИЛ-130, УРАЛ-377СН.

Автомобиль ЗИЛ –131 предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем по всем видам дорог и местности. Рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от + 55 до - 45 градусов

Технические характеристики ЗИЛ –131:

- полная масса автомобиля - 10 185 кг;

- масса снаряженного автомобиля – 6 100 кг;

- масса неснаряженного автомобиля – 5 275 кг;

- допустимая полная масса буксируемого прицепа с грузом – 4 150 кг;

- масса перевозимого груза - 3 750 кг;

Габаритные размеры, мм.:

- длина – 6900;

- ширина – 2500;

- высота по кабине – 2510;

Формула колес: 6´6.

Максимальная скорость - 80 км/ч.

Расход топлива, л/100 км:

- при скорости 40 км/ч - 28,5;

- при скорости 60 км/ч - 35,0.

Мощность двигателя при 3200 об/мин, л.с. – 150.

Крутящий момент двигателя при 1800-2000 об/мин, кГс/м – 41.

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130 представлена в таблице 1.

Таблица 1

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130

Система смазки смешанная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).

Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К–88АМ- двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом

Рулевое управление с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющая с зубчатым сектором. Среднее передаточное число рулевого механизма - 20.

Тормоза рабочие – колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод пневматический. Стояночная - барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.

На базе «Урал-377» для использования в автотранспортных предприятиях народного хозяйства также был создан седельный тягач с индексом «377С». Автомобиль сохранил колесную формулу 6´4. Оснащенный двигателем мощностью 180 л.с., «Урал-377С» развивал скорость до 80 км/ч. Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача увеличилась до 7,5 тонн. Новый грузовик мог водить автопоезда общим весом 24 тонны и полуприцеп массой до 18,5 тонн. При этом контрольный расход топлива составлял 55 л/100 км, объем дополнительного топливного бака был сокращен по сравнению с «Урал-375С» до 60 л. Вес снаряженного тягача «Урал-377С» составил 6 830 кг.

Основными модификациями этих седельных тягачей являлись тягачи «Урал-375СН» и «Урал-377СН», отличающиеся установкой шин О-47а с универсальным рисунком протектора.

1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1 Ресурсное корректирование нормативных показателей

Одним из важнейших принципов рациональной организации ТО и ремонта автомобилей является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных работ. В технической эксплуатации существуют нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности ТО и ремонта, а также ресурса до капитального ремонта (КР).

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобили и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей: окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и, качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.

Основополагающим нормативным документов, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автомобилей, определение ресурсов, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

При корректировании учитываются следующие факторы:

- категория условий эксплуатации учитывается коэффициентом К₁ ;

- модификация подвижного состава учитывается коэффициентом К₂ ;

- природно-климатические условия учитываются коэффициентов К₃ .

L _к ’ = L _кн К₁ К₂ К₃

L_i ’ = L_{i н} К₁ К₂ К₃ ,

Где L_кн – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

L_{i н} – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1, ТО-2), км.

Значения нормативного пробега автомобиля, нормативной периодичности ТО (ТО-1, ТО-2), а также коэффициенты К₁ , К₂ , К₃ определяются на основе данных приведенных в приложении 1.

К₁ = 0,9

К₂ = 1,0

К₃ = 1,0

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 1

1.2 Корректирование показателей по среднесуточному пробегу

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле

n₁ = L_ТО-1н ’ / L_cc ,

где L_cc – среднесуточный пробег автомобиля, км.

n_{1 ЗИЛ-131} = 2 700 / 157 = 17 дн.

n_{1 ЗИЛ-130} = 2 700 / 169 = 16 дн.

n_{1 УРАЛ-377СН} = 2 700 / 164 = 16 дн.

L_ТО-1 ’’ = L_cc × n₁

L_{ТО-1 ЗИЛ-131} ’’ = 17 × 157 = 2 699 км

L_{ТО-1 ЗИЛ-130} ’ = 16 × 169 = 2 704 км

L_{ТО-1 УРАЛ-377СН} ’’ = 16 × 164 = 2 624 км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле

n₂ = L_{ТО -2} ’ / L_TO-1 ’’

L_TO-2 ’’ = L_TO-1 ’’ × n₂

n_{2 ЗИЛ-131} = 10 800 / 2 699 = 4 дн.

n_{2 ЗИЛ-130} = 10 800 / 2 704 = 4 дн.

n_{2 УРАЛ-377СН} = 10 800 / 2 624 = 4 дн.

L_{TO -2 ЗИЛ-131} ’’ = 2 699 × 4 = 10 796 км

L_{TO -2 ЗИЛ-130} ’’ = 2 704 × 4 = 10 816 км

L_{TO -2 УРАЛ-377СН} ’’ = 2 624 × 4 = 10 496 км

Периодичность КР рассчитывается по формуле

n₃ = L_KP ’ / L_{TO -2} ’’

L_KP ’’ = L_ТО-2 ’’ × n₃ .

n_{3 ЗИЛ-131} = 270 000 / 10 796 = 25 дн.

n_{3 ЗИЛ-130} = 270 000 / 10 816 = 25 дн.

n_{3 УРАЛ-377СН} = 270 000 / 10 496 = 26 дн.

L_{KP ЗИЛ-131} ’’ = 10 796 × 25 = 269 900 км

L_{KP ЗИЛ-130} ’’ = 10 816 × 25 = 270 400 км

L_{KP УРАЛ-377Н} ’’ = 10 496 × 26 = 272 896 км

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 2

1.3 Определение числе КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл

Число КР и ТО на один автомобиль за жизненный цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Цикловой пробег L_ц = L_КР ’’, то есть количество КР за цикл N_КРц = 1.

L_{ц ЗИЛ-131} = 296 900 км

L_{ц ЗИЛ-130} = 270 400 км

L_{ц УРАЛ-377СН} = 272 896 км

N_ТО-2ц = L_КР ’’ / L_ТО-2 ’’ – N_КРц

N_{ТО-2ц ЗИЛ-131} = 296 900 / 10 796 – 1 = 27

N_{ТО-2ц ЗИЛ-130} = 270 400 / 10 816 – 1 = 24

N_{ТО-2ц УРАЛ-377СН} = 272 896 / 10 496 – 1 = 25

Количество ТО-1 за цикл на одно автотранспортное средство:

N_ТО-1ц = L_КР ’’ / L_ТО-1 ’’ – (N_КРц + N_ТО-2ц )

N_{ТО-1ц ЗИЛ-131} = 296 900 / 2 699 – (1 + 27) = 82

N_{ТО-1ц ЗИЛ-130} = 270 400 / 2 704 – (1 + 24) = 75

N_{ТО-1ц УРАЛ-377СН} = 272 896 / 2 624 – (1 + 25) = 78

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО) за цикл на одно автотранспортное средство:

N_Еоц = L_КР ’’ / L_сс .

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы но поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

N_{Еоц ЗИЛ-131} = 296 900 / 157 = 1 891

N_{Еоц ЗИЛ-130} = 270 400 / 169 = 1 600

N_{Еоц УРАЛ-377СН} = 272 896 / 164 = 1 664

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 3

1.4 Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство

Пробег автомобиля за цикл может быть меньше или больше пробега за год, а производственную программу рассчитывают обычно на год. Поэтому количество технических обслуживаний и ремонтов за цикл пересчитываем на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году (h_г ). Для этого расчета определит коэффициент технической готовности парка a_г и годовой пробег автомобиля L_г .

a_г = Д_эц / (Д_эц + Д_ТонРц ),

где Д_эц – количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;

Д_ТонРц – количество дней простоя автомобиля в ремонте и на ТО-2 за цикл.

Д_эц = L_ц / L_сс .

Д_{эц ЗИЛ-131} = 296 900 / 157 = 1 891 дн.

Д_{эц ЗИЛ-130} = 270 400 / 169 = 1 600 дн.

Д_{эц УРАЛ-377СН} = 272 896 / 164 = 1 664 дн.

Д_ТонРц = Д_КР + Д_ТО-ТР × L_ц /1000 × К₄ ’,

Где Д_КР – простой автомобиля в капитальном ремонте, дни;

Д_ТО-ТР – удельный простой автомобиля на ТО-2 и текущем ремонте (ТР) на 1 тыс. км пробега, дни;

К₄ ’ – коэффициент учитывающий влияние пробега автомобиля с начала эксплуатации на величину простоя в текущем ремонте (Приложение 2).

К_{4 ЗИЛ-131} ’ = 1,3

К_{4 ЗИЛ-130} ’ = 1,3

К_{4 УРАЛ-377СН} ’ = 1,2

Д_ТО-ТР = 0,5 дн.

Д_КР = d_КР + d_тр. (10 – 20% от d_КР )

Д_КР = 22 + 22 × 0,15 = 25 дн.

Д_{ТонРц ЗИЛ-131} = 25 + 0,5 × 296 900 / 1 000 × 1,3 = 218 дн.

Д_{ТонРц ЗИЛ-130} = 25 + 0,5 × 270 400 / 1 000 × 1,3 = 201 дн.

Д_{ТонРц УРАЛ-377СН} = 25 + 0,5 × 272 896 / 1 000 × 1,2 = 189 дн.

a_{г ЗИЛ-131} = 1 891 / (1 891 + 218) = 0,90

a_{г ЗИЛ-130} = 1 600 / (1 600 + 201) = 0,89

a_{г УРАЛ-377СН} = 1 664 / (1 664 + 189) = 0,90

Годовой пробег автомобиля

L_г = Д_рг × L_cc × a_г .

L_{г ЗИЛ-131} = 250 × 157 × 0,90 = 36 597 км

L_{г ЗИЛ-130} = 250 × 169 × 0,89 = 37 603 км

L_{г УРАЛ-377СН} = 250 × 164 × 0,90 = 36 900 км

Следовательно, коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле:

h_г = L_г / L_ц .

h_{г ЗИЛ-131} = 36 597 / 296 900 = 0,12

h_{г ЗИЛ-130} = 37 603 / 270 400 = 0,14

h_{г УРАЛ-377СН} = 36 900 / 272 896 = 0,14

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 4

Количество обслуживаний и ремонтов всего парка в год рассчитывается по следующей формуле:

N_{i г} = N_{i ц} × h_г × А_сп ,

Где N_г – количество годовых обслуживаний или ремонтов в год;

N_ц – количество обслуживаний или ремонтов за цикл;

i – соответствующий вид обслуживаний (КР, ТО-1, ТО-2 или ЕО);

А_сп – списочное количество автомобилей в парке.

N_{ЕОг ЗИЛ-131} = 1 891 × 0,12 × 90 = 20 422

N_{Еог ЗИЛ-130} = 1 600 × 0,14 × 100 = 22 400

N_{Еог УРАЛ-377СН} = 1 664 × 0,14 × 110 = 25 625

N_{ТО-1г ЗИЛ-131} = 82 × 0,12 × 90 = 886

N_{ТО-1г ЗИЛ-130} = 75 × 0,14 × 100 = 1 050

N_{ТО-1г УРАЛ-377СН} = 78 × 0,14 × 110 = 1 201

N_{ТО-2 г ЗИЛ-131} = 27 × 0,12 × 90 = 292

N_{ТО-2 г ЗИЛ-130} = 24 × 0,14 × 100 = 336

N_{То-2 г УРАЛ-377СН} = 25 × 0,14 × 110 = 370

N_{КРг ЗИЛ-131} = 1 × 0,12 × 90 = 11

N_{КРг ЗИЛ-130} = 1 × 0,14 × 100 = 14

N_{КРг УРАЛ-377СН} = 1 × 0,14 × 110 = 15

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 5

1.5 Расчет суточной программы по всем видам обслуживания

Рассчитаем суточное количество ЕО, ТО-1 и ТО-2.

N_ic = N_{i г} / Д_рг .

N_{ЕО c ЗИЛ-131} = 20 422 / 250 = 82

N_{ЕО c ЗИЛ-130} = 22 400 / 250 = 90

N_{ЕО c УРАЛ-377СН} = 26 625 / 250 = 107

N_{ТО-1 c ЗИЛ-131} = 886 / 250 = 4

N_{ТО-1 c ЗИЛ-130} = 1 050 / 250 = 4

N_{ТО-1 c УРАЛ-377СН} = 1 201 / 250 = 5

N_{ТО-2 c} = 292 / 250 = 1

N_{ТО-2 c} = 336 / 250 = 1

N_{ТО-2 c} = 370 / 250 = 1

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 6

2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Рассчитывая годовую трудоемкость технических воздействий, надо определить трудоемкость одного обслуживания автотранспортного средства (t_i ). Для этого используют следующую формулу:

t_i = t_{i н} × К₂ × К₅ ,

где t_{i н} – норматив трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, чел.-ч на одно обслуживание;

i – соответствующих вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2);

К₂ , К₅ – коэффициенты корректирования нормативов.

Коэффициенты корректирования нормативов представлены в таблице.

Таблица 7

t_{ЕО ЗИЛ-131} = 0,45 × 1,1 × 0,95 = 0,47 чел.-ч

t_{ЕО ЗИЛ-130} = 0,45 × 1,1 × 0,95 = 0,47 чел.-ч

t_{ЕО УРАЛ-377-СН} = 0,55 × 1,1 × 0,95 = 0,57 чел.-ч

t_{ТО-1 ЗИЛ-131} = 2,5 × 1,1 × 0,95 = 2,6 чел.-ч

t_{ТО-1 ЗИЛ-130} = 2,5 × 1,1 × 0,95 = 2,6 чел.-ч

t_{ТО-1 УРАЛ-377СН} = 3,8 × 1,1 × 0,95 = 4,0 чел.-ч

t_{ТО-2 ЗИЛ-131} = 10,6 × 1,1 × 0,95 = 11,1 чел.-ч

t_{ТО-2 ЗИЛ-130} = 10,6 × 1,1 × 0,95 = 11,1 чел.-ч

t_{ТО-2 УРАЛ-377СН} = 16,5 × 1,1 × 0,95 = 17,2 чел.-ч

t_{ТРн ЗИЛ-131} = 4,0 × 1,1 × 0,95 = 4,2 чел.-ч

t_{ТРн ЗИЛ-130} = 4,0 × 1,1 × 0,95 = 4,2 чел.-ч

t_{ТР УРАЛ-377СН} = 6,0 × 1,1 × 0,95 = 6,3 чел.-ч

Результаты расчетов сведены в таблицу.

Таблица 8

Годовая трудоемкость технических обслуживаний рассчитывается по формуле:

Т_{i г} = N_{i г} × t_i ,

Где i – соответствующий вид технического обслуживания (ЕО, ТО-1 или ТО-2).

Т_{ЕОг ЗИЛ-131} = 20 422 × 0,47 = 9 598 чел.-ч

Т_{ЕОг ЗИЛ-130} = 22 400 × 0,47 = 10 528 чел.-ч

Т_{ЕОг УРАЛ-377СН} = 26 625 × 0,57 = 15 176 чел.-ч

Т_{ТО-1г ЗИЛ-131} = 886 × 2,6 = 2 304 чел.-ч

Т_{ТО-1г ЗИЛ-130} = 1 050 × 2,6 = 2 730 чел.-ч

Т_{ТО-1г УРАЛ-377СН} = 1 201 × 4,0 = 4 840 чел.-ч

Т_{ТО-2г ЗИЛ-131} = 292 × 11,1 = 3 241 чел.-ч

Т_{ТО-2г ЗИЛ-130} = 336 × 11,1 = 3 730 чел.-ч

Т_{ТО-2г УРАЛ-377СН} = 370 × 17,2 = 6 364 чел.-ч

Два раза в год на автотранспортном предприятии должно проводиться сезонное обслуживание (СО). Трудоемкость СО, совмещаемого с ТО-2, составляет 30% от трудоемкости ТО-2. Таким образом:

Dt_CO = 0,3 × t_ТО-2 .

Dt_{CO ЗИЛ-131} = 0,3 × 11,1 = 3,3 чел.-ч

Dt_{CO ЗИЛ-130} = 0,3 × 11,1 =3,3 чел.-ч

Dt_{CO УРАЛ-377СН} = 0,3 × 17,2 = 5,2 чел.-ч

Годовая трудоемкость СО:

DТ_СОг = Dt_CO × 2А_сп

DТ_{СОг ЗИЛ-131} = 3,3 × 2 × 90 = 594 чел.-ч

DТ_{СОг ЗИЛ-130} = 3,3 × 2 × 100 = 660 чел.-ч

DТ_{СОг УРАЛ-377СН} = 5,2 × 2 × 110 = 1 144 чел.-ч

Суммарная трудоемкость ТО-2, в том числе совмещаемого с СО, следовательно, равна:

åТ_ТО-2г = Т_ТО-2г + DТ_Сог

åТ_{ТО-2г ЗИЛ-131} = 3 241 + 594 = 3 835 чел.-ч

åТ_{ТО-2г ЗИЛ-130} = 3 730 + 660 = 4 390 чел.-ч

åТ_{ТО-2г УРАЛ-377СН} = 6 364 + 1 144 = 7 508 чел.-ч

Годовая трудоемкость текущего ремонта ТР на 1 000 км рассчитывается:

Т_ТР/1000г = t_ТР × А_сп × L_г /1 000

Т_{ТР/1000г ЗИЛ-131} = 4,2 × 90 × 36 597/1 000 = 13 834 чел.-ч

Т_{ТР/1000г ЗИЛ-130} = 4,2 × 100 × 37 603/1 000 = 15 793 чел.-ч

Т_{ТР/1000г УРАЛ-377СН} = 6,0 × 110 × 36 900/1 000 = 24 354 чел.-ч

Суммарная годовая трудоемкость по АТП для каждого автомобиля равна:

åТ_г = Т_ЕОг + Т_ТО-1г + åТ_ТО-2г + Т_ТР/1000г

åТ_{г ЗИЛ-131} = 9 589 + 2 304 + 3 241 + 13 834 = 28 977 чел.-ч

åТ_{г ЗИЛ-130} = 10 528 + 2 730 + 3 730 + 15 793 = 32 781 чел.-ч

åТ_{г УРАЛ-377СН} = 15 176 + 4 840 + 6 364 + 24 354 = 50 734 чел.-ч

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 9

Рассчитаем годовую трудоемкость по самообслуживанию предприятия по формуле:

Т_см = ååТ_г × К_сп ,

Где ååТ_г – общая годовая трудоемкость по парку;

К_сп = 0,15 – коэффициент самообслуживания предприятия.

Т_см = (28 977 + 32 781 + 50 734) × 0,15 = 16 874 чел.-ч

3 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ И РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное – годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

Р_{т i} = Т_{г i} / Ф_т ,

Где Ф_т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Ф_г = (Д_кг – Д_в – Д_пр ) × t_см ,

Где Д_кг – количество дней в календарном году (365 дн.);

Д_в – количество выходных дней в году;

Д_пр – количество праздничных дней в году;

t_см – продолжительность смены (8 час.).

Ф_г = (365 – 104 – 12) × 8 = 1 992 ч.

Штатное (списочное) число рабочих

Р_шт = Т_{г i} / Ф_ш ,

Где Ф_ш – годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Ф_ш = Ф_т – (Д_отп + Д_у.п. ) × t_см ,

Где Д_отп – число дней отпуска в году (36 дн.);

Д_у.п. – число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Ф_ш = 1 992 – (36 + 15) × 8 = 1 584 ч.

Результаты расчетов сводятся в таблицу для ЗИЛ-131.

Таблица 10

Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное – 883.

Расчеты для ЗИЛ-130

Таблица 11

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное – 1 114.для УРАЛ-377СН

Таблица 12

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное – 1 911.

Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное – 3 908.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Количество ТО-1 за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 – 82, ЗИЛ-130 – 75, УРАЛ-377СН – 78.

Количество ТО-2 для ЗИЛ_131 составляет 27, ЗИЛ-130 – 24, УРАЛ-377СН – 25.

Количество ЕО за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 – 1 891, ЗИЛ-130 – 1 600, УРАЛ-377СН – 1 664.

Коэффициент технической готовности парка для ЗИЛ-131 составляет 0,90, ЗИЛ-130 – 0,89 и УРАЛ-377СН – 0,90.

Годовой пробег автомобиля ЗИЛ-131 составляет 36 597 км, ЗИЛ-130 – 37 603 км, УРАЛ-377СН – 36 900 км.

Суммарная годовая трудоемкость по АТП для равна для ЗИЛ-131 - 28977 чел.-ч; ЗИЛ-130 - 32 781 чел.-ч; УРАЛ-377СН - 50 734 чел.-ч.

Годовая трудоемкость по самообслуживанию предприятия составляет 16 874 чел.-ч.

Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное – 883.

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное – 1 114.

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное – 1 911.

Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное – 3 908.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Власов В.М., Жанказиев С.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Академия, 2003. – 480 с.

2. ЗиЛ 130/ 431410 и модификации: руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. М.: Третий Рим, 2002. – 142 с.

3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.: Транспорт, 1984.

4. Крамаренко Г.В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей. – М.: Транспорт, 1982. – 368 с.

5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Таблица 1.1

Периодичности ТО подвижного состава выпуска после 1972 г. (км)

Таблица 1.2

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К₁

Таблица 1.3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К₂

Таблица 1.4

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Таблица 1.5

Нормы пробега подвижного состава, км

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте – К₄ ’ – в зависимости от пробега с начала эксплуатации

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К 5

Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.

Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Примерное распределение трудоемкости

Совершенствование организации ТО подвижного состава транспортного цеха

Техническая эксплуатация автотранспортных средств в сельском хозяйстве

Повышение эксплуатационной и технической надежности автомобилей на ООО "ИГАТП"

Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей

Проектирование участка технического обслуживания подвижного состава ОАО "Павловский Машзавод"

Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей

Проектирование отделений АТП для грузовых автомобилей

Технологическое проектирование АТП

Организация перевозок и управление на транспорте

Использование автомобильного подвижного состава в ОАО "Увадрев-Холдинг"

Совершенствование транспортного процесса перевозки пассажиров по маршрутам, обслуживаемым ГПКК "ДПАТП" г. Дивногорска

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте

Развитие сервисного обслуживания автомобилей